Glavni problem minobacača u svim fazama njihovog postojanja bila je mobilnost. Izračun nije mogao imati vremena za presavijanje i napuštanje položaja i zbog ovog pada pod neprijateljsku vatru. Razvojem tehnologije postalo je moguće ugraditi minobacače na samohodna šasija, ali to je također bilo manje korisno nego što bismo željeli. Ovaj put su sredstva za otkrivanje bila "pokvarena" - minobacačka mina ima relativno malu brzinu i specifičnu putanju leta, što neprijatelju olakšava otkrivanje položaja minobacača pomoću radarskih postaja. U skladu s tim, nakon otkrivanja, uskoro će uslijediti udarac. Izlazi su bili očiti: smanjenje vremena za pripremu za snimanje, i što je najvažnije, napuštanje položaja; poboljšavajući brzinu paljbe minobacača i povećavajući brzinu streljiva.
Švedska i Finska, koje zastupaju BAE Systems Hagglunds i Patria Weapon Systems, krajem 90-ih, odlučile su zajednički riješiti sve probleme samohodnih minobacača u isto vrijeme. Zadatak je bio, blago rečeno, težak, no obje su se tvrtke snašle. Odgovornosti su bile raspoređene na sljedeći način: Finci sami izrađuju minobacače, a Šveđani - kupolu i povezane sustave. Projekt je dobio naziv AMOS (Advanced MOrtar System - Minobacački sustav budućnosti). Oklopni oklopni transporter s osam kotača koje je izradila Patria prvotno je odabran kao šasija za samohodni minobacač, a kasnije je kupola AMOS instalirana na šasiju oklopne platforme CV90.
U početku su stvorena dva prototipa kupole. Obojica su imali dva minobacača kalibra 120 mm. Sve njihove razlike temeljile su se na činjenici da je instanca "A" imala minobacače za punjenje, a prototip minobacača "B" punio se sa zatvarača. Osim značajki sustava punjenja, postojale su i značajne razlike u dometu gađanja: minobacač s utovarnim udarcem pogodio je tri kilometra dalje od onog koji puni njušku. Tako je najveći borbeni domet AMOS -a u ovoj fazi dosegao 13 kilometara. Usporedna ispitivanja poligona dva prototipna tornja provedena su na borbenim vozilima s podvozjem na kotačima. Domet, lakoća utovara i neke druge prednosti prototipa B brzo su ostavile nedoumicu koja će verzija AMOS -a postati osnova za serijsko borbeno vozilo. Kupola s minobacačima s utovarnim mjestom ugrađena je na šasiju CV90 - obećavajuću švedsku jedinstvenu platformu za cijelu obitelj oklopnih vozila. Kula B se još jednom pokazala vrijednom. Istodobno je bilo moguće saznati ponašanje gusjenične platforme s postavljenom kupolom pištolja.
Sustav AMOS, kao i drugi minobacači, prvenstveno je namijenjen za gađanje s zatvorenih položaja. Iz tog razloga, toranj ima samo neprobojne rezervacije. Ipak, dizajneri su također predvidjeli mogućnost izravne vatre: okomito ciljanje oba minobacača moguće je u rasponu od -5 do +85 stupnjeva. Horizontalno navođenje osigurava se okretanjem kupole; nema mrtvih zona. Minobacači su opremljeni poluautomatskim sustavom punjenja, zahvaljujući kojem se rafal od deset metaka može ispaliti u roku od četiri sekunde. Radi samoobrane, na kupoli je postavljen mitraljez kalibra 7,62 mm. Minobacači mogu koristiti sve vrste minobacačkih mina kalibra 120 mm predviđene standardima NATO -a, uključujući i navođene. Moram reći da je zbog osobitosti balistike postojećih mina i nekih aspekata "anatomije" minobacača na snopu AMOS + CV90 maksimalni domet gađanja morao biti smanjen sa trinaest na deset kilometara. Na početku ispitivanja, novi dvostruki minobacači mogli su proizvesti ukupno samo 10-12 metaka u minuti. Unapređenje automatskog punjača s vremenom omogućilo je da se ta brojka dovede do 26 metaka u minuti.
Možda je najteži dio borbenog rada minobacača izračunavanje parametara hica, poput kuta uzvisine. Borbeni modul AMOS uključuje računalnu opremu koja omogućuje relativno brzo nišanjenje minobacača. Također, računalo može proizvesti navođenje pri pucanju u pokretu pri brzinama do 25-30 km / h. U tom se slučaju učinkoviti domet gađanja smanjuje na pet kilometara. No, glavna nova značajka samohodnog minobacača, kojim se programeri "hvale", je priprema za pucanje u pokretu. Drugim riječima, svi potrebni proračuni i vođenje oružja mogu se izvesti u pokretu. Nakon toga slijedi kratko zaustavljanje, niz hitaca i automobil se nastavlja kretati. Tvrdi se da točnost kod ove metode pucanja nije lošija nego pri pucanju iz potpuno nepomičnog položaja. Očito, za takvo gađanje, računalo mora "znati" koordinate mete i koordinate mjesta s kojeg će pucati samohodka. S trenutnom raširenom distribucijom satelitskih navigacijskih sustava, ovo izgleda stvarno.
Kao što je već spomenuto, sve mine NATO -a 120 mm mogu se koristiti kao streljivo za sustav AMOS. Eksplozivno fragmentacijsko streljivo pruža pouzdan poraz neprijateljske radne snage, nezaštićenih i lako oklopnih vozila. Izravni udar na teže vozilo može uzrokovati ozbiljna oštećenja, no to je prije iznimka nego pravilo. U budućnosti je moguće stvarati i druge vrste minobacačkih mina, na primjer, termobarične. Međutim, do sada se koristi samo visokoeksplozivno fragmentacijsko streljivo.
Finsko-švedska suradnja u stvaranju minobacačkog sustava AMOS završila je činjenicom da je u drugoj polovici 2000-ih veliki broj samohodnih minobacača ušao u oružane snage obiju zemalja. Finska je 2006. naručila 24 samohodna topa AMOS, čiji su ukupni troškovi premašili sto milijuna američkih dolara. Švedska se pokazala "ekonomičnijom" i nešto kasnije naručila je samo dva tuceta minobacača. Švedska narudžba nije zanimljiva samo količinski: prva dva desetaka AMOS -a ugrađena su na šasiju CV90, ali u budućnosti bi platforma SEP, koja se trenutno razvija, mogla postati "nosač" minobacačkog tornja.
Za one kupce koji dva minobacača smatraju pretjeranim, stvorena je modifikacija borbenog modula pod nazivom NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, za razliku od AMOS -a, ima samo jednu cijev. Ostale razlike u borbenom vozilu nekako su povezane s tom činjenicom. Zanimljivo je da se samohodni minobacač NEMO pokazao popularnijim i uspješnijim od izvornog AMOS-a. Osim Finske i Švedske, samo Poljska je pokazala svoj interes za dvocijevni minobacač, pa čak ni tada, već nekoliko godina, ne može utvrditi svoje namjere u pogledu njegove kupnje. Za isporuku NEMO -a već je potpisano nekoliko ugovora. Saudijska Arabija naručila je 36 NEMO modula, Slovenija želi dvadesetak samohodnih minobacača, a Ujedinjeni Arapski Emirati 12 tornjeva. Štoviše, Arabija će samostalno instalirati NEMO tornjeve na šasiju plutajućih oklopnih transportera, a UAE - na patrolne brodove. Zanimljiva upotreba minobacača.
Kao što vidite, moduli AMOS i NEMO mogu se instalirati na različita kućišta. Konkretno, Poljska će ih staviti na oklopne transportere KTO Rosomak. Sami programeri minobacača tvrde da se njihovi tornjevi mogu instalirati i na šasiju britanskog borbenog vozila pješaštva FV510 Warrior, pa čak i na ruski BMP-3. Za ugradnju tornja s minobacačima nisu potrebne posebne promjene u dizajnu. S takvim skromnim medijskim zahtjevima, AMOS i NEMO sustavi mogu imati dobre izglede. Njihova budućnost ovisi samo o željama potencijalnih kupaca.
