Konstrukcija zrakoplova jedna je od grana moderne industrije s najvećim znanjem. U Rusiji tradicionalno veliku pozornost posvećuju ne samo stručnjaci, već i obični građani. Nastavljajući letjeti zrakoplovima kompanija Boeing i Airbus, Rusi se nadaju da će jednog dana opet prijeći na domaće zrakoplove. Istodobno, situacija s industrijom civilnih zrakoplova u zemlji i dalje je izuzetno teška, iako se na horizontu uočava slab tračak svjetlosti pred uskokrilnim zrakoplovima srednjeg dometa MC-21. Situacija s vojnim zrakoplovstvom je puno bolja, ali upravo je smanjenje kupovine vojnih zrakoplova i helikoptera glavni razlog pada proizvodnje zrakoplovne opreme.
Rosstat je govorio o padu proizvodnje zrakoplova
Rosstat je krajem ožujka 2019. objavio podatke koji ukazuju na pad proizvodnje različitih zrakoplova u zemlji, svemirske letjelice se uključuju. Prema glavnom zavodu za statistiku zemlje, proizvodnja je pala odmah za 13,5 posto nakon značajnog povećanja koje je primijećeno u Ruskoj Federaciji u posljednje četiri godine. Prema statistikama, proizvodnja zrakoplovne i svemirske tehnologije u razdoblju 2014.-2017. rasla je za 9-20 posto godišnje. Najveći rast zabilježen je 2015. godine, kada je proizvodnja porasla za 19,8 posto u odnosu na prethodnu godinu.
Kako je navedeno u RBC -u, nagli pad proizvodnje finalnih proizvoda počeo je u srpnju 2018. godine i nastavlja se do danas, prema Rosstatu, trend se nastavio i u prvim mjesecima 2019. godine. Samo u siječnju i veljači ove godine proizvodnja zrakoplova u Rusiji odmah se smanjila za 48 posto u odnosu na isto razdoblje 2018. godine. Prema Sveruskom klasifikatoru gospodarskih djelatnosti (OKVED), govorimo o smanjenju proizvodnje pod šifrom "Proizvodnja zrakoplova, uključujući svemirske letjelice, i srodnu opremu". Prema ovom zakonu OKVED -a, sljedeće prolaze: zrakoplovi i helikopteri za civilne i vojne svrhe; trutovi; ICBM; komponente za zrakoplovnu opremu; svemirski šatlovi, orbitalne stanice i umjetni sateliti; lansirni kompleksi za svemirsku i raketnu tehnologiju.
Pad proizvodnje zrakoplovne i svemirske tehnologije povukao je sa sobom i svu rusku proizvodnju u visokotehnološkim prerađivačkim industrijama; u 2018. zabilježen je pad nakon dvogodišnjeg rasta. Indeks visokotehnoloških industrija koji su izračunali stručnjaci Rosstata 2018. godine smanjio se za 4,9 posto, dok je 2017. njegov rast zabilježen na razini od 5 posto, a 2016. - porast na razini od 10,1 posto.
Predstavnici ruskih vlasti kažu da je glavni razlog incidenta smanjenje kupovine zrakoplovne opreme u okviru državnog obrambenog naloga. U utorak, 16. travnja, govoreći na kolegiju Ministarstva industrije i trgovine, o tome je govorio potpredsjednik vlade Yuri Borisov, koji nadzire vojno-industrijski kompleks u ruskoj vladi. Istodobno je objavio sljedeće brojke: 2018. proizvodnja zrakoplovne opreme u Rusiji iznosila je 87,7 posto pokazatelja iz 2017., a proizvodnja proizvoda raketne i svemirske industrije - 95,9 posto Pokazatelji za 2017. Prema riječima Jurija Borisova, glavni razlog pada je smanjenje kupnji u okviru državnog obrambenog naloga.
Razlozi pada proizvodnje
Unaprijed je bilo jasno da će se takav neuspjeh u proizvodnji neizbježno dogoditi. Program ponovnog naoružavanja vojske usvojen u Ruskoj Federaciji postavio je vrlo specifičan cilj - do 2020. godine udio moderne vojne opreme i naoružanja u postrojbama povećati na 70 posto. Taj je zadatak već praktično dovršen. Istodobno, prioritet u ponovnom naoružavanju dobio je, prije svega, opremanje Vojno -svemirskih snaga novom zrakoplovnom tehnologijom. Nakon postizanja cilja programa, nabava različitog naoružanja samo će pasti, što se već događa s borbenim zrakoplovima i helikopterima.
Trenutno se već primjećuje zasićenje dijelova Zračno -svemirskih snaga i vojnog zrakoplovstva novom vojnom opremom. Na vrhuncu provedbe usvojenog programa državnih obrambenih naloga u Rusiji, vojsci se svake godine predavalo više od 100 borbenih zrakoplova, ali već se sada opseg opskrbe vojnika ozbiljno smanjio - na 50-60 vozila godišnje. Isto vrijedi i za modernu tehnologiju helikoptera. Prema riječima Jurija Borisova, ranije je vojska godišnje dobivala od industrije 80-90 novih helikoptera, a sada se opseg isporuka smanjio na 30-40 jedinica. Jednostavno više nema potrebe za prethodnim količinama zaliha; posljednjih godina ruske oružane snage ozbiljno su obnovile svoju flotu zrakoplova. U budućnosti će poduzeća ruske obrambene industrije raditi samo na održavanju životnog ciklusa proizvoda isporučenih trupama, kao i na održavanju i popravljanju, ali više ne možemo govoriti o masovnoj kupnji zrakoplova.
U tom kontekstu postoje alarmantne vijesti. Tako je 4. travnja ruska agencija Interfax izvijestila da je rusko Ministarstvo obrane spremno odustati od masovne kupnje novog lakog vojnog transportnog zrakoplova Il-112V (razvija se više od 20 godina). Automobil je prvi put poletio 30. ožujka 2019. godine. Ruska vojska već je nezadovoljna izvedbenim karakteristikama novih artikala koje ne odgovaraju objavljenim tehničkim specifikacijama. Na primjer, objavljeno je da vojska nije zadovoljna nosivošću novog lakog transporta. Glavni dizajner PJSC "Il" Nikolay Talikov sam je u intervjuu ruskim publikacijama priznao da se pokazalo da je prvi zrakoplov Il-112V prekomjerne težine za 2,5 tone, no do svibnja ove godine planira se smanjiti njegovu težinu za oko dva tona. Valja napomenuti da je vijest agencije Interfax popraćena glasnom ostavkom, istoga dana - 4. travnja 2019. - postalo je poznato da je potpredsjednik UAC -a i istodobno glavni direktor Ilyushina Alexei Rogozin (sin Dmitrija Rogozina, koji je na čelu Roscosmosa od svibnja 2018.).
Situacija s padom proizvodnje svemirske tehnologije, osim državnog obrambenog naloga, može biti povezana i sa sankcijama koje su zapadne zemlje uvele Rusiji. Prije svega, zabrane kupnje elektroničkih uređaja i raznih komponenti s dvostrukom namjenom bolne su za industriju. Ta ograničenja zahtijevala su od ruske industrije da pronađe odgovarajuću zamjenu za komponente koje su postale nedostupne, prvenstveno zamjenom domaćim komponentama ili proizvodima kupljenim u zemljama jugoistočne Azije. Sve je to postalo razlog odgode provedbe projekata, uzrokovalo kašnjenja i određeni pad proizvodnje, u nekim je slučajevima jednostavno nemoguće pronaći izravnu zamjenu. Odvojeno, možemo istaknuti činjenicu da su dvije prethodne godine u Rusiji bile gotovo potpuno zamrznute proizvodnje i lansiranja rakete Proton, glavni razlog - problem s motorima. Ranije su predstavnici Roscosmosa već rekli da će proizvodnja lansirnog vozila Proton biti dovršena krajem 2020. ili početkom 2021. godine. Na statističke podatke mogla bi utjecati i izgradnja kozmodroma Vostochny, gdje su završeni radovi na izgradnji prve faze objekta, ali izvođač radova na izgradnji druge etape još nije određen.
Sve to nadopunjuju vijesti, neugodne za rusku svemirsku industriju. Dakle, Sjedinjene Države očekuju da će do 2022. godine potpuno napustiti nabavu domaćih raketnih motora RD-180, odgovarajuća izjava dana je tek početkom travnja ove godine. John Raymond, koji je zapovjednik američkih svemirskih snaga, izvijestio je o tome američke kongresmene. Ranije u tisku već su se pojavile informacije da Amerikanci planiraju zamijeniti ruske motore RD-180 motorima s kisikom na metan vlastite proizvodnje. Uskoro Amerikanci planiraju napustiti usluge ruske letjelice Soyuz s ljudskom posadom, koja se danas koristi za isporuku američkih astronauta na ISS -u.
Problemi s superjetima i nada ruske zrakoplovne industrije
Problemi civilne zrakoplovne industrije u Rusiji također se mogu primijetiti zasebno. Trenutno su do 90 posto cjelokupne flote civilnih zrakoplova u našoj zemlji strani zrakoplovi. Na primjer, cijela flota jeftinog zrakoplovnog prijevoznika Pobeda (podružnica Aeroflota) sastoji se od američkih zrakoplova Boeing-737-800. Istodobno, tvrtka nije željna kupovine obećavajućih MC-21, pozivajući se na činjenicu da je jeftinom avioprijevozniku isplativo zadržati zračnu flotu koju čine zrakoplovi istog tipa. Sukhoi Superjet 100 jedini je uistinu masovno proizvedeni ruski zrakoplov koji je trenutno u vlasništvu domaćih zračnih prijevoznika.
Najbolje od svega, ovaj avion sada karakterizira usporedba s koferom bez ručke, čini se da ga je teško nositi i šteta ga je baciti. Već sada se može konstatirati da su zrakoplovi izgubili borbu za europsko tržište te da nisu osobito traženi ni u svijetu. A Iran, koji ima značajan interes u automobilu, prisiljen je čekati dok se lokalizacija ovog zrakoplova ne dovede na najmanje 50-60 posto u Rusiji. U međuvremenu su Sjedinjene Države jednostavno blokirale isporuku zrakoplova Sukhoi Superjet 100 Teheranu, budući da udio američkih dijelova u njemu prelazi 10 posto. U Europi je jedini operater zrakoplova bila irska tvrtka CityJet, koja je zrakoplov prenijela u mokri najam belgijskom zračnom prijevozniku. U veljači 2019. postalo je poznato da CityJet napušta zrakoplove ovog tipa, nisu impresionirali ni Belgijance, a početkom travnja 2019. doznalo se da je tvrtka Sukhoi Civil Aircraft odbila isporučiti Sloveniji 15 zrakoplova SSJ 100.
Glavni se problemi Superjeta vrte oko poteškoća s postprodajnom uslugom - nedostatka i visokih troškova rezervnih dijelova, kao i dugog vremena isporuke, zbog čega zračni prijevoznici često pribjegavaju kanibalizaciji zrakoplova, jednostavno uklanjajući dijelove iz donatorskih automobila. Kako su primijetili stručnjaci, ovaj je stroj značajno inferioran u odnosu na konkurente u odnosu na Boeing i Airbus u tako važnoj komponenti kao što je prosječno vrijeme leta dnevno. Prema Federalnoj agenciji za zračni promet, 2017. zrakoplovi SSJ 100 kojima upravlja Aeroflot imali su prosječno dnevno vrijeme letenja od 3,5 sata, dok su Airbus i Boeing Aeroflota bili u zraku 9-10 sati dnevno.
Glavne nade ruske industrije civilnih zrakoplova polažu se na uskokrilni putnički zrakoplov srednjeg dometa MS-21, koji je prvi put poletio 28. svibnja 2017. godine. Novi zrakoplov u početku je bio usmjeren na najtraženiji segment zrakoplova na svijetu; oko 70 posto svih zrakoplova u svijetu i u Rusiji su putnički zrakoplovi uskog karoserije. Trenutno već postoji niz čvrstih narudžbi za isporuku 175 novih ruskih zrakoplova. Glavni operater novog zrakoplova bit će ruski zračni prijevoznici koji pripadaju grupi Aeroflot, ali postoji stalni interes za MC-21 i u inozemstvu.
No, i tu postoje poteškoće, puštanje zrakoplova već je nekoliko puta odgađano. Trenutno je početak serijske proizvodnje odgođen za kraj 2020. - početak 2021. godine. Revizija koju je Računska komora provela 2018. pokazala je da je nedovoljno razvijen koncept MS-21, zajedno sa sankcijama Zapada, doveo do značajnog povećanja troškova zrakoplovnog programa. Do 2017. troškovi njegova razvoja porasli su 2, 3 puta sa 125 milijardi rubalja najavljenih 2007. na 284 milijardi rubalja. Na povećanje cijene programa utjecala je i inflacija te rast cijene stranih valuta. Računsko vijeće istodobno vjeruje da bi se troškovi mogli još više povećati, što će negativno utjecati na ekonomsku učinkovitost projekta.
No, pravi korak koji je odgodio pokretanje masovne proizvodnje zrakoplova MC-21 barem za još jednu godinu bile su američke sankcije. U siječnju 2019. godine Sjedinjene Države postigle su otkazivanje opskrbe potrebnim kompozitnim materijalima za proizvodnju kompozitnog "crnog krila"-glavne značajke i znanja ruskih uskotrupnih zrakoplova. To je slučaj kada je jednostavno nemoguće zamijeniti takvo krilo metalnim, jer se tada gubi cijela bit projekta i njegove konkurentske prednosti. No, ovdje se Rusija uspjela zaštititi osiguravajući sebi svojevrsni "sigurnosni jastuk". Uz potporu države, grupacija tvrtki Rosatom započela je proces svladavanja proizvodnje cijelog lanca sirovina potrebnih za zrakoplove MC-21, koji je potreban za zrakoplovne kompozite. Materijali ruske proizvodnje već su prošli proces početne dijagnostike. Predstavnik zrakoplovne korporacije "Irkut" napomenuo je da su usporedivi sa stranim kolegama. Prema njegovim riječima, elementi budućih zrakoplova u punoj veličini već su proizvedeni od ruskih kompozitnih materijala, uključujući neke od najvećih i najtežih dijelova za izradu: gornju ploču krilne kutije i ploču središnjeg dijela.
