P-47 do A-10
Među očevima utemeljiteljima Sjedinjenih Američkih Država mnogo je useljenika iz Rusije. "Ruski doseljenici - vrijedni, vješti u zanatima, prijateljski nastrojeni prema lokalnom stanovništvu, nastanjeni na području zaljeva San Francisco, imali su veliki utjecaj na razvoj Kalifornije" (iz povijesti "Fort Ross" - bivšeg ruskog naselja 100 km sjeverno od San Francisca Francisca). Tko nije vidio prskanje ekrana Warner Bros. Presents na TV -u? - legendarni holivudski studio osnovala su braća Voronin iz Bjelorusije. Inače, sama televizija, kao princip prenošenja pokretne slike na daljinu, pojavila se zahvaljujući temeljnom istraživanju drugog ruskog emigranta, Vladimira Zvorykina.
Neprocjenjiv doprinos povijesti američkog zrakoplovstva dao je Igor Sikorsky - "otac izgradnje helikoptera", osnivač korporacije "Sikorsky Aircraft". Međutim, Sikorsky daleko od jedinog pionira zrakoplovstva: Alexander Kartveli i Alexander Seversky zauzimaju posebno mjesto među izvanrednim američkim dizajnerima zrakoplova i tvorcima zrakoplova. Rezultat njihovog kreativnog sindikata bio je legendarni lovac P-47 Thunderbolt iz Drugog svjetskog rata i njegova moderna reinkarnacija-protutenkovski jurišni zrakoplov A-10 Thunderbolt II.
Kreatori Thunderbolta
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (9. rujna 1896., Tiflis - 20. srpnja 1974., New York). Topnički časnik ruske carske vojske. Prvi svjetski rat. Emigracija u Francusku. Nakon što je završio Parišku školu letenja, Kartveli je angažiran kao pilot-pilot u poznatoj tvrtki Bleriot. Nesreća, dugo liječenje, rad kao dizajner zrakoplova u Societte Idustrielle. Neočekivani poziv u Sjedinjene Države, gdje se dogodilo slučajno poznanstvo s Aleksandrom Severskim - od tog trenutka karijera mladog dizajnera zrakoplova juri uzlaznom putanjom.
Alexander Prokofiev -Seversky (24. svibnja 1894., Tiflis - 24. kolovoza 1974., New York) - legendarni "Meresiev" iz Prvog svjetskog rata, vitez križa svetog Jurja, pomorski pilot koji je izgubio nogu tijekom polijetanja, ali se vratio na dužnost. Nakon revolucije emigrirao je u SAD, gdje je stvorio tvrtku "Seversky Aircraft" (budući "Republic Aviation"). Istodobno je u njoj obnašao funkcije predsjednika, dizajnera i probnog pilota; glavni inženjer bio je njegov sunarodnjak, talentirani gruzijski dizajner zrakoplova Alexander Kartveli.
Godine 1939. došlo je do nesloge - pod pritiskom okolnosti, Seversky je napustio posao, postavši vodeći konzultant zračnih snaga. Kartveli je, naprotiv, nastavio razvijati zrakoplovnu tehnologiju i postigao značajan uspjeh na tom polju.
Grom
Problemsko stanje: postoji zrakoplov uzletne mase 2000 kg, opremljen motorom nazivne snage 1000 KS. Na "hipotetičkom zrakoplovu" ugrađen je zrakoplovni top; masa oružja i streljiva je 100 kg, t.j. iznosi 5% normalne težine pri polijetanju.
Potrebno je povećati snagu oružja ugradnjom drugog zrakoplovnog topa (dodatna težina 100 kg).
Pitanje: kako će se promijeniti karakteristike leta zrakoplova i što je potrebno učiniti kako bi se zadržale početne vrijednosti?
Iz izjave o problemu jasno proizlazi da će se sve karakteristike brzine, ubrzanja i upravljivosti nešto "težeg" zrakoplova blago pogoršati. Ali ne pravimo kompromise! Naš je cilj očuvati sve izvorne performanse, a da na brodu imamo ne jednu, već dvije puške.
Čini se da je odgovor očit - u ovom slučaju bit će potreban snažniji motor. Međutim, pokazalo se da je snažniji motor veći, teži i proždrljiviji - morat ćete ojačati strukturu okvira, instalirati veći i teži propeler i definitivno povećati opskrbu gorivom (nećemo žrtvovati domet leta, zar ne ?). Već teži stroj, kako bi zadržao svoje izvorne manevarske karakteristike, morat će povećati površinu krila - a to će zajamčeno uzrokovati povećanje aerodinamičkog otpora, što će zahtijevati još snažniji motor za kompenzaciju … Pakleni krug je zatvoreno!
Ali nemojte se obeshrabriti - ova "spirala težine" ima sasvim opipljivu granicu: prestat će kad se svi elementi strukture zrakoplova povećaju i vrate u izvorni omjer. Jednostavno rečeno, dobit ćemo novi zrakoplov normalne uzletne mase 4000 kg i snage motora 2000 KS, u kojem će masa oružja (ta dva topa) iznositi 5% mase zrakoplova. Istodobno, sve ostale karakteristike izvedbe - brzina uspona, radijus zavoja, raspon leta ostat će isti. Problem je riješen!
Nemoguće je prevariti temeljne prirodne zakone - sve gore navedeno jedno je od temeljnih načela zrakoplovstva (i, općenito, bilo kojeg tehničkog sustava): kada masa jednog strukturnog elementa (oružja, motora, trupa trupa), chassis) mijenja, kako bi se očuvale izvorne karakteristike leta, morat će se promijeniti masa svih ostalih.
Korisni teret svakog lovca iz Drugog svjetskog rata iznosio je u prosjeku 25% svoje normalne težine pri polijetanju, s preostalih tri četvrtine okvira i pogona. Unatoč svim ludorijama dizajnera, ovaj je udio bio apsolutno točan za sve lovce tih godina: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire ili Zero na palubi-svi ti strojevi imaju korisno opterećenje (gorivo + oružje + trup pilota + instrumenti i avionika) činili su u prosjeku 25% normalne težine pri polijetanju. Druga je stvar što je najveća uzletna težina vozila uvelike varirala i bila je ograničena samo snagom elektrane.
Dizajner zrakoplova Alexander Kartveli imao je nevjerojatnu sreću: do početka rada na obećavajućem lovcu imao je na raspolaganju superrazvoj američkog inženjeringa-nevjerojatnu "dvostruku zvijezdu" s turbopunjačem "Pratt & Whitney" R-2800 kapaciteta 2400 KS. Kartveli je uspio instalirati ovo čudovište na svoj lovac postavljanjem turbopunjača u repni dio trupa: unatoč velikoj duljini i masi cjevovoda, ogromna snaga motora uklonila je sve nedostatke. Osim toga, tuneli zračnih kanala pružali su dodatnu zaštitu pilotu i važnim komponentama zrakoplova.
Tako se pojavio P -47 Thunderbolt ("grom") - jedan od najboljih lovaca Drugog svjetskog rata, nepobjedivi ubojica s normalnom težinom polijetanja preko 6 tona!
"Thunderbolt" je mogao nositi 1,5 tona korisnog tereta-dvostruko više od Messerschmitta-109G-2 ili Yak-9. Lako je zamisliti kakvi su se fantastični vidici otvorili pred ovim automobilom! A Kartveli svoju priliku nije propustio maksimalno zasitivši avion raznim "zvončićima".
Luksuzan set opreme za letenje i navigaciju, autopilot, radio kompas, višekanalna radio postaja, pisoar, sustav kisika - za potpunu sreću američkom pilotu bili su potrebni samo aparat za kavu i aparat za sladoled.
Na bočnoj strani prednje polutke kokpit je bio zaštićen ogromnim motorom, a sam pilot sprijeda je dodatno bio zaštićen prednjim neprobojnim staklom i oklopnom pločom, straga - oklopljenom stražnjom pločom, dodatnim radijatorom i turbopunjačem - oštećenja ovih jedinica dovela su samo do smanjenja snage motora, ostatak zrakoplova je ostao u funkciji. Ispod kokpita Kartveli je postavio čeličnu "skiju", koja je isključila smrt pilota tijekom prisilnog slijetanja s uvučenim stajnim trapom.
Borbeni lovac nije zamišljen kao luksuzno vozilo - mora se boriti s neprijateljskim zrakoplovima i učiniti sve što je moguće kako bi promovirao uspjehe kopnenih snaga. U te je svrhe u krilo Thunderbolta instalirano osam Browning topova velikog kalibra s 425 metaka po cijevi - neprekidna duljina rafala od 40 sekundi! 3400 metaka - sito će ostati od mete. Što se tiče snage njuške, Browning od 50 kalibra bio je superiorniji od njemačkih 20-milimetarskih topova Oerlikon MG-FF. Dodatno, 10 vodilica za rakete montirano je ispod aviona Thunderbolt. Sve je to Thunderbolt učinilo najmoćnijim jednomotornim lovcem Drugog svjetskog rata.
(Pošteno je reći da je 425 metaka očito preopterećenje, standardno opterećenje streljivom bilo je mnogo manje - 300 komada za svaku cijev).
Međutim, Thunderbolt je i dalje imao rezervu korisnog tereta. Uzimajući u obzir činjenicu da je najveća uzletna težina "Thunderbolta" dosegla 7-8 tona (ovisno o izmjeni), u praksi je utvrđeno da je "Thunderbolt" bez puno napora mogao "odvesti na cestu" još jednu tona bombi - poput dvije Il -2. No, mnogo češće je lovac P-47 ispod aviona nosio vanbrodske spremnike goriva. Uz upotrebu PTB -a, maksimalni domet leta povećan je na 3700 km - dovoljno za let iz Moskve za Berlin i povratak natrag. Specijalizirano vozilo za pratnju bombardera dugog dometa.
Iznenađujuće, ogromni Thunderbolt bio je jedan od najbržih zrakoplova svog vremena. Zbog velikog opterećenja krila, debeli trbuh P-47 očistio je nebo brzinom od 700 km / h! Međutim, postojao je i suprotan učinak - unatoč očuvanju općih razmjera u dizajnu zrakoplova (3/4 mase - struktura i motor, 1/4 - korisni teret), Kartveli je ipak prešao granice: masa uzlijetanja samog Thunderbolta bila je nešto veća nego što bi motor dopuštao (čak i poput Pratta i Whitneyja R-2800).
196 lovaca Thunderbolta ušlo je u Sovjetski Savez prema programu Lend-Lease. Dogodilo se neočekivano - super -avion razočarao je sovjetske pilote.
“Već u prvim minutama leta shvatio sam - ovo nije lovac! Stabilan, s udobnim prostranim kokpitom, udoban, ali ne i borac. "Thunderbolt" je imao nezadovoljavajuće manevarske sposobnosti u vodoravnoj, a posebno u okomitoj ravnini. Zrakoplov se polako ubrzavao - utjecala je inercija teškog stroja. Thunderbolt je bio savršen za jednostavan let na ruti bez oštrih manevara. Borcu ovo nije dovoljno."
- pilot pilot Mark Gallay
Isporuke "Thunderbolta" odmah su obustavljene na inicijativu sovjetske strane, svi primljeni zrakoplovi poslani su da služe u protuzračnoj obrani kao presretači visine. Nekoliko automobila završilo je u istraživačkom institutu Zračnih snaga, gdje su rastavljeni "na vijak" - sovjetske stručnjake najviše je zanimao turbopunjač i druga jedinstvena "nadjeva" P -47.
Na sovjetsko-njemačkom frontu zračne borbe vodile su se na nadmorskim visinama ispod 6000 metara, često su se naši piloti borili s Nijemcima općenito na samoj površini Zemlje. U takvim uvjetima, "naoštren" za velike nadmorske visine, "Thunderbolt" je bio spora i nespretna meta. Sredstva za pratnju bombardera dugog dometa Zračnih snaga Crvene armije nisu bila potrebna, a za napad na kopnene ciljeve bilo je bezbroj hordi jeftinijih i lakših za upravljanje IL-2.
Što se tiče dizajnera Trećeg Reicha, ti briljantni inženjeri koji su stvorili tisuće uzoraka "wunderwaffea" - "tmurnih teutonskih genija" nikada nisu uspjeli stvoriti klipni motor velike snage pogodan za ugradnju na lovac. A bez normalne elektrane, svi projekti obećavajućeg "čudotvornog oružja" bili su prikladni samo za muzejske vitrine.
Konačno, vraćajući se u Thunderbolt, nema sumnje, dizajner zrakoplova Alexander Kartveli napravio je pravo remek -djelo.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Doba mlaznih zrakoplova postavila je nove standarde. 1944. Kartveli je napravio niz bezuspješnih pokušaja da instalira mlazni motor na svoj "Thunderbolt" - nažalost, uzalud. Stari dizajn se iscrpio. Tijekom sljedeće dvije godine na ploči za crtanje rođen je novi zrakoplov - lovački bombarder F -84 Thunderjet (prvi let - ferval 1946.).
F-84 "Thunderjet" zanimljiv je, prije svega, s tehničkog stajališta-prvi lovac na svijetu sa sustavom za punjenje zrakom, prvi lovac-nosač nuklearnog oružja. Inače, to je bio običan zrakoplov svog vremena, prvorođenac mlaznog zrakoplovstva: kokpit pod tlakom sa sjedalom za izbacivanje, radarski nišan, dodatni spremnici goriva na vrhovima krila, 6 strojnica kalibra 12,7 mm, do dvije tone borbe opterećenje vanjskih čvorova.
Lovac-bombarder aktivno se koristio na nebu Koreje, stotinjak ih je postalo žrtvom bržeg i naprednijeg MiG-15. Na primjer, 9. rujna 1952. godine osamnaest Migova iz 726. IAP-a presrelo je skupinu "Thunderjetova", inscenirajući pravi masakr, oborivši četrnaest F-84 (sve gubitke priznalo je američko zrakoplovstvo).
S druge strane, ranih 50-ih F-84 više nije bio pozicioniran kao lovac nadmoći u zraku. Zadatak "Thunderjetsa" bio je mnogo prozaičniji - napad na kopnene ciljeve. Prema statistikama, Thunderjets je izletio 86.000 letova u Koreji, bacio 50.427 tona bombi i 5560 tona napalma i ispalio 5560 nevođenih projektila. Na račun ovih zrakoplova uništeno je 10.673 udara na željeznici i 1.366 na autocestama, 200.807 zgrada, 2.317 automobila, 167 tenkova, 4.846 topova, 259 parnih lokomotiva, 3.996 željezničkih vagona i 588 mostova. Može se primijetiti upornost s kojom su Amerikanci uništavali objekte: činilo se da žele srušiti sve iznad čega su njihovi avioni letjeli.
Uzimajući u obzir izvjestan uspjeh F -84 u borbenim uvjetima, Alexander Kartveli izvršio je duboku modernizaciju "Thunderjeta", nakon što je na izlazu primio F -84F Thunderstreak (prvi let - veljača 1951.) - unatoč sličnom nazivu, već je to bio potpuno drugačiji zrakoplov sa zamahnutim krilom i transoničnom brzinom leta.
"Thunderstreak" nije stekao veliku slavu, tiho je i mirno iskorištavan u različitim zemljama do ranih 70 -ih, kronično pateći od povećane korozije. Jedini trofeji "Thunderstriksa" bili su par Il-28 iračkog ratnog zrakoplovstva, koji su prekršili tursku zračnu granicu 1962. godine.
Posebna modifikacija F-84F, taktički izviđački zrakoplov RF-84F Thunderflash, služila je nešto duže. Kažu da su ih viđali na vojnim aerodromima u Grčkoj čak i početkom 90 -ih.
Lopov
Posljednji akord u karijeri Aleksandra Kartvelija bio je lovački bombarder F-105 Thunderchif (Thunderbolt), koji je u vojsci dobio kraće i slanije ime Tad (Thug). Stroj je znatiželjan u svakom smislu - to je, možda, najteži jednomotorni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Normalna težina pri polijetanju - 22 tone! Ozbiljna tehnika.
Kartveli je do kraja bio vjeran svojoj tradiciji - velikom zrakoplovu iznimno bogate opreme s moćnim oružjem i visokim letnim karakteristikama. Naoružanje - "Vulkan" sa šest cijevi (1020 metaka) i do 8 tona borbenog opterećenja u unutarnjem ležištu za bombe i na vanjskim tvrdim točkama.
Već sredinom 50-ih godina jedan gruzijsko-američki dizajner ozbiljno je razmišljao o ideji probijanja protuzračne obrane na iznimno maloj nadmorskoj visini: u teoriji bi to trebalo smanjiti vjerojatnost otkrivanja neprijateljskog radarskog zrakoplova, te veliku brzinu Thunderchif nije dopustio protuzrakoplovcima da vode ciljanu vatru. Na neki način, Kartveli je nesumnjivo bio u pravu, ali ni pulsni radar, ni dvostruka brzina zvuka, ni Doppler navigacijski sustav, ni sustav slijepih bombardiranja po svim vremenskim uvjetima nisu spasili F-105 u Vijetnamu-397 Thunderchiefa nemilosrdno je oboreno. Pa, to je bila cijena za najopasnije operacije.
F -105 je napao najvažnije ciljeve s najmoćnijom protuzračnom obranom, lovio je radare i raketne sustave protuzračne obrane, a u slučaju sastanka s Migovima imali su male šanse preživjeti - nisu imali ni zalihe goriva za zračne borbe, niti visokokvalitetno oružje "air -air" (maksimalno -topovi sa šest cijevi i rakete Sidewinder).
S druge strane, jednomotorni zrakoplov pokazao je dobru preživljavanje (broj gubitaka / broj naleta), a prema opterećenju bombom nadmašio ga je samo B-52.
