Revizija će biti prilično izazovna. Čini mi se da su noćni lovci bili najčudnija kategorija zrakoplova tog vremena.
Za početak, jedan noćni lovac namjenski je stvoren i serijski proizveden tijekom čitavog razdoblja rata. Namjerno - to znači da je stvoren upravo kao noćni borac, i ništa drugo. Svi njegovi drugi kolege su prerađeni proizvodi.
Napredni i stručnjaci već su shvatili da govorimo o "Crnoj udovici" R-61, zrakoplovu koji je jako težak i po izgledu i po ispuni.
No, o njemu su svojedobno već pričali, pa ćemo "Udovicu" ostaviti da stoji po strani (šala se, ipak, borio), a usporedbama ćemo se pozabaviti u TV seriji "OBM". I ne morate ovdje saditi br.219, nije stvoreno kao "noćno svjetlo".
S pravom ćemo početi s noćnim zrakoplovstvom Luftwaffe. Upravo su njemačka "noćna svjetla" vodila najžešće bitke. I to od samog početka rata, jer su dnevni piloti vrlo brzo objašnjavali Britancima, koji su počeli bombardirati njemačke gradove, tko je gazda na nebu. Isto tako, Britanci su sasvim normalno dobili bitku za Britaniju. Paritet je uspostavljen 1940.
Općenito, Britanci su shvatili da je malo prikladnije noću pretvoriti njemačke gradove i njihovo stanovništvo u prašinu. Ako samo zato što se lako krećete po zvijezdama, a ako ste se izgubili, mogli biste baciti bombe na prvi grad na koji ste naišli. Poštenja radi, Nijemci su postupili na potpuno isti način.
Noćni borbeni zrakoplovi Luftwaffe bili su znatno manji od dnevnih, ali je Kammhuber nekako uspio uzurpirati i prilagoditi sav tehnički napredak na području radio elektronike, radara, sustava navođenja i identifikacijskih sustava "prijatelj ili neprijatelj".
Usput, mnogi razumljivi ljudi vjeruju da je razina obučenosti pilota-"noćna svjetla" bila toliko visoka da "pobjednici" poput Hartmana nisu tu vidjeli ništa. Ovo je bila prava elita Luftwaffea. Štoviše, osobne vještine ovdje nisu imale posebnu ulogu, važniji je bio timski rad s operatorom lokatora, stanicama za navođenje na zemlji i zrakoplovima u skupini.
Pa, plus gotovo "slijepi" letovi na noćnom nebu, pa čak i s borbenim epizodama.
Vjerojatno ne možete reći koji su lokatori bili u to vrijeme i koliko su bili točni.
Radar "Würzburg-Gigant"
Ipak, sva ta progresivna elektronika činila je najbolje što je mogla da se nosi s dodijeljenim zadaćama za protuzračnu obranu, zajedno s protuzračnim baterijama i poljima reflektora i … potrebnim noćnim lovcima!
Ono što su Nijemci uspjeli postići može se nazvati malim tehnološkim podvigom jer su se nosili s oslobađanjem noćnih boraca.
Dakle, koja svojstva bi trebao imati normalan noćni borac?
1. Brzina. Čak i na štetu upravljivosti, jer se noćni borac vjerojatno neće boriti s kolegama. Ali da sustigne bombardere - da.
2. Domet / trajanje leta.
3. Maksimalna zaštita prije pucnjave strijelaca bombardera.
4. Minimalna zaštita stražnje polutke.
5. Prostor za opremu za praćenje.
Općenito, prema dokumentima, Arado-68 se službeno smatrao prvim noćnim lovcem, ali ovaj potpuno zastarjeli dvokrilni avion naoružan s dva mitraljeza bio je prikladan samo za obuku, ništa više.
Dakle, prvi je bio isti
Messerschmitt Bf.110
Posjedovao je manje -više pristojnu brzinu, dovoljnu da sustigne Blenheim ili Wheatley, posjedovao je dovoljno naoružanja, ali otkrivanjem 110 -e sve je bilo tužno. I tek 1942. godine, u 110. modifikaciji G, instalirali su radar u Lihtenštajnu i dodali trećeg člana posade - operatora radara.
U cjelini, dizajneri Messerschmitta odradili su sjajan posao od modifikacija C-1, C-2 i C-4, jer je u modifikaciji G-4 / R-3 već bio vrlo ozbiljan protivnik.
Model C imao je posadu od 2 osobe, letio je brzinom od 510 km / h na 5000 m, strop je bio 9600 m, ofenzivno naoružanje sastojalo se od dva topa 20 mm i četiri mitraljeza 7,92 mm.
Model G imao je posadu od 3 osobe, brzinu na nadmorskoj visini od 550 km / h, strop od 11.000 m, domet leta od oko 1.000 km, ofenzivno naoružanje od 2 topa kalibra 30 mm i dva topa kalibra 20 mm. I radar, što je povećalo šanse za otkrivanje neprijatelja.
Shvativši da im je potreban dvomotorni avion s lokatorom, Nijemci su se ozbiljno razišli. A bilo je i noćnih lovaca pretvorenih iz bombardera.
Junkers Ju-88C-2
Prve noći Junkers je redizajniran bez previše stresa. Nos je bio potpuno metalni, odjeljak za nos bio je odvojen od pilota oklopnom pločom od 11 mm, koja je služila ne samo kao zaštita, već kao potpora za pričvršćivanje oružja. Pa, u nos su stavili jedan top 20 mm i tri mitraljeza 7,92 mm.
Zrakoplov je i dalje mogao odnijeti do 500 kg bombi u prednji prostor za bombe, ali je u bočni prostor umjesto bombi postavljen dodatni spremnik goriva.
Općenito, pokazalo se da je u oružju nešto slabiji od Bf 110, no preinačeni bombarder mogao je letjeti puno dulje. Osim toga, za zrakoplove su proizvedeni kompleti za odvod plamena ispušnih plinova, pa je Ju-88C-2 bilo vrlo teško otkriti.
Usput, lukavi Nijemci su gotovo odmah za svaki slučaj počeli iscrtavati ostakljenje na nosu, kako bi ih posade neprijateljskih zrakoplova zamijenile za običnog bombardera.
Maksimalna brzina Ju-88C-2 iznosila je 488 km / h na nadmorskoj visini od 5300 metara, servisni strop od 9900 metara i domet leta 1980 km.
Najnovija kreacija Junkersa iz modela 88 bila je modifikacija Ju.88 G. Zrakoplov je dobio nove motore koji su ga ubrzali na nadmorskoj visini od 640 km / h i omogućili podizanje prilično impresivne baterije:
Naprijed: četiri topa MG-151/20 sa 200 metaka po cijevi.
Pod kutom prema gore prema horizontu: dva topa MG-151/20 sa 200 metaka po cijevi.
Povratak na mobilnu jedinicu: mitraljez MG-131 s 500 metaka.
Općenito, Ju.88 se pokazao kao vrlo dobar teški borac. Domet od bombardera omogućio je zrakoplovu susret s Britancima daleko od zaštićenih objekata i uspješno pogodio britanske i američke bombardere. Iako su Amerikanci na kraju rata prestali letjeti noću, njihovi britanski saveznici nastavili su prakticirati noćne upade.
Posljednji put masovna uporaba noćnih lovaca "Junkers" dogodila se u noći 4. ožujka 1945. u sklopu operacije Gisella, kada su 142 Ju.88G-1 i G-6 presrela armadu bombardera iznad mora i postavila ujednačena bitka u zraku. Unatoč činjenici da su britanski radari detektirali približavanje Junkera i da su Britanci uspjeli podići lovce Mosquito, Nijemci su oborili 35 četveromotornih brodova Lancaster po cijeni od 30 svojih aviona.
Dornier Do-17Z-7
S Dornierom je sve bilo slično kao Junkers. Zapravo, zašto ne? Isti neprozirni konus nosa, ista potporna oklopna ploča s montiranim oružjem, isti top od 20 mm i tri mitraljeza 7,92 mm. I sačuvana je mogućnost nošenja bombi, samo što je u Dornieru, za razliku od Ju.88, bombe ostavljene u stražnjem odjeljku, a spremnik goriva postavljen sprijeda.
Posada lovca sastojala se od 3 osobe: pilota, radija-topnika i inženjera leta, koji će u budućnosti biti radar. Dok nije ugrađen radar, glavna dužnost inženjera leta bila je uvjetno upravljanje motorima i … mijenjanje spremnika na pištolju.
Maksimalna brzina Do-17Z bila je 410 km / h, krstarenje 300 km / h. Praktični domet 1160 km, servisni strop 8200 metara.
Rođen u isto vrijeme kad i lovac Junkers, Dornier je praktički izgubio konkurenciju i do 1942. povučen je iz noćnih eskadrila.
No to ne znači da im je Dornier ispustio ruke. Ne, tamo se počeo preuređivati još jedan bombarder: Do-217.
Dornier Do-217J
Radovi na pretvaranju Do 217E-2 u noćni lovac počeli su u ožujku 1941. godine. Novi zrakoplov dobio je oznaku Do 217J. Od bombardera se razlikovao samo po neprozirnom šiljastom nosnom konusu, unutar kojeg su se nalazila četiri topa MG-FF kalibra 20 mm i četiri mitraljeza MG.17 kalibra 92 mm. Obrambeno naoružanje sastojalo se od dva 13-mm mitraljeza MG 131, od kojih je jedan bio na vrhu u elektromehaničkoj kupoli, a drugi pri dnu u uobičajenom redanu za bombarder.
Zrakoplov je, kao i njegov prethodnik Do-17, zadržao nosače bombi za osam bombi od 50 kg SC 50 na stražnjoj strani trupa, a spremnik goriva od 1.160 litara postavljen je i sprijeda.
Odmah je postalo jasno da je avion potpuno zakazao. Do 217J bio je toliko preopterećen da mu je najveća brzina bila 85 km / h niža od one izvornog bombardera Do.217E i iznosila je samo 430 km / h.
Štoviše, lovac nije imao nikakvu prednost u brzini u odnosu na britanske teške bombardere. Istina, britanski piloti nikada nisu letjeli najvećom brzinom u bliskoj borbenoj formaciji.
Budući da na početku rata noćni lovci još nisu imali ugrađeni radar, a zrakoplovi u okviru općeg sustava protuzračne obrane bili su usmjereni na metu zapovijedima sa zemlje. U skladu s tim, spori borac često jednostavno nije imao vremena zauzeti položaj za napad.
Ne čudi što je većina noćnih lovaca Do.217J-1 do kraja 1942. završila u postrojbama za obuku.
Pojavom operativnog brodskog radara FuG 202 "Lichtenstein" B / C pojavila se sljedeća modifikacija noćnog lovca Do.217J-2.
Razlikovao se od prethodnika po nepostojanju nepotrebnog ležišta za bombe i pojavi ugrađenog radara u zrakoplovu.
Jasno je da su nedostaci ostali isti. Do.217J-2 je i dalje bio najteži noćni lovac u Luftwaffeu, a karakterizirali su ga mala brzina i loša upravljivost.
No to je donekle izravnano prisutnošću ugrađenog radara koji je pilotu omogućio da samostalno detektira neprijateljski zrakoplov i unaprijed se pripremi za napad.
Maksimalna brzina Do.217J-2 iznosila je 465 km / h, servisni strop 9000 m, a praktični domet 2100 km.
Vrijedi istaknuti još jedan pokušaj redizajniranja bombardera Dornier. Ovdje Do-215B. Zapravo, ovo je isti Do-17, ali s motorima DB-601A. Da, avion je letio s njima bolje od originalnog 17., ali također nije pokazao izvanredne rezultate, pa je stoga objavljen u oskudnoj seriji.
Heinkel He.219
Paradoks, ali ovaj prekrasan stroj stvoren je kao bilo što, ali ne kao noćni borac. Primijećeno je da je u to vrijeme to bila česta pojava, kada su izmjene dovele do izvanrednih rezultata. Ovdje je "Sova" - najbolji primjer za to, jer je razvijena kao izviđački zrakoplov, torpedni bombarder, brzi bombarder, općenito, kao univerzalni zrakoplov.
Dizajneri tvrtke Heinkel stvorili su doista napredan stroj, s takvim stvarnim "ekscesima" kao što su kokpit pod tlakom, kotač nosa, katapulti i daljinsko upravljano obrambeno oružje. Stoga, zapravo, avion nije krenuo u proizvodnju sve dok ga Kammhuber nije preuzeo i ponudio da ga preuredi u noćni lovac.
Godine 1940. Kammhuber je zapovjedništvu Luftwaffea (čitaj - Goeringa) podnio memorandum u kojem je potkrijepio stvaranje moćnijeg lovca od službenih Messerschmitta. Kammhuber je primijetio da se Bf.110, učinkovito suprotstavljajući Whitleysima, Hempdensom i Wellingtonu, vjerojatno neće uspjeti nositi s novim britanskim bombarderima Stirlingom, Halifaxom i Manchesterom kad se pojave u dovoljnom broju.
Bilo je vrlo teško "gurnuti" He.219 čak i za testiranje, ali kada je u 10 dana probnih letova u Nizozemskoj He.219 oborio 26 britanskih bombardera, štoviše 6 komaraca, koji su se prije smatrali neranjivima.
He.219 se pokazao lakim za održavanje jer su sve jedinice bile lako dostupne od samog početka. Na terenu su se čak i velike jedinice lako zamijenile, a šest je lovaca službeno osoblje uglavnom sastavilo iz rezervnih jedinica.
Nažalost za Nijemce, Heinkel nije uspio izgraditi He.219 u dovoljnom broju. Ukupno je izgrađeno 268 vozila svih modifikacija, što očito nije dovoljno. A automobil je bio prilično pristojan u svakom pogledu.
Maksimalna brzina je 665 km / h, praktični domet 2000 km, praktični strop 10300 m. Naoružanje: 6 topova (2 x 30 mm + 4 x 20 mm ili 6 x 20 mm) i 1 strojnica 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Što je to Me.262, nedavno smo analizirali cijeli svijet pa ostaje samo dodati da su ga pokušali koristiti i kao "noćno svjetlo". Čak i s instaliranim radarom. Međutim, odmah je postalo jasno da pilot nije u stanju upravljati, pucati i buljiti u radarski zaslon. Ovo za vas nije moderna mladost.
Tako je prvi punopravni tim presretača, "Stamp tim", bio naoružan Me.262A-1, a timovi su sa zemlje gađali ciljeve.
Kasnije su se pojavili punopravni mlazni presretači Me.262V u kojima su umjesto stražnjih tenkova (njihovu odsutnost nadomjestili ovješeni), produžavanjem kabine za 78 cm, organizirali mjesto za topnika.
Elektroničko naoružanje sastojalo se od radara FuG 218 "Neptune" i daljinomera FuG 350 ZC "Naxos". Standardno naoružanje sastojalo se od dva topa kalibra 30 mm.
Nijemci su do kraja rata uspjeli stvoriti samo jednu zračnu skupinu noćnih presretača na Me.262a-1 / U-1, nema govora o nekim značajnijim postignućima.
I završavajući pregled njemačkih noćnih lovaca, vrijedi spomenuti još jednu "sovu", ali iz druge tvrtke.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Općenito se pokazalo da postoje dvije "sove" na različitim frontovima: br. 219 i FW.189.
Razmišljamo o posebnom noćnom lovcu koji je razvila Focke-Wulf Flugzeugbau AG za visoko specijaliziranu misiju na istočnom frontu. Da naglasim - JEDAN zadatak.
Zadatak je bio barem neko razumljivo suprotstavljanje armadi Po-2 "šivaćih strojeva", koja je doista stvarala kaos noću na prvoj crti bojišnice njemačke obrane, a stožer je redovito pozdravljao.
Pokazalo se da je uporaba noćnih lovaca Ju.88C i Bf.110G, koji su tada bili u službi, neučinkovita. A Messerschmitt, pa čak i više od toga, Junkersi nisu imali dovoljnu upravljivost na malim visinama, na kojima se obično koristio Po-2. Osim toga, oba su zrakoplova bila prebrza za to. Nijemci su čak pokušali upotrijebiti već spomenute dvokrilne avione "Arado-68", ali ni od ovoga nije bilo ništa dobro.
A onda su odlučili koristiti "okvir". Štoviše, do ljeta 1944. postalo je nemoguće koristiti avion. 189. osvojio je tako nježnu "ljubav" cijele sovjetske vojske da je bilo pitanje časti i daljnjeg poštovanja oboriti ga unatoč naslovnici.
Tako je od početka 1944. serijski FW.189A-1 počeo biti opremljen radarima FuG.212C-1 Liechtenstein s konvencionalnom antenskom grupom u pramcu posade posade, što je onemogućilo razmještanje bilo kakvog učinkovitog borbenog oružja tamo.
Za izvođenje zračnih borbi gornji stožerni nosač s mitraljezom 7, 92 mm MG.15 ili s koaksijalnim mitraljezom 7, 92 mm MG.81Z demontiran je, a umjesto njega je čvrsto pričvršćen top od 20 mm MG.151 / 20. instaliran.
Ponekad se čak i top od 20 mm smatrao previše moćnim oružjem da bi se mogao nositi s dvokrilcima Po-2 od perkale sa šperpločom, a njegov analog MG.151 / 15 s kalibrom 15 mm instaliran je na "Sovu". Kako bi se osiguralo zamračenje, na ispušne cijevi motora ugrađeni su filtri za odvod plamena.
S ove tri modifikacije završena je pretvorba izviđačkog zrakoplova u noćni lovac. Zrakoplov je dobio naziv FW.189 Behelfsnachtjoger - "Noćni pomoćni lovac".
Tako je preinačeno oko 50 zrakoplova. U njihovom radu nije bilo dokumentiranih uspjeha, pretpostavio bih da su bili blizu nule, jer je bilo nerealno detektirati motor M-11 u svemiru s tadašnjim lokatorom. I tamo više nije bilo metalnih dijelova.
Još jedan plus u karmi malog aviona, zbog čega su se prepoznali kao pravi bombarderi. Slažem se, jedno je razviti noćni lovac radi ogromnog Lancastera, a potpuno drugačije učiniti barem nešto s Po-2.
Tu završava prvi dio priče. Ovoj tvrtki bilo bi moguće dodati Ta-154 iz Focke-Wulfa, ali cijela povijest ovog zrakoplova bila je više nego tužna, a proizveden je u manje od 50 komada. No, glavna stvar je da zrakoplov nije mogao pružiti pristojan otpor britanskim lovcima.
No općenito, unatoč izvjesnom općem neredu i nerazumijevanju srži problema, Nijemci su učinili ogroman posao na stvaranju i proizvodnji noćnih lovaca. Posebno Junkers i Heinkel. Drugo je pitanje da mali broj "noćnih svjetala" nije mogao spriječiti Britance u noćnim napadima na Njemačku. Pa, što se dogodilo nakon 1944., svi već znaju. Gotovo je nestala potreba za noćnim borcima.
U sljedećem dijelu govorit ćemo o onima koji su se borili s druge strane bojišnice, a zatim ćemo se pozabaviti usporedbama i prepoznavanjem najboljih.
