Prijevoz ranjenika i bolesnika prilično je težak zadatak koji zahtijeva posebnu opremu, poput vozila hitne pomoći. Prvi strojevi ove vrste pojavili su se u medicinskoj službi Crvene armije tridesetih godina. Razvoj sanitarnog parka nastavio se i nije prestao ni tijekom Velikog Domovinskog rata.
Prva generacija
Još od Prvog svjetskog rata i građanskog rata znalo se da se ranjenici i bolesnici ne smiju prevoziti „običnim“automobilima i kamionima, budući da takvo putovanje može dovesti do pogoršanja stanja s najtužnijim posljedicama. Pacijent je trebao i nadzor zdravstvenog radnika i posebne uvjete prijevoza.
Pravi rad na stvaranju sanitetskog prijevoza za vojne sanitetske postrojbe započeo je početkom tridesetih godina; zajedno su ih vodili narodni komesari obrane i zdravstva. Kao rezultat ovog projekta, 1935. godine usvojen je jedan izgled sanitetskog vozila za Crvenu armiju i civilne bolnice, uzimajući u obzir potrebe korisnika i mogućnosti industrije.
Na temelju ovog koncepta, projektni biro Gorky Automobile Plant, na čelu s Yu. N. Sorochkin je stvorio nekoliko novih dizajna. Prvi je bio autobus hitne pomoći GAZ-03-32. Mogao se graditi na šasiji GAZ-AA ili GAZ-MM, a dizajn jednovolumne karoserije kombija temeljio se na autobusu male klase GAZ-03-30. Automobil je mogao nositi četiri nosila, urednu i nešto zaliha lijekova. Ubrzo se sličan autobus GAZ-05-194 pojavio na troosnoj šasiji GAZ-AAA. Odlikovao se povećanim volumenom kabine i prisutnošću dodatnih sjedala. Maksimalno ujedinjenje s ostalim uzorcima urodilo je plodom. Tako je u nekoliko godina bilo moguće izgraditi više od 1400 autobusa GAZ-05-194.
Paralelno s vozilima hitne pomoći za prijevoz ranjenika, stvarani su i drugi modeli za vojne liječnike. U svim slučajevima govorili smo o standardnom kombiju s jednom ili drugom opremom.
Uzimajući u obzir sve zahtjeve
Godine 1935. počeli su radovi na prvom sanitarnom prijevozu, uzimajući u obzir sve specifičnosti budućih radova. Inženjeri GAZ -a proučavali su domaće i strano iskustvo, nakon čega su formirali potpuni tehnički izgled novog automobila i izgradili prototip. Naknadni radovi nastavili su se do 1938., a rezultat je bio automobil GAZ-55-55 (često skraćen na GAZ-55).
Temelj GAZ-55-55 bila je šasija GAZ-AA s produženim stražnjim oprugama i dodatnim amortizerima poluge iz GAZ-M1. Takvo se podvozje odlikovalo mekom vožnjom i nije potreslo bolesne. Ispušna cijev je prošla kroz izmjenjivače topline i zagrijala kabinu. Drveni i metalni kombi, sličan postojećim, opremio je sklopive klupe i nosače za nosila. Automobil je mogao nositi do osam sjedećih ili do četiri ležeća vozila, kao i redar.
Prvi serijski GAZ-55-55 pojavio se iste 1938. Do kraja godine GAZ je proizveo 359 automobila. Još 72 šasije otišlo je u Kazansku karoseriju na konačnu montažu. Sljedećih godina stopa proizvodnje je rasla, čak je ni početak rata nije spriječio.
Od velikog interesa je "oklopna moto-sanitetska stanica" BA-22. Tvornica Vyksa DRO 1937. razvila je poseban oklopni automobil sposoban pokupiti ranjenike s prve crte bojišnice i sigurno ih isporučiti straga. Oklopni automobil izgrađen je na šasiji GAZ-AAA i opremljen zaštitom od metaka. U veliki krmeni odjeljak moglo se smjestiti 10-12 sjedećih ili 4 ležeća ranjenika na nosilima.
Ispitivanja i fino ugađanje BA-22 su se otegnuli, ali prema njihovim rezultatima stroj nije odgovarao kupcu. U ljeto 1939. svi su radovi obustavljeni. Jedini izgrađeni sanitarni oklopni automobil predat je Znanstveno -istraživačkom sanitarnom institutu Crvene armije na proučavanje i iskustvo. Koncept oklopnog vozila hitne pomoći nije razvijen.
Prvo iskustvo
Prvo poduzeće koje je proizvodilo specijalizirana vozila hitne pomoći za Crvenu armiju bio je GAZ. Nakon njega, slične narudžbe primile su i druge automobilske i srodne tvornice. Na primjer, već spomenuta Kazanska karoserija sudjelovala je u izgradnji GAZ-55-55. Proizvodnja se razvijala i dobivala na zamahu, ali još uvijek nije mogla zadovoljiti potrebe vojne sanitetske službe.
Nakon nekoliko godina djelovanja i brojnih vježbi, u srpnju 1938. sanitarna vozila prvi put su korištena u pravoj vojnoj operaciji. Tijekom borbi na otoku. Hasanski vojni liječnici pokazali su sve svoje vještine i u potpunosti iskoristili dostupnu opremu. U budućnosti su se na području rijeke koristili GAZ-55-55 i druga vozila. Khalkhin-Gol.
U oba slučaja pokazalo se da vozila hitne pomoći, sa svim svojim očitim prednostima, nemaju dovoljan kapacitet, pa su stoga neke ranjenike morali prevoziti običnim kamionima. Taj bi se problem mogao riješiti povećanjem broja postojeće opreme ili stvaranjem novih modela s većim kombijima.
Međutim, opskrba bilo kojom opremom povoljno je utjecala na stanje sanitarnog parka u to vrijeme. Prema različitim procjenama, do ljeta 1941. u vojnomedicinskim strukturama nije bilo više od 40-50 posto. od potrebnog broja vozila hitne pomoći. Za podmirivanje svih potreba moglo bi proći još nekoliko godina.
Ratna improvizacija
U vrijeme napada nacističke Njemačke, Crvena armija je imala nekoliko tisuća vozila hitne pomoći. Tako se samo broj GAZ-55-55 približavao 3500. Značajan dio parka činili su autobusi GAZ-03-32, GAZ-05-194 i druga slična vozila.
Međutim, to nije bilo dovoljno. Opterećenje automobilskih odjeljenja naglo je poraslo. Osim toga, pojavili su se i prvi gubici - nacisti se nisu ograničavali konvencijama i napali su liječnike. U takvim uvjetima bio je potreban svaki raspoloživi prijevoz.
Kamioni su ponovno "svladali" sanitarnu specijalizaciju. Ranjenici su smješteni ili sjedili straga, a vozač je pokušao voziti što opreznije kako bi izbjegao posljedice. Kad god je bilo moguće, kamioni su minimalno modificirani. Radi pojednostavljenja sanitacije, tijelo je prekriveno pijeskom i obloženo slamom. Sigurnosni pojasevi i snažne ruke zdravijih drugova spašeni su od drmanja ležećeg.
Provedena je mobilizacija civilne opreme. Kad god je bilo moguće, iz bolnica se uzimao specijalizirani prijevoz. Krajem 1941., na zahtjev Državnog odbora za obranu, Gradski izvršni odbor Moskve predao je vojnoj medicinskoj službi stotinjak autobusa koji su služili glavnom gradu. Nakon minimalne prerade, postali su kola hitne pomoći i počeli su prevoziti putnike kojima je bila potrebna medicinska pomoć.
Tvornice automobila nastavile su proizvoditi serijsku opremu. Preduzete su različite mjere za ubrzanje i smanjenje troškova proizvodnje. Na primjer, 1942. započela je proizvodnja vozila GAZ-55-55 na šasiji GAZ-AA u izvornom obliku, bez "mekog" ovjesa. Na prethodnu konfiguraciju bilo je moguće vratiti se tek 1943. godine. Snage drugih poduzeća također su proizvodile autobuse i kombije na serijskim šasijama. Uvozne zalihe prema Lend-Leaseu dale su značajan doprinos obnavljanju flote.
Unatoč svim poteškoćama i gubicima, industrija i medicinska služba nastavili su s radom i povećali broj vozila hitne pomoći. Već do siječnja 1944. osoblje divizija automobilima premašilo je 70%. U doglednoj budućnosti ovaj bi se parametar mogao povećati sa razumljivim pozitivnim posljedicama.
Milijuni života
Ukupno je tijekom godina Velikog Domovinskog rata hospitalizirano više od 22,3 milijuna vojnika i zapovjednika Crvene armije, od čega je gotovo 14,7 milijuna posljedica rana i ozljeda, a ostali su posljedica bolesti. Vojni liječnici izliječili su i vratili u službu više od 72% ranjenika i preko 90% bolesnika. Tako se više od 17 milijuna vojnika vratilo u vojsku i nastavilo tući neprijatelja.
Takvi pokazatelji postali su mogući, prije svega, zahvaljujući nesebičnom radu liječnika, medicinskih sestara i bolničara. A njihov je rad bio opremljen raznim materijalnim dijelovima. Vozila posebne i opće namjene i njihove posade pružili su liječnicima neprocjenjivu pomoć. Bez njihovog rada vojna medicina ne bi mogla spasiti tisuće i milijune života.
