1982. godine, u vrijeme izbijanja neprijateljstava u Libanonu, sirijsko ratno zrakoplovstvo imalo je lovce-bombardere Su-20, kao i jednu eskadrilu najnovijeg Su-22M u to doba. Od prvih dana rata ti su se zrakoplovi aktivno koristili za bombardiranje izraelskih položaja. Dana 10. lipnja osam Su-22M, svaki naoružan s osam bombi FAB-500, napalo je izraelsko sjedište u južnom Libanonu. Cilj je uništen (uz velike gubitke za Izraelce) po cijenu smrti sedam aviona koje su oborili lovci F-16A izraelskog ratnog zrakoplovstva (umjesto da zadaju masivan napad, Sirijci su izveli niz uzastopnih napada, dok je dosezao opasno velike visine, što je izraelskoj protuzračnoj obrani omogućilo organiziranje učinkovite protumjere). Drugo područje primjene Su-22M u Libanonu bilo je zračno izviđanje (zrakoplovi su bili opremljeni kontejnerima KKR-1).
Ukupno je tijekom neprijateljstava u Libanonu lovački bombarder Su-22M, zajedno s MiG-23BN, letio 42 leta, uništivši 80 tenkova i dva bataljona izraelskog motoriziranog pješaštva (uz gubitak sedam Su-22M i 14 MiG-a). 23BN). Tijekom borbi napredniji Su-22M su imali bolje performanse od MiG-23BN.
Izraelski tenkovi uništeni u zračnom napadu
Pod cijenu velikih gubitaka, Sirijci su uspjeli zaustaviti neprijateljsko napredovanje autocestom prema Damasku. Gubici sirijskih zračnih snaga mogli su biti mnogo manji da su koristili razumniju taktiku.
Sirijski Su-22M nastavljaju borbu i danas, pogađajući pobunjeničke položaje koje podržava Zapad.
Za razliku od većine arapskih zemalja, Irak je mogao platiti isporuku oružja "pravim" novcem, što je, zajedno s nepomirljivim stavom prema Izraelu i Sjedinjenim Državama, Irak učinilo važnim saveznikom SSSR -a. Osim toga, zemlja je bila protuteža Iranu i za vrijeme vladavine šaha i nakon dolaska ajatolaha Homeinija s njegovom izrazito neprijateljskom politikom ne samo prema Sjedinjenim Državama, već i prema Sovjetskom Savezu.
Prvi lovački bombarderi MiG-23BN počeli su ulaziti u službu iračkih zračnih snaga 1974. godine, ukupno je isporučeno oko 80 zrakoplova. Ovi zrakoplovi primili su vatreno krštenje tijekom sedmogodišnjeg iransko-iračkog rata-jednog od najkrvavijih sukoba s kraja 20. stoljeća, koji uključuje etničke i vjerske podjele te podjelu spornih pograničnih regija bogatih naftom.
Irački MiG -ovi upali su u neprijateljske tenkovske kolone, sudjelovali u "ratu tankera" i bombardirali iranske gradove.
Kao i u drugim arapskim zemljama, Su-20 i Su-22 naručivani su paralelno. Irak ih je prilično uspješno koristio u vojnim operacijama protiv Irana.
Su-22M iračkih zračnih snaga
Tijekom operacije Pustinjska oluja Su-20 i Su-22M nisu sudjelovali u bitkama. Kasnije su neki zrakoplovi ovog tipa odletjeli u Iran, gdje se i danas koriste.
U siječnju i veljači 1995. godine Su-22 zračnih snaga Perua sudjelovali su u neprijateljstvima s Ekvadorom tijekom sljedećeg graničnog sukoba.
Su-22 Air Force Peru
Ekvadorski pješaci naoružani ruskim iglama MANA oborili su 10. veljače jedan Su-22. Ipak, prema zapadnim promatračima, superiornost peruanskih zračnih snaga i učinkovite akcije udarnih zrakoplova predodredile su pobjedu Perua u ovom ratu.
U oružanom sukobu u Angoli značajnu ulogu imali su MiG-23BN, kojim su pilotirali Kubanci. Migovi su pružali izravnu zračnu potporu i gađali neprijateljska uporišta. Njihova je uloga vrlo važna u bitci kod Kuito Kuanavalea, koji se ponekad naziva i helikopterima "angolski Staljingrad". U kolovozu 1988. južnoafričke trupe povukle su se iz Angole, a kubanski MiG-23 vratio se na borbena dežurstva i podržao protugerilske operacije. Tijekom povlačenja kubanskog kontingenta 1989. svi su se MiG-23BN vratili na Kubu. Kubansko zapovjedništvo nije prijavilo nikakve gubitke.
Kubanski MiG-23BN
Prije toga, Kubanci su se borili na svojim udarnim MiG-ovima u Etiopiji 1977.-1978., U Etiopo-somalijskom ratu. Zahvaljujući pomoći SSSR -a i sudjelovanju Kubanki na strani Etiopije, ovaj je sukob završio teškim porazom za Somaliju, nakon čega je ova država praktički prestala postojati.
Početkom 90-ih, oko 36 MiG-23BN još je bilo u službi Etiopije. Ovi zrakoplovi sudjelovali su u ratu s Eritrejom krajem 90 -ih i početkom 2000 -ih.
MiG-23BN Zračne snage Etiopije
Zračne snage Angole koristile su Su-22M protiv gerile UNITA-e tijekom građanskog rata u zemlji. U posljednjoj fazi sukoba, zračne snage Angole, uz pomoć pilota plaćenika iz Južne Afrike, uspjele su pobijediti bazne logore ove skupine, što je dovelo do sklapanja mirovnog sporazuma i završetka građanskog rata.
Su-17M4 aktivno su koristile ruske zračne snage tijekom Prvog čečenskog rata. Oni su bili uključeni u udaranje na aerodrom u Groznom, kao i tijekom borbi za sam grad. Zabilježena je učinkovita uporaba streljiva visoke preciznosti za uništavanje zasebnih utvrđenih zgrada.
Prema časopisu Air International, u vrijeme raspada SSSR-a, popunjeni su Su-17 svih modifikacija, 32 udarne pukovnije, 12 izvidničkih pukovnija, jedna zasebna izviđačka eskadrila i četiri pukovnije za obuku.
Bez sumnje, da ovaj zrakoplov nije nužan i učinkovit, dugo se nije proizvodio, u takvim količinama, i ne bi bio tražen u inozemstvu. Izvozna cijena ovih zrakoplova, prema časopisu, kretala se od 2 milijuna dolara za Su-20 (za Egipat i Siriju) do 6-7 milijuna dolara za najnovije modifikacije Su-22M4, koje su kupila tri Varšavska pakta zemljama krajem 1980 -ih. Za usporedbu, najbliži zapadni kolega, SEPECAT Jaguar, ponuđen je za 8 milijuna dolara 1978. godine.
Su-17 je utjelovio optimalnu kombinaciju u smislu kriterija cijene i učinkovitosti, što je bio razlog njegove široke uporabe i dugotrajnog rada. Sovjetski lovački bombarderi po svojim udarnim sposobnostima nisu bili inferiorni u odnosu na slične zapadne strojeve, često ih nadmašujući u podacima o letu.
Lovački bombarderi MiG-27, daljnji razvoj MiG-23B, bili su jedan od najmasivnijih i najsofisticiranijih zrakoplova sovjetskih zračnih snaga, prilagođen za europsko kazalište operacija. Međutim, za gotovo petnaest godina službe nitko od njih nije imao priliku sudjelovati u pravim neprijateljstvima. Čak ni u godinama afganistanskog rata, pa sve do posljednjih mjeseci, nije se postavljalo pitanje njihovog slanja u zrakoplovstvo 40. armije, pa je stoga i borbeni ispit za njih postao sve neočekivaniji.
Za to je bilo razloga. Zadaće IBA-e u zračnim snagama 40. armije redovito su izvršavali Su-17 različitih modifikacija. Strojevi, s nadimkom "swifts", uživali su slavu pouzdanih i nepretencioznih zrakoplova, koji su, kako kažu, bili na njihovom mjestu. Osim toga, baziranje iz godine u godinu zrakoplova istog tipa pojednostavilo je održavanje, opskrbu i planiranje borbenih zadaća, pa se objektivno nije postavljalo pitanje prelaska na drugu vrstu lovaca-bombardera.
Do jeseni 1988. stigao je rok za sljedeću zamjenu (prema ustaljenoj praksi pukovnije IBA-e zamijenile su se nakon godinu dana rada u listopadu-studenom). No, pukovnije "poslušnici" iz SAVO -a, i bez toga, jedva se vraćajući iz Afganistana, svako malo su se otrgnule iz svojih baza, nastavljajući svoj borbeni rad "preko rijeke" s graničnih aerodroma. Nije bilo toliko drugih pukovnija koje su imale vremena savladati borbenu uporabu u planinsko-pustinjskim uvjetima u svim zračnim snagama. Istodobno, IBA je imala još jedan tip lovca-bombardera-MiG-27, koji je do kraja 80-ih bio opremljen s više od dva desetaka zračnih pukovnija.
Pojavio se prirodan prijedlog - poslati na zamjenu MiG -27, u korist čega je bilo nekoliko argumenata, od kojih je glavni bio mogućnost testiranja zrakoplova u stvarnim borbenim uvjetima tijekom preostalih mjeseci rata. Istodobno je na najjednostavniji i najpouzdaniji način riješeno pitanje kojemu je posvećeno više od jedne vojnoznanstvene studije - koji je od dva stroja stvorena prema istim zahtjevima sa usporedivim karakteristikama, oružjem i avionikom učinkovitiji.
Unatoč prisutnosti MiG-27K, koji je imao najveće sposobnosti i najcjenjenije pilote, zapovjedništvo je odlučilo ne uključiti ih u skupinu. Afganistansko iskustvo nedvosmisleno je pokazalo da u teškim planinskim uvjetima, daleko od proračunatog "blago neravnog" terena, nije moguće iskoristiti puni potencijal ugrađene opreme na stroju velike brzine. Elektronika i sustavi za opažanje pokazali su se beskorisnima pri traženju ciljeva u kaosu stijena, kamenja i šipražja zelenila. Često je bilo nemoguće identificirati ciljeve s visine bez navođenja sa zemaljskog ili helikopterskog topnika. Čak ni Kayre, najnapredniji sustav koji je tada bio dostupan u zračnoj plovidbi, nije uspio uzeti mali udarni objekt za automatsko praćenje i označavanje cilja s kratkotrajnim kontaktom i manevriranjem. Razlog je bio taj što je donja granica ešalona, sigurna od Stingera, podignuta na 5000 m, što je nametnulo ozbiljna ograničenja u korištenju lasersko-televizijskog kompleksa za promatranje na brodu. Kao rezultat toga, pokazalo se da su ciljevi male veličine na tlu izvan dometa otkrivanja opreme za navođenje instalirane na zrakoplovima, budući da je optimalni raspon nadmorskih visina za upotrebu KAB-500, UR Kh-25 i Kh-29 ležao unutar 500-4000m. Štoviše, preporučeno je lansirati rakete brzinama 800-1000 km / h iz blagog zarona, kada je zbog prolaznosti konvergencije bilo gotovo nemoguće samostalno vidjeti objekt udara i pružiti navođenje. U tim uvjetima, skupo vođeno streljivo ostalo je oružje jurišnih zrakoplova, koji su djelovali u bliskom kontaktu s kontrolorima zrakoplova.
Drugi je argument bio da MiG-27K koji je nosio masivni Kairu nije imao oklopne ploče u pilotskoj kabini, koje nikako nisu bile suvišne u borbenoj situaciji. Do trenutka kad su MiG-27D i M poslani "u rat", prošli su kroz poseban "afganistanski" kompleks preinaka.
Uobičajena verzija opreme MiG-27 sastojala se od dvije "petsto" ili četiri bombe težine po 250 ili 100 kg, postavljene na prednje ventralne i podkrilne jedinice. Najčešće su korišteni FAB-250 i FAB-500 različitih tipova i modela, OFAB-250-270. Upotreba velikog kalibra također je zahtijevala prirodu ciljeva, uglavnom zaštićenih i teško ranjivih - bilo je daleko od uvijek moguće uništiti puhač od ćerpiča ili debeli zid od ćerpiča. 2 puta (ovisno o različitim uvjetima) bilo je lošije od cilja FAB-250, a da ne spominjemo snažne "polu-tonove". Prilikom udara u lake strukture, potonji je općenito imao 2,5-3 puta veću učinkovitost. Korištene su i zapaljive bombe ZAB-100-175 s termitnim patronama i ZAB-250-200 napunjene viskoznom ljepljivom smjesom. Iako u planinama i selima nije imalo što posebno gorjeti, a početak zime učinio je ZAB još manje učinkovitim, vatreni udari dali su veliki psihološki učinak U pravilu su takve "dobrote" mogle pokriti prilično veliko područje, a čak su i male goruće kapi raspršene u širokom ventilatoru uzrokovale ozbiljne opekline. Za poraz ljudske snage korišteni su RBK-250 i RBK-500, koji su cijeli život ponijeli naletom eksplozija u radijusu od stotina metara.
Ovjes ODAB-500 na MiG-27
Korištenje moćnog NAR S-24, nadimka "čavli" u Afganistanu, u nekim je slučajevima spriječeno ograničenjem visine leta, lansiranje s 5000 m nije se moglo ciljati, njihov maksimalni učinkoviti domet gađanja bio je 4000 metara, približno "olovke" C-5 i C-8, i nije bilo potrebe za govorom-njihov domet ciljanja bio je samo 1800-2000 m. Iz istog razloga, snažna šestocevna topovnja 30-mm GSh-6-30, koja je imala brzinu vatre od 5000 rds / min i snažan projektil od 390 grama, ostao je "balast" … Usprkos tome, uvijek je na brodu bilo puno streljiva (260 metaka).
Osim planiranih napada, MiG -27 su bili uključeni u izviđačke i udarne operacije (RUD) - neovisno traženje i uništavanje, šire poznato kao "besplatni lov". Uglavnom su provedeni u potrazi za kamp prikolicama i pojedinačnim vozilima uz putove i ceste, zbog čega se RUD ponekad dešifrirao kao "izviđanje dionica cesta", kako ne bi napuštali garnizone i predstraže. Za 95 dana službenih putovanja, piloti 134. APIB-a izvršili su u prosjeku 70-80 letova, sa 60-70 sati leta.
Prema rezultatima afganistanskog ispita, MiG-27 se pokazao kao pouzdan i izdržljiv stroj. Istodobno, mogućnosti zrakoplova i njegova naoružanja nisu bile u potpunosti iskorištene, prvenstveno zbog originalnosti kazališta operacija i prirode neprijateljstava, popraćene mnogim ograničenjima.
Lovački bombarder, stvoren za uništavanje pokretnih i stacionarnih ciljeva malih dimenzija pomoću širokog raspona streljiva, koristio se isključivo za bombardiranje s velikih visina, zbog čega se većina njegove nišanske opreme i naoružanja nije mogla koristiti.
Kratkotrajna uporaba u Afganistanu nije dopuštala odgovarajuću procjenu borbene učinkovitosti MiG-27. Ipak, bilo je moguće ocijeniti neke njegove prednosti: MiG-27 se povoljno razlikovao od Su-17MZ i M4 po količini goriva u svojim unutarnjim spremnicima (4560 kg naspram 3630 kg) i, prema tome, imao je nešto veći domet i trajanje leta s jednakim opterećenjem. Povoljniji raspored opreme u usporedbi sa "sušenjem" omogućio je, ako je potrebno, proširiti radijus djelovanja, oslobađajući se samo jednog ventralnog PTB-800, dok je Su-17 morao nositi dva ista tenka kapacitet odjednom, što je povećalo težinu pri polijetanju, pogoršalo let i smanjilo broj točaka ovjesa oružja. Utovar MiG-27 za afganistanske uvjete pokazao se prikladnijim.
Međutim, MiG-27 bio je teži-čak i uz istu rezervu goriva i borbeno opterećenje kao Su-17, osjetilo se "dodatnih" 1300 kg težine okvira i opreme, zbog čega je opterećenje krila i niže omjer potiska i težine bio je 10-12% veći (višak kilograma zahtijevao je veću potrošnju goriva ionako "proždrljivijeg" motora od onog Su-17). Rezultat je bila najgora nestabilnost zrakoplova i karakteristike uzlijetanja - MiG -27 je trebalo više vremena za trčanje i sporije se penjao. Prilikom slijetanja bilo je nešto jednostavnije, dizajnerske značajke konzola sa svim vratima, kao i nosivost trupa i puževa utjecale su na brzinu slijetanja MiG-27, zbog čega je brzina slijetanja MiG-a 27 iznosio je 260 km / h naspram 285 km / h za Su-17M4, kilometraža je također bila nešto kraća …
MiG-27M bila je jedina modifikacija dvadeset sedme obitelji koja se izvozila. Osim domaćih zračnih snaga, primatelj MiG-27 postala je Indija, koja je dugo bila jedan od glavnih kupaca sovjetskog naoružanja. Nakon isporuke 1981.-1982. velike serije MiG-23BN, Indijanci su okrenuli pogled prema naprednijim MiG-27. Kao rezultat toga, potpisan je sporazum između Moskve i Delhija, koji je predviđao licenciranu proizvodnju MiG-27M u Indiji.
Zrakoplovstvo Indije MiG-27M
Indijanci su cijenili sposobnosti udarnih Migova i aktivno su ih koristili u neprijateljstvima.
"Vatreno krštenje" MiG-23BN dogodilo se u svibnju-srpnju 1999. godine tijekom sljedećeg indo-pakistanskog sukoba, ovaj put u Kargilu, jednoj od regija država Jammu i Kašmir. Od 26. svibnja do 15. srpnja ti su zrakoplovi izvršili 155 naleta, 30% onih koje su izveli svi indijski udarni zrakoplovi u tom ratu. Za uništavanje neprijateljskih ciljeva korišteni su NAR-i 57 mm i 80 mm, kao i bombe od 500 kg, koje su bačene za 130 tona-28% cjelokupnog borbenog opterećenja koje su indijski piloti bacili na neprijatelja.
Zračne snage Indije upravljale su MiG-23BN do 6. ožujka 2009. Do tada je ukupno vrijeme leta ove vrste zrakoplova iznosilo 154.000 sati, 14 zrakoplova je izgubljeno u nesrećama i katastrofama.
Jedinica MiG-27ML iz 9. AE također je sudjelovala u Kargilskom ratu. Prvi borbeni ispad Bahadura izvršen je 26. svibnja u sektoru Batalik. Svaki od četiri lovca-bombardera nosio je četrdeset NAR-a od 80 mm. Napali su planinske položaje Pakistanaca. Zatim su izvršili drugu vožnju, tijekom koje su iz topova 30 mm pucali na neprijatelja.
Morali su susresti žestoku vatru sa zemlje. Na drugi poziv, motor poručnika leta K. Nachiketa se rasplamsao. Pilot se izbacio i zarobljen je. Islamabad je rekao da je zrakoplov srušila zrakoplovna obrana, ali indijska strana je to porekla i pripisala je gubitak kvaru motora. Više u borbenim misijama "Bahadura" nije pretrpjelo gubitke, međutim, tijekom svakodnevnog djelovanja, u nesrećama i katastrofama, indijsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je dvadeset i jedan MiG-27M.
Tamo gdje su s velikom napetošću MiG-27 korišteni tijekom građanskog rata u susjednoj Šri Lanki, gdje su vladine snage vodile žestoku oružanu borbu protiv separatističke organizacije Oslobodilački tigrovi Tamil Eelama (LTTE). U ljeto 2000. vlada je kupila pošiljku od šest ukrajinskih MiG-27M i jednog "blizanca" MiG-23UB iz skladišta u Lvovu.
Isprva su strojevi bili uključeni u 5. AE, gdje su služili zajedno s kineskim F-7, a krajem 2007. od MiG-ova je formirana nova 12. eskadrila čija je baza bila zračna luka Katunayake, smještena u blizini glavnog grada zračne luke. Migovi su se neočekivano pokazali kao iznimno učinkoviti zrakoplovi, koji su brzo prisilili Tigrove da sakriju zube. Među najvažnijim ciljevima koje su uništili bilo je uništavanje telekomunikacijskog centra LTTE u regiji Kilinochchi. Piloti MiG-27 također su vrlo uspješno djelovali protiv malih brzih brodova. Općenito, tijekom 5 mjeseci intenzivnih borbi, MiG-27M je bacio više od 700 tona bombi na različite ciljeve, što je uvelike pridonijelo pobjedi vladinih snaga.
Lankanski MiG-27M
Automobile koji su stigli iz Ukrajine koristili su piloti plaćenici iz Južne Afrike i Europe, od kojih su neki prethodno služili u zračnim snagama zemalja NATO -a. Po njihovom mišljenju, MiG-27M se pokazao kao izvrstan zrakoplov, koji je u mnogim pogledima nadmašio zapadne kolege Jaguara i Tornada. Migovi su se također borili u istim redovima sa svojim bivšim protivnicima, izraelskim Kfirsom S.2 / S.7 (7 ovih strojeva također je kupila Šri Lanka). Štoviše, pokazalo se da je PrNK-23M u praksi savršeniji od izraelskog sustava IAI / Elbit, pa su MiG-27M korišteni kao vođe, vodeći grupu Kfirov. U zraku zračne snage Šri Lanke nisu izgubile niti jedan MiG. Međutim, 24. srpnja 2001. diverzantska skupina "tigrova" uspjela je izvesti odvažni napad na bazu Katunayake, gdje je onesposobila dva MiG-27M i jedan MiG-23UB.
MiG-27 (osobito njegove kasnije modifikacije) nikada nisu bile jurišni zrakoplovi u klasičnoj predstavi, već su bili namijenjeni uglavnom za "daljinsko" uništavanje neprijatelja pomoću
kontrolirano oružje. Budući da su mnogo jeftiniji od moćnih frontalnih bombardera Su-24, mogli su nanijeti prilično učinkovite udare po vatrenim mjestima, oklopnim vozilima i položajima neprijateljske protuzračne obrane, stvarajući nezaštićene praznine u borbenim sastavima, pa stoga i odluku o povlačenju zrakoplova ovog tipa iz borbenog sastava zračnih snaga RF izgleda nije potpuno opravdano.
Zaključno, želio bih vam ispričati jednu epizodu kojoj je autor slučajno svjedočio. Tijekom opsežnih vježbi Dalekoistočnog vojnog okruga, u jesen 1989., nekoliko MiG-27 nanijelo je "uvjetni udarac" ZKP-u 5. armije (sjedište u Ussuriysku, Primorsko područje), nedaleko od sela iz Kondratenovke.
Napad je izveden iznenada, na iznimno maloj visini, iz različitih smjerova. Nagli polet ovih tamnozelenih, grabežljivih strojeva uz doline brda, obraslih smrekama i cedrovinama, zauvijek mi se urezao u sjećanje. Migovi su uspjeli proći kroz teren, ostajući nevidljivi za operatere zemaljskih radarskih postaja. Izlazak iz napada bio je jednako brz. Da je ovo bio pravi udarac, nema sumnje da bi značajan dio radio postaja i zapovjedno-stožernih vozila bio uništen i oštećen, došlo bi do značajnih gubitaka u zapovjednom kadru. Zbog toga bi se poremetila kontrola jedinica 5. armije. Pokrivajući područje "Shilki" uspjeli su nakratko "uvjetno ispaliti" MiG -ove tek nakon napuštanja napada.
