Sve proizvodne inačice višenamjenskih lovaca presretača na nosaču obitelji F-14A "Tomcat" imaju važnu taktičku prednost-kokpit s dva sjedala. Kao i na Su-30SM ili F-15E, na Super Tomkatima drugi pilot djeluje kao operator avionike, kontrolirajući radarsku stanicu AN / APG-71, IRSTS infracrveno-televizijski nišanski sustav, analizirajući izvore zračenja na AN / ALR-67, kao i promatranje informacija o taktičkoj situaciji dobivenih s palubnog zrakoplova AWACS E-2C / D putem radijskog kanala Link-16. Dobro informacijsko polje F -14D, temeljeno na 2 kompaktna LCD MFI -ja za pilota i 3 slična indikatora za operatora sustava (centralno - velikog formata), osim mogućnosti skeniranja zemlje i vodene površine, omogućuje nam klasificirati "Super Tomcat" kao generaciju "4+". Moguća modernizacija ovih strojeva uključivala bi i ažuriranje upravljačkih ploča pilota, budući da unatoč prisutnosti MFI -a u prednjoj kabini, njihove dimenzije ne dopuštaju potpuno dupliciranje kokpita operatora sustava, te veliki broj elektromehaničkih analognih uređaja koji zauzimaju veći dio područja morao bi se zamijeniti novim MFI -jevima. Unatoč tandemskom rasporedu pilota F-14A / D, u rasporedu kokpita postoji i nedostatak: vizualni pogled naprijed operatora sustava strogo je ograničen jer se njegovo sjedalo nalazi na razini prvog pilotskog sjedišta
Zrakoplovi taktičkog i strateškog borbenog zrakoplovstva s promjenjivom geometrijom krila počeli su uzbuđivati i zanimati amatere i stručnjake iz područja zrakoplovne tehnologije, a također su se zaljubili u vojne pilote prije više od 52 godine, kada je prvi prototip poletio u dalekom prosincu 1964. višenamjenski lovački bombarder dugog dometa F-111A "Aardvark", kasnije se pretvorio u nekoliko univerzalnih udarnih modifikacija sa strateškim sposobnostima posebno za američku i australsku mornaricu i zračne snage. Promjenjiva geometrija krila dala je zrakoplovstvu dvije najvažnije taktičke kvalitete: let na maloj visini u načinu praćenja terena transoničnom ili niskom nadzvučnom brzinom radi svladavanja neprijateljskog sustava protuzračne obrane (sa preklopljenim krilom) i srednje visine ili let na velikoj nadmorskoj visini pri podzvučnim brzinama krstarenja s otvorenim krilom, koji se koristi za minimalno gorivo za letove na velike udaljenosti u okviru velikog regionalnog kazališta operacija. U ovu kategoriju vozila spadaju i nosači presretači / višenamjenski lovci obitelji F-14A "Tomcat", otpušteni iz američke flote, koji se aktivno zamjenjuju F / A-18E / F "Super Hornet" i užasno lošim spori višenamjenski lovci na palubi, 3 takta, pete generacije F-35C na bazi palube.
Ovaj prikaz nastavlja zanimljivo, ali vrlo kratko i sažeto mišljenje neimenovanog kineskog autora-promatrača u području vojne opreme, koje je objavljeno na resursu "Military Parity", u kojem se ukratko opisuju razmjeri taktičkih propusta koji su došli u SAD Mornarica nakon dekomisije svih modifikacija palubnih Tomkatsa "I" Super Tomcat ". Slična se situacija razvila s lovcima-bombarderima F-111, koji su, zajedno s verzijama elektroničkog ratovanja EF-111A "Raven", stavljeni izvan pogona, u američkim zračnim snagama krajem 90-ih, a u australskim zračnim snagama krajem 2010. Dovršetak razmještanja ovih strojeva, nesumnjivo, na gore je utjecao na operativne sposobnosti taktičkog udarnog zrakoplovstva velikog dometa američkih zračnih snaga. Omjeri propusta nisu ni manje ni više slični zamrzavanju programa za integriranje strateške krstareće rakete AGM-129A / B / C ACM u naoružanje strateških bombardera B-52H i B-1B "Lancer", budući da se operativna učinkovitost australskog ratnog zrakoplovstva i zračnih snaga SAD -a u Indu naglo smanjila. -azijsko -pacifička regija. I "Super Tomcats" i "Aardvarks" posjedovali su sve kvalitete potrebne za provedbu koncepta BSU -a, kao i ogroman potencijal modernizacije za uspješnu službu u 21. stoljeću, ali Amerikanci su nam sigurno propustili ovu priliku.
Australski F-111C "Aardvark" (RAAF im je dao nadimak "Svinja"-"Svinja") u broju od 24 udarna lovca-bombardera velikog dometa postala su glavna patrolna vozila zračnih snaga u IATR-u. Ogroman domet od 2000 km, kao i brzina od 2400 km / h, omogućili su u nekoliko sati doći do ove ili one točke jugoistočne Azije, kao i do najbližih granica u Indijskom i Tihom oceanu s 14-tonska "oprema" za projektile i bombe na privjescima od 8 čvorova. Uključivao je: PRLR AGM-88 HARM, modifikacije taktičkih projektila klase "zrak-zemlja" klase AGM-65 "Maveric", kao i razne bombe visoke preciznosti s poluaktivnim laserskim tragačem ili satelitsko navođenje sustav. Danas je RAAF uklonio ova jedinstvena vozila iz upotrebe i zamjenjuju ih "pozicionirani" i spori "Super stršljeni"
ŠTO JE američka mornarica izgubila nakon odlaska SUPER TOMKETE?
Specijalisti tvrtke "Grumman", koja je 3. veljače 1969. pobijedila na natjecanju Pentagona za obećavajuće presretače na bazi nosača VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" ili "Navy Fighter Geometry"), najavljene 1968., u početku su se oslanjali na dizajn letjelice s krilom promjenjive geometrije, jer su znali da će takvo krilo učiniti budući F-14A doista višenamjenskim zrakoplovnim kompleksom na nosaču, dopuštajući floti ne samo da učinkovito brani udarne skupine nosača zrakoplova od taktičkih lovaca, strateških bombardera i pomorskog zrakoplovstva neprijatelja, ali i za pratnju njegovih bombardera s raketama u radijusu do 1500 km od AUG-a bez punjenja gorivom, kao i za izvođenje udarnih operacija na istoj udaljenosti od nosača zrakoplova. Solidno iskustvo koje su Grummaniti stekli u projektiranju i serijskoj proizvodnji F-111A / B / C / D korišteno je i u odnosu na Tomcat, pa su stoga sva pitanja u vezi aerodinamičkih svojstava krila pod različitim kutovima zamaha brzo stigla riješeni, ili su uopće odsutni.
Najvažniji, čak bi se moglo reći, revolucionaran, može se smatrati dizajnom elektrane i repnim zrakoplovima okvira. Prvo, podnožja motora 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turboreaktivna motora odvojena su međusobno pristojnom udaljenošću, što je, u usporedbi s "Fantomima" i "Aardvarkom", dramatično povećalo opstojnost vozila u slučaju oštećenja jednog od motora (slična shema našla je svoju primjenu u našim višenamjenskim lovcima obitelji MiG-29, Su-27 i T-50 PAK-FA, kao i kineskim J-11 i J- 15). Prvo dizajnersko rješenje podrazumijevalo je drugo: zrakoplov je dobio repnu jedinicu s 2 okomita stabilizatora smještena izravno na postoljima i iznad mlaznica motora. Ovo je rješenje omogućilo izbjegavanje jakog zakretnog momenta u ravnini zakretanja pri letenju s jednim upaljenim motorom. Trenutak je nastao zbog pristojnog odvajanja motora od uzdužne osi letjelice. Velika ukupna površina stabilizatora nadoknadila je sve ove nedostatke. Ovaj je dizajn također podržan dolaskom brzog presretača MiG-25P, koji također ima veliki vertikalni rep s dvije peraje, u upotrebu sa Zračnim snagama SSSR-a.
Kao i svaki presretač velikih brzina, F-14A je primio promjenjive usisnike zraka za motore s kašikom s vanjskom kompresijom, gdje se podešavanje protoka zraka vrši skretanjem rampi zaklopki na vrhu kanala za usis zraka. Zazor ulaza zraka nastao automatskim pomicanjem rampi ovisi o nadmorskoj visini, brzini, napadnom kutu i trenutnoj masi zrakoplova. Rampe su potpuno raspoređene u načinima presretanja velikih brzina i visina. Zbog široke uporabe legura titana (24,4%), aluminija (39,4%) i bora epoksidnih materijala (0,6%) u dizajnu "Tomketa" s malom količinom čeličnih elemenata (17,4%), okvir stroja, čak i uzimajući u obzir pogone za promjenu geometrije krila i titansku gredu u obliku slova V od kasetirane konstrukcije sa središnjim križnim poprečnim snopom, pokazalo se da je prilično lagan i izdržljiv, dopuštajući realiziranje preopterećenja do 7 jedinica. Težina praznog F-14A bila je 18,1 tona, a normalna težina pri polijetanju s parom Phoenixa (AIM-54A / B) i parom vrabaca (AIM-7F / M) približavala se 26 tona. To, naravno, nije dopuštalo omjer potiska i težine na razini 1,0 kod motora prvih verzija, ali je omogućilo da se ta razina dosegne kasnije (1986.), kada su prvi eksperimentalni F- Poletio je 14D "Super Tomcat", koji je serijski F. -14B sa mnogo snažnijim turboventilatorskim motorima "General Electic" F110-GE-400 s potiskom od 12.700 kg / s. Visoke aerodinamičke kvalitete zrakoplova F-14A, kao i podesivi usisnici zraka, osigurali su najveću brzinu od 2480 km / h (bez ovjesa) i oko 2200 km / h (s ovjesima), što je oko 25% više od trenutni F / A-18E / F "Super stršljen". No, ovo su samo vidljive prednosti Super Tomcata.
Uklonivši Tomcats iz američke mornarice 23. rujna 2006., zapovjedništvo flote kladilo se na manje složene i skupe Super Hornete za održavanje. Nije tajna da je stopa nesreća ovih zrakoplova mnogo niža od one u prvim verzijama F-14, a i veća brzina utvrđenog zavoja u "odlagalištu pasa" (bliska manevarska zračna borba) također je veća zbog veći omjer potiska i težine i veliki priljevi u korijenu krila; No, to nije glavna točka kada E-2D Hawkeye detektira, 600 km od AUG-a, do stotine strateških krstarećih projektila, koji se približavaju, na primjer, prijateljskoj pomorskoj bazi na Filipinima: F / A-18E / F sa svojih 1700 km / h neće moći ništa učiniti sigurno, a domet od 800 km za presretanje na velikim udaljenostima očito je mali. No, F-14D bi doista mogao "utjecati na vrijeme", osobito kada se koriste napredne presretačke rakete AIM-54C "Phoenix" i AIM-120D AMRAAM. I stopa nesreća ovih izmjena više nije bila na tako kritičnoj razini kao u prvim lovcima s motorima TF-30 iz tvrtke Pratt & Whitney.
Što možete reći o manevarskim kvalitetama Tomkata? Kao i svaki zrakoplov s omjerom potiska i težine znatno nižim od 1,0, prva se modifikacija Tomcata ne može usporediti s takvim asovima "energetskog" manevriranja kao što su MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE i F / A -18E / F. Ipak, "mačka nasilnik" uvijek je mogla "pokazati zube", a često je to činio u trenažnim bitkama s našim borcima na prvoj liniji MiG-23MLD iz 80-ih. na vijetnamskom AvB Cam Ranhu, u sastavu 169. mješovite zračne pukovnije. Kad su naši lovci izašli u zrak radi ophodnji, piloti američkog F-14A, koji su nosili zračnu stražu nad Južnokineskim morem, unaprijed su uzeli "Dvadeset treći" za pratnju zahvaljujući moćnom ugrađenom radaru s pulsom-Dopplerom s antenskim nizom s utorima (SHAR) AN / AWG-9, to se dogodilo na udaljenosti do 200 km, MiG-31B sa svojim "Zaslonom" tada je bio u fazi predprodukcijske pripreme, a mi nismo imali alati za dostojan odgovor. A na ovjesima su imali "Phoenixes" s aktivnim tragačem radara i dometom do 180 km. Nadalje, prema logici stvari, došlo je do zbližavanja i naši su strojevi ušli u simulirane bliske zračne bitke s američkim "Tomkatima", od kojih je polovica često završavala pobjedom ovih potonjih: sve je ovisilo o obučenosti i iskustvu našeg i američkog piloti. Drugim riječima, manevarska sposobnost prve verzije F-14A nije bila tako loša, a to je jasno iz objavljene dokumentacije početne faze ispitivanja nosača-lovca-presretača: maksimalni napadni kut u horizontalnom letu dosegao 41 stupanj, oštar zaokret u ravnini nagiba bez gubitka kontrole mogao bi doseći 90 stupnjeva (gotovo "Cobra Pugacheva", kao dokaz da postoji čak i video zapis na "YouTubeu"), jedrilica je pouzdano izdržala 9,5 puta pozitivno preopterećenje, što je usporedivo s performansama većine modernih taktičkih boraca. Izvrsne nosivosti zrakoplova u načinu maksimalnog zamaha krila (68 stupnjeva) postignute su kombinacijom aerodinamičkih svojstava krila i površine trupa između gondola; stražnji vodoravni rep koji se okreće (dizala) također igra svoju ulogu: zbog toga cijela obitelj palube F-14 pokazuje visoku kvalitetu upravljanja pri transoničnim i nadzvučnim brzinama.
Zanimljiva je činjenica da aerodinamička kvaliteta zrakoplova F-14A-D ima koeficijent 9, 1, što je čak i više od onog europskog višenamjenskog lovca EF-2000 Typhoon (koeficijent je 8, 8). Također je poznato da su novi motori F-110-GE-400 iz General Electric-a povećali srednji potisak potpalioca za 34% u modifikaciji F-14D “Super Tomcat”: s 1481, 25 kg / m². m, povećao se na 1984 kg / m². m. Rezultat je bio povećanje ubrzavajućih osobina "Tomketa", povećanje brzine uspona sa 150 na 180 m / s (za 20%), povećanje omjera potiska i težine na 0,85-1,0 (ovisno o vrsti ovjesa i količini goriva), kao i mogućnosti leta s niskom nadzvučnom brzinom krstarenja (do 1, 25M), o čemu piloti "Super Horneta" nisu ni sanjali u svojim "najboljim snovima". " Na 6.5 točaka ovjesa može se postaviti do 6.580 kg visokopreciznog raketnog i bombnog naoružanja te različitih optičko-elektroničkih nišanskih i navigacijskih kontejnera za izviđanje i označavanje ciljeva na velikoj udaljenosti od cilja. No to su podaci koji se mogu izračunati jednostavnim matematičkim operacijama, složeniji i zanimljiviji trenutak je modernizacija svih verzija Tomcata, što izravno ovisi o dizajnu trupa.
"F-14D + BLOK X": VARIJACIJE NA TEMU MODERNIZACIJE ILI NAKON "TIHE IGLE"
Duboko poboljšanje i integracija F-15E "Srike Eagle" i F-15C "Eagle" u jednu ažuriranu verziju F-15SE "Silent Eagle" danas je glavni "vrhunac" Boeing korporacije u postizanju brojnih ugovori vrijedni milijarde dolara među velikim popisom arapskih država Arabije na poluotoku, Izraela, kao i Republike Koreje. Kombinirajući najbolje letne, tehničke i borbene kvalitete dviju ključnih verzija "orla", F-15SE je dobio naprednu jedrilicu s okomitim kutom uzdizanja repa, kao i opsežnu uporabu materijala koji apsorbiraju radio, što je smanjilo radar potpis na EPR vrijednosti od oko 0,7 - 1 sq. m. Tome doprinose i konformni odjeljci za oružje smješteni neposredno iza zračnih otvora, koji skrivaju radio-kontrastne aktivne glave za navođenje raketa AIM-120C / D od neprijateljskog zračenja radarom. Novi zračni radar AN / APG-63 (V) 3 s AFAR-om implementiran je u "Silent Eagle" mogućnost visokopreciznog rada i na malim zračnim i na kopnenim ciljevima, vjerojatno u načinu rada sa sintetičkim otvorom. Parametri ovog radara bliski su AN / APG-81 instaliranom na stealth lovcima obitelji F-35, posebno domet otkrivanja zračnog cilja tipa "Rafale" tipa AN / APG-63 (V) 3 je 150 km, a od "F-15C"- 215 km. Obitelj F-14A "Tomcat" također je izoštrena za slično poboljšanje.
Glavni naglasak tijekom modernizacije stavlja se upravo na smanjenje radarskog potpisa zrakoplova. S obzirom na F-14D "Super Tomcat", ovo daje vertikalnim stabilizatorima repa kut razrjeđenja unutar 20-30 stupnjeva za najučinkovitije širenje zračećeg elektromagnetskog vala neprijateljskog radara, uvođenje radio-apsorbirajućih materijala u rubovi za usis zraka i fiksni čvorovi predkrilnih krila, mijenjajući geometriju kanala za usis zraka izravno ispred lopatica kompresora motora kako bi se izbjeglo odbijanje radarskog zračenja neprijateljskog radara, stvaranje poboljšani dizajn nadstrešnice kokpita (izbjegavanje pravih kutova i zaokruživanje u modelu pokrova nadstrešnice, radio-upijajući materijali u elementima pokrova).
Druga točka je ugradnja unutarnjeg pretinca za oružje. I F-14D "Super Tomcat" i rane verzije višenamjenskog lovca na nosaču imaju prilično prostranu nišu između gondola motora; širina mu je oko 1,6 m, zahvaljujući čemu se ovdje mogao izgraditi veliki odjeljak za naoružanje duljine veće od 4,5 m u koji je moglo stati 4 do 6 projektila zrak-zrak dugog dometa AIM-120D. Prvo, ovo bi značajno povećalo važnost Super Tomkata kao presretača dugog dometa i lovca na bazi nosača za stjecanje zračne nadmoći, a drugo, eliminiralo bi vanjsko ovješenje u operacijama u kojima je potrebno nadvladati neprijateljsko tlo i smanjenje protuzračne obrane u ESR -u. U odjeljku za naoružanje moglo bi se smjestiti i visoko precizno oružje poput malih kliznih bombi GBU-39 SDB, u količini do 10 jedinica, što F-14D čini izvrsnim taktičkim udarnim lovcem generacije "4 ++".
Ništa manje zanimljivo nije razmatranje moguće nadogradnje ugrađene avionike F-14 D "Super Tomcat", gdje lovački radar dolazi do izražaja. Super Tomcats bili su opremljeni zračnim radarom AN / APG-71, koji je, za razliku od čisto protuzrakoplovnog AN / AWG-9, postao prvi višenamjenski radar, najmoćniji u povijesti zrakoplovstva na bazi nosača, sposoban za djelovanje protiv kopnenih, morskih i zračnih ciljeva u radijusu do 250 km, njegov instrumentalni domet dosegao je 370 km. Činjenica je da je AN / APG-71 modifikacija stanice AN / APG-70 instalirana na taktičkim lovcima F-15E "Strike Eagle", ali s poboljšanim energetskim performansama. Promjer antenskog polja AN / APG-71 iznosi 914 mm, s područjem gledanja po azimutu od 160 stupnjeva (za radar AN / AWG-9 to je 130 stupnjeva). Kasnije je planirano poboljšanje softvera za upravljanje radarskim načinima rada na brodu, uključujući algoritme koji se koriste na Strike Needle: ovo je način SAR-a (sintetizirani otvor blende), način slijeđenja terena i način rada Doppler; potonji, kao što znate, omogućuje vam točno izračunavanje radijalnih brzina praćenih objekata, a također se može pohvaliti visokim stupnjem imunosti na buku. No, svi su radovi bili "zamrznuti" istodobno s dovršetkom borbenog raspoređivanja "Tomkata" i "Super Tomkata" na temelju američke mornarice AUG, dok bi modernizirani F-14D mogao dobiti radar u osnovi novog tipa.
Unutarnje dimenzije radio-prozirnog oplata lovca na bazi nosača F-14D prilagođene su ugradnji gotovo svake inačice američkog radara u zraku. Favoriti bi mogle biti stanice AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 pa čak i stanice AN / APG-77 instalirane na Raptorsu, borbena moć i taktičke značajke takve palube višestruko bi nadmašile one s kojima poznati smo u "Super stršljenima", s izuzetkom, naravno, stabilne upravljivosti u dugoročnom BVB-u, jer kontrolirani vektor potiska za F110-GE-400 još nije razvijen, već je "osvijetljen" u suradnji s F100-PW-100 TRDDF za eksperimentalni super-upravljivi američki lovac F-15 ACTIVE, koji se nikada nije pojavio u seriji.
Kombinirani optoelektronički sustav za osmatranje IRSTS instaliran ispod konusa radarskog nosa, koji omogućuje promatranje zemaljskih, površinskih i zračnih ciljeva u infracrvenim i televizijskim kanalima na udaljenosti do 80 km u dnevnim i noćnim uvjetima, mogao bi se zamijeniti optoelektroničkim IR sustavom s DAS otvorom raspoređenim po zrakoplovu lovca, koji se koristi u avionici F-35A, ili njegovim analogom. Takav F-14D + bio bi izvrsna izviđačko-udarna paluba američke mornarice, sposobna obavljati funkcije protuzračne obrane. Što se tiče DAS -a, može se primijetiti rast sposobnosti prikrivanja zrakoplova koji ga posjeduju. Kao u slučaju s našim optičko-elektroničkim nišanskim sustavima OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) i OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS sposoban je u pasivnom načinu rada (s isključenim radarom) detektirati i pratiti zračne ciljeve na udaljenosti od 100 (taktičko zrakoplovstvo) do 1000 kilometara ili više (lansiranje OTBR-a i ICBM-a), projektile AIM mogu se lansirati na ciljeve 120D, koji će biti otkriveni već pri prilazu cilju bilo radarskim putem, bilo prema podacima STR, obavještavajući o ozračenju ARGSN -a. "Tomcat" s punim 2-taktnim izgaranjem mogao bi krenuti s uključenim kompleksom EW-a. F-14D + imao bi za red veličine više protuzračnih / proturaketnih, protubrodskih i čisto udarnih sposobnosti, pouzdano podržanih velikim rasponom, brzinom i brojem tvrdih točaka, ali Amerikanci su naginjali jednostavnosti, "sumnjivo "jeftinosti i ograničenih zasluga" super stršljenova ", uskraćujući njezinu strateški važnu flotu" dugih ruka "desetljećima, što je korisno za nas i Kinu.
