Poznato je da stvaranje oklopnih kruzera 2. ranga "za potrebe Dalekog istoka" uopće nije bilo ograničeno na narudžbu u stranim brodogradilištima "Novik" i "Boyarina". Nakon toga, ruska carska mornarica nadopunjena je s još dvije krstarice iste klase, već izgrađene u domaćim brodogradilištima. Dobili su imena "Biseri" i "Izumrud", zbog čega ih na internetu na ruskom jeziku često nazivaju "kamenčićima". Iako, strogo govoreći, to nije točno, jer su biseri hranjivo i stoga nisu kamen.
Obje kruzere izgradilo je brodogradilište Nevski, a kako bi se bolje razumjele peripetije u njihovom nastanku, valja ponovno razmotriti povijest ovog industrijskog poduzeća.
Tvornica Nevski izrastala je iz male ljevaonice željeza, koju je negdje sredinom 19. stoljeća stvorio Englez po imenu Thomson, a bavila se, između ostalog, proizvodnjom jezgri od lijevanog željeza. Godine 1857. ovu, za to vrijeme malu proizvodnju, otkupio je general bojnik P. F. Semjannikov i potpukovnik V. A. Poletika, koji su, očito, bili u prijateljskim odnosima još od vremena Rudarskog instituta, u kojem su bili kolege studenti. Njihova akvizicija nazvana je "Ljevaonica i mehanički pogon Semyannikov i Poletika Nevsky" (često se naziva i jednostavno "Tvornica Semyannikov") i odmah je počela cvjetati: gotovo odmah započela je izgradnja dva mala parobroda, tvornica se počela širiti, gradeći nove proizvodne pogone.
Nedvojbeno P. F. Semjannikov i V. A. Poletika je imala komercijalni značaj: činjenica je da je 60 -ih godina 19. stoljeća Rusija počela graditi parnu oklopnu flotu, a tu je nova tvornica dobro došla. Razdoblje 60 -ih godina tog stoljeća pretvorilo se u pravi procvat brodogradnje za Nevski Zavod: oklopna baterija „Kremlj“, monitori „Perun“i „Lava“, oklopne fregate „Admiral Čičagov“i „Admiral Spiridov“, kao i „ Minin.
No, u sljedećem desetljeću narudžbe su naglo pale: međutim, 1870. položena je oklopna fregata general-admiral, no tada je došlo do znatnog prekida. Kasnije je, s manje-više velikih ratnih brodova, započeta izgradnja škare "Vestnik" i "Razbojnik", no to se dogodilo tek 1877-78. A Nevski Zavod nije primao više narudžbi za brodove veće od razarača do kraja stoljeća.
Za to su postojala dva razloga: znanstveni i tehnološki napredak i nesretno mjesto postrojenja. Stajao je na rijeci Nevi, a njegovi mostovi u to vrijeme, iako su već bili pomični, nisu dopuštali prolaz brodovima preko 8000 tona istisnine. Istodobno, ratni brodovi su vrlo brzo porasli u veličini, tako da Nevski Zavod nije mogao graditi moderne bojne brodove i oceanske krstare. Međutim, pogon nije umro od toga i nije propao, već je preuređen za izgradnju parnih lokomotiva, od kojih je do 1899. godine sagradio više od 1600 jedinica. Međutim, nije zaboravljena ni vojna i civilna brodogradnja - tvornica je izgradila velike serije razarača, kao i parne strojeve i kotlove.
Tijekom tog vremena, tvornica je dva puta mijenjala vlasnike - prvo je prešla u "Rusko društvo strojarskih i rudarskih postrojenja", a zatim je 1899. otkupila partnerstvo Nevskog brodograđevnog i strojarskog postrojenja.
Koliko je dobro brodogradilište Nevski izgradilo ratne brodove? Vrlo je teško odgovoriti na ovo pitanje. U osvit svoje "pomorske karijere" brzina izgradnje nije se previše razlikovala od ostalih poduzeća istog profila. Na primjer, monitori Perun i Lava izgrađeni su za 2 godine i 2 mjeseca, dok su se druge tvornice (Carr i MacPherson, New Admirality) snašle s brodovima istog tipa za 1 godinu i 11 mjeseci. - 2 godine 1 mjesec Međutim, belgijsko brodogradilište uspjelo je za 1 godinu i 8 mjeseci. No, tvornica je 13 godina uspjela izgraditi oklopnu fregatu "Minin": međutim, iskreno govoreći, napominjemo da su za to bili krivi admirali, koji su prvo htjeli nabaviti bojni brod od kazamata, zatim - također bojni brod, ali toranj jedan, a nakon tragične smrti britanskog "kapetana" dugo su željeli različite stvari, no na kraju su se vratili shemi kazamata. Što se kvalitete tiče, to se također događalo na različite načine. Na primjer, Nevski Zavod uspješno je završio izgradnju trupa oklopne fregate General-Admiral, čija je težina iznosila samo 30% pomaka, ali je u isto vrijeme bila vrlo jaka. Za usporedbu - trup britanske krstarice "Inconstant" imao je težinu od 50% istisnine broda. Međutim, povijest je sačuvala i presudu MTK -a koju je donio tijekom izgradnje:
„Greške koje je uočio general ađutant Popov u strukturi korvete„ General-admiral “, a koje su glavne u lošoj obradi željeza koje se koristi na oštećenim dijelovima trupa. Brodski odjel Pomorskog tehničkog odbora prepoznaje da je sasvim solidan i sve to pripisuje nepažnji i nemaru postrojenja u samoj proizvodnji kutnog i lima. Takvi se kvarovi ne mogu opravdati …”.
Što se tiče izgradnje razarača, ni s njima nije išlo baš glatko. Prva velika serija brodova ove klase, koju je izgradila tvornica Nevsky, sastojala se od 10 numeriranih razarača tipa Pernov istisnine 120-130 tona (br. 133-142), nažalost, nisu se razlikovali u kvaliteti konstrukcije, a bile su znatno lošije u izvedbenim karakteristikama od prototipa izgrađenog u Francuskoj.
No, mora se reći da su razarače ove vrste naručivala i druga domaća brodograđevna poduzeća, a tada se niti jedna ruska tvornica nije mogla nositi s njihovom izgradnjom. Kasnije je u tvornici Nevsky izgrađeno 5 razarača tipa Cyclone istisnine 150 tona, međutim, prema podacima Pomorskog ministarstva, tvrtka se vrlo loše nosila s ovom narudžbom. Bilo je toliko loše da više nisu htjeli izdati sljedeću narudžbu za razarače: ali nažalost, nije bilo posebnog izbora, a uprava tvornice učinila je sve što je bilo moguće kako bi uvjerila kupca da će ovaj put sve biti učinjeno na najvišoj tehničkoj razini i Baš na vrijeme. Proveden je inspekcijski nadzor, predstavnici GUKiS -a stigli su u tvornicu u Nevskom i ustanovili da će opća tehnička razina brodogradilišta i radionica omogućiti tvornici da ispuni svoja obećanja.
Kao rezultat toga, tvornici Nevski naručeno je 13 razarača tipa "Falcon" istisnine 240 tona, jedan od njih bio je poznati "Čuvar". Ipak, Nevski Zavod također je jako propao u programu izgradnje ove serije. Dakle, od 13 razarača, 4 su bila namijenjena za Baltičko more i prema potpisanom ugovoru trebali su biti podneseni na državna ispitivanja 1899. Međutim, zapravo su uspjeli biti predani na prijemne testove tek 1901. godine. Kao rezultat toga, vodeći "Razborit", osnovan 1898., stupio je u službu tek 1902. godine! U Engleskoj su neki bojni brodovi izgrađeni brže. U prilog tvornici Nevsky možda govori samo činjenica da su razarači ovog tipa čak i premašili ugovorenu brzinu od 26,5 čvorova, u pravilu, mnogi od njih su na pokusima razvili 27-27,5 čvorova.
I tako se dogodilo da je tvornica, koja je 60 -ih godina 19. stoljeća bila na čelu tehnološkog napretka i stvorila najmoćnije brodove ruske carske mornarice, do kraja stoljeća, uz velike poteškoće, uspjela snaći s izgradnjom razarača istisnina 120-258 tona. Pa ipak, budući da je već uvelike izgubio vještine vojne brodogradnje, Nevski Zavod sudjelovao je 1898. godine u natjecanju za stvaranje brze oklopne krstarice 2. ranga. Pošteno procjenjujući vlastite snage (točnije, njihovu gotovo potpunu odsutnost), Nevski Zavod pribjegao je stranoj pomoći: zgradu je projektirao engleski inženjer E. Trska, mehanička - Maudsley Field & Sons.
Rezultirajući projekt na papiru pokazao se prilično zanimljivim. Duljina mu je bila 117,4 m, što je premašilo dužinu Novika (nažalost, nije jasno koliko, jer nije jasno govorimo li o duljini između okomica, ili o najvećoj, itd.) Sa sličnom širinom od 12,2 m Kruzer se odlikovao vrlo snažnim oklopom, debljina ukosnica oklopne palube morala je doseći 80 mm, toranj za spavanje - do 102 mm. Elektrana se trebala sastojati od 2 parna stroja i 16 kotlova sa stolisnikom, brzina je trebala biti 25 čvorova. Paluba je bila prekrivena tikovinom, a ne linoleumom, a naoružanje je odgovaralo tehničkim specifikacijama (6 * 120 mm i 6 * 47 mm s jednim topom za slijetanje Baranovsky), s izuzetkom minskih vozila čiji je broj smanjen od 6 do 4. Istodobno se vodstvo tvornice Nevsky obratilo šefu Ministarstva pomorstva, viceadmiralu P. P. Tyrtov sa zahtjevom da izda tvornici narudžbu za 2 oklopna kruzera, zapravo, izvan konkurencije. Takoreći za podršku domaćim proizvođačima.
Zanimljivo, Ministarstvo pomorstva općenito nije bilo protiv, pogotovo jer je Nevski Zavod obećao modernizirati svoju proizvodnju, a zajednički projekt "Neva-Engleski" zauzeo je 3. mjesto na natječaju i, općenito, na prvi pogled nije bio tako loš. Stoga se moglo pokazati da bi se ruska carska mornarica nadopunila oklopnim krstaricama 2. ranga tri različita projekta (Novik, Boyarin i projekt tvornice Nevski). No, očito je da su početne zasluge zajedničke "anglo-nevske" kreativnosti "kupljene" po previsokoj cijeni: godinu i pol dana finog podešavanja projekta nije dovelo do uspjeha, krstarica još uvijek nije zadovoljila zahtjevima ITC -a. I tako je 8. siječnja 1900. P. P. Tyrtov izdaje naredbu: „zbog nemogućnosti daljnje odgode izgradnje krstarica od 3000 t na Nevskom zavodu … raspraviti i izvijestiti hoće li biti moguće izgraditi trup prema crtežima krstarice Novik, te mehanizmima i kotlovima - bilo prema Shikhauu, bilo prema već odobrenim MTK crtežima tvornice Modeli, Polje i Sinovi.
MTC je ipak sazvao odbor koji će posljednji put razmotriti projekt E. Reeda i tvornice Nevsky, no našao ga je nezadovoljavajućim, pa je na kraju odlučeno da se izgradi krstarica prema projektu Shikhau. Čini se da za to postoje sve mogućnosti, jer su radni crteži "Novika" trebali biti dostupni. Doista, u ugovoru o izgradnji sklopljenom s tvrtkom Shikhau izravno je zapisano: „Tvrtka mora nadzornim inženjerima dostaviti skup dokumenata i crteža po primitku. Osim toga, tvrtka je dužna MTK -u dostaviti skup crteža u tri primjerka."
Jao, ovdje se ponovila priča s kruzerom "Varyag" - pokazalo se da ruski tekst ugovora uopće ne odgovara njegovoj njemačkoj kopiji, dok, kako se može shvatiti iz konteksta, to nije bio ruski tekst to se smatralo glavnim. I vodstvo GUKiS -a je bilo iznenađeno kad je otkrilo da se Nijemci uopće nisu smatrali obveznima prenijeti radne crteže Rusima. Štoviše, kada su predstavnici Ministarstva pomorstva pokušali razgovarati o uvjetima za prijenos takvih crteža, tvrtka Shihau odbila je to učiniti čak i uz naknadu. Općenito, uprava njemačke tvrtke obavijestila je naše vlasti da je spremna predati dokumentaciju samo nekoliko mjeseci nakon što je Rusija od nje naručila drugu krstaricu klase Novik ili ekvivalentan broj razarača.
Kao rezultat različitih sporova, te sudjelovanja poručnika Polisa, koji je u Njemačkoj djelovao kao pomorski agent Rusije, cijena radnih crteža je "srušena" prije nego što su naručeni samo strojevi za sljedeću krstaricu klase "Novik".
Paralelno s tim, stručnjaci Ministarstva pomorstva morali su se boriti s apetitima tvornice Nevsky. Bio je spreman preuzeti gradnju dva kruzera, s rokom izgradnje prve za 28 mjeseci, a druge za 36 mjeseci, ali pod uvjetom da će odbrojavanje početi tek nakon što je posljednji crtež prebačen u pogon. GUKiS je to s pravom vidio kao priliku za Nevski Zavod da odgodi isporuku brodova zbog bilo kakve sitnice i nije se složio s takvim uvjetom.
Tada je počelo pregovaranje o cijeni izgradnje. Nevski Zavod najavio je svoju spremnost za izgradnju dva kruzera istisnine 3.200 tona po cijeni od 3.300.000 rubalja. svaki. Bio je to vrlo skup prijedlog, jer se radilo o izgradnji samog broda, s oklopom, ali bez topništva i streljiva. "Novik" u sličnoj konfiguraciji koštao je 2.900.000 rubalja, a Boyarin u izgradnji u Danskoj - 314.000 britanskih funti. Nažalost, autor ne zna točno koji je tečaj korišten za pretvaranje funti u rublje, ali na temelju poznatih ukupnih troškova kruzera i cijene njegova naoružanja i streljiva, pokazalo se da su troškovi njegove izgradnje bez njih bili 3.029.302 rubalja.
U tom kontekstu, 3,3 milijuna rubalja koje je tražila tvornica Nevsky izgledalo je kao loša šala, pa je u odgovoru i Pomorsko odjeljenje odlučilo "našaliti se". Njegovi predstavnici predložili su smanjenje troškova svakog kruzera na 2.707.942 rubalja. Tako je trošak dva kruzera trebao biti smanjen za 1.184.116 rubalja, od čega 100.000 rubalja. odbijeno za gotove crteže koje tvornica nije morala izraditi, 481.416 rubalja. - za uklanjanje odgovornosti za neuspjeh u postizanju ugovorenog kursa od 25 čvorova i još 602.700 rubalja. bili su popust za naručivanje dva kruzera odjednom.
Očito je "šala" odgovora Pomorskog ministarstva dovela apetite Nevskog pogona u skladu sa stvarnošću, pa je njihov sljedeći prijedlog izgledao više -manje razumno - 3.095.000 rubalja. za kruzer, iako su tražili još 75.000 rubalja. odozgo pozvati inženjere da nadziru gradnju. To je nešto više nego što je Ministarstvo mornarice platilo za Novik ili Boyarin, ali još uvijek u razumnom roku.
U međuvremenu, "Shihau" se nastavio cjenkati za radne crteže "Novika". Moram reći da se kopiranje crteža ipak dogodilo, jer su ih njemački brodograditelji bili dužni koordinirati s ITC -om. Dakle, nakon što je postalo jasno da Shikhau neće dati te crteže, kako je pisano u ruskoj verziji ugovora, svi su se dokumenti podneseni na odobrenje počeli duplicirati, a koliko se može razumjeti, nitko nije obavijestio Nijemci o tome. No, i sami su shvatili da su nastavljanjem podnošenja crteža na odobrenje riskirali da ostanu bez dobiti, pa su ih u potpunosti odbili dati prema sadašnjem ugovoru. Istodobno, ako su u jednom trenutku Nijemci pokazali spremnost za njihovo premještanje u slučaju ugovora o automobilima za jednu krstaricu, sada su im apetiti ponovno porasli na "komplete automobila" za dva broda, za što su također zahtijevali 25% avansno plaćanje.
Međutim, kosa pronađena na kamenu. Činjenica je da je upravo u to vrijeme mlađi brodograditelj Pushchin 1., prethodno smijenjen s dužnosti, vratio se u Rusiju … očito, "iz zaborava" ponio sa sobom skup crteža koje je dobio od Shikhaua na privremeno korištenje. I vrlo je vjerojatno da su čim su ti crteži stigli do stručnjaka tvornice Nevsky, uprava potonjeg glasno najavila neprihvatljivost prijedloga njemačkih brodograditelja: "Prenošenje narudžbe strojeva u inozemstvo u suprotnosti je s nacionalnim interesima - razvoj nacionalne brodogradnje. " A vodstvo Pomorskog odjela u potpunosti je podržalo "domaćeg proizvođača", uslijed čega je prijedlog Shikhaua odbijen. Nijemci su, shvativši da su u nečemu pogriješili, pokušali ponuditi samo 2 automobila po najpovoljnijoj cijeni i bez ikakve akontacije, ali je i ovaj posao odbijen.
S jedne strane, Puščinov se čin može, s razlogom, okvalificirati kao banalna krađa. No, ako se tako raspravljamo, onda bi se neslaganja u tekstovima ugovora o izgradnji "Novika" trebala prepoznati kao prijevara na njemačkoj strani. Koliko se može procijeniti, MTK nije unaprijed znao za Puščinove postupke. Sasvim je moguće da je dobio ponudu iz tvornice Nevsky, iako je moguće da bi to mogla biti i njegova privatna inicijativa. Naravno, crteži su na kraju vraćeni Nijemcima, ali tek nakon što su boravili u Rusiji oko mjesec dana. Može se pretpostaviti da se u ovom slučaju sudarila snalažljivost njemačkih i ruskih privatnih proizvođača, štoviše domaćih … hmm … Jeff Peters iz gospodarstva je prevladao. U svakom slučaju, pouzdano je poznato samo jedno - takvo "opsceno" ponašanje mlađeg brodograditelja nije ni na koji način utjecalo na njegovu buduću karijeru i nije ga spriječilo, s vremenom, da dođe do čina generala.
Tako je detektivskoj priči došao kraj, a stvari su se nastavile uobičajeno. U ožujku 1901. donesena je konačna odluka o naručivanju 2 kruzera Nevskom zavodu, a 22. rujna iste godine odbor "Partnerstva Nevskog brodograđevno -strojarskog pogona", u skladu s nalogom GUKiS -a br. 11670 od 7. travnja 1900. potpisao je ugovor o izgradnji dva kruzera tipa Novik.
Nastavit će se!
