Novo amfibijsko vozilo VBA (Veicolo Blindato Anfibio) trenutno prolazi kvalifikacijske testove u Italiji
Misija u Afganistanu privodi se kraju pa stoga potražnja za vozilima klase Mrap stalno opada. Možemo samo nagađati gdje će zapadni vojnici biti pozvani sljedeći put, ali bez sumnje će sljedeći scenarij opet biti asimetrične prirode. U ovom slučaju, određeni dio iskustva stečenog u Afganistanu mogao bi biti od koristi, iako se teren, koji često određuje taktiku i sredstva ratovanja, može pokazati potpuno drugačijim
Prvi zaljevski rat otvorio nam je oči za zahtjeve za raspoređivanje vojnog kontingenta, pa zračni prijevoz, očito, ostaje glavni kriterij u projektiranju borbenih vozila (uz nekoliko iznimaka). Istodobno, zaštita će definitivno ostati među glavnim prioritetima, jer zapadno javno mnijenje nije spremno prihvatiti svoje vojnike koji se kući vraćaju u lijesovima. Očigledno, bez velikih napretka u tehnologiji koji bi omogućili bilo kakvu značajnu promjenu paradigme masovne obrane (iako bi aktivni obrambeni sustavi u konačnici mogli ovdje doći u pomoć), nema mnogo revolucionarne prirode. Strojevi će moći doseći masovnu proizvodnju.
Ipak, naučene su neke lekcije. To se posebno odnosi na opću svjesnost o situaciji i viziju vozača, jer samo to može promijeniti izgled budućih automobila. No čak i tako, pristupi dizajnu obećavajućih strojeva vrlo su različiti u različitim zemljama. Na primjer, Izrael sa svojom Rakijom pokušava smanjiti masu u usporedbi sa sadašnjom obitelji vozila na bazi tenka Merkava, dok će buduća američka vojna vozila vjerojatno težiti više od sadašnjeg tenka M1A2 Abrams.
U usporedbi s nekoliko godina ranije, kada su kotači bili vrlo popularni, 2013. obilježava povratak na staze, unatoč višim troškovima vlasništva. Bez sumnje, jedan program može promijeniti budućnost borbenih vozila pješaštva s gusjenicama: nakon zatvaranja programa Borbeni sustavi budućnosti, američka vojska još uvijek nema zamjenu za obitelj Bradley, čije rođenje datira iz 70 -ih godina prošlog stoljeća. Stoga se nakon četrdeset godina, s obzirom na hitnu potrebu za takvom zamjenom, mora očekivati da će projekt Kopnena borbena vozila (GCV) preživjeti trenutnu sekvestraciju. Drugi značajan američki program je program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), koji treba zamijeniti sva pomoćna vozila na bazi šasije M113. Međutim, u ovom slučaju dramatičan izbor između kolosijeka i kotača tek dolazi.
Turska je nesumnjivo najaktivnija zemlja u razvoju novih strojeva. U očekivanju novih prijava, koje bi uskoro moglo podnijeti Tursko tajništvo obrambene industrije (SSM), na IDEF -u 2013. predstavljen je barem jedan novi proizvod od svakog od glavnih igrača u ovoj zemlji. S druge strane, malo se novih automobila pojavljuje na europskoj sceni, gdje industrija još čeka kako će postkrizni koraci promijeniti tržište. Iako se mora reći da broj tvrtki sposobnih za proizvodnju oklopnih vozila, osobito tipova na kotačima, i dalje raste, osobito na Bliskom i Dalekom istoku.
Patrijino novo "oklopno vozilo s oklopom na kotačima sljedeće generacije" prikazano je na DSEI 2013. (dolje). Težak je 30 tona, od čega je 13 tona neto nosivosti. Prototip je bio opremljen borbenim modulom Saab Trackfire s topom od 25 mm
Na temelju tenkovske šasije, Uralvagonzavod je razvio Terminator, vozilo za podršku tenkovima s impresivnom vatrenom moći.
Umjetnički prikaz stroja koji je BAE Systems predstavio u okviru programa GCV. Moguće je da će, unatoč sličnosti s BMP -om Bradleyja, novo vozilo težiti preko 60 tona!
Natrag na gusjenice
Kao što je gore spomenuto, čini se da se gusjenica vraća. No, to će privući pozornost koju je privuklo u nedavnoj prošlosti, može se samo nagađati, jer se stalni napredak u tehnologijama ovjesa i kotača ne može zanemariti. Temeljeno na čisto subjektivnom dojmu, gusjenica se uvijek čini agresivnijom, što je u suprotnosti s konceptom očuvanja mira
Nekoliko vrsta GCV projekata BAE Systems: tvrtka je odlučila usvojiti hibridnu električnu shemu na temelju svoje elektrane Traction Drive System i QinetiQ E-X-Drive mjenjača
Kopnena borbena vozila na steroidima?
Ako ovaj članak počinje s težim i složenijim vozilima na gusjenicama, onda neizbježno mora započeti s projektom GCV.
Odluka o izdavanju otprilike 450 milijuna ugovora za fazu razvoja prototipa BAE Systems i General Dynamics Land Systems (GDLS) datira iz kolovoza 2011. godine. "Brže, lakše i ekonomičnije alternative" Bradley je ono što je načelnik stožera vojske general Eric Shinseki najavio 1999. godine kao zahtjeve za nova vozila. Nakon gotovo 15 godina, njegove želje za lakim pješačkim borbenim vozilom nisu postale stvarnost, sadašnja projicirana masa Kopnenog borbenog vozila je dvostruko veća od mase Bradley BMP -a u izvornoj verziji. Osim toga, zbog nedavnih smanjenja proračuna za obranu, odluka o proizvodnji GCV -a ne može se donijeti ni 20 godina nakon govora generala Shinsekija. Do tada će prva Bradleyjeva vozila biti u službi više od 35 godina, no ako sve prođe u redu, vojska se nada da će svoje prve serijske GCV dobiti 2017. godine. Odluka o odgodi (za najmanje šest mjeseci) faze razvoja tehnološkog prototipa zbog proračunskog pritiska objavljena je krajem siječnja 2013. godine. Zbog toga je zahtjev za podnošenje prijedloga za konačnu fazu razvoja i proizvodnje, prvotno zakazan za jesen 2013., odgođen za proljeće 2014. godine. Druga odluka, koja je u suprotnosti sa željama vojske po konkurentnoj ponudi, tiče se smanjenja broja izvođača u istoj fazi na jednog. Međutim, prema nekim procjenama, ovo će rješenje uštedjeti oko 4 milijarde dolara u sljedećih pet godina. Ono što danas ostaje nepromijenjeno jesu zahtjevi za vozilo koje bi trebalo primiti tri člana posade plus odred od devet vojnika, biti dobro zaštićeno i potpuno umreženo te imati i elektranu sa znatno manjom potrošnjom goriva.
BAE Systems udružio se s Northropom Grummanom u okviru ovog programa GCV -a i ovaj tim je zapravo jedini podnositelj zahtjeva koji je otkrio neke detalje svog prijedloga. Vrijedno je početi, vjerojatno, s problemom mase, jer je prvi M2 Bradley imao borbenu težinu od 22,6 tona i primao je tri člana posade i sedam padobranaca, a njegov će nasljednik (prema prospektu tvrtke) imati masu 63,5 tona i bit će prevezena do još dva padobranca.
Mora se priznati da je BMP Bradley bio kritiziran zbog relativno slabe zaštite, što je dovelo do nekoliko nadogradnji, zbog čega je borbena težina najnovije verzije Bradley A3 bila 34,3 tone. Nova elektrana trebala bi osigurati dobru mobilnost i malo povećanje maksimalne brzine od 70 km / h (varijanta M2A3 razvija 61 km / h). BAE Systems odlučio je ugostiti svoj novi hibridni električni pogon za projekt GCV. Dobio je oznaku Traction Drive System (TDS) i razvijen je zajedno s QinetiQ-om, koji je osigurao ključnu komponentu za TDS-prijenos E-X-Drive. TDS se može instalirati na vozila mase 20-40 tona i temelji se na dva simetrična pogonska sklopa, što povećava pouzdanost i pruža način ograničene funkcionalnosti, koji nije dostupan u konfiguracijama s jednim motorom.
Smatra se da je TDS na razini tehnološke spremnosti 6-7 (revizija prototipa), a BAE Systems je objavio prezentacijske materijale s nekim karakteristikama nove instalacije. Snaga mu je 1500 KS. odgovara parametrima suvremenih borbenih tenkova (ali će masa novog vozila odgovarati i masi tenka). Međutim, hibridni pogon, u kojem završnu fazu pokreću elektromotori, nudi niz prednosti. Osim što manje prodire u arhitekturu automobila, tvrdi se i ušteda goriva od 10% do 20%, što znači domet od 300 km s punim spremnikom goriva od 965 litara (usporedite s M2A3, koji putuje više od 402 km na 662 litre, ali teži polovici). Uzmite kao kriterij moderni spremnik od 70 tona, on će u kampanji od 180 dana sagorjeti oko 55.600 litara goriva. Novi tip stroja iste mase, ali koji radi na mehaničkom pogonu, može potrošiti 39.700 litara, no isti stroj s pogonskom jedinicom BAE Systems TDS potrošit će 33.235 litara, drugim riječima, gotovo 6500 litara manje. To znači da će tri vozila uštedjeti ekvivalent dva spremnika goriva M948 HEMTT. Veliki okretni moment elektromotora povećava okretnost pri malim brzinama, a tijekom demontaže hibridna konfiguracija omogućuje stroju mirno kretanje. Kao što je gore navedeno, povećanje maksimalne brzine s novim hibridnim postavljanjem nije jako veliko (nije glavni problem s operativnog gledišta), ali ubrzanje se povećava za 25% zbog velikog okretnog momenta elektromotora; automobil ubrzava od 0 do 32 km / h za 7,8 sekundi u odnosu na 10,5 sekundi za konvencionalni automobil od 70 tona.
Prijenos QinetiQ E-X-Drive također omogućuje besprijekorno prebacivanje između svih načina vožnje. Osim tihog rada, druga ključna prednost TDS -a je prisutnost električnog generatora snage 1100 kW, što je dovoljno da svim budućim podsustavima osigura maržu. GCV iz BAE Systems-Northrop Grumman imat će 7 valjaka s hidropneumatskim ovjesom i gusjenice 635 mm.
Gledajući crteže koje je dala tvrtka, pogled odozgo jasno prikazuje dvije pogonske jedinice na krmi i središnji prolaz koji omogućuje pješaštvu da prođe kroz krmenu rampu. U slučaju blindiranog čelika, vozač se nalazi ispred lijeve strane, a zapovjednik se nalazi desno od njega, gdje je obično bila instalirana pogonska jedinica. Razine zaštite bit će vrlo visoke, BAE Systems kaže da će premašiti zaštitu vozila RG-33 Mrap od mina i naboja poput udarne jezgre (ne bez pomoći udaljenosti od pola metra od tla). Na slikama se jasno vidi dodatni oklop ugrađen sa strane, što povećava širinu vozila na 5 metara. Ovo definitivno nije prednost pri vožnji gradskim ulicama, s obzirom na to da je duljina ovog diva 9 metara (Bradley M2A3 ima širinu od 3,2 metra i duljinu od 6,5 metara).
Vatrenu moć određuje BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), koji može prihvatiti topove s dvostrukim ulaganjem do kalibra 30 mm. A za američku vojsku očito se nudi toranj TRT25. Iako se TRT -om daljinski upravlja, on ima krovni otvor koji pruža izravnu vidljivost posadi. Borbeni modul s daljinskim upravljanjem instaliran je na vrhu tornja, njime upravlja zapovjednik odreda, koji ne samo da može pucati, već i promatrati optički nišan kako bi se povećala svijest o situaciji. Vozilo ima otvorenu arhitekturu vetronike i spremno je za ugradnju zamjenjivih senzora i sustava koji će činiti njegov automatizirani operativni nadzor, komunikacijski i obavještajni sustav.
GDLS sa svoje strane ne objavljuje informacije o svojoj ponudi u okviru novog programa za automobile.
Prema nekim procjenama, masa GCV -a može doseći 84 tone, iako neki smatraju da je to pitanje još uvijek otvoreno te je potrebno pričekati barem do sljedeće godine kako bi se imala jasna predodžba o tome kako BMP Američka vojska 2020. izgledat će ovako.
Za program AMPV BAE Systems nudi vozilo temeljeno na šasiji Bradley, od kojih se mnoga nalaze u vojnim skladištima.
Mobilna ispitna platforma projekta Specialist Vehicle projekta General Dynamics UK predstavljena je na izložbi DSEI 2013. u izviđačkoj konfiguraciji s ugrađenim borbenim modulom Kongsberg Protector naoružanim mitraljezom od 12,7 mm.
AMPV projekt
Drugi program koji bi mogao dodati novo vozilo s gusjenicama u popis američke vojske je višenamjensko oklopno vozilo AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Cilj ovog programa, temeljen na postojećim i provjerenim tehnologijama, je zamijeniti vozila za podršku na bazi M113 sa sljedećih pet opcija: naredba (MCmd), hitna pomoć (MTV), evakuacija unesrećenih (MEV), opća namjena (GP) i transporter minobacača (MCV). Trenutna vozila ne mogu upravljati istim brzinama kao vozila prve linije, poput MBT Abrams i BMP Bradley. AMPV bi trebao postati relativno jeftin program, prosječni tvornički trošak utvrđen je na 1,8 milijuna dolara, što je šest puta manje od cijene već spomenutog GCV stroja.
Prioritet u novom projektu je zaštita vojnika, umrežavanje, mobilnost i potencijal rasta. Zahtjevi za novo vozilo za zaštitu podvozja definiraju mobilnost usporedivu s pokretljivošću tenkova Abrams i borbenih vozila pješaštva Bradley, te zaštitu usporedivu sa razinom zaštite borbenih vozila od najvjerojatnije vatrene prijetnje izravnom i neizravnom vatrom i potkopavanja ispod dna.
Danas oklopna brigada američke vojske ima 114 vozila temeljenih na M113, koji obavljaju funkcije podrške i potpore, što je 32% od ukupnog broja vozila. Da bismo detaljnije opisali sastav, to su 41 zapovjednik M1068A3 MCmd, 19 opće namjene M113A3 GP, 31 medicinski M113A3 MEV, 8 medicinskih evakuacijskih M577 MTV i 15 transportera minobacača M1064 MCV. Novo vozilo AMTV -a bit će raspoređeno u nešto drugačijem omjeru, odnosno svaka oklopna brigada dobit će 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV i 14 MCV, za ukupno 109 vozila. Ovim morate dodati pet pričuvnih vozila, odnosno ukupno također 114 vozila AMPV -a po brigadi.
Vojska želi imati najmanje 57% konzistencije dijelova i komponenti za cijelu flotu AMPV -a. Planirano je primanje vozila u brigadnim kompletima, 2 - 3 brigade godišnje u serijskoj proizvodnji. Nacrt RFP -a objavljen je 21. ožujka 2013., Dan industrije organiziran je mjesec dana kasnije, a sam RFP objavljen je 28. lipnja. Ugovor o poticaju s troškovima plus za konačnu fazu projektiranja i provedbe bit će objavljen 28. svibnja 2014. jednom izvođaču (ne dvojici kako je najavljeno na početku) na razdoblje od 42 mjeseca sa sljedećom raspodjelom po godinama: $ 65 milijuna za 2014. godinu, 145, 5 za 2015., 109, 9 za 2016. i 67, 4 za 2017. godinu. Nakon toga slijedi trogodišnji početni ugovor o proizvodnji s tri opcije s godišnjim financiranjem od približno 350 milijuna dolara. Raspodjela automobila u ove tri opcije je sljedeća: 1. - 52 automobila AMPV, 2. - 105 i 3. - 130, ukupno 287 automobila, što je oko 10% od ukupno predviđenog broja od 2897 automobila AMPV. Za detalje pogledajte tablicu.
Ministarstvo obrane predlaže opciju dogovora o zamjeni postojećih vozila Bradley, M113, M1064, M1068 i / ili M577 novim AMPV sustavima.
Pet tvrtki koje prisustvuju Danu industrije krajem travnja najvjerojatniji su kandidati za aplikaciju AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin i Mack Defense.
Očekuje se da će BAE Systems napustiti svoj prijedlog temeljen na Bradley BMP -u. Prvi prototip s povišenim krovom iza vozačevog sjedala, označen kao RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), bio je spreman u jesen 2011. godine. Krov ovog stroja može se ukloniti za manje od jednog dana kako bi se prilagodio funkcionalnim zahtjevima (sanitarna verzija, na primjer, zahtijeva visinu krova veću od standarda).
Pogonski agregat isti je kao i kod Bradley M2A3, odnosno Cummins motora od 600 KS. spojen na prijenos L-3 CPS HMPT-500, dok je ovjes nadograđen. Spremnici goriva pomaknuti su prema van sa svake strane krmene rampe, što ne samo da povećava sigurnost, već i povećava unutarnji prostor. Instalirani sustavi klimatizacije i zaštite od oružja za masovno uništenje, s izuzetkom minobacačke instalacije koja će imati krov na otvaranje. Najnovije reaktivne oklopne jedinice usvojene za Bradley BMP, kao i "plutajući" pod koji je razvio BAE Systems povećat će preživljavanje posade, posebno kada su eksplodirane minama i bombama uz cestu.
BAE Systems, koji trenutno nadograđuje više od 1500 vozila Bradley na standard A3, bori se protiv mogućeg zatvaranja proizvodne linije Bradley sredinom 2014. godine i produljuje njezino djelovanje za još najmanje tri godine. AMPV ugovor može biti rješenje koje će vam omogućiti da ga ne zatvorite.
Koncept gusjenica Stryker + Tr Na AUSA 2012
Na AUSA 2012, General Dynamics Land Systems predstavio je novi prijedlog programa AMPV temeljen na vozilu Stryker, označenom kao Stryker + Tr. Ovaj koncept vozila s gusjenicama duboko je redizajnirao Stryker s dvostrukim V kotačima. Prototip gusjenice Stryker je 203 mm širi i teži oko 30 tona s potencijalom da poveća masu na 38 tona. Drugi prototip trebao bi biti spreman početkom 2014., iako se njegova veličina i težina mogu povećati zajedno sa širinom gusjenica kako bi se smanjio specifični tlo na tlo. GDLS nudi motor sa 625 KS. Iako trenutni RFP daje prednost rješenju koje se prati, GDLS ne isključuje da će ponuditi inačicu na kotačima temeljenu na svojim najnovijim Stryker varijantama ako bolje odgovara konačnim zahtjevima RFP -a.
Uz dvije spomenute tvrtke, na Dan industrije pojavile su se i druge. Ako je Lockheed Martin potvrdio da neće sudjelovati u programu AMPV, tada se malo zna o namjerama Macka Defensea i AECOM -a.
BMP američke vojske Bradley opremljen Urban Survivability Kit III. Vojska razmatra Kopneno borbeno vozilo kao zamjenu za ovo vozilo, koje je ušlo u službu početkom 80 -ih.
Na izložbi IDEF 2013. prikazano je vozilo Tulpar koje je preuzelo ulogu borbenog vozila pješadijskog gusjeničarskog vozila turske vojske. U oklopnim jedinicama djelovat će zajedno s tenkom Altay
Gusjenice iz Turske
Turska je trenutno jedna od najaktivnijih zemalja na području vozila na gusjenicama. Na izložbi IDEF -a u svibnju 2013. u Istanbulu prikazana su najmanje tri vozila na gusjenicama.
Krilati konj Tulpar (Pegasus) dao je ime borbenom pješačkom borbenom vozilu gusjeničarske čete Otokar. Turska vojska je operater oklopnog transportera M113 različitih modifikacija, čije su vozne sposobnosti lošije od pokretljivosti novog tenka. S obzirom na to da će vojsci uskoro trebati novo vozilo bolje pokretljivosti, zaštite i vatrene moći, Otokar je odlučio uložiti u ovo novo vozilo. Nakon prošlogodišnjeg prototipa slijedi neimenovani broj drugih prototipova (testiranje trenutnog vozila započelo je odmah nakon IDEF -a 2013).
Kako bi se smanjili troškovi i rizik te optimizirala logistika, neki od podsustava Tulpar izravno su posuđeni iz spremnika Altay, iako ne moraju nužno biti identični. Motorni prostor Tulpar od početka je projektiran za smještaj dva različita pogonska sustava. Trenutni pogonski agregat je Scania DI 16 Turbo motor s 810 KS. s međuhlađenim Common Rail-om, spojen na 32-stupanjski automatski mjenjač SG-850 proizvođača španjolske tvrtke SAPA Placencia. Ova pogonska jedinica bit će ostavljena u slučaju da se težina vozila poveća sa sadašnjih 32 tone na 35 tona. Za teške mase ili za operatere koji upravljaju strojevima u vrućim klimatskim uvjetima, Otokar nudi agregat s MTU motorom od 1100 KS. i mjenjač Renk koji bi mogao podnijeti 42-tonski Tulpar.
Novi BMP opremljen je daljinski upravljanom kupolom Mizrak-30, koju je prije dvije godine pokazao Otokar, a već se instalira na svoj oklopni transporter Arma 8 × 8. Kupola s električnim pogonom opremljena je topom ATK Mk44 od 30 mm s dvostrukim punjenjem sa 210 spremnih hitaca i koaksijalnim mitraljezom 7,62 mm sa 500 metaka. Kupola je također opremljena neovisno stabiliziranim na dvije osi dnevnim / noćnim nišanima topnika i zapovjednika s termovizijom i laserskim daljinomerom. Borbeni modul Mizrak-30 ne prodire u vozilo i omogućuje povećanje korisnog volumena krmenog odjeljka. Pristup desantu, zapovjedniku i topniku je preko krmene rampe. Smanjena je potreba za obranom kupole, što omogućuje spuštanje težišta vozila, pa Tulpar može podnijeti 40% bočnih nagiba. Nisu pružene informacije o razini zaštite šasije. Modularni komplet oklopa, opisan kao "moderni komplet visokih standarda", razvija se u suradnji s njemačkom tvrtkom IBD Deisenroth, iako se planira proizvodnja ostati u Turskoj.
Što se tiče rješenja za aktivnu zaštitu, Turska ovdje računa na lokalni razvoj uz pomoć stranih tvrtki. Ova rješenja, izvorno razvijena za Altay MBT, mogu se konfigurirati za instalaciju na druge strojeve. Ako bi vozilo trebalo raditi pored Altay MBT -a, tada je Tulpar BMP očiti kandidat za ugradnju sustava aktivne zaštite. Uskoro bi turska agencija za nabavu obrane SSM trebala pokrenuti natječaj za te sustave. Tvrtka vjeruje da se Tulpar može natjecati s tako poznatim modelima kao što su Ascod, CV-90 i Puma, iako turski automobil također ima potencijal rasti za 10 tona. Dizajn zaštite od mina stavljen je u prvi plan, ali se o kompletu za zaštitu od mina ne zna gotovo ništa, osim udaljenosti od tla od 450 mm i sjedala koja apsorbiraju energiju.
Vozilo zadovoljava zahtjeve turske vojske za unutarnju zapreminu od 13 m3, uključujući i prostor za vozača, koji nije odvojen od općeg krmenog odjeljka. Ukupni unutarnji prostor vozila vrlo je "gladak" i kontinuiran, što omogućuje posadi i trupama izravan kontakt očima. Tulpar BMP posebno je dizajniran za ugradnju u transportni zrakoplov Airbus Military A400M, od čega je 10 jedinica naručila Turska. Među ponuđenim opcijama za Tulpar je i pomoćni agregat, koji može biti jako tražen za neke od mnogih varijanti vozila koje nudi Otokar, poput zapovjednog mjesta i opcije hitne pomoći.
Po prvi put na IDEF -u FNSS je predstavio dva vozila na gusjenicama. Iako se ACV30 ne uklapa u kategoriju BMP, ovdje zaslužuje nekoliko riječi, budući da je ovo novo potporno vozilo s gusjenicama razvijeno posebno za 35-mm samohodni protuzračni kompleks Korkut, koje je turska vojska kupila od glavni izvođač radova Aselsan. FNSS je iskoristio svoje iskustvo s M113 APC -om kako bi oživio ovo vozilo pumpano steroidima - njegov impresivan volumen proizlazi iz Korkutovog zahtjeva za uzgonom. U automobil težak 30 tona ugrađena su dva vodena topa koji omogućuju razvoj najveće brzine na površini od 6 km / h. Budući da se očekuje potencijalna narudžba za 13 protuzračnih baterija, od kojih se svaka sastoji od operativno upravljačkog vozila i tri protuzrakoplovne instalacije, napravljen je i prototip verzije operativnog upravljanja s ugrađenim radarom. ACV30 bi se trebao koristiti i kao šasija protuzrakoplovnog raketnog sustava srednjeg dometa T-Malamids.
Za ovaj pregled važnije je drugo vozilo s gusjenicama koje je prvi predstavio FNSS. Na prvi pogled, izviđačko vozilo s gusjenicama Kaplan (Tiger) ima dobro ikonski izgled, budući da je zbog šasije s pet kotača vrlo slično modifikaciji M113. Međutim, prvi dojam prilično je zavaravajući, budući da izviđačka verzija onoga što je poznato kao LAWC -T (koncept lakog oklopnog nosača oružja - gusjenica, koncept lakog oklopnog transportera oružja - gusjenica) ima potpuno drugačiju arhitekturu. Na to ukazuje prednji dio vozila koji ima periskopski sustav za gotovo cijelu širinu trupa, što sugerira da vozač i zapovjednik sjede jedan do drugoga. Ovaj raspored naslijeđen je od izgleda vozila na kotačima FNSS Pars 6 × 6 i 8 × 8; pruža optimalnu svjesnost o situaciji, omogućujući vam vožnju sa zatvorenim otvorom, čak i u situacijama velikog prometa, što se može primijetiti tijekom operacija političke stabilizacije.
Vidno polje u prednjoj kabini premašuje 180 ° i stoga je također ključni čimbenik za informiranje posade o borbenoj situaciji. Prijenos automobila ugrađen je u prednji dio šasije, a motor je pomaknut natrag i udesno, što je omogućilo mali prolaz do krmenih krilnih vrata Tigra. U ovom malom prolazu sklopiva su sjedala za pet vojnika, još dva su instalirana odmah iza vozača i zapovjednika. Vozilo može biti opremljeno raznim vrstama sustava naoružanja, LAWC-T može prihvatiti tornjeve s ljudskim posadom i nenaseljene s oružjem kalibra 25 do 40 mm, kao i tornjeve s protuoklopnim projektilima ili tornjeve s izvidničkom opremom težine do 1,8 tona. Na IDEF-u je prikazano vozilo Kaplan (Tigar) s još neimenovanom kupolom na daljinsko upravljanje, razvijenom u suradnji s Roketsanom, naoružanom mitraljezom od 12,7 mm i četiri rakete srednjeg dometa Omtas (izdvajanje Umtasa dugog dometa) projektil sa sličnim infracrvenim senzorom) … Unutar vozila nalazi se 4 do 6 dodatnih projektila. Prizor uključuje dnevnu TV kameru, termoviziju i laserski daljinomjer. Automobil Kaplan opremljen je vetronikom sa sjedištem u Cambusu (koji je modificirana verzija oklopnog transportera FNSS Pars), koji omogućuje ugradnju plug & play elektroničkih sustava. Prototip prikazan na IDEF -u imao je prednju, bočnu i stražnju dnevno / noćnu kameru; prednji se koriste za pomoć vozaču, dok ostali pružaju kružnu svjesnost o situaciji. Pristup posadi vozilu je putem dvostranih vrata. Zaštita od kinetičkih (oklopnih) prijetnji je razina 4, odnosno oklopni metak 14,5 mm s 200 metara, a zaštita od mina jednaka je razini 3a, odnosno 8 kg ispod pruge. Razmak od tla stroja je 400 - 450 mm, dno je u obliku slova V. Trenutna ukupna težina vozila je 9 tona, iako šasija može uzeti 14 - 15 tona; stoga značajna granica težine omogućuje u budućnosti poboljšanje zaštite. Nema dostupnih podataka o motoru, ali FNSS kaže da bi gustoća snage trebala biti veća od 25 KS / t, što podrazumijeva motor od 250 KS za vozilo od deset tona. Nakon prototipa predstavljenog na izložbi slijedit će drugi prototip, koji će plutati - hitna potreba za izviđačkim vozilom i dva puta neophodan parametar s obzirom na to da turska vojska u svim svojim novim projektima zahtijeva amfibijske sposobnosti. Prema dizajnerima FNSS -a, položaj motora na krmi i težište blizu središta uzgona značajno poboljšavaju karakteristike plutajućeg motora. Osim toga, nisko težište također omogućuje savladavanje bočnih padina za 40%. FNSS planira početi testirati LAWC-T / Kaplan sredinom 2014. godine. U lipnju 2013. turska agencija SSM objavila je konkurentnu ponudu za 184 transportera gusjeničnih transportera - što je uloga koja je nesumnjivo prikladna za Kaplana. Osim nacionalnog tržišta, tvrtka s pouzdanjem gleda i tržišta jugoistočne Azije, gdje će nizak tlo na tlo (6 tona / m2 s masom od 10 tona) omogućiti Kaplanu kretanje po mekom tlu, poljima blata i riže put svog prethodnika, strojeva iz serije CVR. T. Još nije jasno u kojoj će se mjeri LAWC-T Kaplan koristiti kao baza za razvoj nove obitelji strojeva za Indoneziju u sklopu sporazuma između dvije zemlje potpisanog na IDEF-u 2013. uz sudjelovanje PT Pindada i FNSS. Karakteristike stroja Kaplan dobro odgovaraju indonezijskim operativnim scenarijima.
ACV30 razvio je FNSS kao odgovor na zahtjeve turske vojske za plutajući protuzračni kompleks. S masom od 30 tona, stroj neizbježno ima ogromne dimenzije kako bi održao potrebnu uzgon.
Lako izvidničko vozilo s gusjenicama Kaplan razvila je turska tvrtka FNSS posudivši neke elemente obitelji kotača PARS, na primjer, ovo vjetrobransko staklo širokog prikaza
