Nastavljajući temu "noćna svjetla", nakon što smo prošli tehniku Trećeg Reicha, počinjemo gledati sve ostale. Međutim, prije početka vrijedi reći nekoliko riječi koje su mi možda nedostajale u prvom dijelu.
Zrakoplovi koje gledamo su noćni lovci. U skladu s tim, mora se razumjeti razlika između noćnog borca i borca koji se borio u mraku. Razlika je u radaru i (na primjer) tražilici smjera topline. MiG-3 moskovskog sustava protuzračne obrane, koji je potjerao Junkers u snopovima reflektora, nisu noćni lovci. To su borci protiv kojih se moralo boriti noću, jer drugih nije bilo.
A Pe-2 "Gneiss", prvi sovjetski lovac s radarom, nije predmet razmatranja, budući da trenutno nema podataka o borbenoj uporabi ovih zrakoplova, od kojih je proizvedeno desetak. A letovi, čija je svrha bila razraditi taktiku primjene, ipak su malo drugačiji.
Stoga će naš prvi predmet razmatranja biti Britanci.
Bristol Blenheim I (IV) F
Ovo je bila prva britanska palačinka. Koji je, očekivano, izašao paušalno. Do početka Drugog svjetskog rata Blenheim je bio toliko zastario da bi bilo zločin pustiti ga da leti danju.
Maksimalna brzina koju je zrakoplov mogao razviti bila je nešto više od 400 km / h, a krstarenje još stotinu manje. Strop je bio na nadmorskoj visini od 7700 m, domet leta je bio 1480 km. Općenito, nije ničim zasjao, čak ni 1940. godine.
Međutim, s Nijemcima se moralo nešto učiniti, jer su i oni uzeli modu letjeti u posjet u noćnim satima. Donesena je i značajna odluka o pretvaranju bombardera u noćni lovac.
Kao bombarder, Blenheim I je nosio jednostavno luksuzno naoružanje jednog Lewisovog mitraljeza u gornjoj kupoli i jednog Browninga naprijed. Oba mitraljeza bila su 7,7 mm.
Odlučivši da je to više nego dovoljno za obranu, Britanci su, bez ikakvog naprezanja, dodali bateriju od četiri naprijed Browninga u kontejner ispod ležišta za bombe. To nije pogoršalo aerodinamiku, općenito se nije imalo što pogoršati, pa se i vatrena moć povećala.
U ležištu za bombe postavljena je radarska stanica. Štoviše, "Blenheims" su posjetile tri od četiri modifikacije AI radara, zapravo, zrakoplov je postao svojevrsno poligon za testiranje.
Koliko je "Blenheima" pretvoreno u noćne lovce, nemoguće je sa sigurnošću reći, jer ako su prvu seriju za sebe napravile Kraljevske zračne snage, tada su "Blenheimi" iz četvrte serije bili u nadležnosti flote zrakoplovstvu i češće su se koristili za traženje neprijateljskih podmornica. Pouzdano postoji brojka od 370 zrakoplova, ali samo su kontejneri s strojnicama proizvedeni 1374 komada, tako da bi u stvarnosti moglo biti više.
Noć kad su se Blenheimci borili u obrani Britanije, sjeverne Afrike i Indije. No, pobjede ovog borca bile su više iznimka nego pravilo, jer njegove brzine jednostavno nisu nikome dopuštale da ih sustigne. Stoga su do 1944. godine svi Blenheimi zamijenjeni Beaufighterima.
De Havilland Mosquito NF
Ali ovo je već ozbiljno. Već smo govorili o Komarcu, bio je to vrlo osebujan avion. I lovac- "noćno svjetlo" na njegovoj bazi izašao je odgovarajući.
I pojavio se, začudo, kao odgovor na izvidničke letove Junkers Ju-86P iznad Britanije. Ovi zrakoplovi, koji su dobili kabinu pod pritiskom, nove motore i krila povećane površine, blago rečeno, mučili su Britance.
Izvidnički letovi na nadmorskoj visini od 11-12 tisuća metara, pa čak i bombardiranjem, nokautirali su britansko zapovjedništvo. Jasno je da bombardiranje s takve visine nije ništa u smislu točnosti, ali činjenica da se ništa nije moglo učiniti s Junkerima nije dodala pozitivne emocije. A "Spitfires" su jednostavno bili beskorisni, jer jednostavno nisu mogli sustići neprijatelja. Točnije, dok su se britanski piloti nekako popeli na takvu visinu, Nijemci su ih jednostavno i mirno napustili.
Tako se pojavio lagani "Mosquito". Uklonili su sve "suvišno", poput zaštitnika spremnika plina, a dio goriva i ulja morali su žrtvovati. Uklonili su svu opremu i radio opremu, te povećali površinu krila. Zrakoplov se počeo penjati na visinu od 13 tisuća metara. Zaštitnici su tada vraćeni kada su se pojavili snažniji motori.
Drugi korak bila je izgradnja takozvanog "univerzalnog nosa". Ovaj dizajn konusa nosa omogućio je postavljanje oba engleska lokatora (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX ili AI. Mk. X) i američkog (SCR-720 ili SCR-729).
Borac je bio "spreman za uporabu".
Letio je noćnim "Komarcem" maksimalne brzine 608 km / h, stropa 10800 m, dometa 2985 km. Podaci za Mosquito NF Mk. XIX. Naoružanje se sastojalo od četiri topa Hispano-Suiza od 20 mm i radara AI Mk. IX.
Mosquito se pokazao kao jedino oružje protiv noćnih napada novih njemačkih lovačkih bombardera FW-190A-4 / U8 i FW-190A-5 / U8 iz eskadrile brzih bombardera SKG10. Ova eskadrila je u početku dostavila Britaniji mnogo neugodnih minuta protuzračne obrane, budući da britanski zemaljski radari praktički nisu otkrili brze i niskoleteće Focke-Wulfove, a po brzini leta (nakon bacanja bombe) nisu bili inferiorni Britanski lovci.
No, kad se taktika iznenadnih napada s male visine suprotstavila "Mosquito" s radarima sposobnim za rad na maloj visini, sve je sjelo na svoje mjesto.
Općenito, "Mosquito" NF je pokazao da je u noćnoj bitci sposoban boriti se s bilo kojim neprijateljskim zrakoplovom. Čak su i najnoviji dvomotorni Me-410, koji su dizajnirani upravo kao odgovor na Komarca, postali njegove žrtve.
Nije ni čudo što je Mosquito postao RAF -ov najmasovniji noćni lovac.
Douglas P-70 Nighthawk
Da, letimo u inozemstvo. A tamo … I tamo sve nije bilo baš zanimljivo. Prije rata u Sjedinjenim Državama nije bilo specijaliziranih noćnih lovaca. Zbog nedostatka golova. Amerikanci su odlučili popuniti prazninu na engleski način-preradom brzomotornog dvomotornog bombardera. Istodobno su pomno proučavali britansko iskustvo, na sreću, bilo je što za proučavanje.
Kao osnova je uzet jurišni avion A-20. Dali smo mu oznaku P-70 i počeli ga prerađivati. Držači bombi i obrambeno naoružanje demontirani su, a za zrakoplove je napravljen novi neglazirani dio nosa bez kabine navigatora. Navigator je uklonjen. Umjesto navigatora i stražnjeg topnika, stvoreno je radno mjesto operatora radara.
Budući da Amerikanci još nisu imali vlastite radare, instalirali su britansku AI Mk IV, koja je dijelom bila smještena u bivšem zaljevu za bombe, dijelom u nosu. Gondola s četiri topa kalibra 20 mm bila je obješena ispod nekadašnjeg zaljeva za bombe. Streljivo je iznosilo 60 metaka po cijevi.
Tijekom ispitivanja zrakoplov je pokazao najveću brzinu od 526 km / h i servisni strop od 8600 m. Prvi je bio prihvatljiv, drugi nije bio baš dobar, ali tada američko zapovjedništvo još uvijek nije imalo izbora, a P-70 je pokrenuta u masovnu proizvodnju.
Općenito, malo je nejasno s kim će se američko ratno zrakoplovstvo boriti u noći, no ipak je avion krenuo u proizvodnju. A onda je došao rat s Japanom kao naređen.
1943. na temelju A-20S stvorili su nešto poput modifikacije P-70A-1. Ugradili su domaći radar, a pištolji u gondoli zamijenjeni su sa šest mitraljeza kalibra 12,7 mm.
No, borba nije uspjela baš najbolje. Upravo zato što se nije bilo s kim boriti.
Četiri eskadrile naoružane P-70 poslane su u Sjevernu Afriku 1943. godine. No tu nisu bile korisne: Britanci su Amerikancima dostavili svoje naprednije "Beaufightere", u kojima je sve bilo u redu i brzinom i stropom. Tako se u sjevernoj Africi i Italiji P-70 uopće nisu borili.
Tri eskadrile noćnih svjetala djelovale su u Tihom oceanu. Ali čak i tamo bitke su bile tužne. Posade A-70 pokušale su letjeti kako bi presrele pojedine japanske noćne bombardere, ali Japanci su često uspjeli otići, iskoristivši prednost u brzini. Tako su se japanski zrakoplovi oboreni noćnim lovcima mogli prebrojati s jedne strane.
Douglas A-20 Havoc
Vrijedno spomena. Ovo je još uvijek isti A-20, ali u britanskoj preradi. Pojavio se čak i ranije od A-70 Nighthawka. Ovi zrakoplovi primili su A. I. Mk. IV, baterija od 8.303 Browning mitraljeza u nosu umjesto kokpita bombardiratelja, obrambeno naoružanje je uklonjeno, posada je smanjena na 2 osobe, dok je stražnji topnik počeo služiti radaru na brodu.
Maksimalna brzina bila je 510 km / h, praktični domet 1610 km, servisni strop 7230 m. Ukupno je proizvedeno 188 jedinica "Hewoksa".
Općenito, A-20 nije bio lovac za laku noć. Čak su i posebno modificirana vozila uspješnije djelovala kao jurišni zrakoplovi. I u ovom su obliku završili rat.
Northrop P-61B Crna udovica
I na kraju, i "Crna udovica". Vrlo izvanredan avion. Ovo čudo pojavilo se s kupolom iz tenka na vrhu trupa 1943. godine, kada su još postojale sumnje u potrebu za noćnim lovcem, pa je P-61 ušao u seriju. I postao je prvi posebno dizajnirani noćni lovac.
Ali općenito, samo prvih 37 od 45 P-61A-1 bilo je opremljeno leđnim kupolama s četiri mitraljeza, ostatak kupola više nije bio instaliran.
U osnovi, R-61 se koristio u Tihom oceanu, gdje Japanci nisu letjeli noću, a onda su potpuno završili. Stoga, kada su američke zračne snage stekle superiornost na nebu, "Crne udovice" počele su se koristiti za napad na kopnene ciljeve čak i danju.
Srećom, bilo je nečega.
No najvažnija borbena misija P-61 bila je zaštita baza strateških bombardera B-29 na Saipanu od noćnih napada. Oni su također branili oštećene B-29 koji su se vraćali iz napada na Japan od lovačkih napada.
Brojne Crne udovice otišle su u Britaniju, gdje su radile kao presretači V-1. Štoviše, prilično uspješno, unatoč činjenici da je brzina V-1 bila nešto veća od P-61, ali su se posade Black Widows popele na najveću visinu, odakle su zaronile, razvijajući brzinu dovoljnu da ih stignu s V-1.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 5000 m bila je 590 km / h, praktični domet od 665, servisni strop od 10 100 m.
Posada od 3 osobe, pilot, radar i topnik, koji su uglavnom izvršavali zadatke vizualnog promatrača.
Naoružanje: četiri topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Opterećenje bombe do 1450 kg na dva nastavka ispod krila. Plus radar SCR-540.
Proizvedena su ukupno 742 zrakoplova svih modifikacija.
Neslužbeno, "Crna udovica" nosi naslov "kraja rata": u noći s 14. na 15. kolovoza 1945., nakon japanskog prijedloga za primirje, P-61B s imenom "Dama u mraku" "od 548. noćne eskadrile pobijedila je u zračnoj borbi. pobjeda nad Ki-43 Hayabusa, čiji pilot možda nije čuo za prekid vatre. Ovo je bila posljednja zračna pobjeda saveznika u Drugom svjetskom ratu.
Općenito, rezultirajući iznimno jaki zrakoplovi služili su do 1952. godine, nakon čega su mnoge "Udovice" korištene kao zrakoplovi za zaštitu od požara.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Zašto su Japanci razmišljali o stvaranju noćnog lovca teško je reći. No 1939. dobili su avion koji jezivo podsjeća na Bf 110. Zapravo, japanski stručnjaci ponovno su uspješno radili na stranom modelu, pa se tako pojavio naš junak, Ki-45.
Zrakoplov je ispao … sličan njegovu njemačkom suvremenom Bf 110. Sve iste slabe sposobnosti kao lovac dugog dometa, samo što je naoružanje još slabije od njemačkog. Jedan top od 20 mm i dva mitraljeza 7, 7 nisu dovoljni.
No, kao i svi japanski zrakoplovi, Ki-45 je bio vrlo jednostavan za let i imao je dobre manevarske sposobnosti. Prisutnost zaštićenih tenkova općenito učinila ga je savršenim u očima pilota. I, usput, na početku rata, u sudaru s P-38, japanski zrakoplov pokazao je potpunu superiornost u upravljivosti nad američkim zrakoplovima.
Ki-45 je prošao cijeli rat, ali nas zanima njegova noćna verzija, odnosno Ki-45 Kai-Tei (ili inače Ki-45 Kai-d).
Maksimalna brzina je 540 km / h, praktični domet je 2000 km, strop je 10.000 m.
Naoružanje: jedan top 37-mm No-203 (16 metaka) u nosu, jedan top 20-mm No-3 (100 metaka) u ventralnom nosaču, jedan mitraljez 7, 92 mm Type 98 u stražnjoj kabini strijelac.
Proizvedeno je ukupno 477 zrakoplova svih verzija.
Naknadno je mitraljez uklonjen, a umjesto topnika postavljen je operater radarske stanice Taki-2. U ovoj konfiguraciji zrakoplov je postao prava prijetnja američkim bombarderima. Problem je u tome što, osiguravajući nadmoć u zraku danju, Amerikanci nisu letjeli noću …
Možemo dugo govoriti o prednostima i slabostima "ubojice zmajeva" (ovako se prevodi njegovo ime), ali možete samo primijetiti da je ovaj zrakoplov (u svim modifikacijama, i danju i noću) bio iznimno nevoljan koristiti kao vozilo za dostavu kamikaza.
Općenito, govoreći o noćnim borcima, zaključio bih da su se kao klasa razvili samo u Njemačkoj. Možda isključivo zahvaljujući Britancima, koji nisu napustili praksu noćnih napada na njemačke gradove. U zračnim snagama ostalih zemalja sudionica noćni lovci ostali su modeli za ispitivanje opreme i taktike uporabe.
Međutim, radar za pretraživanje, koji se koristio upravo na noćnim lovcima, kasnije je dobio registraciju općenito za sve klase vojnih zrakoplova, bez iznimke. Stoga možemo reći da su noćni lovci bili prvi korak na putu do svestranog letjelice za sve vremenske uvjete sposobnog za djelovanje i u dnevnim i u noćnim uvjetima.
U završnom dijelu pozabavit ćemo se usporedbom noćnih lovaca, njihovim letnim performansama te borbenim zaslugama i sposobnostima.
