Na radnom planu, razvila se borba za povećanje proizvodnje tenkova
Krajem 1941. - prvom polovicom 1942. proizvodnja tenkova T -34 odvijala se u tri tvornice: broj 183 u Nižnjem Tagilu, Staljingradski traktor (STZ) i broj 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom. Postrojenje br. 183 smatralo se glavnim pogonom, kao i njegov projektni biro - odjel 520. Pretpostavljalo se da će ovdje biti odobrene sve izmjene u dizajnu tridesetčetvorice drugih poduzeća. Zapravo, sve je izgledalo malo drugačije. Samo su performanse spremnika ostale nepokolebljive, dok su se detalji o vozilima različitih proizvođača međusobno značajno razlikovali.
OPĆE KARAKTERISTIKE
Na primjer, 25. listopada 1941. tvornica broj 112 počela je proizvoditi prototipe pojednostavljenih oklopljenih trupova - bez mehaničke obrade rubova limova nakon rezanja plinom, s spajanjem dijelova u "četvrtini" i šiljkom koji spaja čeonu ploču s stranice i branici.
Na crtežima glavne biljke koja je stigla u Krasnoye Sormovo nalazio se otvor na stražnjoj stjenci tornja, zatvoren uklonjivom oklopnom pločom sa šest vijaka. Otvor je bio namijenjen za demontažu oštećenog pištolja na terenu. Metalurzi tvornice su prema svojoj tehnologiji odlijevali stražnju stijenku tornja čvrstom, a rupa za otvor je izrezana na glodalici. Ubrzo je postalo jasno da pri pucanju iz mitraljeza dolazi do vibracija u odvojivom limu, što dovodi do odvajanja vijaka i njezinog kidanja.
Pokušaji napuštanja otvora izvedeni su nekoliko puta, ali svaki put su se predstavnici kupaca protivili. Tada je šef sektora naoružanja A. S. Okunev predložio podizanje krmenog dijela tornja uz pomoć dva priključka za tenkove. Istodobno, pištolj, uklonjen s držača, slobodno se otkotrljao na krov MTO -a u rupu nastalu između naramenice i krova trupa. Tijekom ispitivanja, na prednji rub krova trupa zavaren je graničnik koji je štitio toranj od klizanja tijekom podizanja.
Proizvodnja takvih tornjeva započela je u pogonu broj 112 1. ožujka 1942. godine. Vojni predstavnik AA Afanasyev predložio je zavarivanje blindiranog vizira umjesto potisne šipke po cijeloj širini krova trupa, što bi istovremeno služilo kao naglasak i štiti jaz od kraja tornja do krova trupa od metaka i gelera. Kasnije su ovaj vizir i odsutnost otvora u stražnjoj stjenci tornja postali karakteristična obilježja tenkova Sormovo.
Zbog gubitka mnogih kooperanata, graditelji tenkova morali su pokazati čuda domišljatosti. Dakle, u vezi s prekidom isporuka zračnih cilindara iz Dnepropetrovska za hitni start motora u Krasnom Sormovu, topničke granate odbijene za strojnu obradu počele su se koristiti za njihovu proizvodnju.
Na STZ-u su izašli najbolje što su mogli: od kolovoza 1941. došlo je do prekida u opskrbi gumom iz Yaroslavla, pa su od 29. listopada svih tridesetčetvorica na STZ-u počeli biti opremljeni lijevanim kotačima s unutarnjom amortizacijom. Kao rezultat toga, karakteristična vanjska značajka Staljingradskih tenkova bila je odsutnost gumenih guma na svim kotačima. Također je razvijen novi dizajn staze s poravnatom trakom za trčanje, što je omogućilo smanjenje buke tijekom kretanja stroja. Eliminirana "guma" i na pogonu i upravljačima.
Još jedna karakteristična značajka tenkova STZ bili su trup i kupola, koji su proizvedeni prema pojednostavljenoj tehnologiji koju je razvila tvornica broj 264 po uzoru na Krasnyja Sormova. Dijelovi oklopa bili su međusobno povezani u "trn". Varijante u "bravi" i u "četvrtini" sačuvane su samo u spoju gornjeg čeonog lima trupa s krovom i dna s donjim listovima pramca i krme. Kao rezultat značajnog smanjenja obujma obrade dijelova, ciklus montaže kućišta smanjen je s devet dana na dva. Što se tornja tiče, počeli su ga zavarivati od lima sirovog oklopa, nakon čega je slijedilo otvrdnjavanje već sastavljeno. Istodobno, potreba za ravnanjem dijelova nakon stvrdnjavanja potpuno je nestala i njihovo podešavanje tijekom montaže "na mjestu" postalo je lakše.
Staljingradska traktorska tvornica proizvodila je i popravljala tenkove do trenutka kada se prva linija približila tvorničkim radionicama. Dana 5. listopada 1942., sukladno naredbi Narodnog komesarijata teške industrije (NKTP), svi radovi u STZ -u su prekinuti, a preostali radnici evakuirani.
Glavni proizvođač tridesetčetvorke 1942. ostao je pogon br. 183, iako nakon evakuacije nije uspio odmah doseći traženi način rada. Konkretno, plan za prva tri mjeseca 1942. nije ispunjen. Naknadni rast proizvodnje tenkova temeljio se, s jedne strane, na jasnoj i racionalnoj organizaciji proizvodnje, a s druge na smanjenju intenziteta rada izrade T-34. Napravljena je detaljna revizija dizajna stroja, zbog čega je proizvodnja 770 pojednostavljena, a proizvodnja 5641 dijela potpuno otkazana. Otkazano je i 206 kupljenih artikala. Intenzitet rada pri obradi kućišta smanjio se sa 260 na 80 standardnih sati.
Šasija je doživjela značajne promjene. U Nižnjem Tagilu počeli su lijevati cestovne kotače tipa Staljingrad - bez gumenih guma. Počevši od siječnja 1942., tri ili četiri takva valjka postavljena su s jedne strane spremnika. Oskudna guma uklonjena je s vodilica i pogonskih kotača. Potonji je, osim toga, izrađen u jednom komadu - bez valjaka.
Hladnjak ulja isključen je iz sustava podmazivanja motora, a kapacitet spremnika ulja povećan je na 50 litara. U sustavu napajanja, zupčastu pumpu zamijenila je pumpa rotacijskog tipa. Zbog nedostatka električnih komponenti do proljeća 1942. većina tenkova nije imala neke instrumente, prednja svjetla, stražnje svjetlo, elektromotor ventilatora, signal i TPU.
Valja naglasiti da u brojnim slučajevima promjene s ciljem pojednostavljenja dizajna i smanjenja složenosti proizvodnje borbenih vozila nisu bile opravdane. Neki od njih kasnije su se pretvorili u smanjenje operativnih karakteristika T-34.
POMOĆI ZNANOST I IZUM
Povećanje proizvodnje od tridesetčetvorine 1942. olakšano je uvođenjem, prvo u pogonu br. 183, a zatim i u drugim poduzećima, automatskog zavarivanja pod slojem fluksa, koji je razvio akademik EO Paton. 183. tvornica nije se slučajno pokazala kao vodeća u ovom poslu - odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR -a Institut za električno zavarivanje Akademije znanosti Ukrajinske SSR evakuiran je u Nižnji Tagil, a na teritorij Uralske tvornice tenkova.
U siječnju 1942., kao pokus, napravljen je trup u kojem je jedna strana ručno zavarena, a druga strana i nos bili su pod slojem fluksa. Nakon toga, kako bi se utvrdila čvrstoća šavova, trup je poslan na odlagalište. Kako je EO Paton rekao u svojim memoarima, „tenk je bio podvrgnut brutalnom granatiranju s vrlo kratke udaljenosti oklopnim i visoko eksplozivnim granatama. Prvi udarci sa strane, zavareni ručno, uzrokovali su čvrsto uništavanje šava. Nakon toga tenk je okrenut i na drugu stranu, zavarenu strojnicom, naišla je vatra … Sedam pogodaka zaredom! Naši šavovi su izdržali, nisu popustili! Pokazalo se da su jači od samog oklopa. Šavovi pramca također su izdržali vatreni test. Bila je to potpuna pobjeda za automatsko brzo zavarivanje."
U tvornici je zavarivanje stavljeno na transporter. Nekoliko vagona zaostalih iz prijeratne proizvodnje uvučeno je u radionicu, u njihovim okvirima izrezane su kosine prema konfiguraciji stranica trupa tenka. Iznad reda kolica postavljen je šator od greda kako bi se glave za zavarivanje mogle kretati uz grede uz tijelo i preko njega, a povezivanjem svih kolica zajedno dobili smo transporter. U prvom položaju zavareni su poprečni šavovi, na sljedećem - uzdužni, zatim je tijelo preuređeno na rubu, prvo s jedne strane, a zatim s druge. Zavarivanje je završeno okretanjem tijela naopako. Neka mjesta na kojima se stroj nije mogao koristiti izrađena su ručno. Zahvaljujući upotrebi automatskog zavarivanja, intenzitet rada na izradi tijela smanjio se pet puta. Do kraja 1942. samo je u pogonu broj 183 bilo šest automatskih aparata za zavarivanje. Do kraja 1943. njihov je broj u tvornicama tenkova dosegao 15, a godinu dana kasnije - 30.
Uz probleme sa zavarivanjem, usko grlo je bila proizvodnja lijevanih tornjeva koji su oblikovani u zemlju. Ova tehnologija zahtijevala je više rezanja i plinskog rezanja mlaznica i šavova između blokova kalupa. Glavni metalurg tvornice P. P. Malyarov i voditelj čeličane I. I. Atopov predložili su uvođenje strojnoga oblikovanja. No to je zahtijevalo potpuno novi dizajn tornja. Njegov projekt u proljeće 1942. razvio je M. A. Nabutovsky. U povijest je ušao kao toranj takozvanog šesterokutnog ili poboljšanog oblika. Oba su imena prilično proizvoljna, budući da je i prethodna kula imala šesterokutni oblik, možda produženiji i plastičniji. Što se tiče "poboljšanja", ova se definicija u potpunosti odnosi na proizvodnu tehnologiju, budući da je novi toranj još uvijek bio vrlo tijesan i nezgodan za posadu. Zbog svog oblika blizu ispravnog šesterokuta, tankeri su dobili nadimak "orah".
VIŠE PROIZVOĐAČA, PONOVNIJA KVALITETA
U skladu sa naredbom Državnog odbora za obranu od 31. listopada 1941. godine, Uralmashzavod (Uralsko postrojenje teškog inženjeringa, UZTM) bio je spojen na proizvodnju oklopnog trupa za T-34 i KV. Međutim, do ožujka 1942. izdao je samo rezanje trupova, koje je isporučio Krasnoe Sormovo i Nižnji Tagil. U travnju 1942. ovdje je započela potpuna montaža trupova i izrada trideset četiri kupole za pogon # 183. 28. srpnja 1942. UZTM je dobio uputu da organizira proizvodnju cijelog tenka T-34 i udvostruči proizvodnju tornjeva za to zbog gašenja pogona # 264.
Serijska proizvodnja T-34 započela je na Uralmashu u rujnu 1942. godine. Istodobno su nastali mnogi problemi, na primjer s tornjevima - zbog povećanja programa, ljevaonice nisu mogle osigurati ispunjenje plana. Odlukom direktora pogona B. G. Muzurukova korišteni su slobodni kapaciteti preše Shleman od 10.000 tona. Dizajner I. F. Vakhrushev i tehnolog V. S. U isto vrijeme, UZTM nije samo u potpunosti osigurao svoj program, već je i isporučio značajan broj takvih tornjeva Čeljabinskom pogonu Kirovsky (ChKZ).
Međutim, Uralmash nije dugo proizvodio tenkove - sve do kolovoza 1943. Tada je ovo poduzeće postalo glavni proizvođač ACS-a na temelju T-34.
U nastojanju da nadoknadi neizbježan gubitak staljingradskog traktora, u srpnju 1942. Državni odbor za obranu dao je zadatak započeti proizvodnju tridesetčetvorke u ChKZ-u. Prvi tenkovi napustili su njegove radionice 22. kolovoza. U ožujku 1944. njihova proizvodnja u ovom poduzeću obustavljena je kako bi se povećala proizvodnja teških tenkova IS-2.
Godine 1942. u proizvodnju T-34 uključio se i pogon br. 174 nazvan po K. Ye. Voroshilovu, evakuiran iz Lenjingrada u Omsk. Projektno -tehnološku dokumentaciju predali su mu pogoni broj 183 i UZTM.
Govoreći o proizvodnji tenkova T-34 1942.-1943., Valja istaknuti da je do jeseni 1942. došlo do krize njihove kvalitete. To je dovelo do stalnog kvantitativnog rasta proizvodnje tridesetčetvorine i privlačenja sve više novih poduzeća. Problem je razmatran na konferenciji pogona NKTP-a, održanoj od 11. do 13. rujna 1942. u Nižnjem Tagilu. Vodio ga je zamjenik komesara tenkovske industrije Ž. Ya. Kotin. U govorima njega i glavnog inspektora NKTP -a G. O. Gutman je dobio oštre kritike tvorničkih kolektiva.
Odvajanje je imalo učinka: tijekom druge polovice 1942. - prve polovice 1943. u T -34 su uvedene mnoge izmjene i poboljšanja. Od jeseni 1942. vanjski spremnici goriva počeli su se postavljati na spremnike - krmene pravokutne ili bočne cilindrične (na strojevima ChKZ). Krajem studenog pogonski kotač s valjcima vraćen je na trideset četiri, uvedeni su kovani kotači s gumom s gumama. Od siječnja 1943. tenkovi su opremljeni sredstvima za čišćenje zraka Cyclone, a od ožujka-lipnja mjenjačima s pet stupnjeva prijenosa. Osim toga, opterećenje streljiva povećano je na 100 topničkih metaka, a uveden je i ventilator ispušnog tornja. 1943. periskopski nišan PT-4-7 zamijenjen je panoramom zapovjednika PTK-5, uvedena su mnoga druga, manja poboljšanja, poput, na primjer, rukohvata za slijetanje na tornju.
Serijska proizvodnja tenkova T-34 modela iz 1942. (tako neslužbeno, ali se o njima najčešće govori u literaturi) obavljala se u tvornicama broj 183 u Nižnjem Tagilu, broj 174 u Omsku, UZTM u Sverdlovsku i ChKZ u Čeljabinsk. Do srpnja 1943. proizveden je 11.461 tenk ove modifikacije.
U ljeto 1943. na T-34 počela se postavljati zapovjednička kupola. Zanimljiv detalj: prioritet u ovom pitanju brane tri postrojenja - br. 183, Uralmash i Krasnoye Sormovo u svojim izvješćima o izgradnji tenkova tijekom Velikog Domovinskog rata. Zapravo, Tagiliti su predložili da se kupola postavi u stražnji dio tornja iza otvora i da se u kupolu postavi treći tanker, kao na iskusnom tenku T-43. No, čak su i dva člana posade bila tijesna u "orahu", kakva trećina tamo! Kula Uralmash, iako se nalazila iznad otvora kupole lijevog zapovjednika, bila je žigosanog dizajna, a također je odbijena. A samo se glumačka ekipa Sormovskaya "registrirala" na trideset četiri.
U tom obliku, T-34 su se masovno proizvodili do sredine 1944., a posljednji je završio svoju proizvodnju u tvornici # 174 u Omsku.
SUSRET S "TIGROVIMA"
Upravo su ti strojevi nosili teret žestokog tenkovskog sukoba na Kurskoj izbočini (u dijelovima Voronješkog i Središnjeg fronta tridesetčetvorica su činila 62%), uključujući slavnu bitku kod Prohorova. Potonji se, suprotno prevladavajućem stereotipu, dogodio ne na nekom zasebnom polju, poput Borodinskog, već se odvijao na frontu dugom do 35 km i bio je niz zasebnih tenkovskih borbi.
U večernjim satima 10. srpnja 1943., zapovjedništvo Voronješke fronte dobilo je zapovijed Stožera vrhovnog zapovjedništva da izvede protunapad protiv skupine njemačkih trupa koje su napredovale na pravcu Prokhorovka. U tu su svrhu 5. gardijska armija general -potpukovnika A. S. Zhadova i 5. gardijska tenkovska armija general -potpukovnika tenkovskih snaga P. A. Rotmistrova (prva tenkovska vojska ujednačenog sastava) prebačene iz pričuvnog Stepskog fronta na Voronješki front. Njegovo formiranje započelo je 10. veljače 1943. godine. Do početka bitke kod Kurska bila je stacionirana u regiji Ostrogožsk (regija Voronež) i uključivala je 18. i 29. tenkovski korpus, kao i 5. gardijski mehanizirani korpus.
6. srpnja u 23.00 zaprimljeno je naređenje kojim se traži koncentracija vojske na desnoj obali rijeke Oskol. Već u 23.15 napredni odred ujedinjenja krenuo je s mjesta, a nakon 45 minuta glavne snage krenule su iza njega. Potrebno je napomenuti besprijekornu organizaciju preraspoređivanja. Nadolazeći promet bio je zabranjen duž ruta konvoja. Vojska je marširala non -stop, sa kratkim prekidima za punjenje automobila gorivom. Marš je pouzdano pokriveno protuzračnim topništvom i zrakoplovstvom i, zahvaljujući tome, ostalo je nezapaženo neprijateljskim izviđanjem. U tri dana udruga je prešla 330-380 km. Istodobno, gotovo da nije bilo slučajeva kvara borbenih vozila iz tehničkih razloga, što ukazuje i na povećanu pouzdanost tenkova i na njihovo kompetentno održavanje.
9. srpnja 5. gardijska tenkovska armija koncentrirala se na području Prokhorovke. Pretpostavljalo se da će kombinacija s dva tenkovska korpusa koja su mu pridružena - 2. i 2. gardijski zbor u 10.00 sati 12. srpnja, napasti njemačke trupe i zajedno s 5. i 6. gardijskom kombiniranom naoružanjem, kao i 1. tenkovskom Armije, uništio bi Oboyan smjer neprijateljske skupine, spriječivši njezino povlačenje prema jugu. Međutim, pripreme za protuudar, koji je započeo 11. srpnja, osujetili su Nijemci koji su zadali dva snažna udarca našoj obrani: jedan u smjeru Oboyana, drugi na Prokhorovku. Kao rezultat djelomičnog povlačenja naših postrojbi, topništvo, koje je imalo značajnu ulogu u protuudaru, pretrpjelo je gubitke i na položajima za razmještanje i u kretanju prema prvoj crti bojišnice.
Dana 12. srpnja u 8.30 sati u ofenzivu su krenule glavne snage njemačkih trupa, koje su činile motorizirane SS divizije "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" i "Smrtna glava", koje su brojile do 500 tenkova i jurišnih topova. u smjeru postaje Prokhorovka. U isto vrijeme, nakon 15-minutne topničke paljbe, njemačku skupinu napale su glavne snage 5. gardijske tenkovske armije, što je dovelo do raspoređivanja nadolazeće tenkovske bitke, u kojoj je sudjelovalo oko 1200 oklopnih vozila iz obje strane. Unatoč činjenici da je 5. gardijska tenkovska armija, djelujući u pojasu od 17-19 km, uspjela postići gustoću borbenih sastava do 45 tenkova na 1 km, nije mogla dovršiti dodijeljeni zadatak. Gubici vojske iznosili su 328 tenkova i samohodnih topova, a zajedno s pridruženim sastavima dosegli su 60% izvorne snage.
Tako su novi njemački teški tenkovi bili tvrdi orah za T-34. „Bojali smo se ovih„ Tigrova “na Kurskoj izbočini, - prisjetio se bivši zapovjednik tridesetčetvorice E. Noskov, - iskreno priznajem. Iz svog topa kalibra 88 mm, on, "Tigar", s praznim, odnosno oklopnim projektilom s udaljenosti od dvije tisuće metara, probio je našu tridesetčetvoricu naprijed i natrag. A mi iz topa 76 mm mogli smo pogoditi ovu zvijer debelih oklopa samo s udaljenosti od petsto metara i bliže novim projektilom podkalibra …"
Još jedno svjedočanstvo sudionika bitke kod Kurska - zapovjednika tenkovske satnije 10. tenkovskog korpusa PI Gromtseva: „Prvo su pucali na Tigrove sa 700 metara udaljenosti. Puca na naše tenkove. Pogodovale su samo jake srpanjske vrućine - "Tigrovi" su se tu i tamo zapalili. Kasnije se pokazalo da su se pare benzina koje su se nakupile u motornom prostoru spremnika često rasplamsale. Izravno je bilo moguće nokautirati "Tigra" ili "Panteru" samo s 300 metara, a zatim samo u stranu. Mnogi naši tenkovi su tada izgorjeli, ali naša je brigada ipak odgurnula Nijemce dva kilometra dalje. Ali bili smo na granici, više nismo mogli izdržati takvu borbu."
Isto mišljenje o "Tigrovima" dijelio je veteran 63. gardijske tenkovske brigade Uralskog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa N. Ya. Zheleznov:, stajali su na otvorenom mjestu. I pokušati doći? Spalit će vas 1200-1500 metara dalje! Bili su arogantni. U biti, dok topa od 85 mm nije bilo, mi smo poput zečeva bježali od Tigrova i tražili priliku da se nekako otrgnemo i udarimo u stranu. Bilo je teško. Ako vidite da "Tigar" stoji na udaljenosti od 800-1000 metara i počinje vas "krstiti", tada dok horizontalno vozite cijev, još uvijek možete sjediti u spremniku. Čim počnete voziti okomito, bolje iskočite. Izgorjet ćeš! Kod mene to nije bio slučaj, ali dečki su iskočili. Pa, kad se pojavio T-34-85, već je bilo moguće ići jedan na jedan ovdje …"
