Suština stvari je sljedeća. Neki naši činovi došli su na ideju da oklopnim vozilima opremimo barem neke partizanske odrede i diverzantske grupe. Ali kako će ona izaći iza prve crte bojišnice? Naš poznati dizajner zrakoplova O. K. Antonov pozvan je da razmisli o tome. I stvorio je nevjerojatan dizajn u nekoliko večeri - krila, repna jedinica dodani su u lagani tenk …
Kada je hibrid zrakoplova doveden na jedno od uzletišta u blizini Moskve, izazvao je mnogo kontroverzi. Skeptici su vjerovali da će se takva "sipa", naravno, raspasti na tlu …
Ovo je, zapravo, jedina fotografija na kojoj su "Krila tenka" snimljena u letu. Razumljivo je - 1941. uostalom nije bilo vremena za snimanje.
Konačan sud, naravno, mogao se donijeti tek nakon letačkih testova.
Pilot je bez ikakvih posebnih briga reagirao na sam proces pripreme prvog leta. Prišao je, popeo se kroz gornji otvor, sjeo i pogledao oko sebe. Da, nije bilo zgodno gledati vanjski svijet kroz uski prorez za gledanje, iako je dizajner predvidio poseban optički uređaj za bolji pregled. Uobičajenoj opremi tenkova dodano je i upravljačko dugme i pedale kormila. Kontrolna ploča sadrži kompas, pokazivač brzine, visinomjer …
Ispitivanja tenka zrakoplova započela su trčanjem po zemlji. Pilot je taksirao tenk na betonsku traku, ulazeći u trag vučnog zrakoplova. Kabel je bio zakačen. Start, polijetanje … Ispod tračnica su letjele iskre, činilo se da će tenk uskoro poletjeti sa zemlje. No, pilot, tanker, otvorio je kablovsku bravu, a jedan je tegljač otišao na let. A tenk je neko vrijeme radio po inerciji, a zatim je vlastitom snagom otišao do parkirališta. Inženjeri su u daljini bili zabrinuti. Za bombaša su bili mirni. No, mučile su ih sumnje u čvrstoću kolosijeka. Ali ništa se nije dogodilo - gusjenice su izdržale povećano opterećenje.
Nekoliko dana kasnije, za letove je izdano "odobrenje". Odlučili smo krenuti rano ujutro. Let misija - letenje u krugu, nadmorska visina - 1500 metara. U drugom krugu - prekid, planiranje.
I evo spremnika zrakoplova na početku. Kabel je spojen. Zapovjednik bombardera tegljača Pavel Eremeev malo je naprijed izvadio zrakoplov i izvadio labav kabl.
Starter je mahao zastavom - idemo! Tutnjava tragova po betonu. Iskre! I odjednom - tišina … Jedrilica je poletjela sa zemlje.
Pet minuta leta je norma. Prošli smo prvo polukružno okretanje. Devet minuta je norma, drugo skretanje …
A onda Eremejev glas u slušalicama:
Svojim izgledom tenk zrakoplova izazvao je znatnu zabunu na uzletištu stranog uzletišta, uostalom, trajalo je drugo ljeto rata. I evo, niotkuda se pojavljuje borbeno vozilo, pa čak i bez ikakvih identifikacijskih oznaka …
No, pilot je izašao iz pilotske kabine i sve je sigurno objašnjeno. Prvi svjetski let tenkovskog zrakoplova uspješno je završen.
Unatoč jedinstvenosti eksperimenta, temeljito proučavanje problema otkriva da dizajn "letećeg tenka" nije stvorio samo Antonov. Dakle, prema zrakoplovnom inženjeru Konstantinu Gribovskom, bitke tijekom Prvog svjetskog rata dale su povod za mnoge neobične vrste vojne opreme.
Kad su se pojavile prve zračno -desantne postrojbe - okretne, sposobne brzo prevladati znatne udaljenosti, slijećući iza neprijateljskih linija - morale su biti opremljene ne samo lakim, već i teškim naoružanjem, uključujući tenkove i artiljerijske komade. Riješili su ovaj problem u mnogim zemljama odjednom na različite načine, ali je analiza tada izvedenog rada pokazala da su stručnjaci išli u tri glavna smjera …
Prva je predviđala prijenos tenkova na teške jedrilice. Prvo je ova ideja izražena u našoj zemlji, u organizaciji na čijem je čelu slavni pilot i izumitelj P. Grokhovsky. Predložio je 1932. obustavu za prijevoz tanketa "ispod trbuha" aviona. Osim toga, mogao se baciti padobranom promjera kupole od 30 metara, koji je stavljen u zasebnu kutiju. Tri godine kasnije Crvena armija usvojila je univerzalni PG 12 (teretni ovjes, 12.) za bombardere TB Z. Na njega je bilo moguće priključiti laki tenk T 37A težine 3,5 tone. Tijekom leta tankeri su bili u automobilu, a nakon slijetanja odmah su oslobodili spremnik pomicanjem poluge koja je aktivirala brave za brzo otpuštanje.
Ova je metoda prvi put otvoreno demonstrirana 1935. godine tijekom manevara u Kijevskoj posebnoj vojnoj oblasti. To je ostavilo snažan dojam na strane vojne atašee …
No teret pričvršćen "ispod trbuha" povećao je aerodinamički otpor zrakoplova -nosača i pogoršao njegove letne karakteristike. Oružje, tenkovi i automobili smješteni su u pojednostavljene kontejnere.
