Sovjetska povijest Hitlerovog motora
Priča o pojavljivanju Maybacha HL 230 na ZIL-u trebala bi započeti od 1943.-1944., Kada je u Kubinki provedena potpuna analiza dizajna benzinskog motora tenka Pz V Panther. Jedan od prvih izvora iz kojih su sovjetski inženjeri i vojska saznali o zamršenosti izvođenja motora bio je "Bilten tenkovske industrije". U materijalu "German Tank Engines" viši poručnik-tehničar Chistozvonov ispituje evoluciju neprijateljskih tenkovskih elektrana. HL230 djeluje kao snažnija modifikacija "tigra" HL210. Zapravo, motor "dvjesto deseti" instaliran je samo na prvih 250 primjeraka teških tenkova. Odlučeno je zamijeniti dvanaestcilindričnu elektranu na rasplinjač zbog relativno male snage od 650 KS. s. i niske pouzdanosti pri brzinama od oko 3000 o / min. No upravo je u tom području okretaja okretni moment bio blizu maksimalnog. No, veći motor nije mogao stati u "Tigar", pa je Maybach-Motorenbau GmbH odlučila povećati zapreminu za 10% i zamijeniti aluminijski blok cilindra s lijevanim željezom radi veće pouzdanosti. Pokazalo se da je iz novog motora uklonjeno 700 litara. s., koji je s radnom zapreminom od 23, 88 litara bio izvanredan pokazatelj za svoje vrijeme. Ovi motori Karla Maybacha, indeksirani HL 230, postali su glavni za liniju modifikacija Hitlerovih teških i srednjih tenkova. Poručnik Chistozvonov spominje u Vestniku da su Nijemci povećali promjer usisnog ventila na 60% promjera cilindra, ugradili 4 karburatora Solex TFF-2 (po jedna jedinica na svaka tri cilindra), povećali omjer kompresije na 7,5 i ubrzali klip do prosječna brzina 16 m / s. Usisni ventili bili su hlađeni natrijem, a to je, prema autoru, omogućilo motoru da radi na 74. benzinu, unatoč povećanom omjeru kompresije. Takva tehnička rješenja postala su osnova za forsiranje motora, što je prisililo, osobito, ojačati kućište radilice zbog povećanih opterećenja.
Među ostalim značajkama motora, sovjetski vojni inženjeri posebnu su pozornost posvetili uređajima za vožnju podvodnim tenkovima. Nijemci su radijatore i ventilatore rashladnog sustava prenijeli u zasebne odjeljke napunjene vodom, dok je sam HL 230 bio zapečaćen i na Tigru i na Panteri. Usput, ventilatori su pri ulasku u vodu bili odspojeni kardanskim vratilom od pogona pomoću trenja. Za hladnu klimu bio je predviđen termosifonski grijač s prijenosnom lampom.
Unatoč puno zanimljivih inženjerskih rješenja, autor materijala u "Biltenu tenkovske industrije" dolazi do zaključka da dizajn HL 230 nije doveden na potrebnu razinu spremnosti te ima ozbiljnih nedostataka. Dakle, motor naslijeđen iz prethodnog modela imao je tendenciju probijanja preuskih skakača brtve glave motora između susjednih komora za izgaranje. To je, inače, pogoršano na HL 230 zbog povećanja radnog volumena cilindara s istim dimenzijama bloka. Inženjeri tvrtke Maybach-Motorenbau čak su uklonili zajedničku brtvu s plinskog zgloba, zamijenivši je zasebnim aluminijskim prstenima, koji su također izgorjeli.
U potrazi za moći bilo je potrebno smanjiti udaljenost među cilindrima, pa čak i prorijediti košuljicu cilindra, što je imalo vrlo negativan utjecaj na performanse Pz V pantere iz zbirke muzeja u Kubinki. No o tome kasnije. Druga posljedica visokog stupnja prisile motora bili su česti lomovi ventila i izgaranje klipova. Opći zaključak članka poručnika Chistozvonova o analizi razvoja izgradnje tenkovskih motora u Trećem Reichu bio je teza: "Što je stariji dizajn, to je veća pouzdanost". Snaga visokih litara motora kao zahtjev "prekomjerne" hitlerovske oklopne tehnike postala je važan čimbenik gubitka pouzdanosti i resursa.
Mnogo desetljeća sovjetski, a kasnije i ruski inženjeri nisu se ni sjećali "vatrenih srca" njemačko-fašističke tenkovske industrije, budući da su se domaći projekti elektrana temeljili na drugim idejama. No, kada je vojska 2012. godine trebala oživjeti muzej Pz V Panther, dogodio se incident: nisu mogli s vlastitim snagama u Kubinki.
Eksperimentalni čarobnjaci
Posjetitelji muzeja u Kubinki zasigurno će se sjetiti uočene Pantere s taktičkim brojem na tornju II O 11, koje je jedno od rijetkih njemačkih izloženih vozila sposobnih za neovisno kretanje. Muzejski djelatnici oživjeli su ga 2012. godine i čak su se uspjeli provozati po kompleksu, no ubrzo su primijetili da se ulje u motoru pretvorilo u vodenu emulziju. Bilo je ozbiljnih problema koji su onemogućili daljnji rad tenka. No, snage Ministarstva obrane to nije bilo moguće riješiti - inovacije i reforme tadašnjeg ministra Serdyukova nisu ostavile stručnjake u cijelom moskovskom vojnom okrugu sposobne za takve popravke. Motor je, očito, bio u jednom primjerku s minimalnim setom rezervnih dijelova.
Kao što je Vladimir Mazepa (1992.-1994. I 1998.-1999.-glavni dizajner AMO-ZIL-a) spomenuo u svojoj knjizi "Legende su bile Tyuffle Grove", ravnatelj muzeja Andrei Sorokovoy i predstavnik restauratorskog odjela Alexander Anfinogenov obratili su se Likhachevu Biljka za pomoć. Na dijelu eksperimentalne radionice ZIL -a, kojoj je povjeren ovaj posao, sudjelovali su inženjeri Nikolaj Polyakov, Vladimir Kharinov i Andrei Zharov. Motor je demontiran iz spremnika, utovaren u "Bychok" i odvezen u Moskvu u ured za istraživanje i razvoj kamiona eksperimentalne radionice. Maybach HL 230 motor "Panther" stavljen je na postolje i, u nedostatku detaljnih uputa, mozgovnim olujama tražio se razlog ulaska vode u uljnu koritu. Čak je i postupak rastavljanja motora morao biti detaljno opisan, inače bi ga bilo teško dovesti u prvotno stanje. U početku je utvrđeno da je curenje bilo negdje u području trećeg cilindra, ali je uzrok utvrđen nešto kasnije: radi se o dugoj, gotovo u cijelom cilindru, uzdužnoj pukotini stijenke. Paralelno, inženjeri su utvrdili da je motor njemačkog tenka praktički netaknut, trošenje minimalno, ali bilo je tragova stranih predmeta u 10., 11. i 12. cilindru. U istim cilindrima usisni ventili su savijeni i sukladno tome klipne krunice zakovane. Kako se ne prisjetiti ne baš visoke pouzdanosti motora, koja je spomenuta u članku daleke 1944. godine! Ventili su izravnani na opremi pokusne radionice, ali je došlo do problema s napuklom košuljicom cilindra. Iz Kubinke nije bilo vijesti nekoliko tjedana, iako su muzejski radnici obećali pronaći nešto prikladno iz kompleta za popravak i poslati ga u Moskvu. Odlučili smo to učiniti sami. Metalurzi-istraživači utvrdili su da je košuljica izrađena od sivog lijeva, a točna mjerenja pokazala su sličnosti sa sličnim rezervnim dijelom iz domaćeg motora YMZ-236. Klip Maybach bio je idealno prilagođen košuljici Yaroslavl motora! Ostalo je samo okrenuti obradak izvana: sjećamo se da su Nijemci na modelu HL 230 povećali radni volumen motora spremnika jednostavnim dosadom cilindara i stanjivanjem stijenki na 3,5 mm. Ova "elegancija" dizajna, očito, postala je razlogom sloma njemačkog tenka u dalekim četrdesetima - potpuno novi motor jednostavno se pregrijao.
Nadalje, u radu moskovskih stručnjaka postavilo se pitanje s brtvom glave cilindra. Ona je, unatoč podacima poručnika Chistozvonova, još uvijek bila prisutna, pa čak ni sama. Vodeni omotač zapečaćen je brtvom duljom od metra izrađenom od metalizirane obloge, a vatrogasni pojas zabrtvljen je žarenim bakrenim prstenom. Mogući razlog za ovo odstupanje u podacima bile su različite preinake motora koje su došle u ruke domaćih inženjera 1944. i 2012. godine. Pronađen je bakar za vatreni pojas i izrađeni su prstenovi, ali je brtva Klingerite izrađena od materijala koji su odabrali tehnolozi eksperimentalne radionice.
Kad je Maybach HL 230, uzimajući u obzir sva poboljšanja, sastavljen, stavljen na postolje i pokrenut, emulzija voda-ulje u karteru se više nije promatrala, već je sam motor bio vrlo nestabilan. Nakon nekoliko dana sljedećeg brainstorminga, identificirali smo pokvareno vrijeme ventila u jednom od polublokova. Rad motora normaliziran je prema njemačkim uputama za model iz 1944. godine. Usput, nisu utvrdili tko je srušio faze njemačkog motora: možda je to učinjeno tijekom istraživanja tenka u Kubinki tijekom rata. Možda je u tome sudjelovao poručnik Chistozvonov …
Oživljen je motor za Pz V Panther sa izložbe u Kubinki. Tenk je još uvijek operativan i sudjeluje u vojnim rekonstrukcijama i festivalima. A inženjerski potencijal ZIL -a, veličanstveno manifestiran tijekom takve "reanimacije", nije se mogao sačuvati.
