U prvom dijelu našeg materijala posvećenog Ju-188 ispitivali smo dug put do stvaranja ovog prilično zanimljivog i malo poznatog zrakoplova, koji je u Luftwaffeu dobio naziv "Racher"-"Osvetnik" (budući da je jedan od ciljeva njegovo stvaranje bilo je "osvetničko bombardiranje" za bombardiranje njemačkih gradova od strane saveznika). U nastavku teme razmotrit ćemo značajke njegove borbene uporabe (iako bi, naravno, zemlje sudionice u antihitlerovskoj koaliciji bile bolje da automobil ove klase ne nadilazi crteže njemačkih dizajnera na svi).
Dakle, možemo s pouzdanjem govoriti o njihovom kobnom podcjenjivanju ovog zrakoplova za nacistički režim, jer da je njemačko vodstvo odlučilo ubrzati uvođenje Ju-188 u seriju i njegova proizvodnja ne bi započela u proljeće 1943., već u proljeće 1942., i da je do ljeta 1943. Luftwaffe mogao imati nekoliko tisuća strojevi ovog tipa, tada bi barem osovina Berlin-Rim mogli odbiti iskrcavanje saveznika na Siciliji, a možda čak i promijeniti tijek bitke kod Kurska.
Ju-188 tijekom noćnog napada pomorskog konvoja na pozadini engleskog razarača.
Sovjetski vojnici Ju-188 nisu zapamtili kao, na primjer, "lipa cipelu" Ju-87 ili "okvir" (iako je brojčano Ju-188 proizveden čak nešto više od Fw-189). Prvo, to se dogodilo zbog činjenice da su se zrakoplovi ovog tipa masovno koristili tek u posljednjoj godini Drugog svjetskog rata, kada Luftwaffe više nije imao nadmoć u zraku i ti zrakoplovi više nisu mogli stalno "visjeti" iznad linije fronta, noseći izviđanje ili isporuka bombi - napadni napadi, kao što je to bilo u razdoblju 1941-1943. Kao što znate, od sredine 1943. do kraja rata jedini način djelovanja njemačkih udarnih i izviđačkih zrakoplova (zbog naglo povećane razine kvalitete sovjetskih zračnih snaga) bio je doći do zadanog područja što je brže moguće moguće, brzo bacite bombe ili snimite fotografije iz zraka i vratite se na najveću brzinu. Drugo, Ju-188 bio je prije svega potreban u mediteranskim i zapadnoeuropskim kazalištima operacija, gdje su zračne snage zapadnih saveznika imale vrlo veliku brojčanu i značajnu kvalitativnu superiornost (osobito zahvaljujući upotrebi automatske protuzračne vatre) upravljački sustavi za protuzračnu obranu), pa su stoga samo mali broj zrakoplova ovog tipa Nijemci poslali na istočni front.
Također je vrijedno reći da su na sovjetsko-njemačkom frontu zračne snage Crvene armije imale samo brojčanu, ali ne i tehnološku, superiornost nad snagama Luftwaffea, a, osim toga, sovjetsko zrakoplovstvo bilo je čak brojčano manje od zrakoplova Zapadnog saveza Snage, a djelovale su uglavnom samo u zoni fronta. Ne riskirajući, nakon krvavih lekcija 1941., da upute na velike udaljenosti duboko u neprijateljsko područje. Tako su, prema nacističkim vođama, zrakoplovi Sovjetskog Saveza predstavljali razmjerno manju prijetnju od anglo-američkih zrakoplova.
U isto vrijeme, počevši od 1942. godine, zapadni saveznici provodili su sustavnu stratešku zračnu ofenzivu, od 1943. godine obavljajući misije protiv industrijskih središta same Njemačke, a kao rezultat toga, 1944. godine postigli su potpunu dominaciju na nebu Europe. Sve je to prisililo Nijemce da koriste tehnički manje napredne ili zastarjele modele zrakoplova na istočnom frontu u većoj mjeri nego na zapadnom, i zato je brzi Ju-188 stvoren i korišten prvenstveno kao vozilo za suprotstavljanje Zapadni savez.
Ju-188 u njihovoj karakterističnoj zmijskoj kamuflaži. U podnožju krila jasno su vidljiva torpeda - u inačici mornaričke baze torpedni bombarder ovaj stroj mogao je uzeti ne jednu, već dvije "ribe" od preopterećenja odjednom. U prednjem dijelu trupa vidljive su antene radara koje se koriste u pomorskoj navigaciji i za traženje neprijateljskih brodova.
Prvi letovi ovih zrakoplova izvedeni su kao pomorsko izviđanje na visokoj nadmorskoj visini i kopači mina u Sjevernom moru, tj. djelujući na područjima gdje, ako bi u bitci bio uništen, novi tip zrakoplova ne bi postao neprijateljski trofej. I moram reći da iz borbenih razloga, u prvih nekoliko mjeseci 1943., tijekom takvih misija nije izgubljen niti jedan Ju-188, što je bio jedan od dokaza izvanrednih letačkih kvaliteta ovog modela (međutim, brojni strojevi bili su teško oštećeni, a zatim otpisani, međutim nisu se računali kao borbeni gubici). Zrakoplovi ovog tipa izvršili su prvu borbenu misiju kao bombarderi u noći s 18. na 19. kolovoza 1943. godine, uspješno izvodeći (snage iskusne eskadrile zajedno s drugim postrojbama Luftwaffea koristeći druge vrste zrakoplova) bombardiranje grada Lincolna u Velikoj Britaniji. Uslijedili su drugi napadi, iako je šteta nanesena britanskoj industriji bila relativno mala, ova bombardiranja pokazala su da je prerano za otpis Luftwaffea.
Shema koju su nacisti koristili tijekom puštanja u rad ovog bombardera zaslužuje posebnu pozornost. Za prekvalifikaciju pilota za novi tip zrakoplova, njemačko je zapovjedništvo u proljeće 1943. stvorilo "posebnu eskadrilu 188", kroz koju su prolazili prvi piloti koji su bili regrutirani iz eskadrila koje je trebalo prebaciti u Ju-188, a koji su imali ne samo veliko iskustvo leta, već i iskustvo rada instruktora. Zatim su, nakon nekog vremena obuke, vraćeni u podjedinice, gdje su formirali vlastite "eskadrile za obuku" (uglavnom na temelju "osoblja stožera") i prenijele svoje iskustvo drugim pilotima "grupe" ili pridošlice koje dolaze paralelno s ulaskom u svoju jedinicu.zrakoplov novog tipa. Nešto kasnije, nekoliko desetaka strojeva ovog tipa prebačeno je u letačke škole za obuku pilota kadeta da odmah lete na bombarderu, koji su planirali napraviti jednim od glavnih u Luftwaffeu.
Ju-188 A-3-antene radara za pretraživanje FuG 200 jasno su vidljive, iako su smanjile karakteristike brzine, ali su omogućile navigaciju i traženje ciljeva noću ili u uvjetima slabe vidljivosti. Britanski su se mornari jako žalili da se, čini se, kad im je vrijeme ili doba dana dopustilo da mirno krenu svojim putem, bojeći se samo mina i podmornica, zbog niskih oblaka ili noću, odjednom pojavilo i pustilo nekoliko ovih gadnih strojeva njihova torpeda.
Prva jedinica potpuno opremljena modifikacijom bombardera Ju-188 u nacističkim zračnim snagama bio je stožerni odred, a zatim II skupina 6. bombarderske eskadrile, zatim IV i I skupina iste eskadrile, a zatim i druge postrojbe. Iz niza razloga, prvenstveno zbog ograničene proizvodnje, od kraja 1943. do kraja 1944. samo su tri eskadrile bile naoružane zrakoplovima ovog modela - KG 2, KG 6 i KG 26, a zatim ne u potpunosti, već samo neke njihove jedinice. Osim toga, KG 66 je imao jednu eskadrilu (4. stafel) koja je upravljala Ju-188, kao i KG 200 je također imao zasebnu eskadrilu koja je djelovala na ovom tipu zrakoplova.
Korištenje Ju-188 kao noćnog bombardera doseglo je vrhunac u prvoj polovici 1944., a u ovoj se ulozi pokazalo relativno uspješnim. Međutim, nakon iskrcavanja snaga Zapadnog saveza u Normandiji, kao rezultat pogrešne operativne odluke vodstva Luftwaffea, bombardiranje Ju-188 doslovno je uništeno. Činjenica je da se, oslanjajući se na veliku brzinu čak i s opterećenjem bombom i, kako se vjerovalo, dovoljno obrambeno naoružanje ovih vozila, nacističko vodstvo naredilo svim raspoloživim snagama da izvedu masovne napade savezničke desantne zone u Normandiji - i naredio da se borbene misije izvode ne samo noću, već i danju. Međutim, anglo-američko ratno zrakoplovstvo nad La Mancheom u ljeto 1944. imalo je neporecivu prednost u odnosu na Luftwaffe, uslijed čega su se njemački piloti našli u situaciji u kojoj su se bombarderske postrojbe Zračnih snaga Crvene armije našle. sami u ljeto 1941. godine: izravnom naredbom "vrhunske" eskadrile Ju-188 i drugih jurišnih zrakoplova pohitali su u napad na zonu iskrcavanja s najvećom koncentracijom naoružanja protuzračne obrane, uz apsolutnu nadmoć u zraku snaga zapadnog saveza, i bili su gotovo potpuno uništeni. Dakle, umjesto da ponove uspjehe francuske kampanje 1940., snage Luftwaffea pretrpjele su veliki poraz i izgubile svoju borbenu učinkovitost u ozbiljnoj mjeri.
Kao rezultat toga, neke postrojbe njemačkih zračnih snaga, koje su nekoliko tjedana, pa čak i dana trpjele velike gubitke u borbama, odbile su nastaviti borbene misije pod prijetnjom oružane pobune, zahtijevajući povlačenje u pozadinu radi reorganizacije, i općenito, vodstvo Luftwaffea bilo je prisiljeno priznati pogrešnost svojih postupaka i izvršiti zahtjeve svojih pilota, prenoseći ostatke nekad jakog "Kampfgeschwadera" u stražnje baze.
Zanimljivo je usporediti ovu situaciju s drugim zemljama sudionicama rata. Vjerojatno je za sovjetsko ratno zrakoplovstvo ovo bila jednostavno nezamisliva situacija - piloti koji su odbili izvršiti borbene zadatke u ratu zbog velikih gubitaka postrojbi najvjerojatnije bi bili odmah ustrijeljeni po nalogu brzo sastavljenog suda "trojke" (koji se sastoji od zapovjednika postrojbe, komesara i višeg časnika eskadrile), ili bi ih, barem, isti topnik na Il -2 otpisao u kaznene kutije (na primjer, u "zračno -kaznenu bojnu")). Istodobno, u anglosaksonskim zračnim snagama, nakon što je postrojba dosegla razinu gubitaka od 6-10%, a još više u 15-20% letačkog osoblja, borbene su misije nužno prekinute, a neke su dodijeljen za odmor i nadopunu (tako je, za razliku od, nažalost, iz sovjetskih zračnih snaga, ostala njegova borbena učinkovitost i okosnica iskusnih pilota veterana).
Ju-188 u izviđačko-bombarderskoj verziji ulazi u ciljno područje radi izviđanja-najbolje vrijeme smatralo se noćnim letom, izračunato tako da bi s prvim zracima zore bilo iznad neprijateljskog teritorija, brzo izvršilo izviđanje i vratilo se u maksimalnu brzinu (pri povratku na svjetlo dana manja je vjerojatnost da će pasti u ruke svojih protuzračnih topnika ili noćnih lovaca).
Na ovaj ili onaj način, ali u ljeto 1944. godine ostaci iskusnih pilota njemačkih eskadrila bombardera bili su izvan pogona na nebu iznad sjeverne Francuske, nakon čega su ove nekada strašne jedinice prestale predstavljati zaista ozbiljnu prijetnju saveznicima. Luftwaffe više nije mogao vratiti svoje bivše borbene sposobnosti - počeo je utjecati nedostatak osposobljenih pilota i nedostatak zrakoplovnog goriva, zbog čega je posljednji napad bombardiranja britanskih gradova pomoću Ju -188 zabilježen 19. rujna 1944. godine..
Ju-188 pokazao se najučinkovitijim kao brzi izviđački zrakoplov (sjetimo se da je oko polovica proizvedenih zrakoplova ovog tipa bila upravo izviđačka opcija). Tijekom druge polovice 1943. ove su strojeve usvojila četiri izviđačka odreda dugog dometa, a do kraja 1944. Ju-188 (zajedno sa zrakoplovima drugih modela) već je bio dio deset takvih jedinica i koristio se u svim kazalištima od Italije do Norveške i od Bjelorusije do Francuske.
Konkretno, pomorski izviđački odred dugog dometa 1. (F) / 124, sa sjedištem u Norveškoj, djelovao je s postrojbama 26. eskadrile bombardera protiv savezničkih brodova koji su putovali u sklopu morskih konvoja za Murmansk i Arkhangelsk. Prvi put se Ju-188 iz sastava za velike izviđanje na velikim daljinama pojavio na sovjetsko-njemačkom frontu u rujnu 1943. godine, a od tada se njihov broj stalno povećavao. Također treba napomenuti da u većini sovjetskih postrojbi na prvoj crti gotovo godinu dana nisu znali ništa o pojavi novog univerzalnog jurišnog zrakoplova od neprijatelja (iako su Britanci u noći na oborili prvi Ju-188 8.-9. listopada 1943., a nešto kasnije, nakon proučavanja trofeja, izvijestili su u SSSR-u o novoj vrsti njemačkog bombardera), tk. postrojbe protuzračne obrane i piloti sovjetskih borbenih zrakoplova, očito, uzeli su ga za poznati Ju-88 (međutim, doista, za to ima razloga).
Istodobno, treba posebno istaknuti jedinstveni rad sovjetske inozemne obavještajne službe, koja je, prema nizu istraživača, na samom početku 1943. godine (dakle, kada su Nijemci upravo dovršili konačna poboljšanja dizajna i jedva počeli za izgradnju prvih malih primjeraka Ju-188) izvijestio je Kremlj o pojavi nove vrste bombardera među Nijemcima i, vjerojatno, čak dostavio djelomične kopije projektne dokumentacije. Međutim, prema svjedočenju zapadnih autora, sovjetska strana ili nije pridavala važnost primljenim podacima ili je "skromno odlučila šutjeti" o primljenim informacijama, ali nekako ništa od primljenih informacija nije primljeno u Londonu (možda to je bilo zbog činjenice da je, prema sovjetskoj špijunskoj mreži, novi bombarder Nijemaca bio namijenjen prvenstveno za djelovanje protiv Engleske, a ne protiv SSSR -a).
A do jeseni 1943., t.j. Sve dok sami Britanci nisu kao trofej dobili kopiju oborenog Ju-188, specijalne službe Maglenog Albiona nekoliko su mjeseci bile u "blaženom neznanju" da je protiv njih djelovao novi tip kao izviđač, označitelj meta, torpedni bombarder i noćni bombarder njemački automobil. Kad su Britanci prenijeli prve rezultate snimanja zarobljenih zrakoplova u SSSR, a zatim su se Ju-188 počeli koristiti u sve većim količinama na sovjetsko-njemačkom frontu (uključujući postajanje sovjetskih trofeja), tada su u Sovjetskom Savezu službene upute razvijeni su s naznakom ranjivosti novih njemačkih zrakoplova, koji su poslani lovačkim postrojbama.
Ju-188 oboren iznad Engleske tijekom bombarderske misije od strane noćnog lovca.
Unatoč brojnim tehničkim prednostima, ipak, kao bombarder (osobito tijekom dnevnih operacija), Ju-188 na Zapadnom frontu nije pokazao osobito izvanredne rezultate, a formacije naoružane na strojeve ovog tipa također su pretrpjele gotovo iste posljedice gubitke kao oni koji koriste Ju-88 i Do-217. Pokušaji Luftwaffea da Ju-188 koristi u dnevnim bombaškim misijama protiv saveznika koji su napredovali u Italiji, a kasnije iskrcavali se u Francuskoj, bili su neuspješni, a od ljeta 1944. sve jedinice bombardera Ju-188 korištene su protiv snaga Western Alliance isključivo noću.
Istodobno, na sovjetsko-njemačkom frontu upravo se Ju-188 pokazao prilično uspješno tijekom cijele godine-od jeseni 1943. do jeseni 1944., koji se koristio ne samo kao izviđački zrakoplov, već i kao bombarder. Zapravo, zbog njihove velike brzine i dobre nadmorske visine, kao i slabe taktičke suradnje između različitih rodova sovjetskih trupa, i, moglo bi se reći, zbog nedostatka razvijenih noćnih borbenih zrakoplova u zračnim snagama Crvene armije, ti zrakoplovi su postali gotovo jedini njemački bombarderi velikih razmjera koji su sasvim uspješno mogli izvršavati ne samo noćne, već i dnevne misije, pa čak i 1944-45.
Prema pilotima Luftwaffea koji su upravljali Ju-188, najopasniji među dnevnim lovcima Zapadnog fronta bili su američki Mustangi i britanski Spitfires, djelomično Tempests i Lightnings, a među dnevnim lovcima Istočnog fronta-Yak-3 a u manjoj mjeri La-7, koji je imao veliku brzinu i dobru nadmorsku visinu. Među savezničkim noćnim lovcima na Zapadu, njemački piloti bili su posebno oprezni zbog brzih, dobro naoružanih i radarom opremljenih britanskih komaraca. Istovremeno, Nijemci su primijetili da se na istočnom frontu sovjetskih noćnih boraca gotovo nije moglo bojati ni 1944., tk. pilot Ju-188 mogao je postati njihova žrtva samo slučajno (zbog izrazito loše obučenosti sovjetskih pilota noćnih borbenih zrakoplova, slabe uporabe radara u ratnim zračnim snagama i snagama protuzračne obrane Crvene armije, a također (prema Nijemcima) zbog stvarnog nedostatka specijaliziranih modela noćnih lovaca u SSSR -u).
Znajući to, može se samo čuditi hrabrosti i strpljenju sovjetskih vojnika koji su se borili u kopnenim snagama, koji su čak 1944. morali izdržati napade njemačkih bombardera. Činilo bi se - "Pa, to je to, noćna mora 1941-42 je prošla, teška i krvava 1943. je prošla, to je to, tjerat ćemo Nijemce prema zapadu!" Međutim, njemački su se dizajneri razvili, a njemačka je industrija počela proizvoditi još jedan novi tip bombardera, koji je sovjetsko zrakoplovstvo bilo toliko teško oboriti da su mogli gotovo nekažnjeno napadati naše trupe u uvjetima naizgled operativne i taktičke nadmoći Crvene armije. Zračne snage u zraku. Ne želim ni govoriti o brzim Ju-188-ima u izviđačkim verzijama: činilo se da su se sovjetske postrojbe upravo riješile omraženih "okvira" (Fw-189), toliko dosadnih 1941-43. i "evo na vama" Nijemci, pojavljuje se kvalitativno drugačiji, izvrstan izviđač s kamerama izvrsne kvalitete, koje je bilo iznimno teško ne samo oboriti, već jednostavno sustići čak i najnovije sovjetske "jastrebove".
Međutim, unatoč dobrim karakteristikama Ju-188, od jeseni 1944. bombarder, a kasnije i torpedne formacije bile su prisiljene obustaviti svoje aktivnosti. To se dogodilo u vezi s potrebom da Luftwaffe koncentrira sve resurse za protuzračnu obranu Njemačke, uključujući zbog sve veće nestašice goriva, te usvajanje programa RLM za zaustavljanje proizvodnje bilo kojeg zrakoplova osim lovaca. Kao odgovor, njemački dizajneri koncerna Junkers AG pokušali su stvoriti posebnu modifikaciju Ju-188 R u verziji "heavy night hunter", opremljenu radarom i četiri topa 20 mm MG-151 ili dva topa 30 mm Topovi MK103 smješteni u pramčanom zrakoplovu. Međutim, tijekom ispitivanja pokazalo se da ugradnja tako moćnog oružja kritično narušava ravnotežu konstrukcije, čineći uzlijetanje i slijetanje iznimno opasnim za loše obučene pilote, a ugradbeno oružje planirano za ugradnju moralo se smanjiti. Zbog toga je samo manji dio zrakoplova ovog tipa korišten kao teški noćni lovci, naoružani sa samo par topova kalibra 20 mm u nosu, što je, naravno, bilo krajnje nedostatno za borbu protiv četveromotornih savezničkih bombardera, i sasvim je logično da se u ovoj ulozi Ju-188 nikako nije pokazao.
Fotografija je zabilježila izuzetno neugodan trenutak za anglosaksonske mornare: "Osvetnik" na borbenom tečaju, nakon što je već ispustio torpedo.
U isto vrijeme, kao što je već napomenuto, Luftwaffe je vrlo aktivno koristio izvidničke modifikacije Ju-188, i to ne samo 1944., već čak i do samog kraja rata, a ova verzija brzih brzih visinski izviđački zrakoplov bio je gotovo jedini čija je proizvodnja posebno očuvana ne samo u jesen 1944., već čak i u proljeće 1945. godine.
Također se može primijetiti da su se posljednjih mjeseci rata dio formacija, opremljenih i torpedno-bombom i izviđačkim modifikacijama Ju-188, koristile kao ekstremno sredstvo opskrbe, pa čak i kao sredstvo hitne evakuacije VIP osoba iz brojnih "kotlova". Gotovo sva oprema i često oružje uklonjeni su iz zrakoplova namijenjenih takvim misijama kako bi se osigurala maksimalna brzina, a posebni su kontejneri postavljeni u bombe, a ponekad i na vanjske remenje za teret koji je pao iznad teritorija "kotlova". Ako je postojala tehnička sposobnost za slijetanje i postojao je zadatak pokupiti jednu od vrijedne "pratnje", tada je od cijele posade u letu sudjelovao samo prvi pilot. Nadalje, desant je izveden na teritoriju koji su okupirale njemačke trupe; kabinu su ukrcali, na primjer, važni funkcioneri nacističke stranke ili vrijedni tehnički stručnjaci koji su, koristeći sovjetsku terminologiju, prevezeni na "kopno". Konkretno, slične misije obavljene su u "Ruhr pot" na zapadu, a na istoku u Courland i Istočnu Prusku. Istodobno, tijekom takvih polijetanja, zahvaljujući dobrim podacima o brzini, Ju-188 je pretrpio prilično male gubitke u odnosu na druge, manje brze njemačke zrakoplove drugih tipova.
Zbog činjenice da je Ju-188 Njemačka usvojila prilično kasno, a velike su se količine počele proizvoditi kad je Reich počeo gubiti sve svoje satelite, Ju-188 je isporučen samo "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Mađarsko kraljevsko zrakoplovstvo) … Ukupno je ova zemlja - najvjerniji nacistički saveznik - primila, prema različitim izvorima, od 12 do 20 ili čak do 42 Ju -188 različitih modifikacija, koje su se aktivno koristile u bitkama protiv nadirućih sovjetskih trupa, a kasnije i protiv Rumunjska, koja je stala na stranu antihitlerovske koalicije. Osim toga, prema nekim izvješćima, nekoliko primjeraka Ju-188 prebačeno je i korišteno u zračnim snagama talijanske fašističke "Republike Salo" (ne treba brkati sa Svidomovom "Republikom Salo"!
) i u Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu.
Sovjetski lovac oborio je Ju-188 u ljetnoj kamuflaži Istočnog fronta.
Kao zaključak možemo reći da, unatoč činjenici da se ovaj zrakoplov gotovo nije sjećao sovjetskih vojnika koji su se borili na frontovima Velikog Domovinskog rata, te da je i danas poznat samo uskom krugu ljubitelja zrakoplovstva, Ju-188 se pokazao kao dobar univerzalni bombarder. kao vrlo zastrašujući torpedni bombarder za sve vremenske uvjete i kao iznimno teško oboriti izviđački zrakoplov na visini.
Da, to nije bilo nekakvo remek-djelo njemačke konstrukcije zrakoplova, ali zahvaljujući dubokoj preradbi svog prethodnika, Ju-88, ovaj je stroj postao pouzdan "radni konj", dok je "trčao vrlo brzo", t.j. koji je razvio vrlo veliku brzinu za bombarder s pogonom na elisu četrdesetih godina, usporediv u nekim modifikacijama s brzinom mnogih boraca zemalja protuhitlerovske koalicije.
Da nije bilo brojnih organizacijskih pogrešaka hitlerovskog vodstva, onda bi nacisti mogli imati u rukama flotu izuzetno teško presretnuti udarnih zrakoplova, što bi im omogućilo nastavak zračno-terorističke kampanje 1943-45. moguće, čak i promijeniti tijek rata, ali na sreću svih nas, to se nije dogodilo.
Korišteni izvori i literatura:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogramme.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe nad Njemačkom". L., Greenhill Books. 2007. godine.
Dressel J., Griehl M., Bombaši iz Luftwaffea. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Ratni avioni Trećeg Reicha" Williama Greena. "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Njemačka zrakoplovna industrija i proizvodnja 1933.-1945. Društvo automobilskih inženjera Inc., 1998.
"Borbeni zrakoplovi Luftwaffea" / Ents.aviation uredio D. Donald. Perzijski s engleskog. M., "Nakladnička kuća AST", 2002.
Kharuk A. "Svi zrakoplovi Luftwaffea" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Staljinovi sokolovi: analiza djelovanja sovjetskog zrakoplovstva 1941-1945." Mn., "Žetva", 2001.
Korišteni internetski izvori:
