Da, konačno je vrijeme za pravi razgovor o Nula! Bilo je to u društvu vlastite vrste, u društvu onih s kojima je Nula prešla mitraljeske tragove, a ne potpuno nerazgovjetnih kopnenih lovaca ili (užas!) Lovačkih bombardera.
Prvo uzlijetanje s palube broda 14. studenog 1910. izveo je američki pilot Eugene Ely na lovcu Curtiss. 18. siječnja 1911. također je sletio na palubu krstarica "Pennsylvania". Ova dva datuma su rođendani zrakoplovstva na bazi prijevoznika.
Naravno, to je bio prvi korak, ali do početka Drugog svjetskog rata takvi su postali zrakoplovi na bazi nosača. Odnosno, oružje sposobno nanijeti neprijatelju štetu. A već od 30-ih godina prošlog stoljeća razvoj zrakoplova započeo je posebno za potrebe pomorskog zrakoplovstva na bazi nosača.
Da, popis zemalja uključenih u današnje istraživanje iskreno je mali. SAD -u, Velikoj Britaniji i Japanu. Međutim, svaka od ovih zemalja ima mnogo zasluga. Do početka Drugog svjetskog rata svaka od ovih zemalja imala je vrlo ozbiljnu udarnu snagu u obliku svojih zrakoplova na bazi nosača, svaka je zemlja imala svoje pobjede.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Koraljno more …
No, počnimo, možda, s najnevidljivijim i herojskim (kao što bi, u načelu, i trebalo biti), dijelom zrakoplovstva na bazi nosača. Od boraca.
Da, čudno, suprotno ustaljenoj tradiciji, glavni likovi zrakoplova na bazi nosača sjedili su u kabinama torpednih bombardera i bombardera. Na njihovom su računu najzloglasnije pobjede: "Yamato", "Arizona", "Littorio" i drugi veliki brodovi s ogromnim oružjem. Stoga ćemo ih ostaviti na međuobroku, a početi od onih koji su trebali pokriti smrt letećeg broda.
Lovac na nosačima uvijek je bio (blago rečeno) kompromisni zrakoplov. S jedne strane, mora imati povećanu strukturnu čvrstoću, jer uzlijetanje i slijetanje na palubu nosača zrakoplova nije najlakša operacija.
S druge strane, zrakoplov mora biti kompaktan, sa sklopivim krilom, malom brzinom slijetanja i dobrom vidljivošću pri slijetanju. Još uvijek nije loše imati duži domet i trajanje leta.
Kad smo već kod lovaca-nosača prve polovice Drugoga svjetskog rata, danas ću kao ilustraciju navesti šest zrakoplova na bazi nosača.
Broj 6. Fairey "Fulmar". Velika Britanija, 1937
Ne može se reći da je do početka rata to bio zrakoplov najnovijeg dizajna i izvrsnih letnih karakteristika. Međutim, čista starost nije utjecala na vojnu karijeru zrakoplova. Fulmarovi su sudjelovali u svim operacijama Kraljevske mornarice Velike Britanije, od lova na Bismarcka, operacije Presuda (preteča Pearl Harbora, koju su Britanci uredili Talijanima u Torrentu) do obrane zone Sueckog kanala, otok Cejlon, rad u sjevernoj Africi i zaštita sjevernih konvoja koji idu u luke SSSR -a.
Fulmar su pomorski piloti voljeli zbog njegovih ugodnih akrobatskih performansi. Vidljivost prema naprijed bila je dobra za pilota, unatoč dugom naklonu. Pilot je sjedio izravno na prednjem rubu krila i tako imao posebno dobar pogled prema dolje.
No, zrakoplov je najveće simpatije stekao zbog činjenice da je oprostio mnoge pogreške tijekom slijetanja i imao nevjerojatnu snagu, a čak ga je i najnezgodniji pilot mogao sletjeti na palubu bez mehaničkih oštećenja konstrukcije.
I svojevremeno je prisutnost drugog člana posade omogućila opremanje Fulmara druge serije centimetrskim radarima u suspendiranom kontejneru za traženje neprijateljskih brodova.
Na borbenom računu "Fulmara" ne manje od trećine svih zrakoplova uništili su piloti britanskog zrakoplovstva na bazi nosača.
LTH Fulmar Mk I
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 3 955
- normalno polijetanje: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 KS s.
Maksimalna brzina, km / h: 398
Maksimalna brzina uspona, m / min: 366
Praktičan strop, m: 6 555
Praktični domet, km: 1.050
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- osam križeva mitraljeza 7,7 mm postavljenih u krilo
Prednosti: pouzdan posrednik, jednostavan za rukovanje. Moguće dodatno opterećenje za drugog člana posade.
Nedostaci: mala brzina, upravljivost, naoružanje.
Broj 5. Hawker "Morski uragan". Velika Britanija, 1940
"Oslijepila sam ga od onoga što je bilo." Samo moto, a ne citat iz pjesme. Kad je rat počeo, pragmatični i ekonomični Britanci nisu požurili ući u dizajne lovaca na nosačima kako bi odabrali najbolje. Oni su radije pretvorili kopnena vozila koja su već na potoku u lovce na bazi nosača. Ujedinjenje je vrlo ozbiljan argument. No o kvaliteti treba razgovarati zasebno.
Situacija je bila iznimno neugodna, dvokrilac Sea Gladiator ostavio je dojam muzejskih predmeta i jednostavno se nije mogao ništa suprotstaviti njemačkim i talijanskim kopnenim vozilima.
A tada moderni u Velikoj Britaniji dvosjedni jednokrilni avioni Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" i Fairey "Fulmar", blago rečeno, nisu se odlikovali ni dobrom brzinom ni upravljivošću.
A za Spitfire je proces finalizacije odgođen. Dakle, izbor je bio, blago rečeno, ne bogat. Da, Spitfire je u svemu bio superiorniji od uragana, u brzini i upravljivosti, u naoružanju, ali uragan je već bio na potoku. Serijska produkcija "Spitfires" upravo se razvijala i nedostajala im je za "Battle for Britain".
Uragan se dugo proizvodio i nije bilo teško odabrati nekoliko desetaka ili stotina vozila za flotu. Osim toga, uragan, sa svojom čvrstom rešetkastom konstrukcijom, bio je prikladniji za lansiranje katapulta i grubo slijetanje na palubu.
Osim klasičnog palubnog čamca s kočnom kukom, razvili smo opciju s koje je demontirano podvozje. Zrakoplov je trebao poletjeti s primitivnog rešetkastog katapulta pomoću pojačivača praha. Takvi jednokratni uragani za izbacivanje korišteni su za naoružavanje brodova Atlantika i polarnih konvoja kako bi se mogli obraniti na moru od njemačkih zračnih napada.
Europska verzija kamikaza, da budem iskren. Nakon leta, pilot se morao izbaciti padobranom i malim čamcem na napuhavanje, nadajući se da će ga pokupiti njegovi ljudi.
U cjelini, uragan na bazi nosača naslijedio je sve brojne nedostatke kopna, no ipak je morala sudjelovati u prvim operacijama ratnog zrakoplovstva Mornarice.
Glavno mjesto borbene karijere uragana s nosačima bilo je Mediteran, a na početku rata većina operacija Kraljevske mornarice odvijala se ovdje pod okriljem ovih lovaca. Nosači zrakoplova Ark Royal (potopljeni), Eagle, Indomitable i Victories s nekim su uspjehom postali zračni štit britanske flote.
Posljednja velika operacija u kojoj su korišteni morski uragani bilo je iskrcavanje saveznika u sjevernoj Africi u studenom 1942. godine.
Do početka 1943. čak su i najnovije verzije Sea Hurricanea s topovima od 20 mm na krilima i snažnijim motorom postupno zamijenjene Seifiersima. Neki od zastarjelih zrakoplova prebačeni su na obalna uzletišta, gdje su nastavili služiti vojni rok do kraja godine.
Sea Hurricane ne može se nazvati uspješnim zrakoplovom na bazi nosača, jer je mornarička verzija nastala kada je sam njegov kopneni prototip već izgledao zastarjelo. Mala brzina, slabo naoružanje, loša vidljivost iz pilotske kabine i kratki dolet leta smanjili su učinkovitost borca.
No, u skladu s motom na početku, ovaj mornarički zrakoplov s pravom zauzima dostojno mjesto u povijesti, dajući zajedno sa svojim kopnenim praocem izvediv doprinos na početku Drugog svjetskog rata.
LTH Morski uragan
Težina, kg
- normalno polijetanje: 3 311
- maksimalno polijetanje: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 KS
Maksimalna brzina, km / h: 470
Praktični domet, km: 730
Praktičan strop, m: 10 850
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- osam mitraljeza 7, 7 mm u krilima
Prednosti: ujednačenost.
Nedostaci: loše, vidi Hurricane.
Broj 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Ovo je početak, bez pretjerivanja. Početak ere kada su se Britanci počeli mijenjati iz sporih i nespretnih lijesova poput uragana u zaista normalne zrakoplove. Da, pretvoreni Spitfire, ali Spitfire je i dalje veći od uragana.
Preliminarni testovi palubne verzije "Spitfirea" nisu izazvali nezadovoljstvo. Zrakoplov je bio prilično, s iznimkom, možda, pregledne. Preporučeno je (prema rezultatima ispitivanja) pristupiti iz blagog lijevog zavoja. Prepoznata je nemogućnost korištenja zrakoplova na malim nosačima zrakoplova.
Međutim, Spitfire je postao Seafire i krenuo je u proizvodnju. Morske uragane morali su zamijeniti što je brže moguće.
Strukturno, Seifiers su se razlikovali od svojih kopnenih kolega samo po prisutnosti kuke, vanjske obloge - pojačanja u području središnjeg dijela, lopatica za uklanjanje vode, kao i kuka za katapult dizajniranih za upotrebu uzice za katapult.
Mk. IIC je imao pojačano krilo tipa C, ali s dva topa umjesto četiri - ograničenja težine nisu dopuštala povećano naoružanje.
Krila Seifaira nisu se preklapala! Stoga su Seifiersi letjeli sa starih nosača zrakoplova Argus i Furies, koji su imali velika dizala u obliku slova T, izrađena posebno za glomazne zrakoplove s kraja 1920-ih s preklopljenim krilima.
Također, "Seafires" su bili u službi s napadačkim nosačima zrakoplova "Formidable" i "Victories", ali tamo nisu ulazili u dizala i temeljili su se na palubi. To nije imalo pozitivan učinak na stanje zrakoplova, ali jednostavno nije bilo kamo otići.
"Seafire" je postao najmasovniji lovac na bazi nosača u Velikoj Britaniji. I najproduktivniji.
Ne bez mrlja na ugledu, zaista.
9. kolovoza 1943. započela je operacija Evalance (napad na Salerno), koja je postala crni sat požara. 106 zrakoplova s pet nosača aviona pružalo je zračnu zaštitu brodovima. Bilo je potpuno mirno. Prilikom slijetanja, borci nisu mogli koristiti prednji vjetar, sajle aerofinišera često su klizale i odsjecale kuke. 42 aviona srušila su se u dva dana.
Naravno, udica je zamijenjena i pojačanje učvršćeno. No, ugled je bio potpuno narušen, pa je čak doveo i do opskrbe zračnih snaga američkih lovaca na bazi nosača.
Ipak, lovac je nastavio svoju pomorsku službu, kroz kardinalne promjene i nadogradnje, o čemu ćemo govoriti u sljedećem dijelu, ostao je u službi i bio je prilično konkurentan do samog kraja rata.
LTH Seafire Mk. II
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 2 160
- maksimalno polijetanje: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 KS s.
Maksimalna brzina, km / h: 536
Praktični domet, km: 1 215
Domet borbe, km: 620
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1 240
Praktičan strop, m: 9 750
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva topa kalibra 20 mm u korijenu krila
- četiri mitraljeza krila 7,7 mm
Prednosti: brzina, manevar, oružje.
Nedostaci: mnoge bolesti iz djetinjstva.
Br. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Da, došli smo do onoga što su zvali Nula. Zapravo "Reisen", skraćeno od "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("mornarički lovac s nula nosača"). "Zek" ili "Zero" je američki naziv, pa biste se vjerojatno trebali držati kataloškog "native" naziva.
Dakle, poznati "Reisen". Navodno "oluja mora" i sve to.
Zapravo, zrakoplov je, naravno, bio izvanredan po svojim izvedbenim karakteristikama u vrijeme izbijanja rata. Odnosno, 1939.-1940. Nadalje - sumnjivo je, jer je "Reisen" počeo brzo zastarijevati, a politika samozadovoljstva japanske komande nije dopuštala početak rada na novom zrakoplovu. Što je bila čista glupost i pogrešan izračun.
To je trebalo učiniti još 1941. godine, ali japanska vojska jednostavno nije vjerovala da će tako lijepa letjelica brzo zastarjeti. Ili (ova opcija također ima pravo na postojanje) da će rat završiti prije nego što zamjena Reisena postane neophodna.
U akrobaciji "Reisen" je bio izvrstan. Raspon leta jednostavno je zapanjujući. To je zaista bio izvanredan stroj u letu. Ali ne u borbi. U borbi je, priznajmo to, bio vrlo osrednji avion.
Kako je, ogorčit će se "stručnjaci", ovo je "Nula", ovo je "grmljavina mora i oceana"!
Tko kaže? Amerikanci? Reći će vam još nešto kako bi opravdali svoje lažne stvari na početku rata i ispunili vlastitu vrijednost.
Da, Reisen je bio izvrstan u akrobaciji. Ponovit ću se. Mogao je letjeti do 3000 kilometara, prateći bombardere. To su velike prednosti.
A sada minusi. Kako bi zrakoplovu omogućili prednosti, pa čak i uz pomoć prilično zakržljalog motora "Sakae 12" iz "Nakajima" kapaciteta svega 950 litara. s. (kritiziramo slabi sovjetski M-105), Jiro Horikoshi je sve odbio.
Uopće nije bilo oklopa. Spremnici nisu bili zapečaćeni (Japanci su to počeli raditi tek nakon 1943.), nisu bili ispunjeni ispušnim plinovima. Naoružanje je bilo odvratno. Odnosno, čini se da brojke nisu ništa, ali topovi montirani na krilima sa samo 60 komada streljiva katastrofalno su mali.
Sinkroni mitraljezi kalibra pušaka … Pa, na razini 1941. godine, još tamo -amo, ništa dalje.
Izvrsne karakteristike performansi svedene su na ništa činjenicom da je bilo moguće oboriti Reisen sa samo desetak metaka istog kalibra puške.
Da, na početku rata sa Sjedinjenim Državama japanski piloti dali su svojim američkim kolegama puno svjetla. No postupno su Amerikanci pokupili ključeve A6M2 i sve je sjelo na svoje mjesto. Štoviše, "Hell Cats", "Wild Cats" i "Corsairs" sa svojim baterijama od 12,7 mm "Browning" bile su najprikladnije za to.
Reisen je titulu "strašnog ubojice" dobio nakon rezultata rata s Kinom, gdje su Japanci bez problema "izrezali" gotovo 300 kineskih zrakoplova američke i britanske proizvodnje. Jasno je da nije najsvježiji.
A kad su se morali boriti s vrlo naprednim suparnicima, pa čak i superiornijim od "Reisena" po gustoći vatre i brzini - tada su japanski piloti počeli brzo izlaziti. Štoviše, ovaj samurajski pristup, kada su "oklop i padobran izmišljeni za kukavice" - bio je dobar tek 1942. -1943. Kasnije je počela potpuna tuga i superiornost američkih automobila.
No, naravno da mu je zaslužna činjenica da se Reisen neko vrijeme ravnopravno (gotovo ravnopravno) borio s dobrim američkim lovcima. I, da nije otvoreno glupe tvrdoglavosti japanske komande, sudbina ovog zrakoplova mogla bi se odvijati drugačije. I tako - s plamenom bakljom i u povijest …
LTH A6M-2 model 21
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 1745
- normalno polijetanje: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 KS
Maksimalna brzina, km / h: 533
Krstareća brzina, km / h: 333
Praktični domet, km: 3 050
Maksimalna brzina uspona, m / min: 800
Praktičan strop, m: 10 300
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva sinkrona mitraljeza 7, 7 mm "tip 97"
- dva topovska krila od 20 mm "tip 99"
Prednosti: domet leta, upravljivost.
Nedostaci: nedostatak zaštite, slab motor, nedovoljno naoružanja.
Br. 2. Grumman F4F "Wildcat". SAD, 1939
Japanska vojska je vrlo nelagodno govorila o "Wildcat -u", nazvavši ga "Sake boca" za stožasti trup. Admiral Tuichi Nagumo jednom je rekao da je ovaj avion "pretilo poput starijeg sumo hrvača".
Naravno, mogli ste se rugati koliko god želite. Ali … Da, "divlja mačka" izgubila je od "Reisena" u manevru. Japanski pilot mogao je lako ući u rep Kotua i otvoriti vatru.
I tu su počele prednosti "Mačke". Tada su Reisen -ovi topovi i mitraljezi počeli polivati olovom. Opterećenje streljiva japanskih topova od 20 mm bilo je samo 60 metaka po cijevi. Točnost krilnih topova, kao i svih krilnih oružja, ostavljala je mnogo za poželjeti. To znači da je glavni teret pao na mitraljeze 7,7 mm.
A Divlja mačka bila je savršeno zaštićena od njihove vatre! Dizajn letjelice izrađen je prema standardima jačine zrakoplova, pilot je bio zaštićen oklopom, a tenkovi su bili smješteni vrlo kompaktno i štoviše zaštićeni. Osim toga, motor Double Wasp imao je vrlo visoku sposobnost preživljavanja, nastavio se povlačiti čak i kad je jedan ili dva cilindra puknuo ili je pogođen.
No, u okomitom manevaru "Mačka" je bila superiornija od Japanaca. I siguran sam da nije vrijedno ni spomena što su Browningesi od 12, 7 mm (4-6 na broju) mogli učiniti s Reisenom.
Divlja mačka pojavila se prilično iznenada. Ovo je cool duboka prerada … dvokrilca F3F, koji je "uklonjen". Od aviona su napravili monoplan. Izlaz je bio vrlo originalan i nije bio loš u smislu performansi automobila, koji je odmah krenuo u proizvodnju.
Početak serijske proizvodnje Wildcats izazvao je interes u mnogim europskim zemljama. Zrakoplove su naručivale Francuska i Grčka. Nalozi su ispunjeni, ali su se oba primatelja već predali 1940. godine. Avione je kupila Engleska. Opremljeni su s četiri Colt-Browninga velikog kalibra.
Isporučeni Engleskoj u jesen 1940. zrakoplovi francuskog reda uključeni su u sustav protuzračne obrane pomorskih baza Rosyth i Scapa Flow, organizacijski povezani sa snagama Obalnog zapovjedništva Kraljevskog pomorskog zrakoplovstva. Britanci su tim zrakoplovima dali ime "Martlet" ("Lastavica"). Tako zdrav engleski humor …
Vatreno krštenje "Kotolastochki" usvojeno je u Engleskoj krajem 1940. godine, braneći pomorske baze od napada njemačkih bombardera. Nisu postigli impresivne dobitke u odnosu na svoje kopnene kolege, Spitfires i Hurricanes. No, ipak, sudeći prema činjenici da su nakon nekoliko napada na baze, osobito u Portsmouthu i Rosythu, Nijemci prestali kušati sudbinu i prešli na udare po drugim ciljevima, Martleti su se nosili sa zadatkom protuzračne obrane.
U međuvremenu je Wildcat postajao sve masniji, od modifikacije do modifikacije. Površina oklopljenih leđa je udvostručena, blindirana paleta postavljena je ispod pilotskog sjedala. Hladnjaci ulja ispod krila također su bili zaštićeni neprobojnim oklopom. Svi tenkovi su zapečaćeni. Krilo je sklopljeno - s univerzalnim zglobom, patentirano od Grummana.
Naoružanje zrakoplova sada se sastojalo od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm sa 240 metaka po cijevi. Manevarske sposobnosti i brzina donekle su pale; ovo je bila razumljiva cijena za oklop i oružje. Unatoč povećanoj težini druge salve, borbena vrijednost varijante sa šest strojnica pala je zbog jako smanjenog opterećenja streljivom. Piloti su negativno primili 240 metaka po barelu umjesto 430.
Kao primarni borac američke mornarice i marinaca do ulaska SAD-a u rat, Wildcat je aktivno sudjelovao u svim bitkama s Japancima u Tihom oceanu do sredine 1943. F4F je branio Guam i Wake, pratio bombardere i torpedni bombarderi tijekom racija nosača zrakoplova 1942. pokrivali su nosače zrakoplova Lexington i Yorktown tijekom bitke na Koraljnom moru u svibnju 1942. Tijekom bitke za Midway služili su i kao štit američke eskadrile. Zatim su tijekom sukoba Sjedinjenih Država i Japana na otoku Guadalcanal Wildcats of the Marine Corps, zajedno s ronilačkim bombarderima Dontless, ovladali profesijom lakog bombardera, jurišnog zrakoplova i zrakoplova za podršku na zemlji. Posljednje operacije u kojima su Wildcats korištene kao glavni mornarički lovac bile su zauzimanje Rabaula i Bougainvillea te ofenziva na Solomonske otoke u svibnju-srpnju 1943. godine.
Omjer oborenih i izgubljenih zrakoplova bio je u korist Wildcat -a - bio je 5,1 prema 1.
LTH F4F-4
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 2 670
- normalno polijetanje: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 KS s.
Maksimalna brzina, km / h: 513
Krstareća brzina, km / h: 349
Praktični domet, km: 1 335
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1008
Praktičan strop, m: 10 380
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
-šest puškomitraljeza 12,7 mm mm Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". SAD, 1940
Možete se raspravljati o najboljem nosaču aviona prve polovice Drugog svjetskog rata. Da, mišljenje je subjektivno, ali takvo je da je Corsair postao ovaj automobil.
Općenito, planirano je da se "Wildcat" zamijeni s "Corsair", koji je nastao u tvrtki Chance Vought. No, dok je Corsair doveden na standard, Grumman je stvorio Hellcat kao privremenu mjeru sve dok se Corsair nije pojavio. Lovac F6F pokazao se toliko uspješnim da njegova proizvodnja ne samo da nije prestala nakon pojave serijskih lovaca Corsair, nego se i nastavila do 1949. godine. Ali o njemu u drugom dijelu.
A "Corsair" nije postao samo lovac na bazi nosača, ispostavilo se da je to zanimljiva stvar: 1942. godine avion je "registriran" u Korpusu marinaca, odande istisnuvši zastarjele P-40. Do kraja 1943. sve borbene eskadrile američkog korpusa marinaca u južnom Pacifiku bile su naoružane lovcima F4U, a do tada su Corsairi uništili 584 neprijateljska zrakoplova.
Borbom na "Corsairima" Amerikanci su "pokupili ključeve" japanske tehnologije. Razvijena je taktika koja je postala standard u borbama s japanskim zrakoplovima. Koristeći prednosti Corsaira u brzini i brzini uspona, američki piloti prvi su napali Japance.
Pronašavši neprijateljske zrakoplove, Amerikanci su se brzo popeli, a zatim zaronili na njih, otvorivši masivnu vatru iz svojih teških strojnica. Nakon napada napustili su bitku usponom i zauzeli novu liniju za drugi napad.
Pokryshkin je ovaj manevar nazvao "zamahom". Istina, Nijemci su ga aktivno koristili i na Focke-Wulfsima.
Prilično inferiorni u odnosu na "Nultu" u upravljivosti, teži (ali brži) "Corsairs" pokušali su se ne uključiti s njima u blisku manevarsku borbu. A u teškim situacijama "Corsair" bi se mogao odvojiti od neprijatelja zbog bržeg uspona ili zaroniti uz pomoć gorionika.
Upotreba "Corsaira" na nosačima zrakoplova isprva je uzrokovala poteškoće. Teški zrakoplovi imali su mnoge nedostatke koje je trebalo hitno ispraviti. Divizija Vought-Sicorsky, dio United Aircraft Corp.-a, uložila je mnogo napora u poboljšanje letačkih performansi zrakoplova. U lovcu je napravljeno više od 100 promjena, a kao rezultat toga pobijedio je genij Sikorskog, a Corsair je registriran na palubama nosača aviona.
Borac se borio do kraja rata u pacifičkom i europskom kazalištu. Pod Lend-Leaseom, Velika Britanija je dobila 2021. Corsaire, koji su se koristili u europskom kazalištu operacija zajedno s drugim zrakoplovima.
Što daje F4U-u pravo da se smatra najboljim lovačkim avionom u prvoj polovici rata? Vjerojatno statistika. Iako "Corsair" nije započeo rat, već je ušao u bitku nakon njegova početka, ipak je, preinačen, došao do kraja. Istodobno, u zračnim borbama piloti na "Corsairima" uništili su 2.140 japanskih zrakoplova uz gubitak samo 189 zrakoplova. Omjer dobitaka i poraza je 11, 3: 1.
Avion, naravno, nije bio standard. Da bi samouvjereno upravljao Corsairom, pilot je morao proći ozbiljnu obuku. F4U nije oprostio greške. Nije slučajno što broj izgubljenih zrakoplova F4U iz neborbenih razloga daleko premašuje borbene gubitke (349 zrakoplova oboreno je protuzračnim topništvom, 230 iz drugih borbenih razloga, 692 tijekom neborbenih misija i 164 srušena tijekom polijetanja i slijetanje na nosače aviona. Samo ta činjenica ne daje "Corsairu" pravo da se smatra najboljim palubnim brodom Drugog svjetskog rata. Ali ovo je vrlo izvanredno borbeno vozilo.
LTH F4U-4
Težina, kg
- normalno polijetanje: 5 634
- maksimalno polijetanje: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 KS s.
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 595
- na visini: 717
Krstareća brzina, km / h: 346
Praktični domet, km: 1617
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1 179
Praktičan strop, m: 12 650
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- šest strojnica 12,7 mm mm M2 (2400 metaka)
- 2 bombe po 454 kg svaka ili 8 projektila HVAR 127 mm
