"Borbeni autobusi". Prije početka Drugog svjetskog rata Švedska se povoljno istaknula među svim skandinavskim zemljama s razvijenom industrijom, što je omogućilo stvaranje vrlo složenih vojnih proizvoda, uključujući tenkove. Ne čudi što je država, koristeći svoj neutralni status, nastavila raditi na stvaranju vlastitih oklopnih vozila tijekom Drugog svjetskog rata. Konkretno, upravo je u Švedskoj stvoren prvi oklopni transporter u Skandinaviji. Vozilo je bilo dovoljno jednostavno, ali se pokazalo kao vrlo praktično i aktivno je služilo u švedskim oružanim snagama do ranih 1980 -ih.
Na putu do prvog švedskog oklopnog transportera
Terrangbil m / 42 KP postao je prvi oklopni transporter švedske vojske i prvo takvo borbeno vozilo u Skandinaviji. U isto vrijeme, švedski inženjeri pristupili su problemu što je moguće jednostavnije, koristeći šasiju kamiona Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 za izradu svojih oklopnih transportera. S obzirom na prisutnost razvijene automobilske industrije i tvrtki kao što su Volvo i Scania, koje ne odustaju od svojih pozicija na automobilskom tržištu u 21. stoljeću, takav je korak bio predvidljiv.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 bio je doista uspješan kamion, jedan od najboljih za svoje vrijeme i, što je važno, s rasporedom kotača 4x4. Tijekom Drugog svjetskog rata Volvo je proizveo cijeli niz kamiona s poklopcem od tri tone posebno za potrebe oružanih snaga. To su bili modeli s pogonom na sve kotače TLV131, TLV140, TLV141 i TLV142. Svaki takav kamion bio je opremljen snažnim benzinskim motorom koji je proizvodio 90-105 KS. (za usporedbu, poznati sovjetski trotonski ZIS-5 bio je opremljen motorima 66-73 KS). Ukupno su do 1949. godine Šveđani proizveli oko tisuću ovih automobila.
No, proizvodnja kamiona, zapovjednih autobusa i posebne opreme na temelju njih jedno je, a oklopni transporteri potpuno su različiti. Na primjer, Sovjetski Savez, kojeg povjesničar Aleksej Isaev s pravom naziva "velikom silom kamiona", ni prije rata ni tijekom ratnih godina nije stvorio vlastiti oklopni transporter. Zadržavši neutralnost, Švedska je u mirnoj atmosferi mogla probaviti iskustvo vojnih kampanja u Europi i proučiti taktiku njemačkih trupa. U novim ratnim uvjetima Nijemci su sve više koristili specijalizirane oklopne transportere - poznati poluguzni Sd. Kfz.251, kod nas poznat pod imenom proizvođača proizvođača "Ganomag".
Korištenje oklopnih transportera pomoglo je motoriziranom pješaštvu pratiti tenkove, samouvjereno svladavajući vatru neprijateljske topničke vatre. Rezervacija novih borbenih vozila štitila je desant od gelera granata i mina, kao i vatru iz malokalibarskog naoružanja, značajno povećavajući borbene sposobnosti nadolazećih tenkovskih skupina. Kao što znate, zauzimanje i zadržavanje teritorija osiguravaju ne tenkovi, već pješaštvo. Stoga, što više pješaštva može proći nakon tenkova, to bolje. S obzirom na njemačko iskustvo u korištenju oklopnih transportera, švedska je vojska odlučila nabaviti slično vozilo. Istodobno, u uvjetima velikog rata, koji je već zahvatio cijelu Europu, Šveđani nisu mogli računati na nabavku oklopnih transportera iz drugih zemalja, bilo je potrebno stvoriti vlastito vozilo. Radovi na stvaranju vlastitog oklopnog transportera započeli su u Švedskoj već 1941. godine.
Značajke oklopnog transportera Terrangbil m / 42 KP
Za stvaranje oklopnog transportera Šveđani su za njih odabrali najlakši i najpristupačniji put. Dizajneri su odlučili ugraditi oklopljeni trup na šasiju dobro razvijenog terenskog kamiona. Za razvoj oklopnog vozila uglavnom su bili odgovorni stručnjaci AB Landsverk, koji su imali veliko iskustvo u stvaranju tenkova i oklopnih vozila. Do 1942. prvi švedski oklopni transporter bio je spreman, što se odražava i na njegovo ime, ove godine su bili spremni prvi prototipovi budućeg borbenog vozila.
Švedski dizajneri stvorili su oklopni transporter klasičnog rasporeda s prednjim motorom i odjeljkom za upravljanje, iza kojeg se nalazio odjel za napad. U isto vrijeme, šasija kamiona 4x4 ostala je nepromijenjena. Stroj je također koristio prednje pojedinačne kotače i stražnje dvostruke kotače. Na vrh šasije postavljen je zavareni oklopljeni trup izvornog oblika s racionalnim rasporedom oklopnih ploča i stranica zabata. Položaj oklopnih ploča, koje su proizveli Bofors i Landsverk, izvana je nalikovao tijelu najpoznatijeg njemačkog oklopnog transportera u povijesti - Sd. Kfz.251, ali Šveđani nisu imali svoju šasiju na pola gusjenice. Istodobno, takvo bi podvozje bilo puno bolje prilagođeno uvjetima Švedske. Ubuduće su i sami Šveđani primijetili nedovoljnu sposobnost šasije konvencionalnog, iako pogona na sva četiri kotača, terenskog prijevoza. Povećati propusnost bilo je moguće samo korištenjem lanaca.
Istodobno, prvi švedski oklopni transporter nije se mogao pohvaliti ozbiljnom oklopnom zaštitom. Prednji dio trupa vozila imao je maksimalnu debljinu oklopa od 20 mm, bočne i stražnje strane trupa - 8 mm. Oklopni transporter dobio je transportni i vojni odjeljak s otvorenim krovom, krov je nedostajao. U slučaju oborina u obliku kiše ili snijega, odozgo se mogla povući cerada koja je bila dio pakiranja borbenog vozila. Posadu prvog oklopnog transportera u Skandinaviji činile su dvije osobe - vozač i zapovjednik, kasnije im je dodan i strijelac. U odjeljku za trupe moglo se prevesti do 16 potpuno opremljenih vojnika koji su sjedili na klupama leđima okrenuti jedan prema drugome, ali obično ih je bilo mnogo manje - do 10 ljudi straga. Padobranci su izašli kroz vrata u stražnjem dijelu trupa; u hitnim slučajevima, borci su mogli napustiti automobil jednostavnim prevrtanjem sa strane. Zbog karakterističnog oblika korpusa, švedski vojnici brzo su nazvali nove oklopne transportere "lijesovima".
Zanimljiva značajka automobila bila je ta što prvi oklopni transporteri koji su ušli u trupe uopće nisu imali oružja. Pretpostavljalo se da će padobranci sami pucati na neprijatelja, dignuvši se s boka. Nakon toga, na oklopne transportere počeo se postavljati nosač mitraljeza za kupole, koji se nalazio iznad kokpita. Ovdje su bila instalirana dva dva mitraljeza Kulspruta m / 36 s vodenim hlađenjem od 8 mm, koji su bili kopija američkog mitraljeza Browning M1917A1. Na nekim verzijama oklopnih transportera Šveđani su ugradili dvije slične kupole, jednu smještenu u stražnjem dijelu trupa. Također, u sklopu provedenih nadogradnji, oklopni transporteri dobili su dva trocijevna bacača dimnih granata, koji su se nalazili u prednjem dijelu trupa iznad krila.
Srce oklopnih transportera bili su 4-cilindrični motori Scania-Vabis 402 sa 115 KS. pri 2300 o / min ili 6-cilindrični Volvo FET sa 105 KS. pri 2500 o / min. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje vozila borbene mase 8,5 tona i duljine gotovo 7 metara do brzine 70 km / h, po okriljenom terenu oklopni transporter se mogao kretati brzinom od 35 km / h, no u praksi je takva brzina bila praktički nedostižna, a okretnost oklopnog transportera ostavila je mnogo željenog.
Proizvodnja i rad oklopnih transportera Terrangbil m / 42 KP
Serijska proizvodnja Terrangbila m / 42 KP započela je 1943. godine, prva vozila su stupila u službu švedske vojske 1944. godine, kada je prvih 38 oklopnih transportera predano vojsci. Prije kraja serijske proizvodnje sastavljeno je više od 300 borbenih vozila. Poznato je da su se dvije tvrtke Volvo, koje su dobile 100 trupa, i Scania, koje su dobile 262 trupa, bavile proizvodnjom oklopnih transportera. Obje su ih tvrtke instalirale na svoje kamione na sve kotače Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10. Oklopni transporteri proizvedeni u tvornici Volvo označeni su kao Terrangbil m / 42 VKP, a vozila sastavljena u tvornici Scania označena su kao Terrangbil m / 42 SKP. Osim samih oklopnih transportera, napravljen je i niz zapovjednih snaga i vozila hitne pomoći, koji su omogućili prijevoz do 4 ranjenika na nosilima unutar korpusa.
Već su prvi mjeseci rada novih automobila otkrili njihove nedostatke, koji su uključivali nedovoljnu upravljivost, probleme s mjenjačem, koji se smatrao ne baš uspješnim, kao i lošu vidljivost s vozačevog sjedala. Kasnije se slaba rezervacija počela pripisivati nedostacima. Istodobno, tijekom rada, oklopni transporteri su nekoliko puta modernizirani, što je omogućilo produljenje razdoblja njihove aktivne uporabe do početka 1980 -ih. Konkretno, u kasnijim verzijama, arhaični mitraljezi s vodenim hlađenjem zamijenjeni su naprednijim mitraljezima KsP 58 u komorama za standardni NATO uložak 7, 62x51 mm. Također, nad pretincem trupa pojavio se punopravni krov, oklopni transporter postao je hermetičan, ali sada je u odjeljku za trupe prevezeno najviše 7 ljudi.
Unatoč činjenici da Švedska ostaje neutralna, oklopni transporteri stvoreni tijekom Drugog svjetskog rata uspjeli su sudjelovati u bitkama. Švedska vojska koristila je svoja vozila tijekom mirovnih misija u Africi, a s njima su naoružavale i mirovne jedinice drugih zemalja. Godine 1960. Šveđani su koristili 11 oklopnih transportera u Kongu, gdje su stigli odlukom UN -a, ovdje su oklopna vozila prvi put sudjelovala u bitkama. Kasnije je UN posebno kupio još 15 švedskih oklopnih transportera za naoružavanje irske i indijske mirovne bojne. Osim Konga, oklopni transporteri Terrangbil m / 42 SKP korišteni su kao dio mirovnih snaga UN -a na Cipru do 1978. godine. Konačno, posljednji modernizirani oklopni transporteri uklonjeni su iz naoružanja i skladišta švedske vojske tek 2004. godine.
