Od samog početka razvoja oklopnih vozila pojavio se problem slabe vidljivosti. Zahtjevi za maksimalnu sigurnost oklopnih vozila nameću stroga ograničenja na nadzorne uređaje. Optički uređaji postavljeni na oklopna vozila imaju ograničene kutove gledanja pri malim brzinama ciljanja. Ovaj se problem odnosi i na zapovjednika i topnika i na vozača oklopnog vozila. Autor je osobno imao priliku voziti BTR-80 kao putnik i vidjeti kako se vozač, na nekim dijelovima rute, popeo iz otvora do pojasa, spretno kontrolirajući nogom upravljač oklopnog vozila. Korištenje takve metode upravljanja jasno karakterizira vidljivost u ovom oklopnom vozilu.
U XXI stoljeću postalo je moguće radikalno poboljšati sposobnosti posada oklopnih vozila za orijentaciju u svemiru i traženje ciljeva. Pojavile su se video kamere visoke razlučivosti, uređaji za noćno gledanje visokih performansi i termovizijske kamere. Ipak, i dalje postoji određeni skepticizam u pogledu radikalnog jačanja sposobnosti domaćih oklopnih vozila u smislu promatranja i izviđanja ciljeva. Da bi se otkrili ciljevi, potrebno je još dosta vremena za okretanje uređaja za promatranje, s naknadnim usmjeravanjem oružja na cilj.
Možda postoji napredak u konceptualno najnaprednijem tenku T-14 na platformi Armata, ali postavljaju se pitanja o mogućnostima svestranih kamera, prisutnosti kanala noćnog vida u njihovom sastavu, brzini i kontrolama navođenja za promatračke uređaje.
Izuzetno zanimljivo rješenje izgleda kao projekt kacige IronVision izraelske tvrtke Elbit System. Poput kacige pilota pete generacije američkog lovca F-35, kaciga IronVision omogućit će posadi oklopnog vozila da vidi "kroz" oklop. Kaciga daje posadi sliku u boji visoke rezolucije koja omogućuje razlikovanje objekata u blizini i na udaljenosti od oklopnog vozila.
Na ovoj tehnologiji potrebno je detaljnije se zadržati. Problem implementacije "prozirnog oklopa" je taj što nije dovoljno objesiti oklopno vozilo s video kamerama i staviti kacigu s zaslonima ili projekciju slike u pilotovo oko na pilota. Potreban je najsofisticiraniji softver koji u stvarnom vremenu može "spojiti" informacije sa susjednih kamera i pomiješati, odnosno prekriti slojeve informacija s različitih vrsta senzora. Za tako složen softver potreban je odgovarajući računalni kompleks.
Ukupna veličina izvornih kodova softvera (SW) lovca F-35 premašuje 20 milijuna linija, gotovo polovica ovog programskog koda (8, 6 milijuna linija) provodi u stvarnom vremenu najsloženiju algoritamsku obradu za lijepljenje svih podaci koji dolaze sa senzora u jedinstvenu sliku kazališta borbenih djelovanja.
Ugrađeno superračunalo lovca F-35 sposobno je kontinuirano izvoditi 40 milijardi operacija u sekundi, zahvaljujući čemu omogućuje višezadaćno izvršavanje resursa intenzivnih algoritama napredne avionike, uključujući obradu elektrooptičkih, infracrvenih i radarskih podataka. Obrađene informacije sa senzora zrakoplova prikazuju se izravno u zjenice pilota, uzimajući u obzir rotaciju glave u odnosu na tijelo zrakoplova.
U Rusiji se kacige nove generacije razvijaju u sklopu stvaranja lovca Su-57 pete generacije i helikoptera Mi-28NM "Night Hunter".
Na temelju dostupnih informacija može se pretpostaviti da je kaciga ruskog pilota koja tehnički obećava sposobna prikazati grafičke podatke, no istodobno je prvenstveno usmjerena na prikaz simboličke grafike. Kvaliteta slike prikazane pomoću optičkih i termovizijskih izviđačkih sredstava vjerojatno će biti lošija od kvalitete slike koju prikazuje kaciga pilota F-35, uzimajući u obzir poteškoće koje su potrebne za konfiguraciju potonje. Postavljanje kacige pilota F-35 traje dva dana, svaki po dva sata, zaslon proširene stvarnosti mora se nalaziti točno 2 milimetra od središta učenika, svaka kaciga je dizajnirana za određenog pilota. Prednost ruskog pristupa je najvjerojatnije lakoća namještanja kacige u usporedbi s američkim kolegom, a rusku kacigu vjerojatno će koristiti i svaki pilot s minimalnim podešavanjem.
Mnogo važnije pitanje je sposobnost softvera borbenog vozila da omogući besprijekorno "lijepljenje" slike koja dolazi sa svestranih kamera. S tim u vezi, ruski sustavi najvjerojatnije su i dalje inferiorni u odnosu na sustave potencijalnog neprijatelja, pružajući sliku na kacigu samo s uređaja za promatranje smještenih u nosu zrakoplova. Međutim, moguće je da se rad u tom smjeru već odvija u nadležnim institucijama.
Kolika je potražnja za ovom vrstom opreme kao opreme za oklopna borbena vozila? Kopnena je borba puno dinamičnija od zračne, naravno ne sa stajališta brzine kretanja borbenih vozila, već s gledišta iznenadnosti pojave prijetnji. To olakšava težak teren i prisutnost zelenih površina, zgrada i građevina. A želimo li posadama pružiti visoku svjesnost o situaciji, tada se zrakoplovne tehnologije moraju prilagoditi za uporabu na oklopnim vozilima, a gornji primjer kacige IronVision izraelske tvrtke Elbit System jasno pokazuje da je njihovo vrijeme već došlo.
Prilikom korištenja sustava za prikaz slika u kacigi potrebno je uzeti u obzir činjenicu da osoba nije sova i ne može okrenuti glavu za 180 stupnjeva. Ako koristimo sliku sa senzora smještenih u nosu aviona ili helikoptera, to nije toliko kritično. No, kad se posadi pruža sveobuhvatan pregled, potrebno je razmotriti različite mogućnosti rješenja koja smanjuju potrebu da članovi posade okreću glavu do maksimalnih kutova. Na primjer, komprimiranjem slike u svojevrsnu 3D panoramu, pri okretanju glave za 90 stupnjeva, slika se zapravo rotira za 180 stupnjeva. Druga je mogućnost prisutnost gumba za brzu promjenu smjera - kada pritisnete jedan od njih, središte slike se pomiče na gornju / bočnu / stražnju hemisferu. Prednost sustava za prikaz digitalnih slika je u tome što se može implementirati nekoliko opcija za kontrolu pogleda, a svaki član posade oklopnog vozila moći će izabrati najprikladniju metodu za sebe.
Glavna metoda usmjeravanja oružja u metu trebala bi biti nišanjenje. U ovom načinu rada može se implementirati nekoliko kontrolnih algoritama - na primjer, kada se detektira cilj, operater ga hvata, nakon čega se daje naredba za korištenje oružja, tada se DUMV automatski okreće i puca u metu. U drugom scenariju, DUMV izvodi zaokret i prati cilj, operater daje dodatnu naredbu za otvaranje vatre.
Kaciga ili ekran?
Teoretski, informacije iz vanjskih kamera i drugih izviđačkih sredstava mogu se prikazati na ekranima velikog formata u kokpitu borbenog vozila, u ovom slučaju će navođenje oružja osigurati sustavi za označavanje ciljeva postavljeni na kacigi (NSC) slični onima koji se koriste u pilotske kabine Su-27, lovaca MiG-29, helikoptera Ka-50. No, upotreba takvih rješenja bit će korak unatrag, jer će praktičnost i kvaliteta prikaza informacija na zaslonima velikog formata u svakom slučaju biti lošija nego kada se prikazuju na zaslonu montiranom na kacigu, a kvar na zaslonima velike površine tijekom bitka je vjerojatnija od oštećenja kacige koja će biti uništena najvjerojatnije samo zajedno s glavom nosača.
U slučaju korištenja zaslona kao pričuvnog sredstva za prikaz informacija, navođenje se može provesti određivanjem točke na površini zaslona osjetljivog na dodir, drugim riječima, da djeluje prema principu „usmjerite metu prstom."
Sudeći prema najnovijim informacijama, takvi paneli ruske industrije sasvim su sposobni.
Kao što je ranije spomenuto, u usporedbi sa sustavima za prikaz slika u kacigi, prikaz informacija na ekranima može se smatrati manje obećavajućim smjerom razvoja. Na primjeru razvoja ploča s instrumentima zrakoplova i helikoptera može se vidjeti da su ekrani s tekućim kristalima neko vrijeme koegzistirali s mehaničkim pokazateljima. Kasnije, kad su se ljudi navikli na zaslone i uvjerili se u njihovu pouzdanost, postupno su počeli napuštati mehaničke pokazatelje.
Sličan proces u budućnosti može se dogoditi sa zaslonima. Kako se poboljšavaju tehnologije kaciga s mogućnošću prikaza slika, postupak postavljanja pojednostavljen je i automatiziran, moguće je potpuno odbacivanje prikaza u kokpitu vojne opreme. To će optimizirati ergonomiju kokpita, uzimajući u obzir oslobođeni prostor. Sa stajališta redundancije izlazne slike, lakše je staviti rezervnu kacigu u kokpit i napraviti rezervnu liniju za njeno povezivanje.
Neurointerface
Trenutno se tehnologije za čitanje moždane aktivnosti brzo razvijaju. Ne govorimo sada o čitanju misli, prije svega, ove su tehnologije tražene u medicini za osobe s ograničenom pokretljivošću. Rani pokusi uključivali su uvođenje malih elektroda u ljudski mozak, no kasnije su postojali uređaji koji su bili postavljeni u posebnu kacigu i dopuštali upravljanje protezom ili čak likom u računalnoj igri.
Potencijalno, takve tehnologije mogu imati značajan utjecaj na sustave upravljanja borbenim vozilima. Na primjer, kad se promijeni udaljenost do promatranog objekta, osoba intuitivno fokusira oči, bez dodatnih mentalnih ili mišićnih napora. U kacigi za snimanje tehnologija senzora mozga može se koristiti zajedno s tehnologijom praćenja učenika kako bi se trenutačno promijenilo povećanje uređaja za ciljanje prema "mentalnoj" intuiciji operatera. U slučaju korištenja brzih pogona za navođenje izviđačkih sredstava, operater će moći promijeniti vidno polje što je brže moguće, jednostavno gledajući oko sebe.
Izlaz
Kombinacija DUMV-a s pogonima navođenja velikom brzinom i suvremenim sustavima prikaza informacija u kacigama oklopnih vozila, s naciljanim oružjem, omogućit će oklopnim vozilima da steknu prethodno nedostupnu svjesnost o situaciji i najveću stopu reakcije na prijetnje.
