Svjetski poznati zrakoplovni koncern Antonov, koji je još u sovjetsko doba stvorio mnoge jedinstvene zrakoplove, u likvidaciji je. I njegova se imovina prenosi na Ukroboronprom. Razlog možda nije samo manijakalna želja ukrajinskih vlasti da se riješe poznate marke povezane s Rusijom.
Svjetski poznati ukrajinski zrakoplovni koncern Antonov, koji je prethodno proizveo najveće svjetske zrakoplove An-124 Ruslan i An-225 Mriya, prestaje postojati.
"Amerikanci, mašući obećanjima i zelenim papirima, žele preorijentirati ovo poduzeće, zapravo ubijajući školu ukrajinske zrakoplovne konstrukcije."
Prema odluci ukrajinske vlade, koncern se likvidira, a poduzeća koja su bila u njegovom sastavu prenose se na Ukroboronprom. Kijev je takvu odluku donio "zbog nedostatka sudionika", budući da su ga sva tri poduzeća, koja su zapravo činila koncern, napustila prošle godine i bila uključena u koncern Ukroboronprom, objasnila je pres služba Ministarstva gospodarskog razvoja i trgovine Ukrajina …
Zabrinutost je uključivala samo poduzeće Antonov, kao i Harkovsko državno poduzeće za proizvodnju zrakoplovstva i Državno poduzeće 410 GA Plant u Kijevu. Dana 14. rujna 2015. koncern Antonov već je povučen iz rusko-ukrajinskog zajedničkog pothvata UAC-Antonov, koji je razvijao brojne nove zrakoplove.
Antonov je ime velikog sovjetskog dizajnera zrakoplova pod čijim je vodstvom u svibnju 1946. u Novosibirskom zrakoplovnom pogonu osnovan Zavod za zrakoplovno eksperimentalno projektiranje.
“Ovo je globalni brend koji je procvjetao u sovjetsko doba, prvenstveno zahvaljujući transportnim zrakoplovima. Stvoren je čitav niz jedinstvenih zrakoplova. An-2 je stvoren u Novosibirsku, a tek nakon što je prijenos baterije u Kijev stekao ukrajinsku registraciju. Najvažniji uspjeh Antonova u izgradnji putničkih zrakoplova je An-24/26, koji još uvijek radi u Rusiji, a zapravo, nije pronađena zamjena za ovaj zrakoplov”, kaže Roman Gusarov, urednik portala Avia.ru. An -24 je zrakoplov za letove do 2000 km, proizvodio se 20 godina - od 1959. do 1979. godine. Od 1. siječnja 2006. u Državnom registru civilnih zrakoplova Ruske Federacije bilo je 207 zrakoplova ovog tipa, od kojih je 121 bilo u upotrebi. An-24 je postavio 13 spomenika u Rusiji i jedan u Uzbekistanu.
Zapravo, ne govorimo o likvidaciji samih poduzeća koja su dio koncerna Antonov. No tvornice zrakoplova sada prelaze pod kontrolu državne tvrtke Ukroboronprom, gubeći svoju povijesnu marku, vezu sa sovjetskim i ruskim zrakoplovstvom.
Ovo preoblikovanje grupe može imati nekoliko razloga. Prvo, spajanje u veliko holding društvo može pomoći smanjiti troškove. Zapravo, poduzeće više ne postoji, to je pravna registracija u skladu sa stvarnim stanjem stvari, koja će smanjiti troškove i ukloniti "upravljačku nadgradnju", kaže Ivan Andrievsky, prvi potpredsjednik Ruskog saveza inženjera.
S druge strane, ukrajinskoj državi bit će lakše kontrolirati rad tvornica zrakoplova, primjerice, u smislu prekida suradnje s Rusijom. Drugi razlog, smatra Andrievski, je manijakalna želja ukrajinskih vlasti da se riješe sovjetskog naslijeđa.“Uostalom, Antonov je sovjetski brand koji je čvrsto povezan s Rusijom. Osim toga, tvrtka ima vrlo bliske veze s ruskim tvrtkama, neki su modeli 90% sklopili u ruskim poduzećima”, kaže on.
Roman Gusarov vidi još jedan cilj u likvidaciji koncerna Antonov i prijenosu imovine na Ukroboronprom. “Jasno je da nitko na Zapadu neće kupovati proizvode koje proizvode tvornice zrakoplova koji su dio koncerna Antonov. Za samu Ukrajinu dvije tvornice zrakoplova su puno, a nema novca za izgradnju aviona i njihovu kupnju za domaće tržište. To znači da će se ove tvornice preusmjeriti na proizvodnju nečega drugog, a biro za dizajn, bez prodaje, postupno će se degradirati”, rekao je Gusarov.
U posljednjih 25 godina izvozne narudžbe za zrakoplove An bile su sporadične. A najavljeni planovi - doseći godišnju proizvodnju do 50 zrakoplova godišnje, a "zatim doseći razinu proizvodnje SSSR -ovih 200 zrakoplova godišnje" u suradnji sa Zapadom - izgledaju kao čista fantazija.
Prema Gusarovu, koncern Antonov će imati istu sudbinu kao i Zaporozhye Motor Sich, koji proizvodi avionske i helikopterske motore. U europskom tisku pojavila se informacija da će Sjedinjene Države modernizirati ovo postrojenje kako bi na njegovoj bazi proizvodile protuoklopne rakete, popravljale i modernizirale naoružanje ukrajinske vojske. To je izvijestio francuski resurs Intelligence online. Sljedećeg je dana i sama Motor Sich objavila da nije pregovarala s predstavnicima SAD -a o stvaranju obrambenog holdinga na temelju svojih poduzeća, izvijestila je u četvrtak tiskovna služba.
“Cilj je jasan. Danas u Ukrajini postoji jedinstvena visokotehnološka proizvodnja zrakoplovnih motora, ovo je područje tehnologije koje ima malo zemalja, a Amerikanci, mašući obećanjima i zelenim papirima, žele preusmjeriti ovo poduzeće, zapravo ubijajući školu lokalne zrakoplovne konstrukcije”, kaže Gusarov.
“Donedavno su svi ruski helikopteri, koji se u velikim količinama prodaju po cijelom svijetu, letjeli samo na ukrajinskim motorima. Odnosno, donedavno je ova biljka zarađivala valutu za svoju zemlju, a uskoro će ukrajinski proračun kupiti tvornice protutenkovske rakete, štoviše, novcem koji će se uzeti iz Sjedinjenih Država. A Amerikanci će biti dioničari ove tvornice”, objašnjava stručnjak. Zapravo, Ukrajinci će kupiti rakete od Amerikanaca i oni će im i dalje ostati dužni.
Ako se sjećate, motori za helikoptere izvorno su nastali u dizajnerskom birou Klimov u Sankt Peterburgu, a odlučeno je da se u sovjetskim godinama pokrene proizvodnja u Ukrajini. Sada Rusija mora potrošiti mnogo novca na obnovu proizvodne baze za helikopterske motore u Sankt Peterburgu.
Do sada je JSCB "Antonov" postojao zahvaljujući Rusiji. “Svejedno, resursi zrakoplova koji rade u Rusiji prošireni su, zrakoplovi su modernizirani i stvoreni su novi strojevi. An-140 razvijen je zajedno s Rusijom, izgrađen u Voronježu, a ukrajinski Antonov dobio je tantijeme od svakog zrakoplova. U proizvodnji su sudjelovale i ukrajinske tvornice. Projekt stvaranja An-70, koji se protegao kroz desetljeće, financirala je i Rusija. Sada se sve to neće dogoditi. Tvrtka Antonova više neće primati nikakve prihode od prodaje iz Rusije, što znači da će biti osuđena na postupno izumiranje, osoblje će biti isprano”, smatra Roman Gusarov.
Čak je i posljednja izvozna prodaja 2014. i 2015. u Antonovu bila samo zahvaljujući ruskom novcu. Na primjer, prošle je godine Državno poduzeće Antonov isporučilo jedan An-158 Kubi i jedan An-148 DPRK-u prema ugovorima potpisanim 2013. i 2011., a obje je transakcije financirala ruska leasing kompanija Ilyushin Finance Co. Štoviše, Kuba će i dalje primati naručeni An-158, a ruska leasing kuća nastavit će plaćati. Odnosno, izgledi za izvoz zrakoplova AN i dalje ovise o ruskim partnerima.
Ukrajinski zrakoplovi ne trebaju ni Europi ni Sjedinjenim Državama, a malo je vjerojatno da će htjeti financirati svoju prodaju trećim zemljama.
“Nikome u svijetu, osim Rusiji, nije bila potrebna Ukrajina kao zračna sila. Rusija se toga dugo držala, bilo je mnogo ideja za ujedinjenje, duboku integraciju. No, nažalost, u Ukrajini su svi živjeli jedan dan, svatko je želio osobno primiti više dividendi. Ni u kojem slučaju ne smijete ništa dati "Moskovljanu". Kao rezultat toga, sada se za sitne novce daju Amerikancima i Europljanima. Šteta, jer je cijelu proizvodnu bazu, zrakoplovnu školu stvorio Sovjetski Savez, svi zajedno i dugi niz godina”, zaključuje Gusarov.
Anove izglede na stranim tržištima još 2013. pokopao je europski div Airbus. Bivši ukrajinski premijer Mykola Azarov tada je rekao da je uprava Airbusa izričito izjavila da neće dopustiti Antonovim zrakoplovima ulazak na svjetska tržišta. NATO je također odbacio ukrajinske zrakoplove.
“Dakle, marka An sada je praktično bezvrijedna. Na postsovjetskom prostoru to nije zanimljivo, budući da je Rusija kao ključni potencijalni kupac odbila kupiti Anova, a on ne može ući na svjetsko tržište zbog protivljenja Airbusa. Naravno, "Antonov" je imao svoj razvoj, a inženjerska i tehnička baza, postavljena u sovjetsko vrijeme, omogućila je računanje na razvoj poduzeća čak i bez sudjelovanja Rusije. Međutim, ukrajinske vlasti nisu uspjele izvući Antonova iz krize. Kao rezultat toga, tvrtka i sam brand mogu biti izgubljeni”, sažima Andrievsky.
