Zračne snage Narodnooslobodilačke vojske Kine raspolažu velikom količinom zrakoplova kineske proizvodnje. Međutim, značajan dio samostalno sastavljenih borbenih zrakoplova sumnjivo nalikuje sovjetskoj i ruskoj tehnologiji. Razlozi za to su jednostavni i očiti - u jednom trenutku NR Kina je nabavila ruske i sovjetske zrakoplove, koji su kasnije postali osnova za kineske projekte.
Rane kopije
Na prijelazu iz pedesetih u šezdesete godine, malo prije sloma odnosa, SSSR je uspio izdati Kini brojne moderne zrakoplove i tehnologiju za njihovu proizvodnju. Dakle, 1958.-59. u Kini su pokrenuli montažu lovca J-6, koja je bila licencirana verzija sovjetskog MiG-19. Gotovo odmah su zračne snage htjele nabaviti jurišni zrakoplov temeljen na ovom stroju, ali je njegov razvoj bio prekinut nekoliko godina.
Godine 1965. izvršen je prvi let udarnog zrakoplova Nanchang Q-5, temeljen na MiG-19 / J-6. Zadržao je neke značajke i komponente osnovnog uzorka, ali se po izgledu ozbiljno razlikovao. Konkretno, napustili su prednji dovod zraka i koristili šiljasti konus nosa. Godine 1970. Q-5 je ušao u uporabu i postao prvi serijski zrakoplov vlastite konstrukcije od strane NR Kine. Kasnije je stvoreno više od 10 modifikacija zrakoplova za vlastite zračne snage i šest verzija izvoznih jurišnih zrakoplova.
Tijekom obnove sovjetsko-kineskih odnosa, 1990. godine, zračne snage NR Kine upoznale su se s lovcima MiG-29, pa čak i pribavile dokumentaciju za jednu od preinaka. Nije došlo do kupnje zrakoplova ili pokretanja licencirane proizvodnje - zračne snage odabrale su drugi lovac. Međutim, prema nekim izvješćima, stečena dokumentacija kasnije je korištena u razvoju lovca Chengdu FC-1. Nije bilo govora o izravnom kopiranju - ovaj zrakoplov ne izgleda kao MiG -29.
"Su" na kineskom
MiG-29 nije kupljen zbog odluke o kupnji Su-27SK i Su-27UBK. 24 zrakoplova dvije vrste novogradnje predano je kupcu 1992. U zračnim snagama PLA-e ruski Su-27 dobili su vlastitu oznaku J-11. Godine 2002. pojavila se druga narudžba za takve zrakoplove u iznosu od 76 jedinica.
1996. potpisali su ugovor o licenciranoj montaži Su-27 u tvornici Shenyang Aircraft Corporation. Kina je naručila 200 ovih strojeva s ukupnim troškovima od cca. 2,5 milijardi dolara Prvi zrakoplov sastavljen je iz strojnog kompleta krajem 1998. godine, no serija u punom opsegu postavljena je tek 2000. godine. Do 2003. godine ruska je strana poslala 95 kompleta za montažu zrakoplova u Kinu. Njihov se sastav postupno mijenjao, jer je kineska strana ovladala proizvodnjom određenih jedinica.
2003. Kina je odustala od daljnje licencirane proizvodnje. Tvrdilo se da Su-27SK / UBK nema dovoljne karakteristike i borbene sposobnosti, ograničeno je kompatibilan s kineskim oružjem i kontrolnim petljama itd. Osim toga, naznačena je ovisnost o uvezenim komponentama. Prije raskida sporazuma izgrađeno je 95 aviona od 200 naručenih.
Neposredno prije toga, NR Kina je najavila razvoj vlastitog projekta modernizacije J-11 s indeksom J-11B. Planirano je zadržati jedrilicu sovjetskog / ruskog podrijetla i opremiti je motorima, avionikom i oružjem kineske proizvodnje. Ispitivanja J-11B započela su 2006. godine, a do kraja desetljeća razvili su modifikaciju borbene obuke J-11BS s kokpitom s dva sjedala.
Krajem 2000. zrakoplovstva PLA počeli su postupno otpisivati postojeće Su-27SK / UBK zbog iscrpljivanja resursa. Do tada je korporacija SAC uspostavila punu proizvodnju J-11B, a djelomično je počela stizati i moderna oprema. Prema različitim izvorima, do danas je izgrađeno najmanje 180-200 zrakoplova J-11 svih modifikacija, koji su raspoređeni između zračnih snaga i pomorskog zrakoplovstva.
U 2015. je lovac J-11D, ažuriran uporabom suvremene elektroničke opreme i naoružanja, izvađen na testiranje. Kao i njegovi prethodnici, temelji se na zrakoplovu Su-27, ali ima i mnogo drugih razlika. Već tada su se u kineskim medijima počele pojavljivati usporedbe J-11D s najnovijim ruskim lovcem Su-35S. Iz očiglednih razloga kineski automobil pobijedio je na ovom "natjecanju". Ipak, radovi na J-11D su se otegnuli, a usvojen je Su-35S.
2012. godine postalo je poznato o postojanju nove verzije J-11-J-16. Ovo je višenamjenski borac poboljšanih performansi i naprednije opreme. Izviješteno je o razvoju specijaliziranog nosača modifikacija sustava elektroničkog ratovanja. Prema različitim izvorima, do danas je izgrađeno najmanje 120-130 jedinica. J-16 obje izmjene.
Ukrajinski trag
Poznato je da je početkom devedesetih NR Kina pokazivala interes za sovjetsko / ruski nosač aviona Su-33. Dugo se razgovaralo o mogućnosti kupnje nekoliko desetaka takvih zrakoplova, no tada je obujam potencijalnog ugovora sveden na minimum, a pregovori su zaustavljeni.
Kako je kasnije postalo poznato, Kina je 2001. godine od Ukrajine kupila zrakoplov T-10K-jedan od iskusnih Su-33. Automobil je pomno proučavan kako bi se savladala nova rješenja i tehnologije. Rezultati ovog rada pojavili su se potkraj desetljeća. 2009. godine održan je prvi let novog lovca J-15 na bazi nosača, a ubrzo je automobil prikazan široj javnosti. Godine 2012. počela su letna ispitivanja na nosaču aviona Liaoning. Sada su serijski J-15 na nosačima zrakoplova. Proizvedeno je do 40-50 ovih strojeva, a proizvodnja se nastavlja.
Unatoč očitoj vanjskoj sličnosti, SAC je demantirao verziju o kopiranju kupljenog Su-33. Tvrdilo se da je J-15 daljnji razvoj zrakoplova J-11. Jedrilica je izmijenjena uzimajući u obzir nova opterećenja i uvođenjem prednjeg vodoravnog repa; sastav brodske opreme revidiran je uzimajući u obzir nove zadatke.
Originali i kopije
Zračne snage i mornarica PLA imaju oko 1700-1900 lovaca i jurišnih zrakoplova različitih vrsta. U upotrebi ostaje stotinjak zrakoplova Su-27 dviju modifikacija i do 125 Su-30MKK / MK2. Dovršena je narudžba za 24 jedinice. Su-35S. Prema licenci, 95 zrakoplova J-11 sastavljeno je iz ruskih kompleta vozila. Dakle, značajan dio flote taktičkih zrakoplova PLA čine zrakoplovi sovjetske / ruske konstrukcije i, uglavnom, ruska montaža.
Broj kineskih J-11B (S) premašuje 100-150 jedinica. Izgrađeno je do 50 palubnih J-15 i više od 100-120 jedinica. J-16. Proizvodnja takve opreme nastavlja se, a u budućnosti će, po količini, prestizati zrakoplove ruske konstrukcije. Istodobno, na području zrakoplovstva na bazi prijevoznika, kineski lovci već su postali bezuvjetni i neosporni lideri.
Trenutno se kineska industrija razvija i stavlja u seriju lovce nove generacije J-20 i J-31. Očigledno, pri njihovom stvaranju koristile su se tehnologije koje su svladane u proizvodnji ruskih automobila, ali to više nije izravno kopiranje zrakoplova. U budućnosti će broj i udio lovaca nove generacije u vojsci rasti, ali oni još neće moći postati temelj zračnih snaga. Stariji automobili ostat će važan dio flote, uklj. uvoz montaža i razvoj.
S različitih gledišta
U nedostatku razvijene škole izgradnje zrakoplova, Kina se jedno vrijeme obraćala za pomoć drugim zemljama. Do ranih šezdesetih uspio je nabaviti opremu i tehnologiju iz SSSR -a, a tri desetljeća kasnije započeo je suradnju s Rusijom. Zahvaljujući tome, industrija NR Kine uspjela je svladati nekoliko uzoraka različitih generacija, kao i steći iskustvo za kasniji razvoj vlastitih projekata.
S kineskog gledišta, svi su ti procesi nedvojbeno pozitivni. S problemom ponovnog opremanja zračnih snaga i mornarice snašli su se prvo uz tuđu pomoć, a zatim i sami. Istodobno, proizvođači zrakoplova uvijek su imali pristup najnovijim i najmodernijim modelima inozemnog razvoja. Sada NR Kina ima razvijenu zrakoplovnu industriju sposobnu postupno pokriti sve potrebe oružanih snaga bez kritične ovisnosti o uvoznim proizvodima.
Međutim, takvi pristupi imaju nedostatke. Prije svega, ovo zaostaje za vodećima - kopiranje traje neko vrijeme i omogućuje stranim zemljama napredak. Osim toga, kopiranje stranih dizajna stvara sumnjivu reputaciju. Stoga su pregovori o nekim ugovorima odgođeni zbog sumnje u namjeru kopiranja opreme.
Kineske narudžbe, zajedno s drugim stranim ugovorima, pomogle su zrakoplovnim tvornicama Irkutsk i Komsomolsk-na-Amuru da prežive najteže razdoblje. Međutim, raskid ugovora o isporuci kompleta strojeva NR Kini ozbiljno je omeo planiranje i smanjio stvarni prihod naše industrije. Međutim, to nije imalo kritičan utjecaj na stanje tvornica. Osim toga, SAC Corporation nije lansirala svoje projekte obitelji J-11 na međunarodno tržište i nije se natjecala s našim poduzećima.
Dakle, Kina koristi svaku priliku za razvoj svoje obrambene industrije, uklj. konstrukcija zrakoplova. Jedna od glavnih metoda takvog razvoja je kopiranje stranih uzoraka i korištenje posuđenih ideja. Posljednjih desetljeća ruski su zrakoplovi glavni izvor tehnologija i rješenja u području zrakoplovstva - a to je odredilo izgled zračnih snaga i pomorskog zrakoplovstva kako u ovom trenutku tako i u doglednoj budućnosti.
