Lockheed je krajem 1950-ih stvorio zrakoplov P-3 Orion BPA (bazni ophodni zrakoplov) koji pripada "letjelicama".
Njegov rodonačelnik pojavio se 1957. godine, kada je Lockheed pustio L-188 Electra, jedan od prvih zrakoplova s turbopropelerskim motorom u Sjedinjenim Državama. Bio je to također jedan od rijetkih američkih putničkih zrakoplova s turbopropelerskom masom. Proizvedeno je ukupno 170 civilnih zrakoplova ovog tipa, od kojih približno 20 leti do danas.
Lockheed L-188 Electra
1957. godine mornarica Sjedinjenih Država objavila je natječaj za razvoj modernog pomorskog patrolnog zrakoplova koji će zamijeniti P-2 Neptun.
Lockheed P-2H "Neptun"
Prototip, označen s P3V-1, poletio je 25. studenog 1959. godine, a prvi serijski P3V-1 poletio je 15. travnja 1961. godine. Zrakoplov je kasnije dobio oznaku P-3 Orion. U usporedbi s L-188, P-3 je imao trup kraći za 2,24 metra. Dodano je mjesto za naoružanje i instalirana nova zrakoplovna oprema. Utor za oružje dizajniran je za smještaj torpeda, dubinskih naboja, mina ili nuklearnog oružja. Zrakoplov je imao i 10 pilona ispod aviona za vanjsko ovješenje različitog naoružanja.
Na Orionu je, u usporedbi s Electrom, kokpit redizajniran kako bi se poboljšala preglednost prema dolje. Za razliku od rodonačelnika L-188, Orionov trup vodoravno je podijeljen palubom i nije bilo prozora za putnike. U gornjem dijelu nalazila se zapečaćena kabina zapremine 195 kubičnih metara, što je omogućilo stvaranje ugodnih uvjeta za rukovatelje i postavljanje u nju glavnih blokova protupodmorničke opreme, radio-hidroakustičkih pomagala za traženje i komunikacijske opreme. Tako je posada dobila pristup mnogim blokovima opreme i mogućnost otklanjanja nekih smetnji u letu, kao i ručno ponovno učitavanje četiri od 52 lansera bova. Potonji se prazne pomoću pirotehničkih sredstava.
Protupodmornička oprema sastojala se od radioakustičkih sustava: aktivna "Julie", koja koristi eksplozivne naboje kao izvor akustične energije, nakon čega slijedi prijem signala odbijenih od cilja; i pasivna Jezabela koristeći pasivne bove niske frekvencije. Ugrađeni su i zrakoplovni magnetometar, analizator plina Snifer te dva radara. Bilo je moguće obustaviti 4 protivpodmornička torpeda za navođenje, dubinske bombe i drugo oružje.
Posadu aviona činilo je deset ljudi. Službenik za taktičku koordinaciju bio je odgovoran za složenu uporabu sredstava i donošenje taktičkih odluka primjerenih zadaćama i situaciji. Prema važećim propisima, zapovjednik posade bio je odgovoran za misiju i sigurnost leta.
Zrakoplov je imao dobre manevarske karakteristike, brzina pretraživanja mu je bila 300-320 km / h, maksimalna 760 km / h, domet leta do 9000 km, trajanje do 17 sati, što se moglo povećati isključivanjem jednog u letu ili, ovisno o tome na težini leta, dva motora.
Osobitosti zrakoplova R-3A u usporedbi s patrolnim zrakoplovom "Neptun" su njihove veće performanse i mogućnosti pretraživanja. Alati za pretraživanje u avionu kombinirani su u sustav, bilo je vrlo prikladno raditi s opremom u letu, razina buke i vibracija pokazala se malom, činjenica da je oko 25% slobodnih količina ostalo slobodno za opremu modernizacija je postala od male važnosti.
Borbena služba Oriona započela je u srpnju 1962. godine, kada je prvi serijski P3V-1 predan patrolnoj eskadrili VP-8. Nakon nje, Orions je primio VP-44 i VX-1, gdje su zamijenili zastarjeli P-2 Neptun.
Osim pretraživanja podmornica, R-3 je provodio obuku postavljanja mina, označavanje i nadmetanje ciljeva nad horizontom u interesu nadzemnih brodova, vremensko izviđanje i koordinaciju operacija traganja i spašavanja.
Rad zrakoplova odmah je otkrio uska grla opreme za pretraživanje-sustava AQA-3 i njegove poboljšane verzije AQA-4. Potraga za podmornicama pomoću akustike bila je najučinkovitija, vjerojatnost otkrivanja podmornice magnetometrom bila je znatno manja, a ostatak sustava mogao je samo "otkriti" podmornicu koja je plovila po površini ili pod periskopom. Snifer sustav nije reagirao samo na ispušne plinove podmornice, već i na ispušne plinove kazališta Orion.
Novi sustav za obradu i analizu informacija o podmornicama testiran je na 35. serijskom P-3, a počevši sa 110. zrakoplovom postao je standardni. Od 1962. do 1965. proizvedeno je 157 P-3A.
Aktivna izgradnja podmorničke flote u SSSR -u i ulazak sovjetskih brodova u svjetski ocean zahtijevalo je poboljšanje američkih ophodnih snaga.
Sljedeća serijska modifikacija Oriona bila je R-3V. Razlika od R-3A bila je u snažnijim turbopropelerskim motorima Allison T56-A-14 snage osovine od 3361 kW (4910 KS) i novom sustavu Deltic za otkrivanje podmornica. U naoružanje je dodana raketa Bullpup zrak-zemlja. Ukupno je proizvedeno 144 P-3V.
Unatoč poboljšanim performansama, zvučna oprema zrakoplova još uvijek nije zadovoljila vojsku. Već pet godina američka mornarica provodi istraživanje o stvaranju novog automatiziranog sustava za obradu i upravljanje podacima za opremu za pretraživanje, a ne samo za hidroakustičku opremu. Konačna verzija sustava A-NEW također nije u potpunosti ispunila postavljene zadatke, ali pokazalo se da je A-NEW najbolja opcija koju je predložila industrija. Platforma za ovaj kompleks bila je sljedeća modifikacija R-3C. Proizvedena su 143 vozila.
R-3S postao je prvi zrakoplov PLO na svijetu s centraliziranim računalom za obradu informacija iz sustava za pretraživanje i navigaciju. Osim toga, računalo je izdalo naredbe za bacanje RSL -a i upotrebu oružja. Korištenje računala i novog akustičkog procesora AQA-7 omogućilo je dramatično povećanje učinkovitosti hidroakustičkog kompleksa-sada su se informacije s 31 bove obrađivale istodobno, dok je AQA-5 dopuštao slušanje najviše 16 bova.
Sposobnosti zrakoplova za otkrivanje površinskih ciljeva proširene su ugradnjom televizijskog sustava niske razine umjesto reflektora koji se koristi na R-3A / B i novog radara ARS-115. Digitalna komunikacijska oprema omogućila je razmjenu informacija s drugim zrakoplovima, brodovima i obalnim zapovjednim mjestima. Pilot je bio opremljen indikatorom taktičke situacije. Navigacijska i radio komunikacijska oprema potpuno je obnovljena.
Tijekom rada zrakoplov se nastavio kontinuirano poboljšavati. Zračno naoružanje uključivalo je protubrodski raketni sustav Harpoon i brojna poboljšanja vezana uz akustičke sustave pretraživanja. Početkom 90-ih Orioni su primili rakete AGM-84 SLAM, dizajnirane za uništavanje kopnenih ciljeva. Osim toga, postalo je moguće objesiti kontejner s opremom za elektroničko ratovanje AN / ALQ-78 na unutarnji stub podkrilca.
Rezultat je višenamjenski jurišni zrakoplov sposoban samostalno tražiti i pogađati površinske, podvodne i kopnene ciljeve.
Sredinom 1980-ih, što je bio vrhunac sukoba između flota NATO-a i SSSR-a, Orioni su bili u službi s 24 borbene i jednom eskadrilom za borbenu obuku američke mornarice.
Eskadrile su se organizacijski okupile u pet patrolnih zračnih krila baznog zrakoplovstva. Dva krila bila su dio zračnih snaga Atlantske flote i imala su šest eskadrila, tri preostala krila imala su četiri eskadrile P-3 i bila su dio zračnih snaga Pacifičke flote.
Kako su rani Orioni zastarjeli kao PLO zrakoplovi, prebačeni su u skladište u Davis -Montanu, a također su pretvoreni za obavljanje drugih zadataka.
Postoji mnogo različitih varijanti zrakoplova: EP-ZA za ispitivanje elektroničke opreme, elektronički agresor za izvođenje vježbi, EP-ZE Eris, zrakoplov za elektroničko izviđanje, leteći laboratorij NP-3A / B, zrakoplov za oceanografska i geomagnetska istraživanja RP -3A / D, trener TR-ZA, UP-ZA / B transport, VP-ZA za VIP prijevoz i zrakoplov za izviđanje vremena WP-3A.
EP-ZE "Eris"
Nastao na temelju R -3V - zrakoplova P -3AEW AWACS - opremljenog sustavom ranog upozoravanja i navođenja zrakoplova, namijenjenog Carinskoj službi SAD -a.
Carinici su od lipnja 1988. do 1993. primili ukupno četiri P-3 opremljena radarom AN / APS-138 (slično radaru E-2C Hawkeye). Zrakoplovi se koriste za otkrivanje, praćenje i koordinaciju presretanja operacija krijumčarenja droga.
Zrakoplov AWACS P-3AEW
Četiri protivpodmorničke rakete Orion nadograđene su u varijantu P-3A (CS) za kontrolu zračnog prostora SAD-a kako bi se spriječila ilegalna isporuka tereta, prvenstveno droge, lakim zrakoplovima.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplovi američke carine na aerodromu u Kostariki
Vozila su opremljena radarom AN / APG-60 (instaliran u nosu zrakoplova), koji ima bolje karakteristike u otkrivanju zračnih ciljeva od izvorne postaje P-3A. Osim toga, instalirana je radijska oprema koja radi na frekvencijama Carinske službe SAD -a i Obalne straže SAD -a.
Dvanaest zastarjelih P-ZA-a 1989. godine kupila je američka šumarska služba, od kojih je devet predano korporaciji Aero Union u Chicu u Kaliforniji radi pretvaranja u protupožarne zrakoplove. U 2010. Aego Union je upravljao sa sedam P-3A / RADSII, zajedno s nadograđenim Neptunom i C-54. Orioni se koriste za gašenje požara od 1990. godine i pokazali su se kao izvrsno sredstvo za gašenje požara. Manevriranje zrakoplova i velika snaga elektrane omogućuju let u uvjetima vrlo grubog terena i precizno ispuštanje smjese za gašenje.
P-3 različitih modifikacija preneseni su u značajnim količinama saveznicima SAD-a.
Zrakoplov je u službi s Argentinom, Australijom, Brazilom, Čileom, Grčkom, Japanom, Nizozemskom, Novim Zelandom, Norveškom, Iranom, Pakistanom, Portugalom, Južnom Korejom, Španjolskom, Tajlandom.
Japanske pomorske snage za samoobranu drugi su po veličini orioni na svijetu nakon američke mornarice. Japanci su Orion odabrali za zamjenu Neptuna u kolovozu 1977. godine. Budući da su imali razvijenu zrakoplovnu i elektroničku industriju, radije su osnovali licenciranu proizvodnju, umjesto da kupuju gotove proizvode iz Sjedinjenih Država.
Prva tri P-3C-a namijenjena snagama za samoobranu proizveo je Lockheed, sljedećih pet je sastavljeno u Japanu od američkih komponenti, a preostala 92 su izgrađena i opremljena u tvornici Kawasaki Heavy Industries.
Orioni su primili 10 eskadrila, posljednji P-3S isporučen je kupcu u rujnu 1997. godine. U procesu licencirane proizvodnje "Orions" su poboljšani nekoliko puta.
Počevši od 46. zrakoplova, poboljšani su radar za pretraživanje i procesor zvučnih signala, instalirana je oprema za elektroničko ratovanje. Devet automobila opremljeno je automatskim sustavom kontrole leta.
Od 70. stroja, opremu "DIFAR" zamijenio je "Proteus" sustav za obradu zvučnih signala sa središnjim digitalnim računalom. Od 1989. godine instaliran je satelitski komunikacijski sustav, o čemu svjedoče crne antene u gornjem prednjem dijelu trupa. Na prethodno izgrađenom japanskom R-3S, od 1993. zamijenjeno je cijelo elektroničko punjenje.
Japanske pomorske snage za samoobranu naoružane su s četiri EP-3E.
U službu su stupili 1991-98. Japanska vozila potpuno su opremljena posebnom opremom nacionalnog razvoja i proizvodnje. Zrakoplove je izgradila tvrtka Kawasaki.
Kanadski Orions stoje odvojeno. U razdoblju 1980.-1981., Kanadska pomorska avijacija primila je 18 SR-140 "Aurora", koji je bio hibrid zrakoplova R-3C i opreme za pretraživanje aviona PLO na bazi nosača S-3A "Viking". SR-140 naoružani su s četiri eskadrile.
Još tri SR-140A "Arcturus" namijenjena su kontroli ekonomskog pojasa oceanskog korita uz obalu Kanade i zaštiti ribarstva. "Arcturus" ima pojednostavljeni sastav opreme u usporedbi s "Aurorom". Ti su zrakoplovi zamijenili patrolni zrakoplov SR-121 "Trekker" u razdoblju od 1992. do 1993. godine.
Orioni su, uz RC-135 i SR-71, bili najčešći "kupci" i primarni ciljevi naših snaga protuzračne obrane. Sporo se kretao, sposoban „satima“visjeti u zoni lutanja, doslovno je istrošio izračune dežurnih snaga. Često su letovi ovih nasilnih vozila otvoreno provokativni. Brojni incidenti povezani su s ovim zrakoplovima.
Dana 13. rujna 1987. norveški patrolni zrakoplov P-3V Orion pokušao je nadzirati skupinu sovjetskih ratnih brodova u neutralnim vodama Barentsovog mora. Pilotu Su-27 naređeno je da izvede presretanje Oriona za obuku. Izvidnička posada pokušala se riješiti neprijatelja i oštro je smanjila brzinu, vjerujući da se lovac neće moći držati blizu njega pri maloj brzini. Međutim, Su-27 je nastavio let točno ispod Oriona. Norveški pilot izgubio je borca iz vida i počeo manevrirati. Zbog toga je propeler Orion udario u kobilicu Su-27. Propeler se srušio, njegovi fragmenti su probili trup P-3V, došlo je do smanjenja tlaka, a Orion je bio prisiljen napustiti zonu ophodnje, a Su-27 se sigurno vratio u bazu.
Sljedeći put, u travnju 2001., Orion se sudario u zraku s kineskim lovcem. Pokušavajući pogledati "dalje" u unutrašnjost kontinenta, američki piloti ponekad narušavaju zračni prostor NR Kine, izazivajući PLA na odmazdu.
U kineskom slučaju, EP-3E je bio u središtu događaja, a iz nekog razloga njegova je posada bila jedan i pol puta veća nego inače.
Kao rezultat sudara, kineski presretač J-8-II pao je u more, a njegov pilot je poginuo.
EP-3E je oštećen i prisiljen je sletjeti na otok Hainan.
Nakon toga, Sjedinjene Američke Države ispričale su se za incident i isplatile odštetu udovici pokojnika.
Kineski su automobil rastavili radi detaljnog proučavanja, a zatim su ga vratili u Sjedinjene Države u srpnju 2001. Orion je stigao "u svoju povijesnu domovinu" u utrobi ruskog transportnog zrakoplova An-124-100 Ruslan.
Kako bi zamijenio "zastarjeli" P-3C u Sjedinjenim Državama, Boeing je započeo razvoj sljedeće generacije protupodmorničkih zrakoplova. Dizajn zrakoplova, označenog P-8A Poseidon, temelji se na trupu broda Boeing 737-800 i krilu Boeinga 737-900.
P-8A Posejdon
Prvi let Poseidona dogodio se 25. travnja 2009. Prema planu, 2013. je američka mornarica trebala primiti 13 P-8A. Još 8 zrakoplova naručile su Australija i Indija.
Satelitski snimak Google Earth: P-3C i P-8A na aerodromu Jacksonville
Ukupno je mornarica planirala kupiti 117 zrakoplova P-8A, izgrađenih na bazi Boeinga 737-800, kako bi u potpunosti zamijenila cijelu flotu P-3. Međutim, najvjerojatnije se to neće dogoditi uskoro. Zbog visokih troškova P-8A, najavljeno je da će program nabave biti prekinut. Štoviše, predlaže se daljnje poboljšanje avionike aviona R-3S.
Tako će počasni "veteran" R-3 "Orion" još dugo ostati glavni patrolni i protupodmornički zrakoplov u Sjedinjenim Državama i mnogim drugim zemljama.
