Lockheed je izgradio nadmorsku visinu izviđačkog zrakoplova U-2, najbrži SR-71 Blackbird, nevidljivi bombarder F-117 i lovac Raptor. Od manje skandaloznih kreacija ove tvrtke: najpopularniji transportni zrakoplov na svijetu "Hercules", pomorski zrakoplov "Orion" i superteški transportni "Galaxy", koji 15 godina nisu imali analoge u smislu nosivosti.
U povijesti Lockheeda bio je samo jedan neuspješan projekt. Lovac F-104 "Starfighter", zloglasni "udovica" i "leteći lijes". Trećina svih izgrađenih automobila izgubljena je u beskrajnom nizu avionskih nesreća. No, čak ni Starfighter nije bio potpuni promašaj. Prvi svjetski serijski lovac koji je probio zvučnu barijeru s dvije brzine, čiji je neobičan dizajn bio pun svježih i originalnih ideja.
Lockheed je imao poseban odjel koji se bavio razvojem raketnog naoružanja. Balističke rakete za podmornice - Polaris, Poseidon, Trident (1 i 2). Sve kao jedno - čvrsto gorivo. Postavili su mnogo neporaženih rekorda i desetljećima su bili izvan konkurencije, sve dok iz SSSR -a nije stigao još jedan zakašnjeli "odgovor".
Među poznatim svemirskim projektima tvrtke Lockheed su gornja pozornica Agena, izviđački sateliti serije Corona i orbitalni teleskop Hubble.
Prvo pristajanje u orbiti (Blizanci 8 - Agena)
U to je vrijeme na istočnoj obali Sjedinjenih Država postojala još jedna tvrtka, Martin Marietta. Uspješno je svladala kemijsku industriju i izgradila prvu plutajuću nuklearnu elektranu na svijetu. No, glavna slava ovog ureda bila je povezana i sa svemirom:
Međuplanetarne sonde serije Viking, koje su na površini Marsa radile četiri do šest godina.
Stanica "Magellan", koja je izvršila detaljno kartiranje površine Venere.
ICBM -ovi serije "Titan" i obitelj lansirnih vozila nastala na njihovoj osnovi.
Interkontinentalna balistička raketa teške klase MX.
Balistička raketa srednjeg dometa Pershing-2 s manevarskom bojevom glavom.
Hladne svjetlucave zvijezde, prašina marsovskih oluja i precizno oružje …
Novo poglavlje u ovoj priči započelo je 1995. kada su se Lockheed i Martin Marietta spojili u jednu tvrtku i postali Lockheed Martin. Danas se tvrtka pozicionira kao svjetski lider u području zrakoplovne tehnologije, s neizostavnim uspjehom u bilo kojem području za koje se njezini stručnjaci poduzimaju.
Kroz trnje do zvijezda
Svaki put kada se spor tiče američkog zrakoplovstva i raketne i svemirske tehnologije, čuju se duhoviti (a ponekad i pretjerano zajedljivi) komentari u pogledu pouzdanosti dostavljenih podataka. Sama činjenica da Jenkiji redovito lažu uzima se kao aksiom. "Tko će vam pružiti pouzdane karakteristike i rezultate ovih ispitivanja?" Oni su, barem, klasificirani!
I općenito, sudeći po Jennifer Psaki, Amerikanci su svi kao jedno, jeftini i ne previše pametni govornici. Sve prikazane brojke moraju se podijeliti s tri. Još bolje, pet. I oni nam nisu konkurencija, sa svojim preuranjenim F-35.
Problem je u tome što Jennifer Psaki ne radi za Lockheed Martin. Takva erudita dama s otvorenim ustima ne bi smjela "Lockheed" za topovski hitac. I ne radi se o spolnoj diskriminaciji, već o specifičnostima rada vodećeg developera zrakoplovne tehnologije. Govornici i populisti tamo nisu potrebni.
Izrazit ću pobunjeničku misao da se u čitavoj poslijeratnoj povijesti američkog zrakoplovstva ne može pronaći niti jedan primjer kada su Jenkiji koristili eksplicitan blef i nisu mogli u praksi potvrditi deklarirane karakteristike svojih zrakoplova i projektila.
Naravno, bilo je i neuspješnih projekata. Koji su, na ovaj ili onaj način, prepoznati kao neuspješni i odmah su zamijenjeni prikladnijim rješenjima (zlosretni "Zvjezdani borac" odmah je zamijenjen sa "Fantom").
Bilo je izoliranih taktičkih "probijanja" koje su narušile ugled superzrakoplova, ali zapravo nisu dale prave razloge za podsmijeh.
Konačno, postojali su namjerno neizvodljivi, utopijski projekti poput Ratova zvijezda, koji su bili samo pokušaj dezinformiranja SSSR -a tijekom Hladnog rata. Kao i "žongliranje brojevima" kako bi se podcijenili borbeni gubici, pripisani "vremenskim i tehničkim razlozima". Sve to nije imalo nikakve veze s pravom zračno -svemirskom industrijom, preostalo je mnogo političara i ratnih dopisnika.
Jenkiji nisu uzimali brojeve "sa stropa" i nisu ih predstavljali kao karakteristike tehnologije iz stvarnog života. U prirodi nema takvih slučajeva. Barem nikad nije bilo moguće uhvatiti varalice za ruku. Štoviše, u stvarnoj borbi zrakoplovstvo i raketna i svemirska tehnologija obično su potvrđivale svoje deklarirane sposobnosti. Zanimljivi slučajevi kada deset zrakoplova nije moglo bombardirati cilj tučom visoko preciznih bombi temelje se na rijetkoj stjecaju okolnosti i taktičkim pogrešnim izračunima zapovijedi (kvar u sustavima navođenja, netočne koordinate cilja u memoriji projektila itd.). Drugi je scenarij bio mnogo vjerojatniji - cilj je "izveden" s prvom bombom. Svejedno, visoko precizno oružje ostaje takvo, inače koja bi svrha u tome bila?
Najjednostavniji primjer je kružna vjerojatna devijacija (CEP) balističkih projektila. Jenkiji tradicionalno svojim "Polarisima" i "Tridentima" daju iznimno malo znanja o CEP-u (2-3 puta manje od znanja naših projektila), što bijesni domaće stručnjake i sve one koji nisu ravnodušni prema tehnologiji.
Tko je ocijenio KVO "Trident-2" na 120 metara? (koristeći GPS - 90 metara)? Gdje je potvrda ovih brojki?
Sada je bilo vrijeme da se prepustite nejasnom diskursu, naglašavajući polustoljetno iskustvo i ozbiljnu reputaciju “Lockheeda”. Jednako je lako prigovoriti ističući opću tajnost teme i odsutnost bilo kakvih pouzdanih podataka o ispitivanjima projektila.
Međutim, odgovor leži na površini. Ovo je program za stvaranje konvencionalnog "Trident" (CTM), u skladu sa strategijom "brzog odgovora", koji predviđa napad na bilo koju točku Zemlje u roku od sat vremena od trenutka izdavanja naredbe. Govoriti o ne-nuklearnom taktičkom SLBM-u znači mogućnost smanjenja Trident-2 KVO na nekoliko metara (naravno, bit će potrebna nova vrsta monoblok bojeve glave, s novim tražiteljem i sustavom plinskih i aerodinamičkih kormila). Inače, ovaj projekt ne bi imao smisla: snimiti 100 milijuna dolara u "mlijeku" …
U tom kontekstu, deklarirani KVO izvornog "Trident-2" (90 … 120 m) s trostrukom korekcijom putanje (inercijski sustav, astrokorektor, GPS) zvuči barem realno.
S obzirom na isti "Trident", većina "stručnjaka za kauč" izražava svoje nezadovoljstvo s maks. domet lansiranja (11 300 km), upućujući na netočne uvjete ispitivanja, provedene uz smanjeno borbeno opterećenje. Međutim, sam "Lockheed" to nikada nije skrivao: svaki rekord postavljen je u najpovoljnijim uvjetima.
Druga je stvar da je čak i s punim borbenim opterećenjem (14 bojevih glava Mk.76) domet leta Trident-2 bio veći od onog koji su imali njegovi vršnjaci sa smanjenim opterećenjem (7800 km). Ili obrnuta igra: puna borbena snaga bilo kojeg vršnjaka Trident-2 bila je manja od smanjenog borbenog opterećenja Trident-2 pri pucanju na rekordnom dometu.
Lockheed je stvorio remek -djelo 20 godina ispred svog vremena.
Još jedna svijetla priča je supersonični izviđački zrakoplov SR-71, čiji je let na borbenoj misiji izgledao poput cirkuskog šatora. Vječno mokar, sjajni zrakoplov poletio je s polupraznim spremnicima, brzo ubrzao 3M, zatim usporio i otišao se pridružiti tankeru. Konačno, nakon što je upumpao 40 tona kerozina u spremnike, ponovno je odnesen u stratosferu i položen na "borbeni tečaj".
Objašnjenje ovih smiješnih gesta leži u samoj konstrukciji "Crne ptice". Gorivo se pumpalo izravno u ravninu krila (kesonski spremnici), odakle je stalno prodiralo kroz toplinske praznine u kožnim pločama. Zbog činjenice da je puna opskrba gorivom iznosila 60% mase zrakoplova, uzlijetanje s punim spremnicima bilo je nemoguće. Štoviše, SR -71 se prvo trebao pravilno "zagrijati" kako bi se uklonili toplinski nedostaci - sve je to dovelo do nevjerojatnih vratolomija koje su pratile ceremoniju slanja američkog titana "wunderwafe" u misiju.
Sovjetski su dizajneri nekim čudom uspjeli izbjeći sve ove nevolje: rad nadzvučnog MiG-25 općenito se nije razlikovao od rada drugih lovaca zračnih snaga. I neka oholi Jenkiji uguše svoj rekord (3,2 M za “Black Bird” naspram maksimalno dopuštenih 2,83 M za sovjetski presretač). Jednostavnost rada i proizvodnost dizajna MiG-25 (glavni konstrukcijski materijal je čelik) znače mnogo više od nekoliko desetina Macha.
Mogli su se nasmijati zakrivljeni dizajneri "Lockheed Martina", da nije jedne malo poznate činjenice. Prema TTZ-u, maksimalno vrijeme leta MiG-25 pri brzini od 2,8M bilo je ograničeno na 8 minuta. "Black Bird" je trebala letjeti u ovom načinu rada 1, 5 sati …
Putujući kroz slavne stranice povijesti svjetskog zrakoplovstva, nećete naići na slučajeve očitih blefova niti na bilo kakvu potvrdu gluposti američkih konstruktora zrakoplova. Svaku tehničku odluku diktirale su posebne okolnosti. A izolirani sramotni slučajevi samo su hirovi sreće, pomnoženi taktičkim pogrešnim izračunima same vojske.
Uostalom, do sada nitko ne može objasniti kako je i iz čega oboren F-117. I ako je sustav protuzračne obrane pedesetih godina prošlog stoljeća tako lako uništio jednog "nevidljivog" - zašto nije oborio ostatak? Uostalom, prema službenim podacima, "stealth" je izvršio 700 naleta nad Jugoslavijom. Nije li to posljedica prisutnosti standardnog kanala za navođenje projektila za raketni sustav protuzračne obrane S-125 kroz televizijski nišan Karat-2? Srećnom slučajnošću, "stealth" je srpska posada vizualno otkrila i odmah oborila, koristeći televizijsko tražilo, koje nije marilo za "stealth" tehnologiju. Inače, glavni sudionici incidenta drže se ove verzije: zapovjednik srpske baterije Zoltan Dani, nagovještavajući "francuski termovizor", te potpukovnik zračnih snaga SAD-a Dale Zelko, koji tvrdi da je njegov F-117 je oboren čim se probio kroz donji rub oblaka.
Nema pritužbi na samu tehnologiju za smanjenje radarskog potpisa. Točno ispunjava svoju svrhu, otežavajući otkrivanje zrakoplova neprijateljskim radarima. Nije slučajno što svi obećavajući modeli zrakoplova (od F-35 do PAK FA) koriste slične. rješenja koja omogućuju smanjenje opsega njihovog otkrivanja za red veličine, dajući dragocjene sekunde potrebne za preživljavanje u modernoj borbi.
Epilog
Tko pobijedi po preliminarnom izračunu prije bitke, ima puno šansi; tko računanjem ne pobijedi prije bitke, ima male šanse. Tko god ne bude urazumio i s prezirom će se odnositi prema neprijatelju, zasigurno će postati njegov zarobljenik, tvrdio je Sun Tzu.
Svi izračuni ukazuju na to da u osobi “Lockheed Martina” imamo posla s iskusnim i vještim suparnikom koji je više puta dokazao da njegove prijetnje nisu prazna fraza. Tko zna održati obećanja i uvijek je spreman dati odgovor na svaki naš napad.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Beskorisno je pokušavati pobijediti, nadajući se nedostacima u neprijateljskoj tehnici. Mnogo je ispravnije stvoriti vlastite slične uzorke i naučiti to raditi na vrijeme, a ne riječima.
