Borbeno iskustvo stečeno posljednjih desetljeća jasno pokazuje da je nadmoć u zraku ključ pobjede. Zrakoplovstvo je postalo sredstvo sposobno preokrenuti tok rata čak i u slučaju višestruke neprijateljske nadmoći u tenkovima, topništvu i ljudstvu. Međutim, suvremeni mlazni zrakoplovi sposobni razviti nadzvučne brzine i izvesti visoko precizne udare na velike udaljenosti od domaćih uzletišta, zbog svojih visokih cijena, nisu pristupačni većini zemalja u razvoju.
Tijekom Drugog svjetskog rata cijena lovca bila je usporediva s troškovima proizvodnje srednjeg tenka, a avioni su, poput tenkova, izgrađeni u tisućama primjeraka. Međutim, već 60-ih godina, s povećanjem brzine i visine leta, uvođenjem složenih radiotehničkih sustava u avioniku i prijelazom na vođeno oružje, cijena mlaznih borbenih zrakoplova naglo je porasla. Međutim, ovdje također moramo dodati vrlo visoke troškove obuke pilota. To je neizbježno utjecalo na broj izgrađenih nadzvučnih strojeva. Stvaranje i serijska proizvodnja doista modernih borbenih zrakoplova postalo je vrlo skupo zadovoljstvo, dostupno vrlo malom broju ljudi. S tim u vezi, neke države slijede put međunarodne suradnje i stvaranja konzorcija. To je osobito tipično za zapadnoeuropske zemlje koje žele zadržati barem određenu neovisnost od Sjedinjenih Država i podržati vlastiti znanstveni i industrijski potencijal.
Prvi "europski borac" bio je Aeritalia G.91. Malo se ljudi sada sjeća o ovom zrakoplovu, ali sredinom 50-ih godina osvojio je natjecanje za stvaranje novog lakog lovca-bombardera NATO-a, zaobilazeći britanske i američke zrakoplove. G.91 izgrađen je u Italiji i Saveznoj Republici Njemačkoj; posljednji lovci-bombarderi ovog tipa su ugašeni početkom 90-ih.
Aeritalia G. 91
Talijansko -njemački G.91 slijedio je Panavia Tornado, koji su zajedno stvorile Italija, Velika Britanija i Njemačka - proizvodnja je započela početkom 80 -ih i Eurofighter Typhoon - u funkciji od 2003. godine. S obzirom na prevelike troškove istraživanja i razvoja, europske zemlje odlučile su se ujediniti i podijeliti tehnološke i financijske rizike. Međutim, "širenje" razvoja u različitim zemljama, dizajneri i vojska, koji su imali svoje stavove o tehničkom izgledu i glavnom području primjene, neizbježno je utjecalo na rezultat. Kao rezultat toga, Francuska je napustila projekt, odlučivši stvoriti vlastiti borbeni zrakoplov, neovisno o drugim europskim državama. Pošteno rečeno, valja reći da europski lovac Typhoon, koji je prvi put poletio u ožujku 1994., po svojim karakteristikama ne nadmašuje modernizirani zrakoplov 4. generacije.
Samo Francuska s Dassault Rafaleom i Švedska sa Saabom JAS 39 Gripen još uvijek grade svoje lovce. Međutim, u švedskom lakom lovcu udio stranih komponenti i sklopova vrlo je velik, a Švedska nije u stanju proizvesti "Gripen" bez stranih dijelova. Što se tiče Francuske, Rafale će vjerojatno biti posljednji francuski model. Ostarjela Europa, unatoč proglašenoj neovisnosti, sve je više politički, gospodarski i tehnološki ovisna o svom "prekomorskom partneru".
Kina je krenula drugačijim putem. U nemogućnosti stvaranja suvremenih modela zrakoplovne tehnologije, 70-ih i 80-ih godina u NR Kini, zastarjeli zrakoplovi sovjetske konstrukcije koji su primljeni iz SSSR-a sredinom kasnih 50-ih izgrađeni su u velikim količinama. Do druge polovice 90-ih najveći dio borbene snage PLA zračnih snaga činile su kineske kopije Il-28, MiG-19 i MiG-21. Kina, po kvaliteti popuštajući prema SSSR -u i Sjedinjenim Državama, sadržavala je vrlo značajnu flotu zastarjelih borbenih zrakoplova. Situacija se počela mijenjati početkom 90-ih, kada je nakon normalizacije odnosa s našom zemljom NR Kini isporučena tehnička dokumentacija i kompleti za montažu lovaca Su-27. Ruska pomoć omogućila je značajno podizanje razine kineske zrakoplovne industrije, a sada se kineski lovci već natječu s nama na svjetskom tržištu naoružanja. Eksplozivan gospodarski rast, nepostojanje bilo kakvih ograničenja za nelicencirano kopiranje i ogroman novac uložen u vlastite projekte, sve je to Kinu dovelo na razinu naprednih zračnih zemalja.
U prošlosti su glavni dobavljači borbenih zrakoplova zemljama u razvoju bili SSSR, SAD i Francuska. Do sada su polijetali zrakoplovi izgrađeni tijekom Hladnog rata: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 i Mirage III. I u SSSR -u i u zapadnim zemljama stvorene su izvozne modifikacije lovaca s pojednostavljenom letjelicom, namijenjene djelovanju u zemljama s niskim stupnjem razvoja. Amerikanci su u tome otišli dalje, stvorivši "izvozni" lovac F-5, koji se nije isticao visokim letnim karakteristikama, ali je bio jednostavan, pouzdan i nepretenciozan uz relativno niske cijene. Tijekom rata u jugoistočnoj Aziji, Sjedinjene Države su također usvojile niz lakih protu gerilskih borbenih zrakoplova. Nakon toga, neki od njih-mlazni A-37 i dvomotorni turbopropelerski OV-10 bili su vrlo popularni u zemljama Trećeg svijeta.
Danas se ni u Rusiji, ni u Sjedinjenim Državama, ni u Francuskoj takvi zrakoplovi više ne grade, a moderni lovci rijetko su "pristupačni" za zemlje u razvoju, čak i ako postoje sredstva za njihovu kupnju. Primjer Južne Afrike vrlo je indikativan, nakon što su kupili seriju JAS-39 Gripen, u Južnoj Africi su odjednom otkrili da proračun nema sredstava za njihov rad. Cijena sata leta jednog od najjeftinijih lovaca 4. generacije premašuje 10.000 dolara. U ovom trenutku, od 26 primljenih lovaca, samo 10 se redovito odvodi u zrak, a ostali su "na skladištu".
Nakon završetka Hladnog rata i popuštanja međunarodnih napetosti, mnoge su se zemlje počele rješavati svojih viškova arsenala. Na svjetskom tržištu naoružanja ponuđeni su moderni borbeni zrakoplovi u dobrom tehničkom stanju po vrlo povoljnim cijenama. 90-ih godina Rusija je, zajedno s novim izvoznim modifikacijama, aktivno trgovala rabljenim MiG-29, Su-25 i Su-27. Ukrajina i Bjelorusija u tome nisu zaostajale za Rusijom. Tipični kupci borbenih zrakoplova sovjetske proizvodnje bile su siromašne afričke zemlje s unutarnjim problemima s raznim vrstama pobunjenika ili neriješenim teritorijalnim sporovima sa susjedima. Tako su se krajem 90-ih-početkom 2000-ih, tijekom etiopsko-eritrejskog rata, lovci Su-27 isporučeni iz Rusije i ukrajinski MiG-29 konvergirali na afričkom nebu.
Početkom 2000 -ih, nakon što su zaprimile velike narudžbe iz NR Kine i Indije, isporuke novih zrakoplova imale su prioritet u ruskom izvozu oružja. Za razliku od rabljenih lovaca koji nisu donijeli veliku zaradu, trgovina novim zrakoplovima dopuštala je, osim punjenja proračuna, uzdržavanje vlastitih poduzeća i zadržavanje stručnjaka. Osim toga, do početka 2000-ih, ruskim zračnim snagama već je ponestalo "dodatnih" borbenih zrakoplova, a zrakoplovi koji su i dalje prikladni za dugoročnu operaciju trebali su popravke i modernizaciju. Operacija moderniziranih lovaca izgrađenih u SSSR -u omogućila je izdržati do ulaska novih modela zrakoplova. Ipak, trgovina rabljenim proizvodima se nastavlja. Unatoč činjenici da je flota borbenih zrakoplova u vlastitom ratnom zrakoplovstvu svedena na kritičnu razinu, Bjelorusija je prije nekoliko godina Sudanu prodala preostale frontovske bombardere Su-24M, a Ukrajini prije početka poznatih događaje, tamo isporučili MiG-ove 29 koji su bili podvrgnuti obnovi.
U 2000-im godinama ruski dvosjed Su-30 različitih modifikacija postao je hit prodaje; njegova je izvozna proizvodnja višestruko premašila isporuke vlastitim zračnim snagama u smislu broja izgrađenih zrakoplova. Unatoč visokim troškovima (cijena Su-30MKI premašuje 80 milijuna dolara), više od 400 gotovih lovaca i montažnih kompleta isporučeno je u inozemstvo. Su-30 su upravljale zračne snage Alžira, Angole, Venezuele, Vijetnama, Indije, Indonezije, Kazahstana, Kine, Malezije i Ugande. Nažalost, nisu sve zemlje s ovog popisa platile "pravim novcem", od kojih je neke Rusija isporučila borce na kredit, pa je malo vjerojatno da će se ta sredstva moći vratiti u doglednoj budućnosti.
Lovci F-16 na skladištu u Arizoni
Članovi Sjevernoatlantskog saveza prodavali su svoje rabljene zrakoplove u znatno manjim razmjerima. Nakon raspada SSSR-a i minimiziranja prijetnje globalnog rata, u 90-2000-ima, europskim je zemljama često bilo lakše otpisati rabljene borbene zrakoplove nego se zamarati njihovom popravkom i modernizacijom. Osim toga, za razliku od bivših sovjetskih republika, zemlje NATO -a "s iskustvom" bile su mnogo skrupuloznije po pitanju isporuke oružja autoritarnim režimima i zemljama u stanju oružanog sukoba sa svojim susjedima. U tom smislu, Mađarska i Bugarska pokazale su manje suzdržanosti, pa su zrakoplove sovjetske proizvodnje, zbog svojih nižih cijena i održavanja, kupile mnogo spremnije. Članice NATO -a bile su mnogo slobodnije razmjenjivati višak naoružanja unutar bloka. Tako je Rumunjska primila 12 lovaca F-16, koji su prethodno letjeli u portugalskim zračnim snagama, a Mađarska je postala prvi strani korisnik JAS-39, plativši oko 1 milijardu dolara za najam 14 zrakoplova. Iako Švedska formalno nije članica NATO-a, ona održava aktivnu vojno-tehničku suradnju sa zemljama saveza. Gotovo neiscrpan izvor polovnog letenja je skladište zrakoplova Davis Monten u Arizoni. U 2014. Indonezija je počela dobivati obnovljene i nadograđene F-16C / D Block 25, koje su prethodno bile u skladištu.
Indonezijski F-16C
Kako se resursi još uvijek letećih MiG-21, Skyhawksa i Kfirova iscrpljuju, vojska zemalja Trećeg svijeta razmišlja o tome kako ih zamijeniti. Trenutno u Rusiji nema modernih jeftinih jednomotornih borbenih zrakoplova koji zadovoljavaju kriterij isplativosti. Isporuka čak i rabljenih američkih F-16 nije uvijek moguća iz političkih razloga. S tim u vezi, JF-17 Thunder, koji je početkom 2000-ih stvorila kineska tvrtka Chengdu Aircraft Corporation uz financijsku potporu Pakistana, od velikog je interesa za potencijalne kupce. U Kini je ovaj zrakoplov označen kao FC-1. 2009. NRK i Pakistan potpisali su sporazum o zajedničkoj izgradnji lovca JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
JF-17 vodi porijeklo od kinesko-američkog borbenog aviona Super-7. Rad na ovom projektu proveden je 80 -ih godina, kada su komunistička Kina i SAD bili "prijatelji" protiv SSSR -a. "Super-7" je bila duboka modernizacija lovca J-7 (kineski MiG-21), od koje se razlikovao povećanjem krila s letvicama i prevjesima, bočnim nereguliranim usisnicima zraka i svjetiljkom s poboljšanom vidljivošću. Lovac je trebao biti opremljen modernom avionikom: radar AN / APG-66, ILS, moderna komunikacija. Što se tiče njegovih borbenih karakteristika, Super-7 se trebao približiti lovcu F-16A.
Nakon događaja na Trgu Tiananmen, kinesko-američka vojno-tehnička suradnja je prekinuta, a Rusija je postala glavni partner u stvaranju novog kineskog lovca. Stručnjaci iz OKB -a im. A. I. Mikoyan. Jednomotorni laki lovac "33" trebao je nadopuniti MiG-29 i zauzeti nišu MiG-21 na inozemnom tržištu. Ruski motor RD-93, koji je modifikacija RD-ZZ-a koji se koristio na lovcu MiG-29, izabran je za pogon JF-17. Trenutno je u NR Kini stvorena kopija RD-93-WS-13. S ovim motorom proizvedenim u Kini JF-17 bi se trebao izvoziti u "treće zemlje".
Kinesko-pakistanski laki lovac normalne uzletne mase nešto više od 9 tona dobro se uklopio u nišu koju je napustio sovjetski MiG-21. Izvozna cijena mu je 18-20 milijuna dolara. Za usporedbu, američki lovac F-16D Block 52 u prodaji je za 35 milijuna dolara.
Zrakoplovi u izgradnji u NR Kini opremljeni su radarskim, avionskim i proturaketnim obrambenim sustavima kineske proizvodnje. Pakistanski sastavljeni lovci trebali bi biti opremljeni radarskim i avionskim oružjem dizajniranim u Europi. U tijeku su pregovori o ovom pitanju s predstavnicima Francuske, Italije i Velike Britanije. Razumni troškovi i dobre letačke karakteristike čine JF-17 privlačnim za siromašne zemlje. Poznato je da su Azerbejdžan, Zimbabve, Kuvajt, Katar i Šri Lanka pokazali interes za JF-17.
Vrlo često se mlazni treneri Aero L-39 Albatros koriste za djelovanje protiv neregularnih oružanih formacija. Zrakoplove ovog tipa proizvodila je češka tvrtka Aero Vodochody do 1999. godine. Isporučeno je u više od 30 zemalja, ukupno je izgrađeno više od 2.800 jedinica.
L-39 Albatros
L-39 ima najveću brzinu od 900 km / h. S najvećom uzletnom težinom od 4700 kg može nositi 1100 kg borbenog tereta, u pravilu su to nekontrolirana sredstva uništavanja-bombe slobodnog pada i NAR. Niski troškovi rabljenih vozila, 200-300 tisuća dolara, čine ih privlačnima kupcima s ograničenim sredstvima, ali, s druge strane, vrlo visoki operativni troškovi i odsutnost zrakoplovne municije s navodom zemlja-zemlja u rasponu naoružanja je prodaja ograničavajući faktor.
S izvoznim ciljanjem u Sjedinjene Države, Textron je stvorio borbeni avion Scorpion. 12. prosinca 2013. Scorpion je prvi put poletio sa piste u zrakoplovnoj bazi McConell u Wichiti, Kansas. Ovaj mlaznjak sastavljen je prvenstveno od komponenti koje se koriste u proizvodnji civilnih zrakoplova, što bi trebalo smanjiti njegove troškove. Kako se kreatori zrakoplova nadaju, zauzet će praznu nišu između lakih turbopropelerskih i skupih mlaznih borbenih zrakoplova.
Textron airland škorpion
Scorpion je zrakoplov s dva sjedala s visokim krilom i dva motora s turboventilatorom. Masa praznog aviona je 5,35 tona, maksimalno polijetanje je nešto više od 9 tona. Prema izračunatim podacima, jurišni će zrakoplov u horizontalnom letu moći razviti brzinu veću od 830 km / h. Šest ovjesnih točaka može primiti 2800 kg nosivosti. Kapacitet spremnika goriva zapremine oko 3000 litara trebao bi biti dovoljan za 5 sati patroliranja na udaljenosti od 300 km od baznog aerodroma. Očekuje se da će sat vremena leta biti na razini od 3.000 dolara, što bi, s obzirom na procijenjenu cijenu samog zrakoplova od 20 milijuna dolara, trebalo učiniti dobrim prodavateljem. Nacionalna garda SAD -a pokazuje interes za kupnju borbenog aviona Scorpion.
Međutim, mlazni zrakoplovi za mnoge zemlje Trećeg svijeta preskupi su za rad i zahtijevaju dobro opremljena uzletišta s glavnim stazama. Sposobnosti modernih mlaznih lovaca i jurišnih zrakoplova često su pretjerane za upotrebu u sukobima niskog intenziteta i borbi protiv gerile. Iz tog razloga, turbopropelerski strojevi, izvorno stvoreni za potrebe obuke, postali su široko rasprostranjeni. U nizu zemalja donedavno su se transportni zrakoplovi pretvoreni u bombardere aktivno koristili u neprijateljstvima (više detalja ovdje: bombarderi Antonov).
Koncept jurišnog izviđačkog zrakoplova koji objedinjuje funkcije zračnog zapovjednog mjesta zaslužuje zaseban spomen. Kao dio ovog koncepta, Alliant Techsystems stvorio je protu pobunjenički zrakoplov Cessna AC-208 Combat Caravan zasnovan na lakom transportnom i putničkom Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Borbena karavana
Zrakoplov je opremljen naprednom elektronikom koja mu omogućuje izviđanje, promatranje, koordiniranje djelovanja kopnenih snaga i izdavanje oznaka ciljeva drugim borbenim zrakoplovima u bilo koje doba dana. Uz sve to, operatori optoelektroničkih sustava AC-208 Combat Caravan imaju mogućnost samostalnog izvođenja visokopreciznih udara raketama zrak-zemlja AGM-114M / K Hellfire. Zrakoplov može patrolirati u zraku oko 4,5 sata. Maksimalna brzina je oko 350 km / h. Moguć je rad s neasfaltiranih aerodroma duljine uzletno -sletne staze najmanje 600 metara. Kokpit i neki dijelovi zrakoplova prekriveni su balističkim pločama. Zrakoplove ovog tipa iračko zrakoplovstvo aktivno koristi u borbenim operacijama protiv formacija "Islamske države".
Na temelju poljoprivrednog zrakoplova AT-802, američka tvrtka Air Tractor stvorila je laki protugerilski jurišni zrakoplov AT-802U (više detalja ovdje: Borbeno poljoprivredno zrakoplovstvo).
S maksimalnom brzinom od 370 km / h ovaj dvosjed može letjeti u zraku do 10 sati i nositi borbeni teret težine do 4000 kg. Laki jurišni zrakoplovi AT-802U "kršteni su vatrom" nad džunglom Kolumbije i u nizu antiterorističkih operacija na Bliskom istoku, gdje su se dobro dokazali.
AT-802U
AT-802U ima mnogo zajedničkog s arhanđeoskim BPA-om na temelju poljoprivrednih zrakoplova Thrush 710. AT-802 i Thrush 710 varijante su istog zrakoplova koji je dizajnirao Leland Snow. Za razliku od AT-802U, borbeni "Arhanđeo" opremljen je naprednijom avionikom. Ovaj zrakoplov koristi izviđačko-nišanski sustav koji vam omogućuje udaranje visokopreciznim streljivom, bez ulaska u zonu uništenja MZA-e i MANPADA. S tim u vezi na "Arhangelu" nema malokalibarskog i topovskog naoružanja.
Arhanđeo BPA Blok III
Jurišni avion Archangel BPA može nositi 12 projektila AGM-114 Hellfire, 16 projektila 70-mm Cirit, 6 bombi JDAM ili Paveway II / III / IV na šest tvrdih točaka jurišnog zrakoplova Archangel. Arkanđeo u udarnoj verziji može nositi više oružja na vanjskom ovjesu od bilo kojeg drugog zrakoplova iste kategorije težine. On može provoditi neovisnu potragu i uništavanje malih skupina militanata kada je uporaba drugih zrakoplova iracionalna sa stajališta borbene učinkovitosti ili nesvrsishodna iz ekonomskih razloga.
Tijekom projektiranja Arkanđela velika je pozornost posvećena povećanju preživljavanja zrakoplova na bojnom polju. Osim uvođenja kompleksa sredstava pasivne zaštite u obliku zaštite spremnika goriva i stvaranja tlaka u njima dušikom, smanjenja toplinskog potpisa, rezerviranja motora i kokpita s kompozitnim balističkim materijalima, ovjes kontejnera s laserskom opremom predviđen je za slijepljenje glavu za navođenje MANPADA.
No, u neprijateljstvima protiv svih vrsta pobunjenika posljednjih desetljeća najaktivnije su korištena laka turbopropelerska vozila čija je početna svrha bila obuka i obuka pilota (više detalja ovdje: "Tukanoclass").
Zbog niske cijene, dobrih performansi, svestranosti i visokih podataka o letu, brazilski EMB-312 Tucano iz Embraera postao je pravi bestseler među trenerima s turbopropelerima. Kao što znate, potražnja stvara ponudu, temeljenu na trenažeru EMB-312 Tucano, uzimajući u obzir iskustvo borbene uporabe i postignuća na području suvremenih sustava za promatranje i izviđanje te visokopreciznog naoružanja, 2003. godine započela je serijska proizvodnja poboljšanog EMB-314 Super Tucano je počeo. Zrakoplov je dobio novi motor i modernu avioniku, naoružanje mu je postalo mnogo moćnije, kokpit i motor djelomično su prekriveni kevlarskim oklopom.
EMB-314 Super Tucano
Zahvaljujući povećanim podacima o letu, prisutnosti ugrađenog oružja i napredne opreme za pretraživanje i navigaciju, Super Tucano se učinkovito koristi ne samo kao laki jurišni zrakoplov, već i kao izviđački zrakoplov i lovac za presretanje lakih zrakoplova koji ilegalno prevoze drogu.
Drugi smjer na području protu pobunjeničkih zrakoplova bili su južnoafrički laki izviđački i jurišni borbeni zrakoplovi AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - to se može prevesti kao "Laki izviđački i borbeni zrakoplov visokih performansi".
Zrakoplov AHRLAC izradile su južnoafričke tvrtke Paramount Group i Aerosud kao svestranu jeftinu alternativu bespilotnim letjelicama. Svoj prvi let napravio je 26. srpnja 2014., a prvi javni prikaz imao je 13. kolovoza 2014. u zračnoj luci Wonderboom.
Laki izviđački i udarni borbeni zrakoplov AHRLAC
AHRLAC ima vrlo neobičan izgled i konzolni je visokokrilni zrakoplov s jednim turbopropelerskim motorom Pratt & Whitney Canada PT6A-66 snage 950 KS. Zrakoplov ima obrnuti zamah krila, razmaknutu repnu jedinicu i potisni propeler na stražnjoj strani trupa. Sve to osigurava izvrsnu preglednost prema naprijed i prema dolje iz kabine s dva sjedala. Maksimalna brzina je 500 km / h, a trajanje zračne ophodnje može premašiti 7 sati.
Unatoč futurističkom dizajnu, južnoafrički zrakoplovi u budućnosti bi mogli postati traženi na globalnom tržištu oružja. Iz nje je moguće koristiti široki raspon kontroliranog i nekontroliranog oružja. Top 20 mm koristi se kao ugrađeno oružje. Šest vanjskih čvorova može nositi zrakoplovno streljivo težine i mjere do 227 kg bombi. Ukupna težina borbenog tereta u različitim izvorima varira od 800 do 1100 kg. Donja strana trupa sastoji se od niza izmjenjivih konformnih modularnih jedinica opremljenih raznim senzorskim sustavima poput infracrvenih i optičkih kamera, radara sa sintetičkim otvorom blende, sustava za elektroničko izviđanje i elektroničko ratovanje. Prema informacijama objavljenim na predstavljanju zrakoplova, njegova bi se cijena trebala kretati unutar 10 milijuna dolara. Programer je najavio svoju namjeru izgradnje nekoliko desetaka zrakoplova godišnje. U ovom trenutku AHRLAC prolazi niz testova, a potvrde li se deklarirane karakteristike, zrakoplov zaista ima dobre šanse za komercijalni uspjeh.
U vrlo bliskoj budućnosti stotine borbenih zrakoplova izgrađenih 70 -ih i 80 -ih godina bit će raskinuto u zemljama Azije, Afrike te Srednje i Južne Amerike. Očito će pri kupnji novih borbenih zrakoplova naglasak biti na smanjenju cijene i samog zrakoplova i sata leta. Stoga će značajan dio novih borbenih zrakoplova biti turbopropelerski jurišni zrakoplovi. Trenutno u našoj zemlji nema jeftinog lakog "izvoznog" lovca. Ovu nišu mogao bi zauzeti borbeni zrakoplov stvoren na bazi trenera Yak-130, ali do sada nije vidljiv napredak u tom smjeru. Jasno je da za Rosoboronexport milijarde dolara u poslovima za nabavu nadzvučnih lovaca predstavljaju mnogo veći interes, ali je također nerazumno odreći se tržišnog udjela. Kao što znate, kupac oružja u budućnosti je u određenoj ovisnosti o prodavaču, jer bez rezervnih dijelova, potrošnog materijala i tehničke podrške moderni zrakoplovi ne mogu letjeti. Dakle, čak i "novčani" poslovi uvijek donose političke dividende.
