1941. britanska tvrtka F. Hills & Sons (Hillson) izgradila je eksperimentalni zrakoplov Bi-Mono s neobičnim dizajnom kliznih krila. Trebao je poletjeti u dvokrilnoj konfiguraciji, a u letu spustiti gornje krilo, što je omogućilo poboljšanje performansi pri polijetanju i tijekom leta. RAF se zainteresirao za ovaj projekt i uskoro su počeli radovi na uraganu Hawker-Hillson FH.40.
Od iskustva do projekta
Letna ispitivanja eksperimentalnog "Bi-Mona" započela su u proljeće 1941. godine, a 16. srpnja izveli su prvi let s padom krila. Ubrzo nakon toga automobil je predan KVVS -u na vlastite testove. Na temelju rezultata tih provjera sastavljeno je opsežno izvješće.
Vojska je otkrila da je zrakoplov s kliznim krilima složeniji od "konvencionalnog" monoplana u smislu dizajna i rada, ali ima značajne prednosti u izvedbama uzlijetanja i slijetanja. Na temelju rezultata ispitivanja Bi-Mona, preporučeno je nastaviti s razvijanjem koncepta i implementirati ga na temelju jednog od postojećih lovaca.
Početkom 1942. KVVS je naredio tvrtki Hillson Company da razvije novi zrakoplov s dva krila. Odlučeno je da se za osnovu uzme lovac Hawker Hurricane Mk I. Dizajnerski tim predvođen W. R. Chaun i E. Lewis brzo su pripremili projekt radnog naziva FH.40 Hurricane.
Drugo krilo
Za upotrebu u novom projektu, Hillson je dao serijsku modifikaciju uragana Mk I s w / n L1884, izgrađenu prije nekoliko godina. Nakon kratke službe u KVVS -u, 1939. ovaj je zrakoplov prodan Kanadi, gdje je dobio w / n 321. Već 1940., u sastavu 1. eskadrile KVAC -a Kanade, lovac je odletio kući i ponovno promijenio vlasnika. Početkom 1942. britanski KVVS prenio ga je u leteći laboratorij radi restrukturiranja. Vrlo izuzetna "biografija" za tadašnji avion.
Hillson je u najkraćem mogućem roku projektirao potreban set dodatne opreme. Obuhvaćalo je krilo za spuštanje, set podupirača i komande za pad. Prilikom njihovog razvoja bilo je potrebno uzeti u obzir glavne značajke baznih zrakoplova. Konkretno, dizajn nadstrešnice natjerao je krilo da se podigne više nego inače kako ne bi ometalo slijetanje u kokpit.
Novo "klizno krilo" ponovilo je dizajn standardnih aviona, ali nije bila njihova točna kopija. Korišten je drveni agregat s lanenim omotačem. Profil - Clark YH debljine 19% u središnjem dijelu i 12,5% na vrhovima. Zamah prednjih i stražnjih rubova, oblik vrha i poprečnog V odgovarali su standardnom krilu. Zrakoplov je dobio novi "čvrsti" središnji dio s dodatnim spremnikom goriva. Na krilu nije bilo mehanizacije.
Na središnjem dijelu i trupu zrakoplova pojavili su se nosači za postavljanje stalka ispod dodatnog krila. Na svom mjestu držale su ga dvije cijevne poduprije u obliku slova N. Drugi par rampi povezivao je gornje krilo i trup aviona. Za ispuštanje podupirača zajedno s krilom, planirano je korištenje električno paljenih škriljaca.
U središnjem dijelu spuštenog krila nalazio se odjeljak za padobran s najjednostavnijim automatskim otpuštanjem. Gotovo odmah po izlasku iz aviona krilo je trebalo pustiti padobran i lagano sletjeti. To je omogućilo spremanje najjednostavnije i najjeftinije jedinice za kasniju uporabu.
Prema izračunima inženjera …
Projekt FH.40 razvijen je kako bi se poboljšale brojne taktičke i tehničke karakteristike baznog uragana. Dodatno krilo omogućilo je povećanje podizanja, a s njim i neke letne karakteristike. Ovo povećanje parametara moglo bi se koristiti u različite svrhe.
Koncept kliznog krila izvorno se pojavio kao način za poboljšanje performansi uzlijetanja. Prisutnost drugog krila smanjila je brzinu uzlijetanja i smanjila potrebnu duljinu uzletno-sletne staze te pojednostavila uspon. Nakon postizanja željene visine, bilo je moguće ispustiti krilo i postići veliku brzinu i upravljivost potrebne borcu.
Također je utvrđeno da krilo koje se ispušta može povećati borbeno opterećenje i / ili domet. U tom je slučaju dodatno dizanje kompenziralo povećanje mase oružja i omogućilo uzlijetanje na isti način kao i pri normalnom opterećenju. U gornje krilo bilo je moguće uzeti i dodatno gorivo.
Dodatno krilo s priključcima težilo je 320 kg. Proračuni su pokazali da povećanje podizanja zbog drugog krila omogućuje povećanje uzletne težine na 4950 kg - oko tonu više od mase baznog lovca. Rezervoar gornjeg krila povećao je opskrbu gorivom na 1680 litara, a domet leta povećao se na 2300 km. Istodobno, zrakoplov je zadržao sve standardno naoružanje i borbene sposobnosti. Nakon ispuštanja gornjeg krila nije se razlikovalo od standardne opreme.
Monoplan-biplan-dugotrajna gradnja
Razvoj projekta trajao je malo vremena, što se ne može reći o njegovoj provedbi. U to vrijeme tvrtka Hillson bila je u potpunosti opterećena narudžbama vojnog odjela i nije joj bilo lako pronaći mogućnosti za rad na novom projektu.
Izgradnja samo jednog drveno-platnenog krila s popratnom opremom i manjim preinakama u lovačko-letačkom laboratoriju trajala je više od godinu dana. Tek u proljeće 1943. FH.40 je izvađen iz montažne radnje i poslan u RAF Sealand na testiranje.
Preliminarni testovi potvrdili su poboljšanje performansi uzlijetanja i pojednostavljenje pilotiranja. Izveli smo i probne padove gornjeg krila. Zrakoplov se uspješno odvojio od zrakoplova, dobio visinu i zaostao za njim. Tada bi se otvorio padobran i krilo bi sletilo. Sam lovac, ispustivši krilo i izgubivši dio dizala, malo je izgubio visinu i nije riskirao sudar s letećom jedinicom.
U ljeto iste godine prototip je prebačen u eksperimentalnu ustanovu za zrakoplove i naoružanje (A & AEE) koja je trebala provesti sva potrebna ispitivanja u interesu KVVS -a. Ponovno su počeli letovi u različitim režimima, padovi krila itd. Zapovjedništvo je u budućnosti moralo proučiti rezultate ispitivanja i donijeti svoju odluku.
Završni projekt
Ispitivanja FH.40 na A & AEE -u trajala su do proljeća 1944. Potvrđene su sve glavne karakteristike i sposobnosti, a projekt u cjelini dobio je dobru ocjenu. Međutim, do tada se interes KVVS -a za njega smanjio. To je bilo posljedica značajki kliznog krila i napretka na području borbenog zrakoplovstva.
"Uragan" s dodatnim krilom doista je pokazao poboljšane karakteristike uzlijetanja, mogao je uzeti na brod dodatno borbeno opterećenje ili gorivo. Međutim, sve je to postignuto ugradnjom složene i skupe jedinice. Osim toga, pri slijetanju krilo je često bilo oštećeno i trebao je popravak, što je povećalo troškove rada.
Do 1944. projekt FH.40 bio je zastario. Koristila je ranu modifikaciju osnovnog zrakoplova s ograničenim letnim performansama. Kasnije inačice uragana Hawker imale su prilično visoke parametre, au nekim slučajevima bile su usporedive s laboratorijem za letenje na dvokrilcima. Borci novijih tipova također, barem, nisu bili inferiorni u odnosu na eksperimentalni stroj.
Budućnost projekta bila je pod znakom pitanja. Dodavanje dodatnog krila doista je poboljšalo neke karakteristike uragana Mk I, ali je to poboljšanje bilo zakašnjelo i više nije bilo praktično. Potencijal takvog dizajna mogao bi se ostvariti u sklopu modernizacije novijih lovaca, no ovaj se korak smatrao nepotrebnim i nepraktičnim.
Zbog toga su u ljeto 1944. radovi na uraganu Hawker-Hillson FH.40 zaustavljeni zbog nedostatka stvarnih izgleda. Nova oprema uklonjena je iz prototipa, a zatim je korištena kao leteći laboratorij za druga istraživanja. Prema nekim izvješćima, nekoliko mjeseci kasnije, sljedeći probni let završio je nesrećom, nakon čega avion nije obnovljen. Komplet s kliznim krilima očito je raskinut odmah nakon zatvaranja projekta.
Tako dva projekta F. Hills & Sons nisu napustila fazu razvoja i testiranja. Potencijalni kupac u osobi KVVS -a isprva je imao ograničeni interes za ovaj prijedlog, a nakon testiranja potpuno ga je izgubio. Do trenutka kada se pojavio iskusni FH.40, KVVS je već imao moderne zrakoplove visokih performansi koji nisu trebali dodatno krilo "klizanja". Rad na ovoj temi je obustavljen i više nije nastavljen.
