U drugoj polovici 70 -ih bilo je moguće akumulirati određeno iskustvo u radu borbenih vozila u zraku. U obzir su uzete snage amfibijskih "aluminijskih spremnika": relativno mala težina, što je omogućilo korištenje desantnih platformi i kupolastih sustava nosivosti do 9500 kg za padobranstvo, dobru pokretljivost i upravljivost na mekom tlu. Istodobno, bilo je sasvim očito da su sigurnost i naoružanje BMD-1 vrlo daleko od idealnih. To je bilo posebno očito nakon uvođenja "ograničenog kontingenta" u Afganistan.
Početkom 80-ih, projektni biro Volgogradskog traktorskog pogona započeo je projektiranje borbenog vozila u zraku, s automatskim topom od 30 mm i bacačima ATGM "Fagot" i "Konkurs". Istodobno, radi uštede vremena i financijskih sredstava, koji su bili potrebni za lansiranje novog stroja u seriju, koji je nakon usvajanja dobio oznaku BMD-2, odlučeno je koristiti tijelo i sklopove postojećeg BMD-a -1. Prva vozila ušla su u službu za vojna ispitivanja 1984. godine, a godinu dana kasnije BMD-2 je stavljen u upotrebu.
Glavna inovacija bila je jedna kupola s automatskim topom od 30 mm i uparenim mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm. Top 2A42 i stabilizator naoružanja 2E36 izvorno su stvoreni za vojnu BMP-2, a kasnije su prilagođeni za upotrebu na novom borbenom vozilu u zraku. Dvoslojni stabilizator omogućuje vođenje ciljane vatre dok je vozilo u pokretu. U usporedbi s 73-milimetarskom glatkom cijevi instaliranom na BMD-1, učinkovitost naoružanja BMD-2 značajno se povećala. Druga razlika između serijskog BMD-2 i BMD-1 bila je odbacivanje nosača mitraljeza s lijevog kursa.
Automatska puška kalibra 30 mm s promjenjivom brzinom paljbe (200-300 rds / min ili 550 rds / min) mogla se uspješno koristiti ne samo za borbu protiv ljudstva opasnog po tenkove, već i za uništavanje lako oklopnih vozila na udaljenosti do 4000 m, ali i za gađanje na niskim nadzvučnim zračnim ciljevima na niskim nadmorskim visinama koji lete na nadmorskoj visini do 2000 m i nagnutom rasponu do 2500 m. Streljivo za oružje (300 metaka) uključuje tragač za probijanje oklopa (BT), fragmentacija granata za trasiranje (OT) i fragmentacijsko-zapaljiva (OZ). Za pogon pištolja koriste se dva odvojena pojasa, koji se sastoje od nekoliko odvojenih karika. Kapacitet trake s BT školjkama je 100 snimaka, s OT i OZ - 200 snimaka. Pištolj ima mehanizam koji vam omogućuje prebacivanje s jedne vrste streljiva na drugu. Top se može napuniti ručno ili pomoću pirotehničkog sredstva. Kutovi okomitog navođenja: -6 … + 60, što omogućuje ne samo gađanje zračnih ciljeva, već i paljenje na gornjim katovima zgrada i padinama planina.
30-milimetarski projektil oklopnog tragača 3UBR6 30 mm težine 400 g ima početnu brzinu 970 m / s, a na udaljenosti od 200 m duž normale može probiti oklop od 35 mm, na udaljenosti od 1000 m oklop je 18 mm. Fragmentacijski i zapaljivi projektil 3UOF8 težine 389 g sadrži 49 g eksploziva i ima neprekidnu zonu uništenja s radijusom od 2 m.
Baš kao i BMD-1, novi BMD-2 dobio je sustav protutenkovskog naoružanja 9K111 koji je dizajniran za uništavanje oklopnih vozila koja se kreću brzinom do 60 km / h, stacionarnih vatrenih mjesta, kao i lebdeći ili polako leteći helikoptera na dometima do 4000 m. Stalak za streljivo BMD-2 sadrži dvije rakete 9M111-2 i jednu raketu 9M113. U vatrenom položaju, bacač s hardverskom jedinicom postavljen je na nosač desno od poklopca strelca. Za gađanje iz oružja instaliranog u tornju BMD-2 koriste se kombinirani nišan s dnevnim i noćnim kanalima BPK-1-42 (od 1986. BPK-2-42) i dnevni protuzračni nišan PZU-8. Također unutar vozila mogu se transportirati MANPADI "Strela-3" ili "Igla-1".
U usporedbi s BMD-1, vozilo, naoružano topom od 30 mm, postalo je oko 1 tonu teže, što, međutim, nije utjecalo na razinu pokretljivosti. Sigurnost i mobilnost ostali su isti kao i na BMD-1 najnovije serijske modifikacije. Zbog preraspodjele odgovornosti i promjena u unutarnjem rasporedu, broj posade smanjen je na dvije osobe, a broj padobranaca koji se prevoze unutar korpusa je 5 ljudi. Radio postaja svjetiljke R-123M zamijenjena je poluvodičkom R-173. Po analogiji s BMD-1K, stvoreno je zapovjedno vozilo BMD-2K, opremljeno radio postajama R-173, benzinsko-električnom jedinicom AB-0, 5-3-P / 30 i žiroskopom GPK-59. Za proširenje slobodnog prostora u automobilu nije osiguran prijevoz ATGM-a na BMD-2K.
Za ispuštanje BMD-2 koristi se standardna oprema za slijetanje, koja je prethodno razrađena na BMD-1. Iako oklop vozila nije postao deblji i, baš kao i na BMD-1, pružao je zaštitu od metaka mitraljeza velikog kalibra u frontalnoj projekciji, a bočni su držali metke kalibra puške, borbena učinkovitost BMD-2 se povećao za 1,5-1,8 puta. Vjerojatnost da će pogoditi tipične ciljeve opasne tenkovima, poput bacača granata u rov ili posade ATGM-a, više se nego udvostručila. Ranjivost vozila je smanjena zbog činjenice da granate od 30 mm tijekom borbenih oštećenja u pravilu nisu detonirale, čak ni kad je kumulativni mlaz udario u stalak za streljivo. Projektili malog kalibra u ovom su slučaju prilično sigurni i u većini slučajeva ne prenose detonacije s jednog na drugi. Naprotiv, eksplozija jednog projektila od 73 mm na BMD-1 dovela je do detonacije cijelog tereta streljiva sa 100% vjerojatnosti smrti vozila i posade. Također, zbog prijelaza na streljivo od 30 mm otporno na snažne udare, smanjeni su gubici tijekom eksplozija na minama. Manji broj BMD-2 poslan je u Afganistan na testiranje u borbenim uvjetima. Aluminijski "desantni tenkovi" aktivno su sudjelovali u dvije čečenske kampanje, u sukobu s Gruzijom 2008. godine, te su bili uključeni u brojne mirovne operacije. U istočnoj Ukrajini, BMD-2 su koristile suprotne strane.
Vozila, koja su postala nepokretna zbog kvara ili borbenih oštećenja, često su bila zakopana u zemlju uz kupolu i korištena kao fiksna vatrena mjesta na liniji sukoba. U oružanim snagama DPR-a postojao je najmanje jedan "gantrack", nastao ugradnjom BMD-2 s neispravnim motorom u karoseriju oklopnog KamAZ-a.
Tijekom neprijateljstava na postsovjetskom prostoru BMD-2 se, uz pravilnu uporabu, pozitivno pokazao. Često je zbog velike pokretljivosti i vještine mehanike vozača bilo moguće izbjeći poraz RPG -ova, pa čak i ATGM -a. Pokazalo se da su pouzdanost i održivost vozila na prilično visokoj razini, međutim, tijekom dugotrajnog rada u zoni "protuterorističke operacije" otkriveno je da su resursi nekih iznimno lakih komponenti i sklopova manji nego ona vojske BMP-2.
Proizvodnja BMD-2 odvijala se u Volgogradu do raspada SSSR-a. Prema podacima The Military Balance 2016, oružane snage Rusije imale su oko 1000 BMD-2 od 2016. godine. Međutim, broj upotrebljivih vozila spremnih za borbu može biti 2-2,5 puta manji.
2012. godine objavljena je odluka o modernizaciji 200 BMD-2 na razinu BMD-2M. Nadograđena vozila opremljena su poboljšanim stabilizatorom oružja 2E36-6 i cjelodnevnim sustavom za upravljanje vatrom s automatskim praćenjem meta. U naoružanje je uveden protuoklopni kompleks Kornet koji omogućuje gađanje tenkova i zračnih ciljeva male visine na udaljenosti do 6 km. Modernizirani automobil ima modernu radio stanicu R-168-25U-2. Od 2016. trupama je isporučeno oko 50 remontovanih i moderniziranih BMD-2M.
Gotovo istodobno s početkom rada na BMD-2 započelo je projektiranje zračne jurišne jurišne mašine sljedeće generacije. Prilikom stvaranja BMD-3 uzeta su u obzir iskustva borbene uporabe i djelovanja postojećih zračno-desantnih borbenih vozila u postrojbama, trendovi u razvoju lakih oklopnih vozila i poboljšanje naoružanja. Prije svega, zadatak je bio povećati sigurnost posade i desantnih snaga, zadržavajući pritom mobilnost i upravljivost na razini BMD-1. Osim toga, BMD-1 i BMD-2 nastali na njegovoj osnovi s pravom su kritizirani zbog malog broja padobranaca koji su transportirani u vozilu i krajnjeg ograničenja njihovog smještaja. Iskustvo korištenja BMD-2 u neprijateljstvima u Afganistanu pokazalo je da je za učinkovitiju uporabu oružja na zračnom borbenom vozilu poželjno imati kupolu za dva čovjeka u kojoj bi trebao biti smješten ne samo topnik-operater, već i zapovjednik vozila. Budući da je 80-ih godina Il-76 postao glavni vojno-transportni zrakoplov, premašivši An-12 po nosivosti, te je izvedena serijska konstrukcija teškog An-124, smatralo se prihvatljivim povećati masu obećavajućeg zračno borbeno vozilo do 15 tona. Budući da je sve to bilo nemoguće realizirati, daljnjom modernizacijom BMD-2, sredinom 80-ih u projektnom birou Volgogradskog pogona traktora pod vodstvom glavnog dizajnera A. V. Shabalin, novo zračno borbeno vozilo stvoreno je, koje je nakon ispitivanja i finog podešavanja pušteno u uporabu 1990. godine.
Povećanje veličine trupa omogućilo je postavljanje kupole za dva čovjeka s pištoljem 2A42 promjera 30 mm. Topovsko streljivo sastoji se od 500 metaka napunjenih pojasevima spremnim za borbu, a još 360 metaka smješteno je unutar vozila. U paru s topom je 7,62 mm strojnica PKT. U usporedbi s BMD-2, tijelo novog stroja postalo je 600 mm duže i 584 mm šire. Osim povećanja unutarnjeg volumena, povećala se i stabilnost vozila pri pucanju iz topa, što je pozitivno utjecalo na točnost gađanja. Pištolj je stabiliziran u dvije ravnine i može izvoditi ciljanu vatru u pokretu. Naoružanju-naoružanju na raspolaganju su tri uređaja za promatranje prizme TNPO-170A. Uređaj TNPT-1 dizajniran je za traženje cilja i pogleda s velikim kutovima u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Prilikom gađanja, topnik koristi binokularni periskopski kombinirani nišan BPK-2-42. Dnevna grana ovog uređaja ima vidno polje od 10 ° s faktorom povećanja x6; za noćnu granu ovi pokazatelji su 6,6 ° i x5,5. Zapovjednik vozila za nadzor bojišta i traženje ciljeva koristi kombinirani uređaj TKN-3MB, dva prizma uređaja TNPO-170A, periskopski uređaj TNPT-1 i dnevni pogled s monokularnim periskopom 1PZ-3 s povećanjima od 1, 2- 4 krat i vidno polje 49-14 °. Za borbu protiv tenkova BMD-3 opremljen je ATGM-om 9P135M i četiri ATKG-a Konkurs. Na stražnjoj strani tornja ugrađeni su minobacači dimne zavjese 902V Tucha.
Masa vozila u borbenom položaju doseže 13,2 tone. Kao i u zračnim vozilima prethodne generacije, trup BMD-3 izrađen je od lakih legura, a kupola je posuđena iz BMP-2. Sigurnost vozila malo se povećala, prednji oklop BMD-3 sposoban je držati 14,5 mm metke mitraljeza KPVT. Tijelo stroja je zapečaćeno, što pruža zaštitu od oružja za masovno uništenje. Stvaranjem nadtlaka i čišćenjem zraka u stroju koristi se jedinica za filtriranje.
Na prednjoj ploči desno od vozačevog sjedala u kuglastom nosaču nalazi se mitraljez RPKS-74 od 5,45 mm, a s lijeve strane 30-milimetarski bacač granata AGS-17. Zahvaljujući zglobnoj putanji leta 30-mm fragmentacijskih granata, automatska vatra iz AGS-17 može pogoditi ciljeve koji se nalaze iza skloništa koja su nedostupna drugom oružju postavljenom na BMP-3. Padobranci pucaju iz strojnice i bacača granata u smjeru kretanja. Po potrebi se laki mitraljez RPKS-74 može demontirati s držača za kuglu i koristiti zasebno. Sa bočnih strana vozila nalaze se dva zatvarača, prekrivena oklopnim prigušivačima, namijenjena za pucanje iz osobnog oružja desanta. Posada BMD-3 sastoji se od tri osobe, unutar automobila ima mjesta za pet padobranaca. Sjedala članova posade i desantnih snaga opremljena su amortizerima za smanjenje posljedica eksplozija na mine i pričvršćena su ne na pod, već na krov trupa.
Unatoč povećanoj masi, pokretljivost BMD-3 je čak veća od one BMD-2. Dizelski motor 2V-06-2 snage 450 KS. ubrzava automobil na autocesti do 70 km / h. Brzina plovidbe je 10 km / h. Stroj savladava uspon strmine do 35 °, okomiti zid visine do 0,8 m, jarak do 2 m širine.
Zbog svoje sposobnosti zadržavanja na vodi u valovima do 3 točke, BMD-3 se može spustiti s desantnih brodova u vodu i na isti način ukrcati na brodove. Novi sustav spuštanja padobranom s padobranima PBS-950 stvoren je posebno za BMD-3. Ima malu težinu (oko 1500 kg), visoku pouzdanost, jednostavan rad i omogućuje vam ubacivanje osoblja u borbena vozila.
Serijska proizvodnja BMD-3 započela je u "Volgogradskom traktorskom pogonu" (VgTZ) početkom 1990. godine. Ukupno, uzimajući u obzir prototipove i kopije u pretprodukciji namijenjene vojnim pokusima, do 1997. godine izgrađena su 143 vozila. Do prekida proizvodnje BMD-3 došlo je zbog nesolventnosti kupca. Iako su stručnjaci tvorničkog dizajnerskog biroa u suradnji s kooperantima i uz sudjelovanje specijaliziranog instituta Ministarstva obrane radili na stvaranju poboljšane verzije BMD-3M i brojnih vozila posebne namjene, nije bilo moguće do kraja dovršiti započeto. U prosincu 2002. godine Volgogradska tvornica traktora podijeljena je u 4 zasebne tvrtke. Godine 2005. odlukom Arbitražnog suda Volgogradske regije Volgogradska traktorska tvornica proglašena je bankrotom. Prema podacima iz The Military Balance 2016, prije dvije godine ruske oružane snage imale su 10 BMD-3. Prema istom izvoru, brojni BMD-3 su u službi u Angoli.
Na temelju BMD-3 stvorena su brojna vozila posebne namjene. Možda najpoznatiji i najzanimljiviji bio je samohodni protuoklopni top 125 mm 2S25 Sprut-SD. Pojava ovog samohodnog topa povezana je s povećanjem zaštite frontalne projekcije tenkova potencijalnog neprijatelja i opremom s dinamičkom zaštitom. Stručnjaci su predvidjeli da bi se učinkovitost navođenih protutenkovskih projektila u slučaju masovnog uvođenja optičko-elektroničkih protumjera i sustava aktivne zaštite tenkova mogla naglo smanjiti. Osim toga, troškovi svake nove generacije ATGM-a porasli su 5-8 puta. Zračno -desantne postrojbe koje su djelovale izolirano od glavnih snaga zahtijevale su vrlo pokretnu oklopno topničku jedinicu sposobnu boriti se s modernim tenkovima na svim borbenim udaljenostima i uništavati neprijateljske poljske utvrde.
Stvaranje nove instalacije započelo je 1985., koristeći razvoj dobiven u dizajnu eksperimentalnih lakih tenkova naoružanih topovima kalibra 100-125 mm. Šasija je baza BMD-3 produžena s dva valjka, s hidropneumatskim podvozjem novog dizajna, sposobnim promijeniti Sprutov razmak od tla u roku od nekoliko sekundi, a dizajn ovjesa daje pištolju visoku glatkoću i sposobnost prelaska.
Amfibijska samohodna puška ima klasičan tenkovski raspored. Ispred vozila nalazi se upravljački odjeljak s radnim mjestom vozača, zatim borbeni odjeljak s kupolom za oružje, u kojem se nalaze zapovjednik i topnik, motorni prostor u krmenom dijelu. Prilikom marširanja topnik je lijevo od vozača, a zapovjednik desno.
Svaki član posade ima pojedinačne uređaje za promatranje koji rade u načinu "dan-noć". Vozilo je opremljeno novim sustavom za upravljanje vatrom, koji uključuje sustav za nišanjenje topnika, kombinirani zapovjednikov nišan u kombinaciji s laserskim daljinomerom i set za ciljanje protuoklopnih navođenih projektila stabiliziranih u dva aviona. Sustav za upravljanje vatrom zapovjednika oružja omogućuje svestrano osmatranje terena, traženje ciljeva i izdavanje oznake cilja strijelcu. S vanjske strane tornja ugrađeni su senzori koji omogućuju automatski unos ispravki u balističko računalo pri pucanju.
125-mm glatki top top 2A75, instaliran na Sprut-SD JCS, nastao je na temelju tenkovskog topa 2A46 koji se koristio za naoružavanje glavnih borbenih tenkova: T-72, T-80 i T-90. Pištolj je stabiliziran u dvije ravnine i sposoban je ispaljivati bilo koju vrstu tenkovskog streljiva kalibra 125 mm, s punjenjem u zasebno kućište. Budući da je samohodna šasija mnogo lakša od šasije tenka, ugrađen je novi uređaj za povrat kako bi se kompenzirao trzaj pri pucanju. To je omogućilo odustajanje od upotrebe kočnice. Pištolj je opremljen novim izbacivačem i kućištem toplinske izolacije. Korištenje automatskog punjača transportnog tipa smještenog iza tornja omogućilo je napuštanje utovarivača i povećalo brzinu paljbe pištolja na 7 oruđa / min. Stalak za municiju mitraljeza sadrži 22 hica, potpuno spreman za uporabu. Osim oklopnog potkalibra i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata, streljivo uključuje i protuoklopne rakete 9M119M "Invar-M", lansirane kroz cijev. ATGM-i s laserskim navođenjem sposobni su pogoditi neprijateljske tenkove na dometima do 5000 m. Proboj oklopa ATGM-a Invar-M je 800 mm homogenog oklopa nakon prevladavanja dinamičke zaštite. Karakteristike ATGM -a s prosječnom brzinom leta projektila s laserskim navođenjem - više od 280 m / s, omogućuju njegovu upotrebu u borbi protiv zračnih ciljeva. Kutovi pištolja usmjereni okomito: od -5 do + 15 °. Pištolj je uparen sa 7,62 -milimetarskim mitraljezom PKT - 2.000 metaka streljiva. U stražnjem dijelu tornja nalazi se 8 minobacača dimnog sustava 902V "Tucha".
Trup i kupola topničkog nosača izrađeni su od aluminijske oklopne legure. Moguće je pojačati zaštitu čeonog dijela čeličnim pločama. Nakon toga oklop može držati metke od 14,5 mm za probijanje oklopa. Bočni oklop štiti od metaka kalibra puške i lakih gelera.
Visoka specifična snaga motora u kombinaciji s hidropneumatskim ovjesom i nizak specifični tlak na tlu pružaju CAO -u dobru pokretljivost. Automobil težak 18 tona, opremljen motorom 2V-06-2S snage 510 KS, ubrzava na autocesti do 70 km / h. Na zemljanoj cesti automobil se može kretati brzinom do 45 km / h, brzina plutanja je 9 km / h. Domet krstarenja na autocesti je do 500 km, na zemljanoj cesti - 350 km. Samohodna puška može se popeti za 35 °, zid visine 0,8 m i jarak širine 2,5 m.
Budući da se "Sprut" pokazao težim od BMD-3, razvijen je novi sustav slijetanja za samohodnu pušku. U početku se planiralo koristiti padobranski mlaznjak P260, stvoren pomoću elemenata sustava mekog slijetanja svemirske letjelice za spuštanje tipa Soyuz. Međutim, stvaranje ovog sustava poklopilo se s raspadom SSSR -a i prestankom financiranja. Godine 1994., kao alternativa, odobren je razvoj više kupolastog sistema za spuštanje padobrana s amortizacijom zraka, koji je bio maksimalno unificiran u smislu načela rada, sklopova i komponenti s serijskom opremom za slijetanje PBS-950 za BMD-3. Padobranska verzija desantne opreme Sprut-SD JCS dobila je oznaku P260M. Rani vojno-transportni zrakoplov Il-76 sposoban je uzeti jedan zrakoplov za slijetanje, a modernizirani Il-76MD-dva. ACS 2S25 također se može transportirati na vanjskoj remenici helikoptera Mi-26.
Zapravo, protuoklopni samohodni topnički nosač 2S25 Sprut-SD bio je spreman za usvajanje sredinom 90-ih. To je otežavala nedostupnost padobranskog desantnog sustava, koji se pak nije mogao sjetiti zbog banalnog nedostatka sredstava. Kupcu je trebalo još 10 godina da odluči je li mu potrebna laka protutenkovska samohodna puška sposobna učinkovito se suprotstaviti glavnim borbenim tenkovima.
Službena naredba ministra obrane o usvajanju samohodne protutenkovske puške 2S25 izdana je 9. siječnja 2006. godine. No, nesrećama automobila tu nije bio kraj. Tijekom razdoblja "Serdyukovschina" serijska proizvodnja CAO -a je prekinuta. Prema riječima zamjenika ministra obrane V. A. Popovkin, ova je odluka nastala zbog činjenice da zračno -topnička instalacija ruske vojske nije potrebna zbog složenosti razvoja vojnih obveznika, niske sigurnosti i visokih troškova. Istodobno, predloženo je kupiti u inozemstvu ili uspostaviti licenciranu proizvodnju talijanskog razarača tenkova na kotačima B1 Centauro. U 2012.-2014. u Rusiji su testirana dva vozila s topovima kalibra 105 i 120 mm. Tijekom ispitivanja pokazalo se da s masom od 24 tone što se tiče sigurnosti u frontalnoj projekciji, talijansko oklopno vozilo ne nadmašuje Sprut-SD. Također, nema prednosti u vatrenoj moći, a u pogledu sposobnosti cross-countryja na slabim tlima, "Centaur" je ozbiljno inferioran u odnosu na ruski CAO gusjeničar. Proizvodnja B1 Centaura dovršena je 2006. godine, u vrijeme prestanka serijske izgradnje, trošak jednog stroja iznosio je 1,6 milijuna eura.
Sasvim je očito da vozila tipa 2S25 Sprut-SD ne mogu zamijeniti glavne borbene tenkove. Međutim, amfibijske samohodne jedinice zrakoplovne lahke kategorije, slične tenkovima po svojoj vatrenoj moći, nužne su u suvremenim sukobima za snage brzog reagiranja. Njihova prisutnost u borbenim formacijama padobranaca i marinaca povećava udarni potencijal u ofenzivi i izdržljivost u obrani. Prema The Military Balance 2016, ruska vojska je od siječnja 2016. imala najmanje 36 protutenkovskih samohodnih topničkih nosača 2S25 Sprut-SD, što je mnogo manje od potrebnih zračno-desantnih snaga i marinaca.
2015. pojavile su se informacije o stvaranju nove verzije CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Prema informacijama koje je objavio predstavnik Volgogradske strojarske tvrtke, u sklopu modernizacije vozila povećana je njegova vatrena moć ugradnjom suvremenog digitalnog sustava za upravljanje vatrom i uvođenjem novog, učinkovitijeg streljiva u utovar streljiva. OMS uključuje: zapovjednički panoramski nišan s optičkim, toplinskim i daljinomernim kanalima, kombinirani nišan nišan-operater s optičkim, toplinskim, daljinomernim kanalima i laserskim kanalom za upravljanje projektilima, kao i stroj za praćenje ciljeva. Nadograđena verzija dobila je upravljačku opremu za daljinsko detonaciju projektila na putanji, balističko računalo, kao i automatizirana radna mjesta za zapovjednika i topnika-operatora. Naoružanje samohodnog pištolja uključuje modul na daljinsko upravljanje s mitraljezom 7,62 mm, sličan onom koji se koristio na tenku T-90M.
Zahvaljujući uvođenju softversko -hardverskog kompleksa i integraciji stroja u automatizirani sustav upravljanja taktičke razine, povećana je upravljivost zapovijedanja u bitci. Mobilnost vozila povećana je zahvaljujući posuđivanju iz motora BMD-4M, mjenjača, podvozja, kao i informacijskog i upravljačkog sustava šasije. Prema informacijama objavljenim na Međunarodnom vojno-tehničkom forumu "Army-2016" u Kubinki, isporuke serijskog Sprut-SDM1 CAO Oružanim snagama Rusije trebale bi započeti 2018. godine.
