Naravno, pitajte bilo koga danas koji je avion bio najbolji u Japanu tijekom Drugog svjetskog rata, a odgovor će se čuti: "Nula !!!"
A neki "stručnjaci" i "stručnjaci" također tvrdoglavo guraju A6M u sve karte, bez obzira na to tko su susjedi broda: lovci-bombarderi, palubni brodovi, pratnja …
Jesu li A6M0 i njegove izmjene doista bile toliko dobre? Ili je možda bilo nešto bolje?
Vjerujem da je bilo. Naravno, ne odmah, s tijekom rata. No prije toga htio bih reći nekoliko riječi o Nultoj.
Neću se raspravljati s onima koji vjeruju da je ovo bio izvanredan automobil. Ovo je doista kontroverzno, ali demontaža palubnih brodova već se dogodila, mišljenje je ostalo na istom mjestu. A6M je bio više od neobičnog automobila, pa …
Zato ću vam jednostavno predložiti da sjednete u njegovu kokpit i u društvu istih čudnih momaka krenete prema "Mačkama" i "Corsairima" s američkih nosača zrakoplova.
Nemaš oklop. Općenito. Svaki rafal iz strojnice kalibra puške u bočnu ili stražnju izbočinu - i imate problema. O mecima mitraljeza velikog kalibra i zračnih topova samo šutim. S njima je još humanije odmah otići na onaj svijet, bez patnje.
Možete se sakriti samo iza motora na prednjoj polutki, pa čak i tada uvjetno. Kinsei koji imate replika je 9-cilindričnog linijskog ventilacijskog otvora iz Pratt-Whitney R-1689 Stršljena iz predratnog razdoblja. Bilo bi pouzdanije s dvorednim otvorom za zrak, ali, kako kažu, imamo ono što imamo.
Istina, za razliku od vodećeg hlađenja, ventilacijski otvor može vam dati priliku. I nemojte umrijeti od jednog ili dva metka. Ili možda nije.
Ali čak i ako niste pogođeni, metci su prošli, srećom, ne biste se trebali opustiti. Spremnici plina i ulja su drugi problem. Ne nose ni oklope. Spremnici nisu zapečaćeni i nisu ispunjeni ispušnim plinovima.
Općenito, san piromana, a ne zrakoplov. Ako ne ubiju, spalit će je. Što učiniti, takva je cijena manevriranja, i u horizontu i okomito. A što ako Kinsei iz Mitsubishija (i Sakae iz Nakajima) nisu dali više od 1000 KS na početku rata.
Dakle, Nula je imala manevarske sposobnosti, nadmorsku visinu, domet i manje -više pristojno naoružanje, ali je za to vrlo skupo plaćeno: životima pilota. I čim su piloti obučeni prije rata počeli padati s tijekom rata, stvari na zračnom frontu nisu išle baš najbolje.
U principu, situacija bolno nalikuje onome što sam rekao dok sam pomno pregledavao Me-109 i FW-190. A Japanci su bili suočeni s teškim izborom - ili da konačno naprave zrakoplov prema europskom ili američkom modelu, ili da uopće završe bez zračnih snaga, budući da za zrakoplove neće biti pilota.
Pa, što ako Amerikanci, Britanci i Australci nisu bili upoznati s Bushido kodom, a nisu htjeli bezglavo ući u topove i strojnice, radije bombardirajući neprijateljske lovce mecima? Na sreću, njima uopće nije trebalo puno.
Dakle, Hayata. Borac Nakajima Ki-84.
Moram odmah reći da će Kawasaki Ki-61 Hien imati isti pregled, ali nažalost, Japanci nisu mogli napraviti motor s tekućim hlađenjem. Daimler -Benz DB 601A - motor je jednostavno veličanstven, a Nijemci su učinili sve kako bi ga Japanci mogli proizvesti u svojim tvornicama, ali, nažalost, "japanski Messerschmitt" nije uzletio. Točnije, naravno, poletio je i borio se, ali nažalost, ne može ga nazvati uspješnim.
Tako je tvrtka Nakajima u načelu pobijedila na natjecanju za tako jasnu prednost. A dotični zrakoplov bio je svojevrsni kompromis između prethodnika Ki-43 Hayabusa i Ki-44 Shoki. Općenito, "Hayata" je trebala zamijeniti oba zrakoplova, a to su predviđali zahtjevi za njegove letne karakteristike.
S jedne strane, 84 je trebala imati upravljivost ne lošiju (ili ne mnogo lošiju) od Ki-43, ali superiorniju od Ki-44. I ovdje je sve jasno, "Hayabusa" je borac za superiornost u čistom zraku, meta su mu bili samo neprijateljski lovci. A Shoki je, prema japanskoj klasifikaciji, presretač bombardera.
Općenito, Ki-84 je izvorno zamišljen kao višenamjenski lovac s velikim dometom, sposoban boriti se i s upravljivim lovcima i imati dovoljno vatrene moći za uništavanje bombardera.
Zahtjevi su predviđali najveću brzinu od 640-685 km / h na 5000 m, opskrba gorivom trebala je omogućiti sat i pol rada na udaljenosti od 400-450 km od uzletišta.
Ozbiljni zahtjevi, ali zračne vlasti su vjerovale da je novi 18-cilindrični radijalni motor Nakajima Ha-45 snage 2.000 KS. moći će osigurati potrebnu snagu.
Naoružanje je bilo standardno, odnosno dva sinkrona mitraljeza kalibra 12,7 mm No-103 ispod haube i dva topa No-5 kalibra 20 mm u krilima izvan kruga koje je propeler odnio.
I - eto! - imputirano je pružanje oklopne zaštite pilotu i opremanje stroja zaštićenim spremnicima goriva.
Radovi su započeli 1942., a krajem 1943. poletjele su prve dvije kopije.
Testovi su pokazali da je sve doista uspjelo. A o testovima koji su na snazi, mora se reći da su prve serije serijskog Ki-84-Ia poslane u bitke u zaljev Leyte, gdje je sve bilo ozbiljno i napeto.
U borbama se "Hayata" pokazao kao vrlo neugodan i strašan protivnik. Moram reći da je savezničko zapovjedništvo bilo vrlo zbunjeno pitanjem suočavanja sa zrakoplovom koji je imao vrlo izvanredne letne karakteristike.
Zaštita Ki-84 bila je jednostavno vrhunac savršenstva u usporedbi sa standardima poznatim savezničkim pilotima. Oružje je po količini sasvim usporedivo, a Japanci su oduvijek imali red s kvalitetom mitraljeza i topova.
Neugodno iznenađenje bilo je to što su Ki-84-Ia bili brži i upravljiviji od svih savezničkih lovaca, a na malim i srednjim nadmorskim visinama brži od P-51D Mustang i P-47D Thunderbolt i brži od svih ostalih savezničkih zrakoplova ….
Dojam je pokvarila samo činjenica da su prototipovi i oni koji su izašli iz običnih montažnih radnji još uvijek različiti strojevi.
Proizvodni Ki-84-Ia stalno je trpio zbog nedostataka u gorivu i hidrauličkim sustavima, iskreno slab stajni trap predstavljao je određene neugodnosti, a motori Ha-45 rijetko su razvijali svoju punu nazivnu snagu.
No, glavni nedostatak Hayate bili su … piloti! Amerikanci i Britanci, provodeći ispitivanja i tijekom rata i nakon njega, primijetili su da je u rukama iskusnog pilota Ki-84 najopasniji neprijatelj. Ali govorimo o događajima 1944-45, kada su iskusni piloti počeli katastrofalno istrčati.
Tijekom 18 mjeseci serijske proizvodnje izgrađena su 3473 zrakoplova svih modifikacija. Čini se da nije puno, ali … Vrijedi spomenuti da je gotovo 200 zrakoplova mjesečno vrlo dobar pokazatelj za japansku industriju, koju na kraju rata srčano obrađuju američki bombarderi. Rekao bih da sam radio kao pravi samuraj.
Također su napravljene modernizacije, općenito nadahnjujući poštovanje.
Nakon Ki-84-Ia slijedio je Ki-84-Ib. Za model "b" sinkroni strojnici kalibra 12,7 mm zamijenjeni su topovima No-5 kalibra 20 mm. Tako se naoružanje počelo sastojati od četiri topa kalibra 20 mm, od kojih su dva bila sinkrona, što je dalo vrlo pristojnu razinu salve i po masi i po točnosti.
No, tada je u seriju ušao model Ki-84-Ic, čiji je glavni zadatak bio uništiti "leteće tvrđave". U ovoj modifikaciji topovi krila No-5 zamijenjeni su No-105 kalibra 30 mm. Tako je naoružanje naraslo na 2x20 mm i 2x30 mm, što je općenito odgovaralo najboljim pokazateljima protivnika.
A kad je u rad krenuo motor Ha-45-23 s 2000 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom dopunskog sagorijevanja kopiranim s njemačkog MW-50, pokazatelji brzine su se povećali na 650-670 km / h.
Zabilježeno je i opće proučavanje svih jedinica, a posebno rasporeda kokpita. Pilota su štitili blindirani naslon za glavu, blindirani naslon, a nadstrešnica fenjera izrađena je od neprobojnog stakla.
Napredak je očit, ali u masti je bila i muha: nisu mogli podsjetiti sustav pražnjenja svjetiljke u slučaju nužde, a vatrogasna oprema ostala je u snovima pilota.
Zrakoplov je imao vrlo dobru upravljivost, bio je vrlo stabilan u letu, pa se rado koristio kao noćni presretač. Općenito, piloti su ga voljeli, jer u usporedbi s prethodnicima, to je zapravo bila leteća oklopna platforma za oružje, koja je vještom uporabom omogućila mnogo u borbi.
LTH Ki-84-Ia
Raspon krila, m: 11, 30
Duljina, m: 9, 85
Visina, m: 3,38
Površina krila, m2: 21, 02
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 2698
- normalno polijetanje: 3602
- maksimalno polijetanje: 4170
Tip motora: 1 x Ha-45-21
Snaga, KS: 1 x 1970
Maksimalna brzina, km / h: 687
Krstareća brzina, km / h: 409
Praktični domet, km: 2968
Domet borbe, km: 1255
Maks. brzina uspona, m / min: 1302
Praktični strop, m: 11582
Naoružanje: dva topa kalibra 20 mm (po 150 metaka), dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (350 metaka po strojnici), dvije bombe težine 200 kg.
