"Drobljenje" jedna je od najomiljenijih tema naših povjesničara. Ako je moguće, tada se općenito radije ne sjećaju još jednom. Ako ovo drugo ne uspije, onda ležerno i brzo govore o "drobljenju". Postoji mnogo razloga za takvu upornu nesklonost. Dugo se o "Crushingu" uopće ništa nije pisalo. Osramoćeni razarač spominje se samo u memoarima zapovjednika Sjeverne flote tijekom Velikog Domovinskog rata, admirala Golovka.
Razarač "Crushing" pripadao je nizu razarača projekta "7". Razarači projekta "7" (ili, kako se obično zovu, "sedmica") s pravom zauzimaju istaknuto mjesto u našoj pomorskoj povijesti. I to ne čudi - uostalom, oni su bili aktivni sudionici Velikog Domovinskog rata, bili su najmasovniji sovjetski površinski brodovi izgrađeni 30 -ih godina, nekoliko generacija ruskih razarača, veliki raketni brodovi, pa čak i krstaši vode svoje podrijetlo od Sedmorke. Jedan razarač tipa 7 postao je razarač Garde, a četiri razarača Crvenog stijena. Istodobno, o njima je rečeno i napisano mnogo kontradiktornih stvari. To se posebno odnosi na vojne operacije "sedmorke" tijekom ratnih godina - ovdje su stvarne, često tragične događaje dugo mijenjale legende. Uvijek se govorilo o tragičnoj smrti razarača "Crushing". Prvih šest "sedmorki" položeno je krajem 1935., a sljedeće godine - i svi ostali. Do početka Velikog Domovinskog rata sovjetska mornarica imala je 22 razarača klase Wrath. To su bili naši najmasovniji prijeratni brodovi.
Razarač "Crushing" izgrađen je u pogonu br. 189 po imenu S. Ordzhonikidze. Serijski broj C-292. Položen 29.10.1936., Pokrenut 23.8.1937., Potvrda o prihvaćanju potpisana 13.08.1939. Ubrzo nakon puštanja u promet, preko Bijelo -baltičkog kanala (rujan - studeni 1939.) prebačen je na Sjevernu flotu. U studenom je razarač stigao u Polyarny. Tijekom rata s Finskom vršio je ophodnju i konvojnu službu, a zatim je bio angažiran na borbenoj obuci. Od 18. srpnja 1940. do 4. srpnja 1941. podvrgnuto je jamstvenom popravku u pogonu broj 402 u Molotovsku. Ukupno je prije početka Velikog domovinskog rata prešao 10.380 milja.
Nakon završetka pokusa na moru, "drobljenje" je uključeno u flotu Bijelog mora, gdje je ostalo do 29. rujna. Za to vrijeme nekoliko je puta pratio prijevoze, napravio 3 postavljanja mina (instalirano 90 mina KB-1 i 45 mina modela 1908.), podvrgnut kratkotrajnom preventivnom održavanju.
1. listopada "Crushing" je stigao u Polyarny i postao dio zasebne divizije razarača.
Tijekom Velikog Domovinskog rata Sjeverna flota bila je najmlađa i najmanja, ali ujedno i najaktivnija operativna formacija naše Mornarice. Do lipnja 1941. najveći brodovi bili su upravo Sedmorica. Pet razarača ovog tipa ("Glasno", "Grozni", "Grmljavina", "Brzi" i "Drobljenje") zajedno s tri "novaka" činili su 1. odvojeni razarački bataljun. Krajem 1942., dolaskom Pacifika "Razumno", "Razjareno" i vođe "Baku", formirana je brigada razarača (zapovjednik - kapetan 1. ranga, zatim kontraadmiral, PI Kolchin).
Do 1. siječnja 1942. izlazio je 11 puta na vatru na neprijateljske položaje ispalivši 1297 metaka kalibra 130 mm. Osim toga, zajedno s "Groznim" i britanskom krstaricom "Kent" sudjelovao je u potrazi za njemačkim razaračima (doduše bez rezultata), u pratnji transporta. Najteža kampanja bila je zajednička operacija pratnje s "Groznim" od 24. do 26. prosinca. Tijekom oluje od 9 točaka s valom od 7 točaka i jakim zaleđivanjem nadgrađa, kotrljanje broda doseglo je 45 °, a zbog slanosti hladnjaka, neko vrijeme bilo je potrebno ići na jedan TZA. Nekim čudom brodovi su izbjegli veliku štetu. Ovoga puta "Crushing" je samo imao sreće i uspio je doći do baze.
28. ožujka, nakon završetka planiranog preventivnog održavanja, "Crushing" je zajedno s "Thunderingom" i britanskim razaračem "Oribi" izašao u susret konvoju PQ-13, a ujutro idućeg dana ušli su u njegov pratnja. U 11:18 sati, pri slaboj vidljivosti, začula se pucnjava, a nakon 2 minute rafali iz pet topničkih granata podigli su se s lijeve strane "drobljenja". Nakon 6-7 sekundi pale su još 3 granate na pramac i krmu. Razarač je povećao brzinu. Nekoliko sekundi kasnije, pod kutom od 130 ° i udaljenosti od 15 kabela, otkrivena je silueta broda identificiranog kao njemački razarač klase Raeder. "Drobljenje" je otvorilo vatru i drugim hicem postiglo zaklon s granatom koji je pogodio područje druge cijevi neprijateljskog broda. Umorio se i oštro skrenuo ulijevo. Naš razarač je u potjeri napravio još 4 ispaljivanja, ali više nije bilo pogotka. Snježni naboj koji teče skrivao je neprijatelja od pogleda. Ukupno je "Crushing" ispalio 20 granata 130 mm.
Mornari sovjetskog razarača projekta 7 "Crush" s brodskim ljubimcem, područje pramčanih torpednih cijevi, pogled iz nosa. Sjeverna flota
Ova prolazna bitka zauzima istaknuto mjesto u povijesti sovjetske pomorske umjetnosti, budući da je to jedina epizoda u cijelom Velikom Domovinskom ratu kada se naš površinski borbeni brod sudario s neprijateljem vlastite klase i čak izašao iz njega kao pobjednik. Njemački razarač Z-26 obično se označava kao neprijatelj "drobljenja". Nedavno su se, međutim, u tisku pojavili materijali u kojima su predstavljene i druge verzije. Dakle, autori niza publikacija s pravom ističu da je do opisanog trenutka Z-26 bio teško oštećen i ispalio je vatru iz kruzera Trinidad iz jedinog preživjelog pištolja, a Z-24 i Z-25 koji su kružili okolo konvoj su bili dovoljno daleko od mjesta okršaja, izražavaju hipotezu da se "Crushing" borio … engleski razarač "Fury". To se čini malo vjerojatnim, budući da bi se udar na saveznički razarač (usput, koji je sutradan stigao u Murmansk) zasigurno odrazio i u dokumentima i u povijesnoj literaturi. Logičnije je pretpostaviti da je Z-26 služio kao meta naoružanih napadača "Crushinga", osim što je netko drugi pucao na sovjetski razarač, budući da prvu salvu od 5 topova nije mogao ispaliti nitko od razarača u blizini (i britanski i njemački brodovi imali su po 4 glavna topa). Inače, u izvještaju zapovjednika "Crush" ništa se ne govori o pucanju Nijemaca. Tako da bi dva zalijepa koja su pala sa strane mogla pripadati istoj krstarici Trinidad, koja je pogrešno prihvatila Crushing and Thundering za Z-24 i Z-25. U svakom slučaju, nema jednoznačnog objašnjenja nekih nedosljednosti u sovjetskom, njemačkom i engleskom opisu ove bitke.
U travnju je "Crushing", dok je čuvao konvoje, više puta odbijao zračne napade, ponovno pretrpio oluju od 9-10 točaka. Pod lend-leaseom. Međutim, nedostatak goriva prisilio je "Crushing" da nakon 8 sati ode u bazu. Popunivši zalihe mazuta, "Crushing" se u večernjim satima 1. svibnja vratio na mjesto kruzera, ali, nažalost, bilo je prekasno. Šest sati prije približavanja razarača "Edinburgh" je potopljen. Kasnije su se Britanci žalili da su sovjetski razarači napustili svoju oštećenu krstaricu u najtežem trenutku. Ove tvrdnje nisu imale nikakve veze sa zapovjednikom "Crushinga" i njegovim timom, a u potpunosti se odnose na zapovjedništvo Sjeverne flote, koje prilikom planiranja operacije nisu uzele u obzir rezerve goriva i njihovu potrošnju na svojim brodovima.
8. svibnja "Crushing" je dva puta uplovio u uvalu Ara kako bi opalio na obalne ciljeve. Prema obavještajnim podacima, oba napada bila su uspješna i nanijela su neprijatelju određenu štetu. Druga je kampanja, međutim, gotovo završila tragedijom. Tijekom granatiranja obalnih ciljeva, "Crushing" je odjednom napao 28 njemačkih zrakoplova. Razarač je uspio hitno otkopčati sidreni lanac (nije bilo vremena za odabir sidra) te je, uspješno manevriravši, izbjegao udarce bombi koje su na njega padale. U isto vrijeme, brodski protuzračni topnici uspjeli su oboriti jedan bombarder iz mitraljeza 37 mm.
Torpedna cijev 39-Yu jednog od razarača Sjeverne flote ("drobljenje")
Od 28. do 30. svibnja "Crush" zajedno s "Grozny" i "Kuibyshev" čuvao je saveznički konvoj PQ-16. Transporti konvoja cijelo su to vrijeme bili izloženi masovnim napadima fašističkih bombardera i torpednih bombardera. 29. svibnja, u samo jednom napadu, Nijemci su bacili 14 torpeda na brodove konvoja, ali niti jedno od njih nije pogodilo metu, već je torpedni bombarder Focke-Wulf oboren granatom od 76 mm iz Shatteringa iz udaljenost od 35 kabela. Sljedećeg dana, drugi avion, ovaj put Junkers-88, uništen je izravnim pogokom iz razarača 76 mm, a dva druga su oštećena. I tu je ekipa "Crush" bila najbolja od najboljih. Što se tiče protuzračnih topnika razarača, oni su s pravom smatrani najboljima u cijeloj Sjevernoj floti. Uvečer 30. svibnja transporti konvoja, pouzdano pokriveni od naših razarača, sigurno su stigli do uvale Kola.
8. srpnja Crushing i Thundering krenuli su prema zloglasnom konvoju PQ-17. Na putu su razarači ušli u plutajući led sa 4 točke. Prisiljeni usporiti na malu brzinu i lišeni sposobnosti manevriranja, u noći 10. srpnja napala su ih četiri bombardera Ju-88, bacivši po 8 bombi na svaki brod. Srećom, izravnih pogodaka nije bilo, no od bliskih eksplozija "Drobljenje" je zadobilo manja oštećenja i deformacije trupa. Kasnije se napad ponovio, ali razarači su opet imali sreće - odbili su ovaj napad bez gubitka. Međutim, naši brodovi nisu uspjeli izaći u susret prijevozu, pa su bili prisiljeni vratiti se u Vaengu.
Tijekom ljeta i jeseni 1942. "Drobljenje" je prošlo kratkotrajno preventivno održavanje. U to vrijeme brod se koristio i za pratnju transporta, bio je angažiran u borbenoj obuci. Ukupno je od početka rata do 1. rujna 1942. "Crushing" izveo 40 vojnih kampanja, pokrivši ukupno 22.385 milja u 1.516 radnih sati. Bez sumnje, ovo je bio jedan od najranijih ratnih brodova sovjetske mornarice u to vrijeme.
Ukupno je tijekom ratnih godina "Crush" ispalio 1639 metaka kalibra 130 mm (uključujući 84 - prema zrakoplovima), 855 - 76 mm i 2053 - 37 mm, dok je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova (2 od njih zajedno s drugi brodovi). U isto vrijeme na brodu su se dogodila dva slučaja spontane paljbe torpeda (tijekom jednog od njih poginuo je mornar Crvene mornarice Starčikov). Još su se dva mornara utopila kao posljedica nesreća - ovo je jedini gubitak brodskog osoblja do posljednjeg putovanja. Niti jedna osoba nije pretrpjela neprijateljski borbeni utjecaj na "Crushing".
17. studenog 1942. iz Arhangelska je krenuo još jedan konvoj QP-15. 26 savezničkih transporta i 11 britanskih eskortnih brodova iskrcanih u luci Arkhangelsk vraćali su se na Island po novu seriju vojnog tereta za borbeni Sovjetski Savez.
U prvoj fazi tranzicije u zoni odgovornosti Sjeverne flote snage za pokrivanje konvoja uvijek su bile pojačane brodovima Sjeverne flote. Ovaj put je vođa "Baku" dodijeljen za pratnju QP-15 pod pletenicom zastavice zapovjednika bojne, kapetana 1. reda PI Kolchin (zapovjednik vođe - kapetan 2. ranga V. P. Belyaev) i razarač "Crushing" (zapovjednik - kapetan 3. ranga MA Kurilekh). U uvjetima jake oluje, koja je do jutra 20. studenog dosegla orkansku silu, uz česte nanose snijega i praktički nultu vidljivost, konvojski brodovi i brodovi za pratnju izgubili su se u vidu. Konvoj se razišao i u biti nije bilo nikoga za čuvanje. Za brodove konvoja jačinu oluje kompenzirala je sigurnost od mogućih napada njemačkih podmornica i zrakoplova. Bilo je nemoguće napasti u olujnom moru s tako velikom snagom vjetra i velikim valovima. Stoga su se, uz dopuštenje zapovjednika konvoja, sovjetski brodovi, koji nisu stigli na određeno mjesto pratnje, počeli samostalno vraćati u bazu.
76-mm top 34-K na jednom od razarača Sjeverne flote ("Grozny" ili "Crushing"), 1942.
Prilikom povratka u Polyarny na vođi "Baku" od udara valova sile od devet točaka, tijesnost trupa je prekinuta, sve pramčane prostorije uz 29. okvir su poplavljene, voda je prodrla u 2. i 3. kotlovnicu - samo kotao br..1 Ostalo je u pogonu. Stanje broda je bilo kritično, kotrljanje se doseglo 40 °. Osoblje je vodilo očajničku borbu za nepotopivost. S ozbiljnim ozljedama, ali "Baku" je ipak stigao do baze, gdje je morao ustati na popravak.
Uništavanje razarača bilo je mnogo gore. Jak vjetar sa snježnim udarima raširio je veliki val. Brzina drobljenja pala je na minimum, a brod je držao pramac protiv vala. Ali nije puno pomoglo. Ubrzo se "Baku" izgubio iz vida, a kako bi ga pronašli, počeli su pucati s razarača s osvjetljavajućim granatama i svjetlom reflektora, ali bez uspjeha …
Nije poznato je li zapovjednik bojne, kapetan 1. ranga Kolchin, naredio zapovjedniku "Crushing" Kurilekh da sam ode u bazu. Činjenica da su projektili ispaljeni iz "Crushinga", pokušavajući pronaći "Baku", sugerira da, najvjerojatnije, uopće nije primljena nikakva zapovijed od zapovjednika divizije do razarača. Tako je Kurileh morao djelovati na vlastitu odgovornost i rizik.
Dakle, možemo govoriti o neizvršavanju svojih izravnih dužnosti zapovjednika divizije - uostalom, kao zapovjednik odreda, bio je odgovoran ne samo za vođu na kojem je držao svoju zastavicu, već i za razarač koji mu je bio podređen. Kolchin je u biti napustio "Crushing" za svoju sudbinu. Jedino što u ovom slučaju opravdava zapovjednika divizije je nevolja samog “Bakua”, koji je jedva stigao do baze. Naravno, u takvom stanju vođa nije mogao pružiti značajnu pomoć razaraču. Najvjerojatnije je upravo taj argument uzet u obzir u istrazi o tome što se dogodilo "Crushingu", a Kolchina nitko ništa nije optužio. Jednostavno su zaboravili na njega.
Prepušteno samoj sebi, "Crushing", dosljedno mijenjajući svoj kurs od 210 do 160 ° i postupno usporavajući do 5 čvorova, s teškoćom "grabeći" protiv vala, imajući u pogonu glavne kotlove br. 1 i 3 (br. 2 su bila u "vrućem stanju pripravnosti"), 2 turbogeneratora, 2 turbo-vatrogasne pumpe, opskrba gorivom iznosila je oko 45% od ukupnog iznosa (samo u području strojno-kotlovnica), ostatak rezervi bio je unutar normalnih granica. 20. studenog u 14:30 sati u krmenoj kabini čuli su snažan zvuk pucanja (čuo se na mostu) - upravo su pukli limovi gornje palube između krmenog nadgrađa i 130 -milimetarskog pištolja br. započeo sa poprečnim sustavom zapošljavanja (173. okvir). Istodobno je na vanjskoj strani lijeve strane nastala valovitost, a zatim su uslijedile obje stanke. U roku od 3 minute, krmeni dio je otpao i potonuo, odvevši sa sobom šest mornara koji nisu uspjeli napustiti kormilo i ostale krmene odjeljke. Ubrzo je uslijedila snažna eksplozija - to se pokrenulo, dosegnuvši zadanu dubinu, detonatore dubinskih naboja … Situacija je u trenu postala kritična.
Preostali krmeni odjeljci brzo su se napunili vodom do krmene pregrade 2. strojarnice (159. okvir). Brod koji je izgubio brzinu okrenuo se zaostao za valom, kotrljanje bočne strane doseglo je 45-50 °, kobilica - 6 °. Pojavila se obloga na krmi, stabilnost se blago smanjila, što je bilo primjetno po povećanom razdoblju valjanja; brod je bio "ustajao" u nagnutom položaju. Paluba i nadgrađa neprestano su bili prekriveni valom, kretanje po gornjoj palubi bilo je iznimno otežano, dok je dno bilo u punom zamahu; ojačao i sabio krmenu pregradu strojarnice, isušio dijelove okvira 159-173, koristeći ne samo standardni ejektor, već i električnu pumpu za prijenos ulja. Svi su mehanizmi radili besprijekorno, potpuno je osiguran rad odvodnih sredstava i osvjetljenja, filtracija vode gotovo je prestala, krmene pregrade apsorbirale su udar valova, stabilnost broda se poboljšala, a obloga smanjila. Čak su pustili u rad rezervni kotao broj 2 (zapovjednik elektromehaničke bojeve glave preuzeo je inicijativu) kako bi "osoblje opteretili poslom". Ostalo je samo čekati pomoć. Međutim, čak je i ova nada u uvjetima najjače oluje bila prilično sumnjiva …
Saznavši za nesreću, Golovko je naredio vođi "Bakua" da odmah pritekne u pomoć "Crushingu". Istodobno su izdane naredbe razaračima Uritsky i Kuibyshev, koji se nalaze u Iokanki, te razaraču Razumny, smještenom u zaljevu Kola, da također priteknu u pomoć Crushingu i, pronašavši ga, odvedu do Kola Baya; spasilački brodovi "Shkval" i "Pamyat Ruslan", tegljač broj 2 kako bi bili spremni za izlazak na more.
Razarači su otišli prema namjeni. A sat kasnije iz Kurilekha je stigao još jedan radiogram: „Krma je val otkinula do strojarnice. Kaka se utopila. Držim se na površini. Vjetar - južni, deset bodova …"
Krmeni dio "drobljenja" s dodatnom puškomitraljezom od 37 mm, 1942
Mjesto "drobljenje" - zemljopisna širina 75 stupnjeva 1 minuta, zemljopisna dužina 41 stupanj 25 minuta. Četiri stotine dvadeset milja sjeverno od Iokanke.
Oko 18 sati i 15 minuta prišli su "Kuibyshev" (zapovjednik broda Gonchar) i "Uritsky" (zapovjednik broda Kruchinin) pod općim zapovjedništvom Simonova (zapovjednika bojne). Kasnije se približio "Razumny" (zapovjednik broda Sokolov).
Stanje mora na području gdje je pronađeno drobljenje nije bilo bolje nego dan prije. Pokušaji "Razumno" prići razorenom brodu i uzeti ga za vuču završili su neuspjehom. Dva puta su pokrenuli tegljač, a dva puta je pucanje puklo. U međuvremenu se vrijeme još više pogoršalo. Nakon što je to prijavio, Sokolov je zatražio dopuštenje da ukloni ljude i odbije vuču. Očigledno je da je skidanje ljudi jedini način da ih se spasi. Sokolova je odluka ispravna u prvom dijelu, ali prerano je odustati od vuče. Prvo morate fotografirati ljude, pa ćete vidjeti.
Iz sljedeće poruke jasno je da Sokolov nije uspio ni u jednom ni u drugom. Bilo je nemoguće pristupiti ploči Crushinga. Brodovi su bili bačeni toliko jako da su se, kad su došli blizu, morali slomiti od udara jedan o drugi. Pokušaji održavanja "razumnih" strojeva na mjestu dok se približavali najvećoj mogućoj udaljenosti bili su neuspješni. Mnogo puta su se "razumni" približavali "drobljenju" kako bi omogućili ljudima oštećenog broda da dođu do palube "razumnog". Samo je jedna osoba uspjela sigurno skočiti s "drobljenja" na palubu "razumnog". To je bio kraj pokušaja Sokolova da snima ljude.
Ubrzo su se približili “Kuibyshev” i “Uritskiy”, obje vrste “Novika”. Brodovi ovog tipa bolje su držali val.
Budući da je stožer flote poslao obavijest o neprijateljskim podmornicama na ovom području, Sokolov je na "Razumnom" preuzeo zadatak da brodovima osigura protupodmorničku obranu, a "Kuibyshev" i "Uritsky" počeli su uklanjati osoblje iz "Crushing".
Naravno, ništa nije proizašlo iz namjere Simonova da “Kuibysheva” postrance dovede do “drobljenja”. Morao sam uspostaviti trajekt za ljude uz pomoć vidikovca. Istodobno je iz oštećenog broda ispušteno lož ulje, što je donekle smanjilo hrapavost mora sa strane. Pa ipak, čelični su se krajevi gotovo odmah prekinuli. Zatim je iz Kuibysheva namotan kabel od konoplje i na kabel je pričvršćena sjenica. Činilo se nemogućim transportirati ljude na takav način, u takvom valu, pa čak i u snježnim nabojima. Pa ipak je to učinjeno. Simonov je bio zadužen za krmu, odakle je pokrenuo kabel i odakle su počeli prevoziti ljude "drobljenja", a zapovjednik "Kuibysheva" Gonchar upravljao je strojevima uz pomoć strojnog telegrafa, pokušavajući manevrirajte potezima kako ne biste slomili kabel od konoplje. I Simonov i Gonchar nisu djelovali samo vješto, već i vrlo vješto, obojica u potpunosti posjeduju pomorske vještine, njuh i volju.
Devedeset i sedam ljudi "drobljenja" već je prebačeno u "Kuibyshev" kada je pukao kabel od konoplje.
Vrijeme se nastavilo pogoršavati. Morao sam pribjeći drugoj metodi: pucati u ljude uz pomoć koluta za spašavanje vezanih svaka dva metra u novi kabel od konoplje. Takvi su kabeli, svaki dugi 300 metara, dovedeni u "Crushing" s jedne strane "Kuibysheva", sa suprotne - "Uritskiy". Teško je zamisliti kako je sve to izgledalo u snježnim nabojima koji su svako malo prekrivali brodove, u neravnini mora, sedam do osam točaka, u mraku … Ipak, već postoji poruka da u ovom na taj način, povlačeći kolute za spašavanje s ljudima u sebi, bilo je moguće još sedamdeset devet ljudi ukrcati na Kuibyshev. "Uritsky" je uzeo jedanaest.
Na brodu "Crush" ostalo je 15 ljudi, među njima rudar, stariji poručnik Lekarev i zamjenik zapovjednika za politička pitanja BC-5, stariji poručnik Vladimirov. Gdje su ostali policajci? S Kurilekhom je jasno: požurio je spasiti svoju osobu, ali gdje su zamjenik, glavni časnik, navigator, topnik i drugi? Jesu li slijedili Kurilekhov primjer?..
Na zahtjev stožera flote, Vladimirov je rekao da je zapovjedništvo napustilo brod. Odmah je vrlo razumno izvijestio o mjerama koje je poduzeo: podigao je pare, pokrenuo mehanizme. Završne riječi Vladimirovog izvješća: - Razarač se dobro drži.
U vezi s odlaskom razarača iz "Drobljenja" Golovko je naredio da se tamo odmah "Glasno". Otišao je u 17 sati. Podaci o njegovom kretanju nisu baš ohrabrujući. U 18 sati i 10 minuta pri izlasku iz uvale Kola legao sam na kurs od 60 stupnjeva, hodao brzinom od 20 čvorova uz slab vjetar i mirno more. Međutim, kako se brod kretao prema sjeveru, do 21 sat, vjetar i val postupno su se povećavali na šest točaka. Zbog snažnih utjecaja vala u tijelo, "Glasni" hod je smanjen na 15 čvorova. Za 45 minuta vjetar i val već imaju sedam točaka. Smanjivši brzinu na deset čvorova, "Glasno" se, kako bi oslabilo utjecaj valova, pretvorilo u vjetar.
Golovko se kasnije u svojim memoarima prisjetio:
“Žao mi je što jučer nisam poslao minolovce na 'Crushing'. Rumyantsev se ponudio da ih pošalje, ali tada nisam prihvatio njegovu ponudu. Ovo je moja greška. Bio sam siguran da će nakon što su razarači pronašli "Crushing", moći to uzeti. Dan je izgubljen, jer je još potrebno poslati minolovce.
Zovem P. V. Panfilov (zapovjednik divizije minolovac) i postavio mu zadatak da s dva minolovca-TShch-36 i TSh-39, stigne do "Crush" -a; ukloniti sve koji su ostali na slomljenom brodu; zatim ga odvezite i otplovite do uvale Kola, ako vremenske prilike dopuštaju; ako vrijeme ne dopušta fotografiranje ljudi ili tegljenje broda, ostanite u "Crushingu" i čuvajte ga dok se vrijeme ne popravi; ako se zbog svog stanja razarač ne može vući ni po lijepom vremenu, uklonite s njega sve osoblje, nakon čega će brod biti dignut u zrak i uništen. U 23 sata oba su minolovca krenula prema odredištu."
"Razumno" u 15 sati i 15 minuta, a "Kuibyshev" i "Uritsky" u 15 sati i 30 minuta napustili su "drobljenje", budući da je nemoguće nastaviti spašavati osoblje uz pomoć krajeva i koluta za spašavanje, a opskrba gorivom ne dopušta čekajući da se vrijeme popravi: ostalo je na sva tri broda jedva dovoljno za povratak. Prije polaska, Simonov je poslao semafor u "Crushing" da će sve koji su ostali na brodu slomljenog broda podmornica ukloniti čim se vrijeme popravi.
U trenutnoj situaciji bilo je nemoguće nastaviti povlačenje osoblja "Drobljenja" prema razaračima. Valovi su se počeli prevrtati po brodovima i stvorena je prijetnja po život svih ljudi na svim brodovima. Uklanjanje osoblja bilo je popraćeno žrtvama: osam ljudi umrlo je od udara valova u trup i ispod propelera, deset ljudi je dovezeno na brodove Kuibyshev i Uritsky u nesvjesnom stanju, njihovi životi nisu mogli biti spašeni.
Ukupno je 179 ljudi primljeno u Kuibyshev, 11 u Uritsky, a jedan u Razumny.
Na kraju su pitali koliko je ljudi ostalo na brodu. Iz razarača su odgovorili: "Pedeset lož ulja". Pitanje je ponovljeno, dodajući da su minolovci već na putu. Zatim se iznad "sedmorke" vinula raketa, pa još jedna, treća … Na mostu je prvo odlučeno da se koristi tablica uvjetnih signala, ali otišla je četvrta raketa, peta i postalo je jasno da svaka raketa je bila oproštajna salva nad grobom koji još nije bio iskopan, a takvih je raketa bilo petnaest.
Obojica minolovaca (TSH-36 i TSH-39) stigli su 25. studenoga u 9.10 sati ujutro u područje nesreće "Crushing" u roku od 10 sati i počeli formacijski tragati za frontom, pomaknuvši letvu prema istoku. Brodovi su se držali međusobno na vidiku. Vidljivost na početku pretraživanja je od 10 do 12 kabela. Potraga se provodi u uvjetima nanosa snijega sa sjeverozapadnim vjetrom do pet bodova. Uzbuđenje mora je četiri boda. Ništa slično onome što se dogodilo nekoliko dana. "Drobljenje" nije pronađeno …
Dana 26. studenog narodni komesar mornarice N. G. Kuznetsov potpisao je direktivu o istrazi smrti razarača "Crushing" broj 613 / Sh, a 30. studenog - direktivu o pripremi naredbe o smrti razarača "Crushing" broj 617 / Sh.
Sredinom prosinca 1942. zapovjednik Sjeverne flote, viceadmiral Golovko, s bolom u srcu, kako piše u svojim memoarima, potpisao je zapovijed: zaustaviti potragu za "Crush", brod smatrati mrtvim.
Suđeno je Kurilekhu, Rudakovu, Kalmykovu, Isaenku. Navigator, signalist i medicinski časnik poslati su u kazneni vod. Zapovjednik broda, Kurileh, pogođen je.
Povijest tragedije razarača "Crushing" pokazala je ne samo primjere kukavičluka, već i veliko samopožrtvovanje u ime spašavanja drugova. Stoga su u krivu oni koji pokušavaju sakriti istinu o ovoj tragičnoj stranici naše pomorske povijesti. Bilo je to "shrvano", a mi smo se dužni prisjetiti onih koji su poginuli na njegovim vojnim položajima, ispunivši do kraja svoju vojnu i ljudsku dužnost.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, rođen 1916., stariji poručnik, zapovjednik bojeve glave-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910.), politički instruktor BCh-5.
3. Belov Vasilij Stepanovič, (1915.), glavni narednik, predradnik tima vozača kaljuže.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912.), vezista; glavni bocamen.
5. Bojko Trofim Markovich, (1917.), predradnik 2. klase, zapovjednik odjeljenja strojovođa.
6. Nagorni Fedor Vasiljevič, (1919.), Crvena mornarica, signalist
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), viši mornar Crvene mornarice, viši operater kotla.
8. Gavrilov Nikolaj Kuzmich, (1917.), viši mornar Crvene mornarice, viši inženjer turbine.
9. Purygin Vasilij Ivanovič, (1917.), viši mornar Crvene mornarice, viši inženjer kotla.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), mornar Crvene mornarice, električar.
11. Savinov Mihail Petrovič, (1919.), Crvena mornarica, operater kaljuže.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), predradnik 2. klase, zapovjednik odjela za mehaniku.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Crvena mornarica, operater kotla.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), čovjek Crvene mornarice, operater kotla.
15. Čebirjako Grigorij Fedorovič, (1917.), stariji mornar Crvene mornarice, viši daljinomer.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Crvena mornarica, operater kotla.
17. Bolšov Sergej Tihonovič, (1916.), viši mornar Crvene mornarice, viši električar.
Približno mjesto pogibije razarača "Crushing": zemljopisna širina 73 stupnja 30 minuta sjeverno, zemljopisna dužina 43 stupnja 00 minuta istočno. Sada je ovo područje Barentsovog mora proglašeno spomen -mjestom, kojim prolazi brodovi Sjeverne flote spuštaju zastave svetog Andrije.
