BTR-60 otvorio je novu stranicu u stvaranju oklopnih transportera na kotačima, postavši prvo svjetsko serijsko četveroosovinsko borbeno vozilo u svojoj klasi. Razvijen 1956.-1959., BTR-60P postao je rodonačelnik brojnih borbenih vozila izgrađenih na njegovoj bazi, kao i daljnjih modifikacija BTR-70 i BTR-80, koje su još uvijek u službi ruske vojske i policije. Ukupno je tijekom serijske proizvodnje od 1960. do 1987. u raznim tvornicama sastavljeno 10 do 25 tisuća BTR-60 svih modifikacija.
Povijest stvaranja BTR-60
Pedesetih godina prošlog stoljeća glavni oklopni transporter u službi Sovjetske vojske bio je troosovinski BTR-152, koji su inženjeri tvornice ZIS razvili na bazi šasije terenskog kamiona ZIS-151. Vozilo je bilo vrlo pouzdano, ali vojska se žalila na to. Ovaj oklopni transporter nije mogao svladati široke rovove i jarke, a također ga je karakterizirala nedovoljna upravljivost, njegova sposobnost interakcije s tenkovima na neravnom terenu bila je ograničena. Jedan od pokušaja rješavanja problema bio je rad na poboljšanju BTR-152, koji je trebao dobiti novu šasiju s ujednačenim rasporedom mostova, što se smatralo učinkovitim načinom povećanja sposobnosti prelaska. Takav oklopni transporter zapravo je stvoren. Ispitivanja prototipa vozila, poznatog pod oznakom BTR-E152V, održana su početkom 1957. godine. Automobil je doista pokazao opipljiv porast sposobnosti za cross-country, ali pojavio se novi problem s upravljanjem.
Paralelno s tim, davne 1956. godine, u automobilskom pogonu Gorky, započeli su radovi na stvaranju novog oklopnog transportera. Vozilo je dobilo radnu oznaku BTRP - oklopno vozilo koje pluta. Stvarajući novi model oklopnih vozila na kotačima, programeri su očekivali da će vozilu omogućiti visoku prohodnost, kao i prosječnu brzinu koja bi mu omogućila kretanje po neravnom terenu s tenkovima, koristeći kolosijek koji postavljaju tenkovi. Na temelju tih zahtjeva formiran je i izgled novog oklopnog transportera koji je trebao imati veliki razmak od tla, trak tenkova i veliku specifičnu snagu motora. Planirano je stvaranje oklopnog transportera s takvim razmakom od tla da bi kontakt dna vozila sa tlom bio kratkotrajan i ne bi ometao kretanje po terenu. U isto vrijeme, dizajneri su se nadali da će novom oklopnom transporteru podariti dobra amfibijska svojstva: stabilnost, brzinu, nepotopivost i upravljivost na vodnim tijelima.
Prvi prototip novog borbenog vozila, koji su stvorili stručnjaci iz biroa za projektiranje tvornice GAZ, dobio je oznaku GAZ-49 i bio je spreman do sredine 1958. godine. Radove na novom vozilu izravno je vodio Vladimir Aleksejevič Dedkov, koji se prethodno etablirao kao tvorac cijele linije sovjetskih oklopnih vozila: BTR-40, BRDM-1 i BRDM-2. Oklopni transporter stvoren u Gorkom (danas Nižnji Novgorod) ispunjavao je sve vojne zahtjeve. Oklopni transporter izgrađen je na potpuno originalnom međuosovinskom razmaku s četiri osovine jednako raspoređene duž baze. Istodobno, dizajneri su se okrenuli nekonvencionalnom rasporedu oklopnog transportera. U prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak, zatim odjel za trupe, a motorni prostor nalazio se na krmi.
Prototip se razlikovao od prvih proizvodnih uzoraka budućeg BTR-60 ugradnjom jednog benzinskog motora GAZ-40P najveće snage od samo 90 KS. Svima je bilo očito da snaga motora očito nije bila dovoljna za vozilo borbene mase 10 tona. Međutim, pokušaj zamjene motora rasplinjača GAZ-40P dizelskim motorom YaAZ-206B, koji je proizvodio 205 KS, bio je neuspješan-takva elektrana bila je preteška, a oklopni transporter dobio je značajnu prednost na krmi. Budući da dizajnerima jednostavno nije bilo drugih odgovarajućih domaćih motora, izlaz iz ove situacije bio je ugraditi par dva benzinska motora GAZ-40P s vlastitim mjenjačima. Svaki od motora radio je na dva mosta borbenog vozila. Oba motora bila su postavljena na jedan okvir, ali nisu sami motori bili blokirani, već samo njihovi upravljački pogoni.
Modificirani uzorak oklopnog transportera s dva motora karburatora GAZ-40P bio je potpuno spreman do jeseni 1959. godine. Ovdje je vrijedno napomenuti da su se u isto vrijeme u Sovjetskom Savezu razvijali i drugi oklopni transporteri, čije su projekte predložili ZIL, Fabrika traktora Altai, Fabrika strojeva Mitishchi, kao i SKB tvornice automobila Kutaisi. Od raznih projekata vojska je odabrala GAZ-49, model se smatrao najjeftinijim, najjednostavnijim, najpouzdanijim i tehnološki naprednijim u proizvodnji. Oklopni transporter mogao bi se lako masovno proizvoditi u velikim količinama. Zanimljivo je da se vojsci svidjela i odluka s elektranom, koju je interna komisija Ministarstva automobilske industrije otvoreno nazvala "nepismenom" i "pustolovnom". Vojska u par motora bila je zadovoljna činjenicom da je oklopni transporter, kad je jedan od motora otkazao, zadržao sposobnost kretanja autocestom brzinom do 60 km / h. Kao rezultat toga, sovjetska vojska je usvojila GAZ-49. Odgovarajuća naredba Ministarstva obrane potpisana je 13. studenog 1959. godine. Novo borbeno vozilo usvojeno je pod oznakom BTR-60P, gdje je slovo "P" značilo "plutajući".
Tehničke značajke oklopnog transportera BTR-60P
Napravljen na izvornoj bazi, oklopni transporter postao je prvi svjetski serijski oklopni transporter na četveroosovinskom podvozju s rasporedom kotača 8x8 (svi kotači su vodeći). Značajka novog sovjetskog borbenog vozila bio je nekarakterističan raspored za oklopni transporter s prednjim komandnim odjeljkom, zračnim odjeljkom u sredini, u koji je, ovisno o modifikaciji, moglo slobodno boraviti od 8 do 14 ljudi, i krmeno mjesto MTO. Prilikom prevladavanja malih vodenih prepreka na oklopu, oklopni transporter mogao je nositi još 10 vojnika, dovoljna je uzgon. U svim modifikacijama posadu borbenog vozila činile su dvije osobe - vozač i zapovjednik.
Elektrana BTR-60 bila je par šestocilindričnih motora rasplinjača GAZ-40P, koji su proizvodili ukupnu snagu od 180 KS. Motori su omogućili mehaniziranom pogonu rastjerivanje oklopnih transportera borbene mase 10 tona do 80 km / h na autocesti, plutajuće - do 10 km / h. Motori su bili pogonjeni benzinom B-70, koji se sipao u dva spremnika ukupnog kapaciteta 290 litara. Opskrba gorivom bila je dovoljna da prijeđe do 500 km na autocesti. Nova šasija omogućila je stroju lako savladavanje rovova i jarka širine do dva metra.
Trup BTR-60P zavaren je od oklopnih ploča debljine od 5 do 9 mm, vozilu je pružio vrlo uvjetnu zaštitu od metaka, iako su mnoge oklopne ploče trupa bile smještene pod dobrim kutovima nagiba prema vertikali. Trup je bio nosiv, donji mu je dio bio ravan, a dno ravno. Na modelu BTR-60P, trup je bio otvoren odozgo; u ožujku je, radi zaštite posade i postrojbi od vremenskih nepogoda, bilo moguće povući ceradu koja je bila dio pakiranja oklopnog transportera. Silazni desant postavljen je na drvene poprečne klupe, kako bi se olakšalo napuštanje borbenog vozila u gornjim dijelovima bočne strane, a vrata koja su se nagnula bočno nalazila su se. Na verziji BTR-60PA u krovu su se pojavila dva posebna pravokutna otvora za desantne trupe, a na BTR-60PB dodana su im dva bočna otvora. Ova opcija za mjesto slijetanja imala je očite nedostatke. Vojnici su morali napustiti automobil sa strana, zatekavši se na visini od dva metra pod neprijateljskom vatrom, na BTR-60PA se situacija još više pogoršala, budući da su postojala samo dva otvora. Istodobno, ranjenim vojnicima je prije toga bilo jako teško izaći iz oklopnog transportera, a s krovom nad glavom situacija se u tom pogledu samo pogoršala. Na BTR-60PB problem je riješen postavljanjem bočnih otvora, ali samo djelomično.
Glavno naoružanje oklopnih transportera modela BTR-60P i BTR-60PA bio je mitraljez SGBM kalibra 7,62 mm. Na verziji BTR-60P postojala su tri okretna držača predviđena za ugradnju mitraljeza: frontalni (ovo je glavna mogućnost montaže), dva bočna (s lijeve i desne strane). Streljivo mitraljeza sastojalo se od 1250 metaka. Posebno u svrhu povećanja točnosti vatre, oslonac za ramena uveden je u dizajn CBSS -a. Padobranci su također mogli pucati na neprijatelja s bočnih strana trupa iz osobnog oružja. Oklopni transporter uključivao je i bacač granata RPG-7, jednu jurišnu pušku AKM, 9 ručnih bombi F-1 i signalni pištolj.
Tri glavne modifikacije BTR-60
BTR-60 masovno se proizvodio u SSSR-u od 1960. do 1987. godine. Od 1960. do 1976. montaža se izvodila u Gorkom u matičnoj tvornici, a od 1976. oklopni transporter proizvodio se samo u Kurganu u pogonima KZKT - Kurganski pogon kotača (prijenos dijela proizvodnje na KZKT je počeo već 1967.). Također, u Rumunjskoj je provedena serijska proizvodnja licencirane verzije oklopnog transportera pod oznakom TAB-71. Prva verzija borbenog vozila, označena kao BTR-60P, proizvodila se u Gorkom od 1960. do 1963. godine. Za to vrijeme zaposlenici GAZ -a sastavili su 2.626 vozila. Glavna razlika između ovih oklopnih transportera bio je odozgo otvoren zračni odjeljak u koji se moglo slobodno smjestiti 14 motoriziranih strijelaca.
Sljedeća modifikacija BTR-60PA stupila je na scenu dovoljno brzo, čija je glavna razlika bila prisutnost krova nad pretincem i potpuno zatvorenog trupa. Ova se verzija masovno proizvodila u tvornici GAZ od lipnja 1963. do 1966., za to vrijeme 2348 BTR-60PA sišlo je s montažne trake tvornice. Istodobno, kako bi se održala borbena masa oklopnog transportera na istoj razini, broj desanta smanjen je na 12 ljudi. Vojska je prešla na inačicu s blindiranim krovom pod utjecajem vojnih događaja u Mađarskoj 1956., čak i tada je odlučeno da se pusti dio oklopnog transportera sa zatvorenim pretincem. No, glavni razlog bio je preusmjeravanje kopnenih snaga početkom 1960 -ih na mogućnost djelovanja u uvjetima uporabe neprijateljskog taktičkog nuklearnog oružja. U uvjetima uporabe oružja za masovno uništenje, djelovanje strijelaca koji su bili u otvorenom trupu smatralo se nemogućim.
Najpopularnija, prepoznatljiva i sačuvana inačica je BTR-60PB, koji se, osim po potpuno zatvorenom trupu, odlikovao prisutnošću oklopljene kupole sa snažnim naoružanjem iz mitraljeza. Borbeno vozilo nastalo je na temelju BTR-60PA u razdoblju od 1962. do 1964. godine i proizvodilo se do kraja serijske proizvodnje, kao najuspješniji predstavnik serije. BTR-60PB ne samo da je mogao transportirati pješački odred, već mu je u borbi pružio i snažnu vatrenu potporu. Istodobno se smanjio broj prevoženih padobranaca, ovaj put na 8 ljudi, od kojih je jedan služio kao topnik. Zbog prisutnosti potpuno zatvorenog kućišta i ugradnje posebnog filtra i ventilacijske jedinice, osigurana je pouzdana zaštita posade i postrojbi od štetnih čimbenika oružja za masovno uništenje.
Razlikovao se od prethodno proizvedenih modela BTR-60PB poboljšanom zaštitom (prednji dio trupa držao je oklopni 7, 62-mm metak B-32), prisutnošću instalacije tornja i snažnijim oružjem. Kupola, koja je bila slična onoj na BRDM-2, bila je opremljena mitraljezom KPVT velikog kalibra 14,5 mm uparenim s mitraljezom PK 7,62 mm. Prisutnost strojnice 14,5 mm omogućila je oklopnom transporteru da puca po ciljevima na udaljenosti do 2000 metara. Na ovoj udaljenosti uložak od 14,5 mm nije ostavljao nikakve šanse za oklopna vozila i neke uzorke lako oklopnih vozila, a također je osigurao poraz neprijateljskih vojnika i časnika u bilo kojoj osobnoj zaštitnoj opremi, uključujući i one iza lakih skloništa.
Oklopni transporter na kotačima razvijen u Gorkom trebao je prvo dopuniti, a u budućnosti zamijeniti sve sovjetske oklopne transportere prve generacije, nastale u našoj zemlji u poslijeratnim godinama. BTR-60 se dobro nosio s ovim zadatkom. Za razliku od svih svojih prethodnika, Sixtieth je dobio novu originalnu šasiju s rasporedom kotača 8x8. Četveroosovinsko vozilo odlikovalo se visokim prohodnostima i dinamičkim kvalitetama, dobrom uglađenošću i brzo je postalo vrlo popularno. Prateći tenkove, oklopni transporter mogao je lako svladati rovove, nizove rovova, razne jarke, kao i vodene prepreke. BTR-60 se aktivno izvozio, nakon što je uspio sudjelovati u arapsko-izraelskim ratovima, iransko-iračkom ratu i drugim sukobima u drugoj polovici 20. stoljeća. U desetinama zemalja svijeta, ovi oklopni transporteri još su u službi i vojske i policije.
