Kubanska vlada diktatora Batiste, sredinom 50-ih, sredinom 50-ih kupila je od Engleske seriju vojne opreme: 18 klipnih lovaca Sea Fury, 12 komunikacijskih zrakoplova Beaver, nekoliko helikoptera Whirlwind, u toku su pregovori o mlaznim lovcima Hawker Hunter - Zabrinuti zbog konkurencije, američka vlada pristala je prodati seriju mlaznih aviona Kubi.
Grupa kubanskih pilota i tehničara prošla je obuku u Sjedinjenim Državama na zrakoplovima T-33A i F-84G, a 1955. prvih 8 T-ZZA stiglo je na Kubu. Nekadašnja baza američkih zračnih snaga u San Antoniu de Los Baños obnovljena je posebno za njih. Ostatak kopnenih zrakoplova bio je stacioniran u bazi Columbia u blizini Havane, a pomorski zrakoplovi u bazi Mariel 70 milja od Havane; postojala je i velika zračna baza i zračni domet u San Julianu na zapadnom vrhu otoka.
Nakon svrgavanja Batistinog režima krajem 1959., sva preostala vojna oprema u redovima postala je dio revolucionarnih oružanih snaga Republike Kube. Zračne snage zvale su se FAR, što znači "Fuersa Aereas of the Revolutionary" - Revolutionary Air Force. Mnogi su stručnjaci emigrirali, ali je postojao dovoljan broj pilota i tehničara za upravljanje preostalom opremom u službi: samo su četiri T-33A, 12 morskih furija, nekoliko B-26, transport, glasnici i helikopteri mogli letjeti. Flota zrakoplova bila je iznimno istrošena pa je nova vlada nastavila s pokušajima kupnje 15 lovaca Hunter u Engleskoj. Vođeni su pregovori o nabavi oružja i s nekim drugim zemljama. To je postalo poznato Sjedinjenim Državama, koje su vršile pritisak na zemlje opskrbljivače oružjem i zapravo postigle embargo na isporuku vojne opreme Kubi. Agenti CIA -e jednostavno su raznijeli brod s hrpom belgijskog streljiva u luci Havana. U tom nepovoljnom okruženju, Kuba je 1960. godine potpisala prve sporazume o nabavi naoružanja i vojne opreme sa SSSR -om i Čehoslovačkom. Ubrzo su prve serije oklopnih vozila (oko 30 T-34 i SU-100), protuzračnog topništva i lakog naoružanja, proizvedenih u Čehoslovačkoj pod sovjetskim licencama, poslane na Kubu preko rumunjskih i bugarskih luka.
No, bez obzira na to koliko su Kubanci žurili, sovjetska zrakoplovna oprema kasnila je s početkom ozbiljnih neprijateljstava. To je postalo očito kada su protivnici Castrovog režima počeli provoditi zračne napade kako bi bombardirali gradove i plantaže šećerne trske, jedine kubanske strateške sirovine, te isporučivali oružje kontrarevolucionarnim skupinama. U tim je napadima korišteno nekoliko B-25 i prenamijenjeni civilni zrakoplovi sa sjedištima na različitim aerodromima u američkoj državi Florida, posebice Pampana Beach, 35 km od Miamija.
Piper Comanche 250, koji je sudjelovao u jednom od napada, srušio se 18. veljače 1960. Još jedan avion ovog tipa, pokušavajući izvesti vođu jedne od bandi iz Kube, oborila je vojna ophodnja.
Jedan C-46, koji je isporučio oružje kontrarevolucionarima, sigurnosno je osoblje zarobilo na mjestu slijetanja, a C-54 (DC-4), oštećen protuzračnom vatrom, hitno je sletio na Bahame.
FAR nije mogao spriječiti napadače na bilo koji način - nije bilo punopravnih lovaca, radarskih instalacija, komunikacijske opreme. Vijek trajanja posljednjeg preostalog zrakoplova bio je spašen radi odbijanja agresije velikih razmjera, o čijoj su pripremi izvjestili obavještajci. Glasine da se malo, ali iskusno zrakoplovstvo snaga invazije obučava u bazi CIA Truck u Gvatemali pojavile su se u tisku već krajem 1960. godine.
Njihovo letačko osoblje uključivalo je nekoliko desetaka kubanskih emigranata, bivših vojnih i civilnih pilota, koji su imali 16 bombardera B-26 i 10 transportnih zrakoplova C-46. No, za zračne snage nije bilo dovoljno ljudi, pa je u siječnju 1961. CIA pojačala regrutiranje pilota s iskustvom u letenju B-26.
Do travnja 1961. konačno je formirana brigada 2506. koja je uključivala četiri pješačke, jednu motoriziranu i jednu padobransku bojnu, tenkovsku četu i bojnu teškog naoružanja - ukupno oko 1500 ljudi. Dana 13. travnja 1961. amfibijski napad 2506 brigade ukrcao se na 7 velikih transportnih brodova klase Liberty i krenuo prema Kubi.
Transportni brod klase Liberty
16. travnja, 45 milja od otoka, pridružila su im se dva tenkovska desantna broda i desantne teglenice koje su nosile borbenu opremu brigade. Svrha amfibijskog napada bila je iskrcavanje na dva (prvotno planirana za tri) mostobrana u zaljevu Cochinos: dva bataljuna na obali Playa Larga, ostale snage u Playa Giron (Zaljev svinja).
U isto vrijeme, padobransko iskrcavanje trebalo je sletjeti u selo San Bale. Svrha operacije bila je zauzeti dio obale i malo uzletište u Chironu radi ponovnog raspoređivanja zračnih snaga i isporuke pojačanja. Zračne snage "brigada 2506" ušle su u bitku dva dana prije slijetanja glavnog desanta. Nakon ponoći 15. travnja 1961. godine, 9 bombardera B-26 poletjelo je s uzletišta Puerto Cubesas u Nikaragvi. Osam ih je pogodilo glavne baze FAR -a, a deveti se zaputio prema Miamiju, gdje je njegov pilot pokušao uvjeriti novinare da je u kubanskom zrakoplovstvu počela pobuna.
Posada jurišnog zrakoplova vratila se u bazu bez gubitaka, iako pomalo oštećena protuzrakoplovnom vatrom, i izvijestila je o velikom uspjehu: 8-10 zrakoplova onesposobljeno je u zračnoj bazi San Antonio, 8 u Ciudad-Libertadu (ranije Columbia), a Santiago de Cuba - 12, minirani su kamioni sa streljivom, uništene zgrade aerodroma. No odakle bi mogli doći takvi gubici, koji su ukupno premašili sve što je FAR tada imao?
Vjerojatno ovdje nije riječ o pretjeranom hvalisanju sudionika racije. Najvjerojatnije je udarac pao na raskinute zrakoplove koji su stajali na uzletištima, a koji se iz zraka nisu mogli razlikovati od ispravnih. Zapravo, kao rezultat napada, 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies te 1-2 transportna i obučna aviona nisu bili u funkciji. oko pola tuceta automobila, od kojih su neki kasnije popravljeni.
Bijes na Kubanskom moru
Popravci su se grozničavo odvijali odmah po završetku napada. Svi zrakoplovi sposobni za "letenje i gađanje" odmah su premješteni bliže području predviđenog iskrcavanja snaga za invaziju - u zračnu bazu San Antonio de Los Baños. Samo su avioni FAR mogli zaustaviti kontrarevolucionare. Motori su većini davali barem polovicu snage, svjetla se nisu zatvarala, a za neke se šasija nije uvlačila. Sami piloti nazivali su ih avionima poput "Domovina ili smrt" - i stvarno su bili spremni za pobjedu ili smrt! Takva je bila sudbina pilota Acoste, koji je u noći s 14. na 15. travnja poletio u svom T-33A izviđačkim letom nad morem. Prilikom prilaza slijetanju stajni trap se nije otpustio, a zatim se zrakoplov zapalio i pao u more. Deset pilota dostupnih FAR-u bili su uglavnom mladi momci, među kojima se 39-godišnji kapetan Enrique Carreras Rojas doimao "djedom". Većina njih nije imala borbeno iskustvo, iako su neki počeli letjeti u gerilskim zračnim snagama, a poručnik lvaro Prendes Quintana bio je karijerni pilot u Batistinim zračnim snagama, koji je uspio proći obuku u mlaznom letenju u Sjedinjenim Državama, a bio je zatvoren 1957. godine. za odbijanje bombardiranja pobunjenika. U zoru 17. travnja piloti FAR -a dobili su naredbu da napadnu invazijske brodove. Od osam aviona u San Antoniju, tri su bila pripremljena za prvi let - par Sea Furies i jedan B -26. Oko podneva je udarna trojka poletjela u zrak. Skupinu je predvodio kapetan Rojas na lovcu, u pratnji poručnika Gustava Bourzaka na drugom lovcu i kapetana Luisa Silve na bombarderu. Zapravo, na prvom letu na B-26 imenovan je kapetan Jakes Lagas Morrero, ali je Silva samovoljno sjeo u pilotsku kabinu i otišao na misiju.
Invader V-26V / FAR 933. DL Marrero je letio ovim zrakoplovom tijekom 8 borbi kod Playa Girona. Srušeni B-26 s repnim brojem FAR 903 izgledao je slično. "Invaders" "Gusanos" izgledali su isto, ali njihovi bočni brojevi nisu poznati
"Bili smo iznad cilja za 20 minuta. S dvije tisuće metara, 7-8 velikih brodova koji su stajali uz obalu Playa Girona, jasno je bila vidljiva masa iskrcavajućih teglenica i čamaca koji su jurili između njih i obale", prisjetio se Rojas. Zaronivši na visinu od 300 metara, ispalio je raketu na brod Houston. Kormilar iz Houstona kasnije je to opisao ovako: "Ujutro 17. travnja već smo iskrcali 2. bojnu i počeli iskrcavati 5. Tada su se iznad zaljeva pojavila tri aviona. Nismo obraćali pažnju na njih - mnogi su avioni kružili iznad zaljeva, ali oni Općenito nam je rečeno da Kuba nema zrakoplovstvo. A onda se jedan od trojice-mali jednomotorni lovac, spustio i otišao do broda. Protuzračni topovi otvorili su vatru na njega s palube, ali nije se okrenuo i ispalio je 4 projektila na nas Dvije su pogodile stranu blizu krme. Na palubi je izbio požar, voda je počela teći kroz rupe u skladište …"
Još dva zrakoplova također su napala ciljeve bez nedostatka, gotovo sve rakete pogodile su neprijateljske brodove. Trojka se vratila u bazu, gdje su do tada bila pripremljena još dva zrakoplova. U drugom letu, osim dosadašnjih posada, sudjelovali su poručnik Ulsa na Sea Furyju i posada kapetana Lagasa Morrera na B-26. Ovaj put, kapetan Rojas naredio je da se osam raketa objesi ispod krila njegove Sea Fury - i sve su pogodile srednji dio Rio Eskandia, napunjene gorivom i streljivom. Služio je i kao zapovjedni brod te je, polijećući u zrak, sa sobom ponio glavnu komunikacijsku opremu brigade 2506. Drugi piloti FAR-a, probijajući protuavionsku vatru, nanijeli su osjetljive udarce desantnim brodovima i čamcima.
Kapetan Morrero u svom B-26 napao je tenkovski desantni brod: "Napao sam jedan od brodova južno od Playa Girona. Tenkovi i druga oprema iskrcani su na teglenice. Ispalio sam raketu koja je pogodila spremnik goriva na gornja paluba … razbijena u komade!"
Do tada su se borbe vodile dolje snažno i glavno. U zraku su se odvijale žestoke bitke. Zračni piloti protiv Castra, sigurni u poraz FAR-a, pripremali su se samo za relativno sigurne napade na raštrkane jedinice vladinih snaga. No, čak i s ovim zadatkom oni su se nosili na nezadovoljavajući način, često trošeći streljivo na sekundarne ciljeve i civilne objekte. Sastanak s republičkim zrakoplovstvom u zraku nije uključen u njihove izračune. Isprva su FAR -ove smatrali vlastitima. Skupo ih je koštalo. Nakon što je završio jedan od napada na brodove, Rojas je u zraku pored sebe pronašao bombarder B-26. "Isprva sam mislio da je to avion L. Silve, ali sam onda po broju repa utvrdio da se radi o neprijateljskom avionu. Ušao sam u njegov rep i otvorio vatru." Ušiven rafalima s Sea Furyja, B-26 se zapalio i pao u more u blizini jednog od brodova. Ovo je bila prva zračna pobjeda FAR -a. Nakon Rojasa tog dana, Morrero, Silva i Ulsa oborili su po jedan B-26, a tek 17. travnja Gusanos je izgubio pet zrakoplova.
FAR je također pretrpio značajne gubitke. Dva B-26 su podigla lovac K. Ulsa u zrak i pucali iz stroja iz stroja, pilot je poginuo. "Invader" L. Silva s četveročlanom posadom eksplodirao je u zraku izravnim pogokom protuzrakoplovne granate u spremnik plina. Postoje podaci o ozbiljnoj šteti na drugoj morskoj furiji. Sitno revolucionarno zrakoplovstvo u jednom je danu izgubilo trećinu zrakoplova i polovicu letačkog osoblja.
Ali glavni cilj je postignut. Polovina invazijskih brodova je potopljena, a velika količina teškog naoružanja i streljiva otišla je s njima na dno. Zapovjedništvo invazijskih snaga, zaprepašteno neočekivanim gubicima, bilo je prisiljeno povući preostale brodove 30-40 milja u otvoreno more, pod okriljem američke flote. Tako su iskrcane podjedinice ne samo izgubile značajan dio pojačanja, već su ostale i bez vatrene potpore mornaričkog topništva (transportni brodovi su u tu svrhu imali 1-2 topa 127 mm i 5-10 protuzračnih strojnica). Od drugog dana opskrba "brigade 2506" morala se provoditi samo iz zraka - padobranom.
Međutim, operativni sažetak zračnih snaga invazije ujutro 18. travnja zvučao je veselo: „17. travnja oboren je B-26 FAR ('903'), a jedna Sea Fury toliko je oštećena da se nije mogla koristiti za tjedan dana. 'o uništenju kamiona s 20-30 ljudi, od kojih je 18 poginulo. Pješačke jedinice uništile su jednu "Sea Fury", a drugu izbacile. Sada neprijatelj vjerojatno ima dva mlazna T-33A, dva "Sea" Fury ", 1 ili 2 B -26. Danas naše zračne snage čuvaju zonu iskrcavanja od 0330 do 0400 sati, a šest zrakoplova pokušat će uništiti ostatke kastroanskih zračnih snaga."
Sa svoje strane, zapovjedništvo FAR dodijelilo je poručnicima Quintani, Diazu i Moleu zadatak uništavanja zrakoplova 2506 brigade u zraku iznad kubanskog teritorija. Tako je 18. travnja bio odlučujući dan u borbi za nadmoć u zraku.
Quintana i Diaz, koji su tek sinoć dovezli svoj avion T-ZZA iz Havane, a još nisu imali vremena sudjelovati u neprijateljstvima, odletjeli su naprijed, Mole u morskoj ljutnji malo je zaostao zbog manje brzine. Ovako je sam Quintana opisao ovaj let: Idemo u redove. Desno je automobil Del Pino, u daljini Douglasov avion. Visina je 7 tisuća stopa i žurimo sa presretanjem bombaša plaćenika.
- Zrakoplov je desno ispod! - u slušalicama se čuje glas Del Pina Diaza. Vidim dva B-26, koji bacajući bombe idu prema moru.
Naredim svojim sljedbenicima preko radija da napadnu pratnju neprijateljskog para, a ja ću sam napasti vođu.
Tada sam napravio svoju prvu pogrešku-zaboravio sam na mitraljesku bateriju B-26 i napao neprijatelja. S ronjenja sam ušao u frontalni dio B-26, koji je bio ispod mene. Neprijatelj je povjerio auto i jurimo glavom bez obzira jedni prema drugima.
Otvaramo vatru gotovo istodobno, pilot B -26 puca neprecizno - tragovi prelaze preko nadstrešnice moje pilotske kabine. I meni je nedostajalo. Skrenuvši udesno, B-26 bljesne ulijevo ispod mene. Položio sam oštar borbeni zaokret i, sa izgaranjem, napao sam ga u rep. Svuda se tuče, uzbuđeni glasovi vrište u slušalicama. B-26 počinje snažno manevrirati. Pritisnem okidač, tragovi idu iznad mete. Opet napadam - i opet mimo. U očaju više ne primjećujem da je maska s kisikom skliznula u stranu, spremam se za novi napad. B-26 odlazi iznad mora prema Hondurasu, očito je da mi je nestalo streljiva ili goriva. Opet hvatam metu pod kutom od 80 stupnjeva hvatajući je u opsegu nišana. Staza probija B-26 od nosa do repa, ali ne pada.
Naglo se okrećem. Skočim toliko blizu njega da mogu vidjeti zakovice i lica pilota.
Novo iznenađenje: ovaj B -26 ima strijele - uzvraćaju udarac! Na sreću, staze prolaze. Okrećem se s usponom za novi napad. B-26 lišće. Eh, imao bih njegovih osam mitraljeza! Nažalost, naš T-33A služi samo za obuku zrakoplova koji se koriste kao borbena vozila …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - jedan od dva koja su se borila na Playa Gironu. Drugi T-33A u Playa Gironu izgledao je slično, ali bez broja i sa žutim spremnicima goriva. O. Na njemu je letio Huintana. Osim njega, na oba su T-33A naizmjenično letjeli Del Pino Diaz, Afnandez i E. Guzrrero.
Na radiju čujem glasove Del Pina i Douglasa - uzalud napadaju neprijatelja. Njihovi B-26 bježe, nisu ga uspjeli nokautirati. Sustižem svoj B-26. Da bih ga oborio, sada sam spreman na sve … Uhvatim neprijatelja na vidiku, ispalim sve preostalo streljivo s minimalne udaljenosti i okrenem ga, gotovo se zabivši u rep B-26. Na bombarderu se, od mojih pogodaka, rasplamsao lijevi motor i fenjer u pilotskoj kabini razbio se u komade.
Nemam patrone, gorivo je na nuli; Ne znam hoću li uspjeti u San Antonio. B-26 je u plamenu, gorje mu lijevo krilo, a iza aviona stoji dugačak dim. Na desnoj strani trupa kopilot B-26 ispada kroz otvor za nuždu, a iznad njega se otvara padobran …
B-26 se konačno srušio u valove zaljeva Cochinos. U slušalicama čujem radosni glas Del Pina: oborili ste ga, oborili!
On i Douglas nastavljaju pratiti drugi B-26. Odlazim u bazu. Borba mi je iscrpila svu snagu. Imam dovoljno goriva za nekoliko minuta …"
Dana 18. travnja T-33A je presreo još nekoliko B-26 i C-46, a Sea Fury i B-26 revolucionarnog zrakoplovstva bombardirali su položaje 2506. brigade.
Istaknuli su se i protuzračni topnici: s 12, 7-milimetarskih nosača četverocilindarskih mitraljeza DShK, srušili su dvije invazijske snage V-26, pouzdano pokrivajući svoje kopnene snage. Nadmoć vladinih snaga do tada je bila toliko velika da su se "gusani" branili bez ikakvog entuzijazma. Zračne snage plaćenika više nisu mogle pomoći svojim kopnenim snagama. Do večeri 18. travnja izgubili su dvije trećine zrakoplova i polovicu osoblja. Na temelju ovih razočaravajućih rezultata, zapovjednik zračnih snaga protiv Castra, Luis Cosme, rekao je: „Imali smo dovoljno žrtava. Postoje informacije da su 18. travnja navečer zrakoplovi američkih zračnih snaga i mornarice napali položaje kubanskih trupa, no to je malo vjerojatno - odluka o sudjelovanju u neprijateljstvima američkog zrakoplovstva donesena je tek u noći 18. travnja na 19.
Predsjednik J. Kennedy odobrio je upotrebu lovaca s nosača zrakoplova "Essex" (ali bez identifikacijskih oznaka) za pokrivanje evakuacije ostataka "2506 brigade" s mostobrana ujutro 19. travnja.
Lovci sa nosača aviona F-8A Crusader s nosača aviona USS Essex trebali su osigurati zračno pokriće.
Trebali su uspostaviti kontrolu zračnog prostora i uništiti zrakoplove FAR, a posebna skupina bombardera B-26 s američkim posadama trebala je napasti kopnene ciljeve, budući da je samo jedan kubanski pilot pristao preuzeti rizik uz dodatnu naknadu.
Oko tri sata ujutro 19. travnja četiri zrakoplova B-26 poletjela su s uzletišta Puerto Cabezas u "posljednjoj paradi". Oni su se trebali pojaviti iznad zaljeva Cochinos u 6.30 sati, kada su borci iz pratnje već stigli u područje bitke. No pri planiranju operacije došlo je do još jednog preklapanja: veliki šefovi iz CIA -e i sjedišta mornarice zaboravili su na razliku u vremenskim zonama. Kao rezultat toga, posljednji let bombardera dogodio se dva sata ranije od lovaca, a završio je ujednačenim porazom. B-26 jednostavno nisu imali vremena pružiti nikakvu pomoć 2506. brigadi-napala su ih oba T-33A iz revolucionarnih zračnih snaga.
Dva B-26 su odmah oborena, treći se odvojio od potjere i bacio bombe na prostore australijske tvornice šećera, gdje se nalazilo sjedište brigade, ali su ih oborili protuzračni topnici. Četvrti bombarder oštećen je u zračnoj borbi, bacio je bombe u zaljev, ali ipak nije stigao do baze i pao je u more. Tijekom bitke jedan od američkih pilota je po radiju povikao: "MIG -ovi nas napadaju! MIG -ovi napadaju!" Kasnije je iz tih informacija nastala legenda o sudjelovanju sovjetskih zrakoplova u odbijanju agresije. Fidel Castro komentirao je ove glasine: "Na dan bombardiranja našeg teritorija avionima B-26 sa sjedištem u Nikaragvi, kontrarevolucionari su objavili da smo bombardirani vlastitim avionima, tvrdeći da se naše zračne snage sastoje od aviona Amerikanci su opskrbili Batistu uz pomoć ovih starih dotrajalih zrakoplova, počeli su uništavati njihovo zrakoplovstvo, izjavili su da su naše zračne snage naoružane MIG-ovima, ali mi nismo imali MIG-ove …
Avantura u zaljevu Cochinos završila je velikom sramotom za Sjedinjene Države i kubanske kontrarevolucionare. "Brigada 2506" izgubila je samo 458 zarobljenika (od tisuću i pol predviđenih za iskrcavanje!), Lijevu polovicu plutajućeg plovila i svo oružje na obali. Zračne snage koje su izvršile invaziju izgubile su do 12 zrakoplova B-26 i najmanje 4 transportna zrakoplova C-46.
FAR gubici iznosili su dva zrakoplova. Osim toga, gotovo svaki kubanski pilot imao je potopljene brodove i desantne brodove na svoj račun (veliki prijevoz potopili su Morrero, Rojas i Silva).
Zapovjedništvo revolucionarnih oružanih snaga donijelo je odgovarajuće zaključke iz iskustva borbi kod Playa Girona, a prvi od njih odnosio se na potrebu ponovnog opremanja svih rodova oružanih snaga suvremenom tehnologijom (naravno, sovjetske proizvodnje), a prije svega zrakoplovstvo. Već 1962., tijekom prvomajske parade, tri eskadrile MiG-15 i MiG-19 marširale su iznad Havane.
A do početka "karipske krize" u kolovozu 1962., FAR je imao nekoliko dobro obučenih eskadrila opremljenih MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF i MiG-19S. Srećom, "rat živaca" u jesen 1962. nije se razvio u pravi rat, a ti su zrakoplovi poletjeli samo radi obuke i patrolnih letova.
Pripremljeno na temelju materijala:
