Da Mi-26 ne postoji u SSSR-u, morali bi ga izumiti. Pojavom rotorcraft -a ove klase pokazalo se da je svima potreban: graničarima i vojnom zrakoplovstvu, spasiocima i graditeljima, civilnom zrakoplovstvu i vatrogascima. Mi-26 je prošao kroz Afganistan, čečenske sukobe, likvidaciju katastrofe u Černobilu i razvoj ležišta ugljikovodika u zapadnom Sibiru.
Ideja o izgledu Mi-26 nastala je nakon temeljite analize rada prethodnika Mi-6, koji je uzletio u nebo 1957. godine i do početka 70-ih već slabo zadovoljavao potrebe vojske i rukovoditelji poduzeća.
Mi-26 u najnovijoj modifikaciji
Došli su do izražaja zadaci transporta glomaznog tereta težine 15-20 tona na 500-800 kilometara. Između ostalog, to je posljedica pojave u SSSR-u teškog transportnog An-22, koji je isporučio ukupni teret na neasfaltirano uzletište, ali nije bilo ništa posebno za prenijeti na odredište-projekt superteškog B -12 helikopter je isključen i prije nego što je krenuo u proizvodnju. Prema izračunima, oko 85% svih tereta za perspektivni helikopter trebali su biti novi i obećavajući modeli opreme za postrojbe motoriziranih pušaka, koji su u nekim slučajevima morali biti isporučeni na područje koje se nalazi 1000-1500 metara nadmorske visine.
Naravno, prva misao dizajnerskog stožera bila je ideja modernizacije starog Mi-6 ugradnjom više motora D-25VF velikog zakretnog momenta. Svaki takav motor proizvodio je 6500 KS, no na kraju se nosivost povećala samo na 13-14 tona. Glavni razlog bio je strop sposobnosti petokrake elise Mi-6, čime je, zapravo, stavljena tačka na modernizaciju starog helikoptera.
Izbor koncepta novog stroja poklopio se s tragičnim događajem: 31. siječnja 1970. umro je Mihail Leontjevič Mil. Glavni dizajner Marat Nikolajevič Tiščenko okupio je oko sebe tim koji se suočio s problemom sheme teškog helikoptera. Razmatrana su tri izgleda: klasični jedno-vijčani (zaštitni znak Mil Design Bureau-a), dvo-vijčani poprečni i uzdužni. Na primjer, stroj s poprečno razmaknutim rotorima trebao je imati lopatice iz Mi-8. Uzdužni helikopter s dva rotora trebao je biti opremljen propelerima promjera 23 i 35 metara. No takve su sheme imale nekoliko nedostataka - nisku učinkovitost i veliku težinu pri polijetanju, što se nije uklapalo u projektne uvjete. Uzdužni raspored helikoptera, koji su u to vrijeme toliko voljeli Amerikanci, osim navedenog, nije zadovoljio inženjere složenošću prijenosa i proizvodnje, kao ni vibracijama koje su neizbježne za takav raspored. Prioritet je imao Milin klasični dizajn s jednim rotorom s repnim rotorom u repnoj grani i mnoštvom dizajnerskih inovacija. Projekt je dobio indeks Mi-6M, no 1970. bio je to daleko od konačne definicije izgleda. Zanimljivo je da je prema preliminarnim izračunima masa automobila u svim varijantama bila blizu 70 tona, a inženjeri su morali smanjiti ovaj parametar za 20 tona odjednom. Kako to učiniti, nitko nije znao ni u Mil Design Bureauu niti u bilo kojem drugom uredu za izgradnju helikoptera u svijetu.
Rješenje problema povjereno je OP Bakhovu. Rad u dizajnerskom birou počeo je ključati. Stvorene su konkurentske skupine inženjera koji rade na istim komponentama, dijagramima i sklopovima. Postavljeni su glavni kriteriji: brzina leta, povrat težine i smanjene performanse. Posljednji kriterij osobno je predložio Tiščenko. Razvijene su posebne metode za procjenu mase dinamičkih jedinica - lopatica, čahura i prijenosnika. Ukupno je u više od godinu dana razvijeno devet izgleda koristeći nove dizajnerske tehnike.
TVD D-136 (modifikacija AI136T) na aeromitingu MAKS-2009
U ljeto 1971. sve je odlučeno-uostalom, u zrak se morao podići jednorotorski stroj promjera propelera 32 metra i normalne uzletne mase 48 tona. U tvornici za proizvodnju motora u Zaporožju u KB-u "Progress" pod vodstvom F. M. Muravčenka počeli su razvijati plinskoturbinski motor D-136, čiji je par u Mi-26 trebao razvijati oko 20.000 KS. s. Takva snaga bila je potrebna za podizanje 20 tona tereta u nebo sa statičkim stropom od 1500 metara. Baza za D-136 bio je dvokružni D-36 koji se koristio u avionima. Nedvojbena prednost nove pogonske jedinice bila je niska specifična potrošnja goriva - samo 0,196 g / (KS * h), što je postalo temelj mnogih budućih uspjeha teškog stroja.
Do kraja ljeta 1971. obećavajući stroj dobio je naziv Mi-26, tvorničku oznaku "proizvod 90" i sjedište dizajna Moskovske tvornice helikoptera. Milya je počela razvijati idejni projekt. U to vrijeme helikopter je bio prvi proizvod treće generacije, koji se prvenstveno odlikovao učinkovitošću transporta, nadmašujući sve postojeće strojeve po ovom parametru. Povratak težine dosegao je nevjerojatnih 50% - prethodnik Mi -6 imao je samo 34%, a nosivost se općenito udvostručila. Do kraja prosinca 71. idejni projekt je odobren, za daljnji rad bilo je potrebno uključiti TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM s puno drugih malih ureda.
Gotov nacrt projekta prezentiran je krajem 1972. godine, nakon što je prethodno na natjecanju zaobišao rotorcraft koji se razvija u Ukhtomskoj tvornici helikoptera. Posebnost je bio razvoj vanjskog omotača trupa metodom definiranja površina s zavojima drugog reda-tako se pojavio prepoznatljivi izgled "poput dupina" Mi-26. Važna točka rasporeda bila je lokacija elektrane iznad kokpita ispred glavnog mjenjača, što je omogućilo balansiranje prilično velikog repa helikoptera. Inženjeri su uspjeli uvjeriti kupca u osobi Ministarstva obrane da napusti teško naoružanje, pogon na kotače, kabinu pod pritiskom, kao i fantastičnu sposobnost motora da rade na nekvalitetnom dizelskom gorivu. Gotovo istodobno sa zaštitom "skice", počeli su sastavljati prvi model automobila u glavnoj montažnoj radnji mjesta troškova pod nadzorom zamjenika glavnog dizajnera I. S. Dmitrieva. Istodobno, neke točke plana morale su se ispraviti - turbinska jedinica za pokretanje motora premještena je sa stropa na pod kokpita, promijenjen je dizajn kobilice i prolaz do repnog mjenjača je "probušen". Glavni kokpit smještao je zapovjednika, pilota, navigatora, letačkog tehničara, a u drugom odjeljku bile su četiri osobe u pratnji tereta, te mehaničar leta.
Mi-26 nosi helikopter "leteća dizalica" Mi-10 na vanjskoj remenici
Teretni prostor imao je duljinu 12,1 m, širinu 3,2 m i visinu od 2,95 do 3,17 m. Svaka vojna oprema težine do 20 tona slobodno je ulazila u utrobu Mi-26, a slična masa bila je pričvršćena za vanjski remen … Zračno -desantna verzija smjestila je 82 vojnika ili 68 padobranaca, a hitna pomoć prevezla je 60 ranjenika na nosilima i tri liječnika s bojišta.
Poseban posao na Mi-26 bio je razvoj postolja za ispitivanje dijelova i sklopova perspektivnog helikoptera. Općenito, opseg preliminarnih izračuna koje su izveli stručnjaci za mjesto troškova bio je bez presedana za domaću zrakoplovnu industriju. Samo na taj način bilo je moguće stvoriti doista izvanredan helikopter.
