Već u listopadu 1941. postalo je jasno da je novi laki tenk T-60 čija je serijska proizvodnja započela mjesec dana ranije na ratištu gotovo beskoristan. U njegov oklop slobodno je prodiralo sve protuoklopno oružje Wehrmachta, a vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće pojačati oboje bez radikalne promjene u dizajnu. Motor i mjenjač već su radili u prenapregnutim uvjetima. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno s povećanjem oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.
U rujnu 1941. projektni biro pogona broj 37, tada vodećeg za proizvodnju T-60, predložio je opciju za njegovu modernizaciju, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, to je bio isti T-60, ali s novom kupolom, u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovaj stroj trebao je koristiti novi motor ZIS -60 snage 100 KS, što bi povećalo debljinu čeonog oklopa tenka na 35 - 45 mm. Međutim, tvornica ZIS nije mogla savladati proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Miass. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS također nije spasio situaciju. Nije sve išlo glatko s njegovim razvojem, a vrijeme nije čekalo.
Paralelno s tvornicom broj 37, u tvornici automobila u Gorkom odvijali su se radovi na stvaranju novog lakog spremnika. U tom razvoju događaja nije bilo ništa neobično-ovo poduzeće već je imalo iskustvo u proizvodnji oklopnih vozila, koje se 1930-ih bavilo serijskom proizvodnjom tanketa T-27 i malih tenkova T-37A. Ovdje je projektiran i proizveden niz prototipova oklopnih vozila. U rujnu 1941. tvornica je dobila zadatak organizirati masovnu proizvodnju lakog tenka T-60, za što je izdvojena posebna strukturna jedinica proizvodnje tenkova i odgovarajući projektni biro. Početkom rujna glavni projektant pogona br. 37 NA Astrov vlastitim je snagama iz Moskve u Gorki nadmašio prototip tenka T-60 koji se trebao koristiti u GAZ-u kao standardni NA Astrov je također ostavljen u GAZ -u kako bi pomogao u organizaciji proizvodnje tenkova.
Upravo je Astrov predstavio Crvenoj armiji GABTU projekt novog lakog tenka s pojačanim oklopom i naoružanjem, nastalog na temelju T-60. Kao elektrana na ovom stroju, trebalo je koristiti par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi uparenih agregata, koji su dobili indeks GAZ-203, proizvedeni su do kraja studenog. Međutim, tijekom prvih testova para, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom AA Lipgarta, izvor uparenih pogonska jedinica uspjela je dostići potrebnih 100 sati. Dizajn novog tenka u Dizajn birou GAZ -a započeo je krajem listopada 1941. Izveden je vrlo brzo, koristeći tehniku usvojenu u automobilskoj industriji, neobičnu za dizajnere tenkova. Opći prikazi borbenog vozila iscrtani su u punoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, obojanim bijelim emajlom i razbijenim na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Kako bi se smanjilo područje crteža i povećala njegova točnost, na glavni pogled - uzdužni presjek - postavljen je plan, kao i puni i djelomični presjek. Crteži su izvedeni što detaljnije i uključuju sve komponente i dijelove unutarnje i vanjske opreme stroja. Ovi su crteži kasnije poslužili kao osnova za kontrolu pri sastavljanju prototipa, pa čak i cijele prve serije strojeva.
Krajem prosinca 1941. za tenk, koji je dobio tvorničku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopljeni trup i izlivena kupola koju je projektirao V. Dedkov. Zajedno s lijevanom, razvijena je i varijanta zavarene kupole. Montaža tenka započela je u siječnju 1942. i iz više je razloga bila prilično spora. Novi automobil nije izazvao veliko oduševljenje vojske. Što se tiče oklopne zaštite, tenk je samo neznatno nadmašio T-60, a nominalno povećana snaga naoružanja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, poravnana je postavljanjem jedne osobe u toranj, dizalice svih obrt - zapovjednik, topnik i utovarivač. No, N. A. Astrov je obećao otkloniti nedostatke u najkraćem mogućem roku. Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje ploče prednjeg trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Pod oznakom T -70. Dva dana kasnije ugledala je uredbu GKO o proizvodnji tenka prema kojoj su tvornice 37 i 38 bile uključene u njegovu proizvodnju od travnja. Međutim, stvarnost nije dopustila da se ti planovi u potpunosti ostvare. Za na primjer, za novi tenk bilo je potrebno dvostruko više motora nego za T-60. Proizvodnja lijevane kupole bila je neuspješna, pa je GAZ morao hitno dostaviti drugim tvornicama dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, travanjski plan proizvodnje T-70 ispunio je samo GAZ koji je okupio 50 vozila. Tvornica 38 u Kirovu uspjela je proizvesti samo sedam tenkova, dok ih tvornica 37 nije uspjela sastaviti ni do travnja ni kasnije.
Izgled novog vozila nije se bitno razlikovao od izgleda tenka T-60. Vozač se nalazio u pramcu trupa s lijeve strane U rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu, bio je zapovjednik tenka. U sredini trupa uz desni bok dva su motora serijski instalirana na zajednički okvir, koji čini jednu jedinicu snage Prijenosni i pogonski kotači nalazili su se ispred …
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Šavovi za zavarivanje ojačani su zakivanjem. Čeone i čelične ploče trupa imale su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu spremnici prvih izdanja imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotacijski periskopski uređaj za promatranje.
Zavarena fasetirana kula, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, montirana je na kuglični ležaj u sredini trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole ojačani su blindiranim uglovima. Čelni dio imao je lijevanu masku s ukrasima za postavljanje topa, mitraljeza i nišana. Na krovu tornja napravljen je ulazni otvor za zapovjednika tenka. U oklopnom poklopcu otvora ugrađen je periskopski zrcalni uređaj za promatranje, koji je zapovjedniku pružao svestrani pregled, a poklopac je imao otvor za signalizaciju zastave.
Na tenku T-70 ugrađena je tenkovska topovska oruđa 45 mm model 1938., a lijevo od nje koaksijalni strojnica DT. Radi praktičnosti zapovjednika tenka, pištolj je pomaknut desno od uzdužne osi kupole. Duljina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije vatre 1540 mm. Okomiti ciljni kutovi dvostruke instalacije bili su od -6 ° do + 20 ° Za gađanje su korišteni teleskopski nišani TMFP (postavljen je TOP nišan) na nekim tenkovima) i mehanički - kao rezervni domet paljbe bilo je 3600 m, maksimalno - 4800 m. Prilikom korištenja mehaničkog nišana bila je moguća samo izravna vatra na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe pištolj je imao 12 metaka u minuti …Okidački mehanizam topa bio je nožni, okidanje pištolja izvedeno je pritiskom na desnu papučicu, a mitraljeza - lijevom. Streljivo se sastojalo od 90 metaka s oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od toga 20 hitaca u trgovini) i 945 metaka za strojnicu DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m / s, fragmentacijskog projektila mase 2, 13 kg - 335 m / s. Nakon što je ispalio hitac oklopnim projektilom, rukav je automatski izbačen. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće duljine trzaja pištolja, otvaranje zasuna i uklanjanje čahure izvedeno je ručno.
Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna 6-cilindričnog motora rasplinjača GAZ-202 (GAZ 70-6004-sprijeda i GAZ 70-6005-straga) ukupne snage 140 KS. Radilice motora povezane su spojkom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno šipkom sa desne strane kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sustav paljenja akumulatora, sustav podmazivanja i sustav goriva (isključujući spremnike) za svaki motor bili su neovisni. Dva spremnika plina ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se s lijeve strane krmenog dijela trupa u odjeljku izoliranom blindiranim pregradama.
Mjenjač se sastojao od polu-centrifugalne glavne spojke za suho trenje s dva diska (čelik prema ferrodu), četverostupanjskog mjenjača automobilskog tipa (4 + 1), glavnog zupčanika sa kosim mjenjačem, dvije bočne spojke s trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna završna pogona. Glavna spojka i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.
Propeler spremnika, primijenjen na jednu stranu, uključivao je pogonski kotač sa uklonjivim zupčastim zupčanikom, pet jednostranih gumiranih cestovnih kotača i tri potpuno metalna potporna valjka, kotač za vođenje s mehanizmom zatezanja radilice i finim link gusjenica od 91 staze. Dizajn praznog kotača i valjka za cestu bio je unificiran. Širina kolosijeka lijevanog kolosijeka bila je 260 mm. Ovjes - pojedinačna torzijska šipka.
Zapovjedni tenkovi bili su opremljeni radio stanicom 9P ili 12RT, smještenom u tornju, te unutarnjim interkomom TPU-2F. Na linijskim tenkovima postavljen je svjetlosni signalni uređaj za unutarnju komunikaciju između zapovjednika i vozača i interni interkom TPU -2.
Tijekom proizvodnje masa tenka se povećala sa 9, 2 na 9, 8 tona, a domet krstarenja na autocesti se smanjio sa 360 na 320 km.
Početkom listopada 1942. GAZ, a u studenom tvornica 38 prešla je na proizvodnju tenkova T-70M s poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib kolosijeka, širina kotača na cesti, i promjer torzijskih šipki (od 33, 5 do 36 mm) ovjesa i naplataka pogonskih kotača Broj tragova u kolosijeku smanjen je sa 91 na 80 kom. Osim toga, ojačani su potporni valjci, zaustavne kočnice i krajnji pogoni. Masa spremnika povećana je na 10 tona, a domet krstarenja autocestom smanjen je na 250 km. Streljivo je smanjeno na 70 metaka.
Od kraja prosinca 1942. Pogon br. 38 prestao je proizvoditi tenkove i prešao je na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Zbog toga su, počevši od 1943., laki tenkovi za Crvenu armiju proizvedeni samo na GAZ-u. Istodobno, u drugoj polovici 1943. puštanje je popraćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. lipnja njemačko je zrakoplovstvo napalo tvornicu. Na okrug Avtozavodsky u Gorkom bačeno je 2170 bombi, od čega je 1540 bačeno izravno na teritorij tvornice. Više od 50 zgrada i građevina potpuno je uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su radionice šasije, kotač, montažni i toplinski broj 2, glavni transporter, skladište lokomotiva, a mnoge druge radionice pogona bile su ozbiljno oštećene. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila BA-64 i automobile je trebalo zaustaviti. Međutim, proizvodnja tenkova nije prestala, iako se neznatno smanjila - tek je u kolovozu bilo moguće prekinuti opseg proizvodnje u svibnju. No starost lakog tenka već je odmjerena-28. kolovoza 1943. izdana je uredba GKO-a prema kojoj je od 1. listopada iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih topova SU-76M. Ukupno je 1942.-1943. proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.
Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukovnija takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade mogle su biti dio tenkovskih i mehaniziranih korpusa ili biti odvojene. Tenkovska pukovnija bila je naoružana s 23 brigade T-34 i 16 T-70. u proljeće 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz sastava tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim su brigadama nastavili djelovati prilično dugo. Osim toga, neki od tenkova ovog tipa korišteni su u samohodnim topničkim divizijama, pukovnijama i brigadama SU-76 kao zapovjedna vozila. Drugi svjetski rat.
Vatreno krštenje tenkovi T-70 primili su tijekom borbi na pravcu jugozapad u lipnju-srpnju 1942. i pretrpjeli ozbiljne gubitke. Strojevi u Wehrmachtu brzo su se smanjivali), a oklopna zaštita nije bila dovoljna kada su se koristili kao tenkovi za izravnu potporu pješaštvu. Osim toga, prisutnost samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen. brojne dužnosti, kao i nedostatak komunikacijske opreme na borbenim vozilima, iznimno su otežale njihovu uporabu u sklopu podjedinica i dovele do povećanih gubitaka.
Konačnu točku u borbenoj karijeri ovih tenkova postavila je bitka kod Kurska - sposobnost preživljavanja, a kamoli izlaska kao pobjednika, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima, T -70 bio je blizu nule. Istodobno, postrojbe su također primijetile pozitivne zasluge "sedamdesetorice". Prema nekim zapovjednicima tenkova, T-70 je bio najprikladniji za progon neprijatelja u povlačenju, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od pouzdanosti T-34, što je omogućilo duge marševe. "Sedamdeset" je bilo tiho, što se opet oštro razlikovalo od urlajućeg motora i tutnjave pjesme "trideset četiri", koje se, primjerice, noću moglo čuti 1,5 km.
U sukobima s neprijateljskim tenkovima posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je ovisilo i o poznavanju posade o značajkama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera T-70 je bio strašno oružje. Tako je, na primjer, 6. srpnja 1943. u borbama za selo Pokrovka na pravcu Oboyansk posada tenka T-70 iz 49. gardijske tenkovske brigade, kojom je zapovijedao poručnik BV Pavlovič, uspjela izbaciti tri srednji njemački tenkovi i jedan Panter. … Potpuno izniman slučaj dogodio se 21. kolovoza 1943. u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog protunapada, zapovjednik tenka T-70, poručnik A. L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk koji se povlačio. Pošto je sustigao neprijatelja, poručnik je naredio svom mehaničaru vozaču da se pomakne pored njega (očito, u "mrtvoj zoni"). Bilo je moguće pucati iz neposredne blizine, ali kad je vidio da su vratašca u njemačkom tenku kupola je bila otvorena otvorena kula), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na naše mjesto i nakon manjih popravaka korišten je u bitkama.
