Ne tako davno imali smo članak o ovom zrakoplovu koji je napisao stručnjak za bojni brod. Da, naravno, kao mišljenje, ona ima pravo na život, iako je, naravno, bilo usporedbi u njoj … Pa, dobro, ovo su tekstovi, razgovarajmo o avionu, koji ćemo smatrati punim … licem i u profilu, a ne kroz dimnjak broda.
Munja. Vrlo osebujan avion, koji je i sam ušao u povijest, a njegov dizajner Clarence Johnson dobio je veliko priznanje.
Općenito, sve što je Johnson dizajnirao nije bilo potpuno poznato u smislu forme i sadržaja. Johnson je stavio svoj um i ruke na mnoge Lockheedove proizvode, ali zajedno s P-38, F-104 Starfighter i SR-71 Black Bird izvidnice također mogu biti uključeni u izvornik.
Tko bi ih nazvao lošim automobilima?
No sve je počelo s R-38.
Tko god kaže nešto o Lightningu, odmah ću reći da mislim da je ovaj zrakoplov izvanredan i jednostavno izvrstan. Za svoje vrijeme. I sve što su neki rekli o slabostima, šasija tamo nije bila baš dobra i pregled … O recenziji bih poslao da razgovaram s onima koji su letjeli na uraganima, Me-109-ima i Yaksima s gargrottima.
Piloti najbolje govore o avionima. Pravo, a nedovoljno "iskustva" u svakakvim "ratnicima". A američki piloti nazvali su "Lightning" "ulaznicom za putovanje oko svijeta", što nikako ne znači neke negativne kvalitete. Ali prvo prvo.
U početku mala digresija na temu koju sam već nekako izrazio. Odgovor na pitanje "Kako pravilno procijeniti zrakoplov". Točno tako da je to bila točna i poštena procjena, a ne Mišljenje Njegove Visosti, koji je igrao računalne igre.
Spor se ne stišava već 70 godina. Ocjene, usporedbe, procjene - sve je tu. O ovoj temi vole govoriti svi, i stručnjaci i ne toliko.
No, odgovorimo na jedno pitanje: koji je univerzalni parametar po kojem se može zaključiti koliko je taj borac bolji i obrnuto? Jedan je zgodan u vertikali, drugi je brz, treći ima oružje koje oduzima dah itd.
Popis parametara može se nastaviti neograničeno dugo, ali svaka od ovih karakteristika u određenoj mjeri proturječi ostalim.
Odavde dolazi nešto poput Umjetnosti konstruktora. S velikim slovima samo iz poštovanja prema poslu. A ta se umjetnost sastoji u stvaranju zrakoplova u kojem će SVE potrebne karakteristike biti, iako prosječne, ali prisutne u potrebnom volumenu.
Općenito, svaka od zemalja sudionica Drugog svjetskog rata, a o tome sam i govorio više puta, imala je svoje kriterije za izgradnju zrakoplova. Vlastite škole dizajnera.
I stoga, kao što je ovdje jedan "stručnjak" usporedio Me-262 s klipnim zrakoplovima istog vremena … Problemi amaterskog pristupa, nažalost, danak su današnjice.
Osobno mi se svidio sustav procjene cijene i učinkovitosti aplikacije, odnosno koliko je mojih oborenih aviona imalo pobjeda nad neprijateljem. I ovdje, naravno, nije sve točno, budući da je za iste Nijemce jedno srušiti avione na istočnom frontu, a sasvim drugo - "leteće tvrđave" iznad Njemačke.
No, postoji nešto takvo u ovom sustavu, pa pogledajmo Lightning upravo kroz prizmu njegova uspjeha i vrijednosti.
Dakle, američki piloti na američkim avionima. A bilo je i dovoljno aviona koji su tražili titulu najboljeg, istih "Mustanga" i "Thunderbolta", koji su već postali redovni u gledanosti.
Međutim, kojim je avionom letio najproduktivniji američki pilot?
Upoznajte bojnika Richarda Ira Bonga. 40 pobjeda. Letio je P-38. A tko je drugi? Bojnik Thomas McGuire. 38 pobjeda. Na P-38 … A onda ništa manje čvrsti momci, pukovnik Charles McDonald, bojnik Gerald Thompson, kapetan Thomas Lynch …
No, čak i prva dva pilota dovoljna su za ozbiljnu pobjedu. Međutim, Lightning nije bio najpopularniji zrakoplov u američkim zračnim snagama pa se s tim slažem. Na P-38 borilo se 27 skupina, na P-47 (za usporedbu)-58.
A što se tiče broja proizvedenih vozila, R-38 nije najbolji. Samo 10 tisuća automobila. A što se tiče borbenih performansi u Europi i Africi, "Lightning" je bio prosječan, podatak za Europu - 2.500 uništenih neprijateljskih zrakoplova s vlastitim gubicima od 1.750 zrakoplova. Pa tako, ha?
Ali oprostite, "Lightning" je jako dugo bio općenito jedini zrakoplov koji je mogao pokriti američke i britanske bombardere. Ostatak, svi tako brzi, okretni, strmi, nisu odgovarali ovoj ulozi u smislu dometa. Tek kad su se na kontinentu pojavila uzletišta, Thunderbolts i Mustangs raširili su krila. A prije toga - žao mi je …
Koliko je jednaka bila bitka između Bf-109 i FW-190 protiv P-38? Da, ne koliko. To su bile vrlo nejednake bitke, što god netko rekao. I nije bilo izlaza. Ili će bombarderi otići u pakao bez pratnje ili imamo ono što imamo. Zatim, kad su se pojavili P-47, postalo je malo lakše, ali do tog trenutka američki piloti borili su se u iskreno nepovoljnom položaju.
Ali borili su se.
A ni situacija na Pacifiku nije bila najbolja. Činilo se da manje upravljivi i brzi P-38 ne izgledaju protiv istih A6M-ova, ali … Opet, samo je Lightning, zbog dvomotorne sheme, imao i domet, sigurnost leta i oružje.
Možda je sada prikladno prisjetiti se da su junaka iz Pearl Harbora, Isoroku Yamamota, gurnuli u zemlju Munje.
Bilo je dosta noviteta u dizajnu P-38, ali ovdje je, da, Lockheed dao sve od sebe. Bez obzira što "stručnjaci" govorili o navodno krajnje neuspješnoj šasiji, zrakoplovi su letjeli s njima, a shemu su polako usvajali svi u okolici.
Općenito, shema je bila vrlo progresivna i nekonvencionalna. Vrlo dobre letne kvalitete kombinirane su s dobrim naoružanjem koje se prema planu trebalo sastojati od topa Madsen od 23 mm s 50 metaka i četiri mitraljeza Browning M2 kalibra 12,7 mm s 200 metaka po cijevi.
Četiri spremnika goriva ukupnog kapaciteta 1136 litara nalazila su se u središnjem dijelu - dva sprijeda i dva iza lopatice. Povećanje dometa leta R-38 lako je riješeno korištenjem vanbrodskih spremnika.
Borac nije odmah dobio ime. U početku se P-38 zvao "Atlanta", ali naziv se nije uhvatio. "Munja" - tako su je Britanci krstili. Izbor općenito nije bio velik. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln i Libre. "Lightningu" se svidio šef "Lockheeda" Robert Gross i problem je riješen.
Prvi borbeni model dobio je indeks P-38D, iako nije bilo proizvodnih varijanti A, B i C. Samo što su Amerikanci imali takvu tradiciju da počinju sa slovom D.
U usporedbi s prototipima, oklopna zaštita P-38D poboljšana je povećanjem debljine oklopnih ploča i promjenom rasporeda njihovog postavljanja. Prednje blindirano staklo također je ojačano.
Na ovoj modifikaciji počeli su postavljati zaštićene spremnike plina ukupnog kapaciteta 1287 litara. Odustali smo od boca s kisikom i zamijenili ih Dewar posudama s tekućim kisikom. Čudna odluka, ali vrlo logična. Spremnik pod visokim tlakom nije najprijatnija stvar u avionu.
Zrakoplovi P-38D serijski su se proizvodili od srpnja do listopada 1941. godine.
U europskom ratnom kazalištu prvu pobjedu u zraku na P-38D osvojio je 14. kolovoza 1942. potporučnik E. Shahan iz 27. lovačke eskadrile. Završio je njemački četveromotorni izviđački zrakoplov FW-200 "Condor" oštećen od drugog aviona.
Početkom rata bilo je i izvoznih modela. Ovaj zrakoplov nazvan je R-322 i stvoren je za Veliku Britaniju i Francusku na temelju britanskih zahtjeva. Istina, Francuska nikada nije dobila svoje avione, otkad je okončana. Ali Britanija je te zrakoplove rado prihvatila.
Britanci i Francuzi vidjeli su R-322 kao lovac-bombarder, a ne kao presretač na velikoj visini, jer je zrakoplov imao brojne razlike u odnosu na P-38D.
Na primjer, bio je opremljen manje snažnim motorima serije Allison C bez turbopunjača. Oba motora imala su isti, u smjeru kazaljke na satu, smjer vrtnje elisa i snagu od 1090 KS.
Korištenje ovih motora bilo je diktirano željom da se što više pojednostavi opskrba rezervnim dijelovima za motore različitih zrakoplova. Takvi su se motori već borili u Kraljevskim zračnim snagama na zrakoplovima Curtiss Tomahawk.
Morao sam odustati i od turbopunjača. No, to nije greška Britanaca što pojednostavljuju stvari, već nemogućnost General Electric -a da svima isporuči kompresore. Osim toga, bilo je potrebno osposobiti tehničko osoblje za rad s turbopunjačima, a to si Britanci u uvjetima rata nisu mogli priuštiti.
Stoga su Kraljevske zračne snage dale prednost neposrednim isporukama strojeva bez turbopunjača, čak i ako se to u određenoj mjeri odrazilo na borbene kvalitete zrakoplova.
Središnja gondola bila je gotovo identična gondoli na P-38, ali je naoružanje revidirano. Uključivao je samo četiri mitraljeza i britanske proizvodnje: dva 12,7 mm i dva 7,69 mm. Kokpit je također bio opremljen standardnom engleskom instrumentacijom i radio opremom, kao i upravljačima.
Općenito, P-322 je bio slabiji od P-38, ali 1940. nije bilo vremena za masti, pa su Britanci uzeli sve što su dobili pod Lend-Leaseom.
Borbe na P-322 bile su, naravno, teže nego na P-38, koji je bio brži, penjao se više, letio dalje i bio još naoružaniji.
Naravno, bilo je teško boriti se. Dvomotorni zrakoplov bio je sasvim sposoban okrenuti glavu svim njemačkim bombarderima i polovici lovaca. No, s novim modelima Messerschmitta bilo je teško. A kad se Focke-Wulf pojavio na Zapadnom frontu, sve je postalo prilično tužno. No, nije bilo izbora, jer su P-38 nastavili letjeti u pratnju bombardera, jer su svi razumjeli: takvo je pokriće bolje nego bez pokrića.
Neki od zrakoplova pretvoreni su u dvosjed. Druga kabina smještena je iza prve, što je utjecalo na aerodinamičku čistoću gondole. Među pilotima, ovaj je dizajn dobio podrugljivi nadimak "svinjska guzica". Dvosjed P-38 korišten je kao trener i putnik.
Na jednom od zrakoplova modifikacije F testirano je raketno naoružanje - lanseri za projektile 114 mm. Dva paketa s tri cijevi obješena su uz bočne strane središnje gondole i još dva - ispod konzola. Ispitivanja su bila uspješna, ali je u masovnu proizvodnju uveden samo aranžman trupa.
1941. godine, Lightning borci su primili samo dvije borbene skupine - 1. i 14. Nakon japanskog napada na Pearl Harbor, raspoređeni su na zapadnu obalu Sjedinjenih Država u očekivanju neprijateljskog iskrcavanja. Sljedeća na P-38 bila je 54. eskadrila 55 FG sa sjedištem na Aljasci. Piloti ove eskadrile odnijeli su prvu pobjedu na Lightningu na pacifičkom kazalištu operacija, uništivši japanski leteći čamac N6K4 iznad nizozemske luke 4. kolovoza.
U studenom 1942. tri grupe P-38 prebačene su na mediteransko kazalište operacija kako bi sudjelovale u operaciji Torch, iskrcavanju anglo-američkih trupa u Alžiru i Tunisu.
Loša sreća. Amerikanci, koji su tek ušli u rat, naletjeli su na dobro obučene njemačke pilote koji su od tih triju skupina napravili kotlete. Gubici su bili veliki.
Ipak, P-38 je kao presretač njemačkih transportnih zrakoplova i lovac u pratnji cijelu kampanju proveo na Sredozemlju.
Od sredine ljeta 1943. zračne skupine Lightning bile su sve više uključene u bombardiranje jurišnih napada na ciljeve duboko na neprijateljskom teritoriju. Za to je bilo mnogo razloga.
Maksimalna brzina lovaca Lightning modifikacije L utvrđena je na 670 km / h na nadmorskoj visini od 8100 m kada su motori radili na izgaranju. Bez forsiranja motora, brzina od 620-630 km / h također je bila više nego dovoljna. Zrakoplov se na visinu od 5000 m popeo za 5,4 minute, a najveći domet leta s vanbrodskim tenkovima i 20-minutnom rezervom vremena za zračne borbe dosegao je 3370 km.
Kasnije verzije Lightninga bile su praktički u rangu sa srednjim bombarderima po maksimalnom opterećenju bombe. Nakon bacanja bombi, P-38J se mogao sam snalaziti u zračnim borbama i nije mu bilo potrebno pokrivanje lovaca. Osim toga, posadu Lightninga sastojao se od samo jednog pilota, dok je 5-7 ljudi letjelo i riskiralo svoje živote u srednjem bombarderu. Konačno, P-38 je, čak i s vanjskim bombama, bio relativno brz avion, koji je puno teže presresti od sporijih bombardera.
Općenito, doista se pojavio gotovo savršen lovac-bombarder.
O nijansama možemo dugo govoriti. Je li Munja bila dobra ili loša: avion je prošao CIJELI Drugi svjetski rat, boreći se u SVIM ratnim kazalištima. Ne mogu se svi zrakoplovi zemalja sudionica pohvaliti tako učinkovitim vijekom trajanja.
Čak i kad se činilo da su se zamijenili moderniji P-47 i P-51, P-38 je i dalje bio relevantan. Uglavnom zbog svog dosega i nosivosti, ali je ipak bio koristan.
Borbena uporaba pokazala je da je avion dobar. Za sve.
LTH R-38D
Raspon krila, m: 15, 85
Duljina, m: 11, 53
Visina, m: 3, 91
Površina krila, m2: 30, 47
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 5 342
- normalno polijetanje: 6 556
- maksimalno polijetanje: 7 031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 KS
Maksimalna brzina, km / h: 628
Krstareća brzina, km / h: 483
Praktični domet, km: 1282
Brzina uspona, m / min: 762
Praktični strop, m: 11 885
Posada, ljudi: 1
Naoružanje: jedan top kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm.
