Do 1944. Reich je došao do točke u kojoj je svaka odluka bila loša. Kako pokriti nebo matičnom zemljom? Nastaviti proizvodnju klipnih lovaca (Me-109K). Industrija je dobro razvila, ali značajno lošije karakteristike od zrakoplova saveznika. Ili svladajte proizvodnju mlaznjaka Me.262 od nule. Imali su mnogo tehničkih i operativnih rizika s dvosmislenim prednostima.
Sudionici u takvim sporovima svaki put ne mogu odlučiti koje je od rješenja u konačnici korisnije za njemačku stranu. Zbunite se i prekinite raspravu. To je zato što je bilo koje od predstavljenih rješenja loše.
Nijemci su izabrali "Schwalbe"
U bilo kojim drugim uvjetima ovaj dizajn ne bi imao priliku ući u borbene eskadrile.
Tek u previranjima u posljednjih 13 mjeseci rata vojno i političko odobrenje na najvišoj razini bilo je moguće za lansiranje neistraženog dizajna u seriju. Sutra, hitno - u trupe, bez analize rizika i uz uključivanje svih objekata za izgradnju zrakoplova u Njemačkoj.
Tehnički rizici? Posljedice mogućih grešaka? Jedina posljedica za Goeringa je kapsula cijanida!
Kao rezultat toga, uspjeli su izgraditi 1400 zrakoplova. Kako se pokazalo, dopušteno je mnogo više od oskudnih rezervi goriva i uzletišta pogodnih za baziranje. Još jedno rječito svjedočanstvo o uvjetima pod kojima je Schwalbe stavljen u funkciju.
Manje od polovice uspjelo se popeti na nebo.
Taktika bez strategije buka je pred porazom.
(Sun Tzu.)
Nijemci su bili prvi?
Kad se raspravlja o Me.262, pojavljuje se neprobojan argument: Nijemci su bili prvi. Ova činjenica opravdava bilo kakve kompromise i nedostatke Me.262. A ovo je laž.
Schwalbe nije bio prvi, pa čak ni najbolji. Iskreno govoreći Messermitt 262 bio je najgori mlaznjak tog razdoblja. Do početka 1944. saveznici su imali vlastite modele mlaznih aviona, po svemu superiornije od Me.262. (Više o tome ispod.)
Unatoč postignutim rezultatima, oni se nisu smatrali vrijednima velike proizvodnje. Mlazni lovci nisu imali izrazitu superiornost nad klipnim kolegama. U većini situacija pokazali su samo nedostatke.
Stoga se nitko, osim Luftwaffea, nije oslanjao na takvu tehniku.
No Luftwaffe nije imao što izgubiti.
Najnapredniji lovac Drugog svjetskog rata
Zadnji smo put pogledali britanski "Gloucester Meteor". Zrakoplov modifikacije F.1 letio je u borbenim misijama istovremeno sa Schwalbeom, u srpnju 1944. Nakon toga, Meteori su uklonjeni s crte bojišnice i poslani da presretnu V-1: jedina misija u kojoj su otkrivene njihove prednosti i nedostaci ne toliko dosadno.
Danas je sljedeći heroj sljedeći heroj - Lockheed P -80 "Shooting Star" ("Shooting Shooting Star"). Formalno tehnički najnapredniji borac Drugog svjetskog rata.
Jedini motor P-80 Shooting Star razvio je potisak ekvivalentan dva Schwalbe motora! Pokazalo se da je normalna poletna težina lovca manja za tonu, a površina krila jednaka je onoj "Nijemca".
Letni testovi "Shooting Star" započeli su u siječnju 1944., redovito su prekidani povratkom u zračni tunel. Istodobno se poboljšavao Halfordov motor. Kao i svi uspješni prvorođenci iz mlaznog doba, P-80 je imao britansko srce. Jenkiji se nije žurilo i nisu donijeli hrabre zaključke sve dok novom stroju, u smislu agregata njegovih borbenih svojstava, nije bilo zajamčeno da će nadmašiti svoje klipne kolege. Inače, serijski P-80A krajem 1944. godine dizajnom se značajno razlikovao od ranih XP-80.
Zvijezde padalice izvele su nekoliko epizodnih borbenih misija u Europi u travnju 1945., ali su i dalje bile previše sirove da bi govorile o formiranju punopravnih borbenih formacija od njih.
Stručnjaci iz Lockheeda prvi su pogodili koji raspored zadovoljava uvjete za lovce iz mlaznog doba. Postavljanje turboreaktivnog motora u stražnji dio trupa, sa usisima zraka u korijenu krila.
Nažalost, čak je i Zvijezda padalica, s motorom velikog okretnog momenta i kompetentnim rasporedom, bila samo korak prema stvaranju strašnih letjelica u doba mlaznjaka.
Sovjetski Savez je imao svoju povijest
Sindikat je trebao pobijediti u ratu i ostaviti hrabre tehničke potrage do boljih vremena.
Rat je završio. Tehničke i industrijske sposobnosti SSSR -a omogućile su kvalitativnu analizu svih stranih projekata u najkraćem mogućem roku. Odredite obećavajuća područja i donesite nedvosmislene zaključke.
Ovi zaključci dizajnera zrakoplova očito se neće svidjeti sadašnjoj javnosti. Ali prvo prvo.
U nastojanju da opravdaju i podignu fašističke štrebe, mnogi sudionici u raspravama su se sagnuli do samoga bičevanja. Doslovno - mi, sami Rusi, nismo mogli ništa učiniti dok nismo dobili pristup tehnologijama arijevske rase.
Stvarnost je bila drugačija.
Nije bilo moguće izgraditi vlastiti mlazni avion od nule. I ništa se nije dogodilo nakon upoznavanja njemačke tehnologije. Dok paket nije stigao s motorima s Albiona.
Supersila je u jednom skoku zatvorila zračni jaz!
Zadnji put sam naveden kao primjer Su-11 (1946) kao izravno nasljeđe njemačkog Me.262. Zaboravio sam navesti broj izgrađenih - 2 jedinice. To je bilo dovoljno da se uvjeri da je Schwalbe put u ništa.
Bila je šteta pogledati Salamander. Nisu ga ni pokušali stvoriti u metalu.
Mlazni motori Junkers Jumo-004 i BMW-003 (označeni kao RD-10 i RD-20) očito su beznadni. Godine 1946.-48. na temelju BMW-003 sastavljeno je 600 lovaca MiG-9. Prema standardima tog doba, oni ih nisu ni počeli graditi, usporedite s brojem proizvedenih MiG-15 (13 tisuća). Sovjetsko ratno zrakoplovstvo ubrzo se uvjerilo da su BMW-003 i "stepenasti" pocrvenjeli raspored (motor ispod trupa, poput njemačkog Focke-Wolf Ta-183) slijepi smjer.
Unatoč pristupu "čudotvornoj tehnologiji", sovjetski su stručnjaci hitno zatražili proučavanje Rolls-Royce Nina
Godine 1946., diplomatskim spletkama, 40 uzoraka ovih motora završilo je u SSSR -u. Dovoljno za početak masovne proizvodnje vlastitog analoga pod oznakom VK-1.
Svestrani zračni vojnik. Jedan lovac VK - MiG -15. Dva motora - bombarder Il -28.
Dakle, čija su inozemna zbivanja bila od najvećeg interesa? Koja su tehnička rješenja najuspješnije korištena pri projektiranju prvih domaćih mlaznih zrakoplova?
Po mom mišljenju, odgovor je očit. Pravo procjene utjecaja fašističkih tehnologija na sovjetsko poslijeratno zrakoplovstvo prepušteno je samim čitateljima.
Istina o Überfighteru izazvala je buru kritika i negativnih emocija
Došao je trenutak da odgovorimo na "najtoplija" pitanja protivnika.
Mnogi su bili ogorčeni usporedbom Me.262 i P-47 Thunderbolta iz prethodnog članka. Ista težina pri polijetanju s pola potiska. I jedan i pol puta veće specifično opterećenje krila mlažnjaka Messerschmitt. To odmah izaziva sumnju u njegovu borbenu učinkovitost.
Kako možete usporediti klipni jednomotorni "Thunderbolt" i mlazni dvomotorni "Schwalbe"?
Jako jednostavno. Oba lovca su dizajnirana za rješavanje iste misije - zračne borbe.
S konstantnim parametrima atmosfere, nagibom Zemljinog gravitacijskog polja i istom razinom tehničkog razvoja, svi lovci na klipove imali su poznati izgled i raspored.
Poletna težina Me-109K i Thunderbolta mogla se razlikovati za pola, ali osnovni skup proporcija TTX-a ostao je nepromijenjen za sve lovce posljednjeg razdoblja Drugoga svjetskog rata.
Jednomotorni klipni zrakoplov s ravnim krilom. Imao je "korisni teret" (gorivo, oružje s kolutom, avionika) oko četvrtine uzletne težine i specifično opterećenje krila od 200 ± 20 kg / m2.
Među uspješnim borcima s drugačijim rasporedom može se zapamtiti samo Munja.
Njemački geniji predložili su vlastito rješenje - eksperimentalni "Pfeil" s tandem motorima. Let je bio zabavan sve dok nije počeo pristup slijetanju. Dotaknuti pistu s kobilicom nižom od metra i pol (bez kobilice, "udarila" ju je propeler koji gura) - u borbenim uvjetima svaki drugi izlet mogao bi završiti katastrofom za Do.335. U svakom slučaju.
Zadaci jednomotornog klipnog lovca bili su dodijeljeni mlazu Messer
Potisak je jako nedostajao pa se pokazalo da je Me.262 dvomotorni.
Čak i s dva motora, još uvijek mu je nedostajalo vuče, a sumnjiva borbena vrijednost Schwalbea bila je očita još u fazi početnih proračuna.
Vrijedi napomenuti da lovci s tako smiješnim rasporedom poput onih Schwalbea nisu izgrađeni 60 godina. ništa od navedenog nisu borci.
Od zaista sličnih, možete se sjetiti samo specifičnog presretača Yak-25.
S obzirom na oskudan broj izgrađenih Yak-25, kao i njihovu "dugu" karijeru u redovima zračnih snaga, valja priznati: očito, ovaj model nije dobio priznanje zbog svojih karakteristika. Možda su se unutar zidova dizajnerskog biroa rodili i drugi lovci s motornim postoljima postavljenim ispod aviona, ali niti jedan nije postao masivan i uspješan.
Klasična shema za sve borce 1950-60-ih. postala "leteća cijev". S usisnikom zraka u nosu trupa, koji je podijeljen u dva "rukava", između kojih je bio kokpit. Sam motor ili motori uvijek su se nalazili na stražnjoj strani trupa, a nisu stršili izvan njegovih granica.
Druga je mogućnost uključivala mjesto ulaza zraka u korijenu krila, oslobađajući prostor ispod konusa nosa za masivni radar. Identični uvjeti i zadaci objašnjavaju sličnost dizajna.
I njemačke "inovacije" umrle su s Reichom.
Odgovori na pitanja čitatelja
"Ovisi li podizanje krila, osim o području, i o obliku krila i brzini protoka, kako se točno povezuju podizanje krila R-47 i Me-262?"
(Pitanje je postavio Andrey Shmelev.)
Na ovo pitanje treba odgovoriti obrnutim redoslijedom. Podizanje krila Me.262 manje je iz dva razloga odjednom. 1. Manja površina. 2. Pometite.
Pometeno krilo ima manju nosivost od ravnog krila istog područja. Stoga vojni zrakoplovi s promjenjivim krilnim zamahom (na primjer, Su-24) pri podzvučnim brzinama i tijekom polijetanja i slijetanja imaju gotovo ravno krilo, "šireći" konzole do krajnjeg položaja.
Prednosti zamahnutih krila vidljive su samo pri velikim brzinama. Mnogo veći od onih kojima upravljaju Me.262 i njegovi protivnici - klipni lovci.
Malo zamahnuto krilo Me.262 umjesto ravnog krila P-47. Ni na koji način ne kompenzira 1,5 puta razliku u specifičnom opterećenju. Na temelju poznatih činjenica, pomerano krilo samo pogoršava upravljivost pri brzinama znatno nižim od 1 maha.
Kako bi se izbjegla daljnja pitanja: "Schwalbe" nije imao integralni raspored i nikakve mjere i čuda kako bi se izbjeglo zaustavljanje protoka.
"Kako točno preračunati omjer potiska i težine stroja s pogonom na elisu i reaktivnog u jednom sustavu vučne snage na primjeru R-47 i Me-262?"
Autor se neće pretvarati da svakodnevno preračunava omjer potiska i težine zrakoplova. Potisak - u kgf ili tonama, za stroj s vijkom koji stvara njegova grupa pogonjena propelerom. Zapravo - masa zraka koju baca propeler. Modeli graditelja aviona mogu pronaći formule u tražilici za nekoliko minuta.
Uzimajući u obzir format članka, dovoljno je vidjeti jednostavnu i očitu činjenicu - zrakoplovu je potrebna oko četvrtina težine pri polijetanju. Za borca-trebalo bi biti više, klipni lovci Drugog svjetskog rata imali su omjer potiska i težine 0,5.
I sva tajna postaje jasna. To odmah objašnjava zašto je 6-tonski "Schwalbe" s 1,8 tona potiska toliko nedostajao u duljini pista. I zašto je "Messer" izbjegao bilo kakve manevre koji uzrokuju gubitak brzine.
Omjer potiska i težine Me.262 bio je manji od omjera potiska i težine klipnih zrakoplova.
Sjećanje na poraženog neprijatelja
Protivnici su optužili autora da je razbjesnio neprijatelja (prihvaćeno! Reich je to potpuno zaslužio) i omalovažio sjećanje na Pobjedu u tom ratu. Autor se izrazito ne slaže s drugom točkom.
Prvo, Schwalbe se nije koristio na istočnom frontu, osim povremenih susreta s njima u zraku. Jednostavno nema ništa za podcijeniti ili pretjerati.
Drugo, upravo su oduševljene opaske o "Schwalbeu" veličanje fašizma. Nijemci su bili zli geniji! Ispostavilo se da nisu genijalci. Oni su jednostavno imali nevjerojatan osjećaj vlastite veličine.
Ne postoji niti jedno područje u kojem je fašistička Njemačka postigla izvanredne tehničke uspjehe, bez premca mi ili naši saveznici. Sovjetska oklopna vozila, britanski mlazni motori - kolijevka modernog zrakoplovstva, nuklearno oružje, protuzrakoplovni vođeni projektili (američki kompleks Lark) - sve je to postojalo u praksi.
Neonacisti se mogu sjetiti samo von Brauna i njegovih projektila. No, samo von Braun nije dovoljan za "tisućljetni Reich", koji zamišlja da je glavna nacija na zemlji.
Wehrmacht i Luftwaffe nikada nisu imali jasnu tehničku superiornost
Svi uspjesi Nijemaca i naši gubici rezultat su njihove bolje organizacije. Ovo je krajnje nepopularan zaključak koji vas umjesto uvjerljivih izgovora (Nijemac pritisnuo tehnologijom!) Tjera da u sebi tražite razloge i otklonite vlastite nedostatke. Da se to ne ponovi.
Što se tiče lovca Schwalbe, dovoljno je rečeno o njegovom tehničkom izgledu i usporedbi s drugim mlaznim zrakoplovima iz doba Drugoga svjetskog rata.
Kako je i zašto Me.262 lansiran u seriju? Beskorisno je tražiti racionalno značenje u postupcima mučnog protivnika.
