Kao što znate, Amerikanci vole davati različite ocjene, uključujući i one vezane za oružje i opremu. Naravno, u tim ocjenama prva mjesta zauzimaju uzorci i proizvodi američke proizvodnje.
24. listopada na Voennoye Obozreniye pojavila se publikacija: "Su-30SM i F-22: prednosti i nedostaci". U kojem autor Dave Majumdar potpuno ozbiljno tvrdi da su ruski borbeni zrakoplovi Su-30SM, koji su po mnogo čemu izravni analozi F-15E Strike Eagle i F / A-18F Super Hornet, osuđeni na poraz kad se suoče s američkim borci.
Ostavimo ovaj vrlo kontroverzan zaključak na autorovoj savjesti i pokušajmo usporediti američki lovački bombarder F-15E Strike Eagle s ruskim Su-34 slične namjene.
Analogom lovca-bombardera F-15E Strike Eagle u ruskim zračnim snagama treba smatrati napadni Su-34, a ne višenamjenski Su-30SM. Odlučujući faktor u ovom slučaju je prisutnost na Su-34 posebnog nišansko-navigacijskog sustava prilagođenog za upotrebu projektila zrak-zemlja i bombnog naoružanja.
Sposobnost nošenja bombaškog tereta, kao i prisutnost dva pilota u posadi Su-30SM, nisu glavne značajke u klasifikaciji. Uostalom, ruski Su-27SM i Su-35 također mogu koristiti bombe sa slobodnim padom i NAR, ali nitko pri zdravoj pameti te teške lovce ne bi upisao u bombardere.
Kronologija stvaranja i usvajanja
F-15E i Su-34 temelje se na lovcima za nadmoć u teškom zraku F-15 i Su-27. Namjeravali su zamijeniti jurišne zrakoplove promjenjive geometrije krila-"protuzračne proboje": F-111 i Su-24.
Povijesno gledano, američki F-15E Strike Eagle pojavio se u borbenim jedinicama mnogo ranije od ruskog Su-34. Prvi Strike Eagles ušao je u službu s 4. krilom u Seymour Johnson AFB -u, Sjeverna Karolina u prosincu 1988. Ukupno je do 2001. godine za američko zrakoplovstvo izgrađeno 236 zrakoplova ovog tipa. Sredinom 90-ih jedan F-15E američku je riznicu koštao 43 milijuna dolara.
"Tridesetčetvorica" je bila spremna za početak masovne proizvodnje 1994., ali zbog nedostatka financiranja i kolapsa industrijske suradnje i gospodarskih veza između poduzeća bivšeg SSSR-a, izgledi ovog stroja dugo su ostali neizvjesni.
Su-34 je zapamćen početkom 2000-ih u vezi s potrebom zamjene Su-24M u frontovskim bombarderskim pukovnijama. Posljednja faza državnih zajedničkih ispitivanja tridesetčetvorice završena je u rujnu 2011. godine. Tek početkom 2014. godine Su-34 su službeno usvojile ruske zračne snage.
U vezi s hitnom potrebom za ovim borbenim zrakoplovom, čak i prije nego što je pušten u promet 2008. godine, potpisan je prvi ugovor za isporuku 32 Su-34. Serijska proizvodnja započela je u NAPO -u im. Chkalov u Novosibirsku, gdje se do 1993. vršila izgradnja frontalnih bombardera Su-24M. Istodobno, trošak Su-34 u 2008. iznosio je oko milijardu rubalja.
U 2012., prema drugom ugovoru, broj isporučenih zrakoplova do 2020. povećan je za još 92 jedinice. S povećanjem broja izgrađenih Su-34, njihova bi se cijena u apsolutnom iznosu trebala smanjiti.
Konstrukcija, oprema i oružje
Raspored borbenog bombardera F-15E Strike Eagle temelji se na dvosjedu za borbenu obuku F-15D. U usporedbi s F-15D, okvir lovca-bombardera blago je pojačan. Piloti u kokpitu dvosjeda F-15E sjede jedan za drugim. U skladu s udarnim misijama na zrakoplovu promijenjena je njegova avionika i oružje.
Značajka F-15E bila je upotreba konformnih spremnika za gorivo na ovom zrakoplovu, koji su posebni, neobnovljivi, pojednostavljeni spremnici goriva okačeni na bočne površine trupa. Dobivene praznine ispunjene su posebnim elastičnim odstojnicima.
Ugradnja konformnih spremnika goriva na F-15E
Konformni spremnici, u usporedbi s ovješenima, ne povećavaju toliko otpor zrakoplova, dopuštajući im let brzinama do 1, 8 M. U tom se slučaju rezerva zračnog goriva povećava za više od 2/3. Ovjesni sklopovi na površini konformnih tenkova omogućuju postavljanje dodatnog oružja. Ukupna opskrba gorivom u unutarnjim i konformnim spremnicima doseže 10.217 kg. Moguće je ovjes 3 PTB -a ukupnog kapaciteta 5396 kg.
Opskrba gorivom u unutarnjim spremnicima Su-34 prelazi 12.000 kg. Borbeni radijus djelovanja i trajektni domet Su-34 i F-15E praktički su jednaki, ali ruski bombarder može nositi veliki teret bombe na istom dometu. Borbeni radijus Su-34 pri letenju na maloj nadmorskoj visini nešto je veći. Oba zrakoplova opremljena su sustavom za punjenje goriva zrakom.
Omjer potiska i težine F-15E (omjer potiska motora i težine zrakoplova) kada je obješen samo projektil zrak-zrak iznosi 0,93, što je nešto više od odgovarajuće brojke za Su -34, koji ima omjer potiska i težine 0,71.. da je Su-34 mnogo teži. Tako je prazna masa Su-34 22.500 kg, a F-15E 14.300 kg. No to ne znači da je Su-34 lakši protivnik u bliskoj zračnoj borbi.
Američki zrakoplov ima nešto veću najveću brzinu - do 2,5M. Međutim, naznačeni pokazatelji brzine F-15E mogu se postići bez vanjskih ovjesa; kada se koristi PTB, brzina je ograničena na 1,4 M. Ruski bombarder ubrzava do 1,8M. Krstareća brzina oba vozila pri izvođenju udaraljki je praktički ista. Velika masa Su-34 donekle je cijena za bolju sigurnost i veću udobnost posade.
Razlika između "Suhoja" i "Udarne igle" je prostrani kokpit s dva sjedala, u kojem pilot i navigator sjedaju u sjedala za izbacivanje K-36DM "rame uz rame". Kokpit Su-34 ima mini kuhinju s mikrovalnom pećnicom i kupaonicu, što uvelike olakšava letove na velike udaljenosti do 10 sati. Sustav klimatizacije u pilotskoj kabini omogućuje pilotima rad bez maski s kisikom na visinama do 10.000 metara.
Kabina F-15E
Kokpit Su-34
Kokpit Su-34 izrađen je u obliku izdržljive oklopne kapsule od titana debljine oklopa do 17 mm. Neki od vitalnih dijelova zrakoplova također su prekriveni oklopom. To u određenoj mjeri povećava opstojnost zrakoplova i, što je najvažnije, daje dodatne šanse za spašavanje posade bombaša na prvoj liniji.
Ulaz u oklopljenu kabinu je kroz nišu prednjeg stajnog trapa. Zbog karakterističnog oblika prednjeg dijela Su -34 je u vojsci dobio ime - "Patka".
Ruski i američki borbeni zrakoplovi opremljeni su sustavima za osmatranje i navigaciju za učinkovitu uporabu zrakoplovnog naoružanja zrak-zemlja u bilo koje doba dana i u teškim vremenskim uvjetima. A također i pomoću REP-a, ugrađene i ovješene opreme koja omogućuje brza "bacanja" na niskim nadmorskim visinama u bilo koje doba dana.
Slika u kokpitu F-15E, emitira LANTIRN sustav
Avionika frontalnog bombardera Su-34 uključuje kompleks L-175V za elektroničko ratovanje Khibiny-10V, koji ima karakteristike jedinstvene za naše zrakoplovstvo na prvoj liniji. Kompleks pruža individualnu i grupnu zaštitu od protuzrakoplovnog i zrakoplovnog naoružanja.
Su-34 s kontejnerima kompleksa REP L-175V na konzolama krila i s grupnim zaštitnim spremnikom ispod trupa
Za razliku od frontalnog bombardera prethodne generacije Su-24M, čija je oprema za ometanje razvijena za suprotstavljanje stanicama za navođenje protuzračnih raketa američke proizvodnje: Nike-Hercules, Hawk i Patriot, djeluje kompleks Su-34 REP u širem rasponu … Učinkovito može ometati bilo koji radarski sustav i sustav protuzračne obrane, neovisno o zemlji proizvodnje.
Radari oba zrakoplova sposobni su detektirati zračne ciljeve na velikoj udaljenosti, a njihove su karakteristike usporedive sa sličnim postajama instaliranim na "čistim" lovcima.
Američki radar AN / APG-70 može vidjeti zračne ciljeve na dometu od 180 km, očekuje se da će na dijelu F-15E ovu postaju zamijeniti radar AFAR AN / APG-82.
Radari Sh-141 i AN / APG-70 mogu se koristiti i u načinu kartiranja zemljine površine te omogućuju otkrivanje zemaljskih i površinskih radio-kontrastnih ciljeva, kao i uporabu oružja. Domet detekcije velikih zemaljskih i površinskih ciljeva radara Sh-141 je 200-250 km.
Ruski radarski sustav Sh-141 omogućuje otkrivanje zračnih ciljeva na udaljenosti od 100 km. Može pratiti do 10 zračnih ciljeva i gađati 4 cilja.
Osim toga, u fazi projektiranja na Su-34 je osiguran radar za pregled stražnje hemisfere koji je upozorio posadu na napad projektila i neprijateljskih lovaca. Ova opcija na Su-34 trebala je značajno povećati šanse za preživljavanje tijekom borbene misije. No, do sada postaja za gledanje stražnje polutke nije dovedena u radno stanje.
Kako bi zamijenio izviđački Su-24M, orenburški JSC PO Strela dobio je narudžbu tvrtke Sukhoi za projektiranje složenih izviđačkih kontejnera Sych (KKR) za frontalni bombarder Su-34. Planira se proizvodnja izvidničkih kontejnera tri varijante: radiotehničke, radarske i optičko-elektroničke.
Ugrađeni top 30 mm GSh-301 po snazi projektila nadmašuje top postavljen na F-15E. Sve vrste oružja zrak-zemlja, koje su u službi ruskog frontalnog zrakoplovstva ukupne težine do 8000 kg, mogu se postaviti na 12 tvrdih točaka Su-34.
Uzimajući u obzir izvozne narudžbe za Su-34, prilagođeni su viseći kontejneri Damocles koji osiguravaju uporabu zračnih bombi s laserskim navođenjem BGL-a NATO standarda.
Kao i F-15D, napadni F-15E naoružan je ugrađenim vulkanskim topom M61 od 20 mm, no u usporedbi s "čistim" lovcima, opterećenje streljiva za njega je smanjeno kako bi se oslobodila težina i prostor za dodatne oprema.
Lovački bombarder F-15E sposoban je nositi širok raspon streljiva zrak-zemlja i zrak-zrak na 9 tvrdih točaka. Ukupna nosivost vanjskog remena može doseći 11.000 kg.
Međutim, treba shvatiti da je veliko opterećenje bombom na Strike Needle u usporedbi s trideset i četiri u velikoj mjeri fikcija. Jedanaest tona je ukupna nosivost uključujući PTB i konformne spremnike. U slučaju punjenja gorivom bombi i projektila ostaje oko 5000 kg. Prema ovom pokazatelju, F-15E je nešto inferiorniji od Su-34.
Naoružanje F-15E uključuje navođene i nevođene bombe težine do 2270 kg, uključujući JDAM (komplet temeljen na GPS-u koji pretvara bombu slobodnog pada u precizno oružje), kasetnu municiju, vođene rakete AGM-65 Maverick, teške AGM-130 i AGM -158, protu radarske rakete HARM, protubrodske rakete Harpoon. F-15E je nosač taktičkih nuklearnih bombi B61.
Služba i borbena upotreba
Od 2014. u američkim zračnim snagama i Nacionalnoj gardi bilo je 213 F-15E. Ovi lovački bombarderi raspoređeni su u Sjedinjenim Državama u Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf i u Ujedinjenom Kraljevstvu u zračnoj bazi Lakenheys.
Satelitski snimak Google Earth: lovački bombarderi F-15E u zračnoj bazi Seymour Johnson, Sjeverna Karolina
F-15E sudjelovao je u brojnim oružanim sukobima koje su pokrenule Sjedinjene Države. Njihova prva borbena epizoda bila je u kampanji protiv Iraka 1991. Shock Eagles bombardirali su iračku infrastrukturu i postrojbe te lovili mobilne raketne bacače Scud.
Tamo su se Amerikanci prvi put susreli s MiG-29, obje su strane koristile vođene projektile u zračnoj borbi, ali bez uspjeha. Međutim, iračko se zrakoplovstvo ponašalo pasivno; irački sustavi protuzračne obrane predstavljali su mnogo veću prijetnju američkim jurišnim vozilima. Dva F-15E su izgubljena u požaru 1991., posada jednog od njih je poginula.
Sljedeći put F-15E se pojavio iznad Iraka 1993. godine, kada su osigurali zonu zabranjenog leta na sjeveru te zemlje. Osim zračnih ophodnji, zrakoplovi su pogodili iračke radarske postaje, sustave protuzračne obrane i vojne ciljeve.
Iste 1993. "Strike Needles" sudjelovao je u operaciji na Balkanu. Snage NATO -a intervenirale su u unutarnjem sukobu u Jugoslaviji, postavljajući Srbe za sve grijehe. Prije svega, posade F-15E sudjelovale su u uništavanju položaja protuzračne obrane. Tada su počeli nekažnjeno bombardirati srpske kopnene jedinice u Bosni i Hrvatskoj.
U ožujku 1999. američki lovci-bombarderi bombardirali su Jugoslaviju. Srpski radarski i protuzračni sustavi za njih su ponovno postali prioritetne mete. F-15E letjeli su u borbenim misijama iz talijanske zračne baze Aviano i britanskog Leykenheesa.
Ubrzo nakon napada 11. rujna 2001., F-15E napali su talibane u Afganistanu, polijećući iz kuvajtske zračne baze Ahmed Al Jaber. U prvoj fazi operacije kampovi za obuku, skladišta oružja i streljiva, kao i ulazi u špilje, u kojima su se, prema obavještajnim podacima, mogli nalaziti vođe Al-Qaede i talibana, podvrgnuti su udarima uz vođenje bombe GBU-15, GBU-24 i GBU-28. Kasnije, nakon uništenja velikih stacionarnih ciljeva, F-15E je djelovao na zahtjev savezničkih kopnenih snaga.
F-15E iznad Afganistana tijekom operacije Mountain Lion, 2006
Tijekom leta u Afganistanu američki lovci-bombarderi obično se nisu spuštali ispod 2000 metara iznad planinskih lanaca kako ne bi bili pogođeni projektilima MANPADS.
Početkom ožujka 2002. nekoliko je F-15E sudjelovalo u danas nadaleko poznatoj "Operaciji Anakonda". Cilj operacije bio je zarobljavanje ili fizičko uklanjanje vodstva Al-Qaede u Afganistanu te uništavanje militantnih baza i skrovišta u dolini Shahi-Kot.
Operacija je od početka, zbog pogrešaka u planiranju i netočne inteligencije, pošla po zlu. Amerikanci su nekoliko puta podcijenili neprijateljske snage na tom području. Kako se kasnije pokazalo, ovdje je bilo prisutno do 1000 militanata.
Tijekom slijetanja specijalnih snaga oborena su dva helikoptera MH-47 Chinook, žrtve u ljudstvu iznosile su 8 poginulih i 72 ranjena američka vojnika.
Samo zahvaljujući zračnoj potpori, uključujući i onu koju je pružalo nekoliko F-15E, Amerikanci su uspjeli preokrenuti tok bitke i izbjeći potpuno uništenje iskrcanih jurišnih snaga. Istodobno, jedan lovac-bombarder F-15E morao je iz topa 20 mm pucati na talibane koji su napredovali prema položajima američkih specijalnih snaga sve dok se streljivo nije potpuno potrošilo, što se u američkim zračnim snagama od tada nije dogodilo dani Vijetnama.
Afganistan nije prošao bez "neželjenih incidenata". Dana 22. kolovoza 2007., F-15E je na britanske vojnike bacio bombe od 230 kg (500 lb). U ovom slučaju poginula su tri vojnika. 13. rujna 2009. posada F-15E angažirana je za presretanje bespilotne letjelice MQ-9 Reaper, koja je prestala reagirati na naredbe sa zemlje, nakon čega je postalo vjerojatno da će upasti u zračni prostor druge zemlje. 18. srpnja 2009. u središtu Afganistana srušio se F-15E, pri čemu su poginula dva člana posade.
U siječnju 2003. dio borbenih bombardera F-15E 4. lovačke zrakoplovne pukovnije iz zračne baze Seymour Johnson raspoređen je u katarsku zračnu bazu Al Udeid. Djelovali su u južnim i zapadnim dijelovima Iraka, udarajući na radare, aerodrome, repetitore, komunikacijske centre i sjedišta, paralizirajući tako kontrolu nad iračkim postrojbama.
Kako se razmjeri neprijateljstava širili, broj igara za djelovanje u Iraku se povećavao. U veljači 2003. bombarderi ovog tipa angažirani su na uništavanju iračkih protuzračnih sustava na granici s Jordanom, što je kasnije omogućilo neometano letenje koalicijskim zrakoplovima. Vjeruje se da je F-15E tijekom kampanje 2003. uništio oko 60% ciljeva bombardiranih taktičkim zrakoplovima zračnih snaga Sjedinjenih Država. Jedan avion oboren je protuzračnom vatrom u području Tikrita, posada je poginula.
U 2011. godini, u sklopu operacije Dawn of Odyssey, F-15E su korišteni za provođenje zone zabranjenog leta iznad Libije. Istodobno, jedan je zrakoplov pod nepoznatim okolnostima izgubljen, oba su pilota uspješno izbačena i spašeni.
U rujnu 2014. godine F-15E bombardirali su ciljeve IS-a u Iraku i Siriji (operacija Neotuđiva odlučnost), dovršivši do 37% borbenih misija koje je izvela zrakoplovna skupina zapadnih zemalja. Međutim, prema promatračima, učinak ovih napada bio je nizak. Glavna svrha zračnih napada nije bila slomiti kalifat, već istisnuti islamiste iz Iraka u Siriju.
Ukupno, tijekom godina djelovanja, 15 lovaca-bombardera F-15E iz američkog ratnog zrakoplovstva izgubljeno je tijekom neprijateljstava i u katastrofama, značajan dio izgubljenih zrakoplova srušio se tijekom vježbenih letova na iznimno maloj visini.
Su-34 nema tako bogatu borbenu biografiju, jer se tek nedavno pojavila u jedinicama ruskog borbenog zrakoplovstva. Prvi Su-34 ušli su u 929. Državno letačko ispitno središte (GLIT) nazvano po V. P. Chkalov, koji se nalazi u blizini grada Akhtubinsk, u Astrahanskoj regiji i u 4. Lipeckom centru za borbenu obuku.
Satelitski snimak Google Earth: bombaši iz prve linije Su-34 na uzletištu u Lipetsku
Prva borbena pukovnija bila je 47. zasebna mješovita zrakoplovna pukovnija u zračnoj bazi Baltimore u blizini Voroneža. Trenutno je na ovom uzletištu velika obnova piste i infrastrukture. To će u budućnosti omogućiti povećanje broja bombardiranih boraca s prve linije.
Dana 4. lipnja 2015. godine pri slijetanju na uzletište Buturlinovka u Voronješkoj regiji, nakon obavljenog planiranog leta za obuku, zrakoplov Su-34 nije otvorio kočni padobran. Bombaš s prve linije otkotrljao se s piste i prevrnuo se.
Satelitski snimak Google Earth: bombaši iz prve linije Su-34 na uzletištu Buturlinovka
Upravo su na uzletištu Buturlinovka Su-34 i Su-24M privremeno premješteni iz zračne baze Baltimore tijekom rekonstrukcije tamošnje piste.
U regiji Rostov, Su-34 je primio 559. BAP, sa sjedištem na uzletištu Morozovsk. Ovdje je objavljeno 36 "tridesetčetvorki".
Prvo "vatreno krštenje" Su-34 bio je rusko-gruzijski oružani sukob u kolovozu 2008. Zatim su ti, još uvijek službeno usvojeni, bombarderi s prve linije pokrili druge ruske borbene zrakoplove sa sustavom ometanja na plovilu. Prednji bombarderi Su-24M izveli su udare na gruzijske sustave protuzračne obrane raketama X-58 pod okriljem stanica Su-34 REP.
Gruzijska radarska stanica 36D6 uništena proturatorskim projektilom
Analiza borbenih aktivnosti Su-34 u Gruziji pokazala je da ovaj frontalni bombarder treba dodatno poboljšati svoju opremu za ciljanje i pretraživanje. Za zajamčeno otkrivanje malih ciljeva radarski kompleks nije bio dovoljan. To zahtijeva sofisticirane termovizijske slike i televizijske sustave visoke razlučivosti. Ne tako davno u medijima su se pojavili izvještaji o razvoju modernizirane inačice - Su -34M.
U rujnu ove godine u operaciju ruskih zrakoplovnih snaga u Sirijskoj Arapskoj Republici bilo je uključeno 6 jedinica Su-34. Napominje se da se navođeno zrakoplovno oružje koristi iz ovih najsuvremenijih strojeva tijekom zračnih napada na položaje i objekte IS-a.
Perspektive
Općenito, uspoređujući američki F-15E Strike Eagle i ruski Su-34, može se primijetiti da su ti strojevi u različitim fazama svog života. Su-34 tek započinje svoju dugoročnu službu, a F-15E se već priprema za dovršetak. Mnogi F-15E već istječu iz upotrebe i bit će stavljeni van pogona u sljedećih 5 godina.
U odnosu na bombarder Su-34, koji ima čvrstu oklopnu zaštitu za kokpit i dijelove jedinica i bolje je prilagođen za operacije na malim visinama, američki F-15E ima veću "borbenu orijentaciju"-praktično nema oklopne zaštite na tome.
Lovački bombarder F-15E Strike Eagle trenutno je jedini taktički zrakoplov u američkom ratnom zrakoplovstvu koji je sposoban za velike domete i letove na malim visinama.
Nije poznato hoće li broj izgrađenih Su-34 premašiti broj F-15E isporučenih američkim zračnim snagama, ali već je jasno da će njih trideset i četiri postati osnova borbenih vozila zrakoplovstva prve linije u budućnost.
U bliskoj budućnosti Su-34 će morati konačno pobijediti "dječje čireve". Zrakoplovi prve serije, kao i predprodukcijske kopije, međusobno su se značajno razlikovali, što komplicira rad. Uočili su nestabilan rad radara i nišansko -navigacijskog sustava.
U smislu povećanja pouzdanosti avionike i poboljšanja operativnih karakteristika Su-34, dizajneri i industrija rade ozbiljan posao. Trenutno su svi frontovi bombarderi dovedeni na razinu 3. tvorničke serije. Opremljeni su pomoćnim plinskim turbinskim jedinicama dizajniranim za pokretanje glavnih motora bez opreme za uzletište. To omogućuje u budućnosti povećanje autonomije i proširenje popisa matičnih aerodroma.
Nema sumnje da će na Su-34, koji će u budućnosti postati glavni ruski bombarder s prve crte fronta, svi "rastući bolovi" biti uspješno prevladani te će ovaj borbeni zrakoplov imati veliku budućnost i dugogodišnju službu.
Autor izražava zahvalnost "Ancientu" na konzultacijama.
