U suvremenom zrakoplovstvu koncept "bombardera" iznimno je nejasan. Glavna udarna snaga u lokalnim sukobima sve više postaju lovački bombarderi, na primjer, u Afganistanu su uglavnom radili Su-17 i MiG-23. Glavni jurišni zrakoplov američkih zračnih snaga nisu B-1 i B-2, već lovac-bombarder F-15E "Strike Eagle" (na prvoj slici). Posada od dva, savršena nišanska i navigacijska sustava te 11 tona tereta bombi omogućuju mu obavljanje bilo koje misije uništavanja kopnenih ciljeva. Istodobno, 340 Strike Eagles u službi je s lovačkim eskadrilama.
Potpuno slična situacija razvija se u Rusiji: obećavajući frontalni bombarder Su-34 stvoren je na temelju lovca zračne nadmoći Su-27 i, unatoč oklopu od titana i naoružanju bombom, još uvijek zadržava većinu značajki njegov veliki rođak.
No, čak i prije 50 godina nosači bombi bili su veliki i nespretni strojevi. Discovery TV kanal, fokusirajući se na svoje specifične podatke, sastavio je ocjenu prvih deset bombardera. Skrećem vam pozornost na završni dio ove priče, nadam se da ćete saznati mnogo zanimljivih činjenica.
5. mjesto - Lancaster
Noću, u magli, policajac je zaustavio prebrz automobil:
"Gospodine, ako vozite tako brzo, nekoga ćete ubiti."
„Mladiću“, umorno je odgovorio vojnik koji je sjedio za volanom, „svaku noć ubijem desetke tisuća ljudi.
U automobilu je sjedio zapovjednik bombarderskog zrakoplova RAF-a Arthur Harris, a britanski četveromotorni bombarder Avro Lancaster pomogao je maršalu u njegovom žalosnom poslu.
“Bombardirat ćemo Njemačku - grad za gradom: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Bombardirat ćemo vas dok ne prestanete ratovati. Ovo je naš cilj. Nemilosrdno ćemo je progoniti.”- čitali su milijune letaka sa apelom Arthura Harrisa njemačkom narodu. Maršal nije bio besposleni govornik, u njemačkim su se novinama redovito pojavljivali izvještaji da je uništen još jedan grad: Dessau je uništen 80%. Bingen - prestao postojati. Chemnitz - 75% uništeno …
Svake su se noći njemački gradovi pretvarali u grandiozne plesne podiju: sa stroboskopima pod nebom, zvonjenjem sirena, zaglušujućim hukom protuzračnih topova i eksplozijama bombi, šarenim vatrenim predstavama s dimom i konfetima vidljivim s mnogo desetaka kilometara udaljenosti. Kažu da su stranice knjiga iz knjižnica u Hamburgu pronađene 70 km od uništenog grada - toliko je jak bio uragan koji je nastao na mjestu golemog požara. Za uništeni Staljingrad! Za Khatyn! Za Coventry! Za Smolensk! Britanci su se Nijemcima u odsutnosti osvetili za sve.
To je bio princip mučenja: žrtva se muči dok ne ispuni zahtjev. Od Nijemaca se tražilo da podignu pobunu protiv vlastitog vodstva i okončaju rat. Međutim, civilno stanovništvo odabralo je bombardiranje: bilo je lakše umrijeti pod bombama nego biti zadavljen do smrti u podrumima Gestapa.
S vojnog gledišta, posljedice strateškog bombardiranja nisu mogle ostati nezapažene. Godine 1944. obujam ratne proizvodnje povećan je u svim zemljama, no u Njemačkoj je taj rast bio najsporiji od svih. Pošteno je reći da su Lancaster bombarderi korišteni ne samo kao oružje potpunog uništenja. Posebno su postali poznati Lancasteri 617. eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva. Dečki su izvodili nevjerojatne vratolomije u svojim teškim automobilima:
U svibnju 1943. piloti 617. eskadrile uništili su brane, oduzevši električnu energiju industrijskom području Ruhr. Posebne bombe za skakanje trebalo je baciti na udaljenosti od 350 m od cilja, s visine od točno 18 metara. Sve se to dogodilo u mrklom mraku i pod orkanskom vatrom protuzračnih topova. Polovica posade se nije vratila.
U lipnju 1944. eskadrila 617 uništila je željeznički tunel Saumur pomoću superbombe Tallboy od 5 tona. Bilo je potrebno doći točno s visine od 8 kilometara do određenog mjesta na obronku planine. Jedan od "Tallboysa" probio je 18 metara stijena i eksplodirao točno u tunelu.
U rujnu 1944. Lancasteri 617. eskadrile stigli su u SSSR. Polijećući iz zračne baze u blizini Arhangelska, postigli su njemački bojni brod Tirpitz s Tollboysima.
Za vrijeme iskrcavanja u Normandiji dogodila se komična situacija: 617. eskadrila imitirala je amfibijski napad u pogrešnom smjeru. Leteći iznad vode, "Lancaster" se polako spiralno približava obali, izvodeći sinkronizirane manevre. Na ekranu njemačkih radara bili su prikazani kao teglenice koje su se kretale pri 20 čvorova.
4. mjesto - "Komar"
Čini se da uobičajena zabluda o krhkosti drvenih zrakoplova potječe iz svakodnevnog iskustva: svatko od nas zna da je čelični stup jači od drvenog štapa za pecanje. Logička pogreška proizlazi iz nepoznavanja osnovnog pravila zrakoplovstva: možete uspoređivati samo strukture jednake težine! Na primjer, željezničku prugu treba uspoređivati ne s ogradnom pločom, već s trupcem takvog poprečnog presjeka, u kojemu njezina masa postaje jednaka masi tračnice. Zato pokušajte udarcem šake razbiti ovaj trupac i odmah nakon toga shvatit ćete da je specifična čvrstoća avionskog drva superiornija od ugljičnog čelika, približno je jednaka specifičnoj čvrstoći duralumin -a i na drugom je mjestu nakon legure titana!
Prema statistikama, britanski bombarder De Havilland Mosquito imao je jedan borbeni gubitak na 130 letova. Vjerojatnost sigurnog povratka za posadu komaraca bila je 99,25%. Potpuno drveni avion bez ikakvog obrambenog naoružanja jednostavno nije obraćao pozornost na sve napore Nijemaca da ga presretnu - brzina komaraca bila je veća od brzine bilo kojeg lovca Luftwaffea. Sustizanje Komarca u ronjenju uz uzvisinu bilo je nemoguće - sam britanski avion letio je na pretjeranim visinama. Protuavionska vatra sa zemlje bila je beskorisna-unatoč tehničkoj mogućnosti gađanja po visinskim ciljevima, vjerojatnost udara u avion težila je nuli.
Što je još gore, komaraca od punog drveta bilo je teško vidjeti na radaru. Ako je ipak noćni lovac Luftwaffe uspio pronaći lokator komaraca na crnom nebu, preuzela je radarska stanica upozorenja Monica - bombarder je napravio oštar zaokret i napustio opasno područje.
Brzi "stealth" bombarderi postali su toliko drski da je uz njihovu pomoć organizirana kurirska linija između SSSR -a i Velike Britanije - "Komarci" su nesmetano letjeli izravno iznad teritorija Njemačke. Ministar zrakoplovstva Reicha Goering samo je nemoćno stisnuo zube.
3. mjesto - B -29 "Superfortress"
1947. godine, na zračnoj paradi u Tušinu, atašei stranih država ostavili su dah - supertresnice s crvenim zvijezdama na krilima postupno su plovile zračnom lukom. Rusi su na neki tajanstven način ukrali američko tajno oružje. S druge strane, radnici šezdeset narodnih komesarijata i odjela sovjetske industrije odahnuli su - važan partijski zadatak bio je ispunjen.
Tijekom rata, tri oštećena B-29 sletila su na Daleki istok, svi su imali smiješna osobna imena:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - prevedeno na ruski "Bum -rowdy"
Drugi oštećeni B -29 nije stigao do uzletišta i srušio se u blizini Khabarovska - s njega su uklonjeni i neki dijelovi."Ding Hoa" je demontiran na vijak, "Arnold" je postao standard. Karijera "Bum -a" bila je najzanimljivija od svih - godinama se koristila kao leteći laboratorij.
Najbolji neprijatelj dobra. Prema Staljinovoj naredbi "Ne treba se mijenjati!", Obećavajući sovjetski bombarder trebao je biti potpuna kopija B-29. Prilikom projektiranja Tu-4 inči su korišteni kao osnovna jedinica, a unutrašnjost kokpita kopirana je do te mjere da je sovjetski bombarder dobio pepeljaru i držač za limenku Coca-Cole. Međutim, bilo je i razlika, ponekad čak i ozbiljnijih od Coca-Cole-Tu-4 je bio opremljen snažnijim sovjetskim motorima (2400 KS umjesto 2200 KS na originalnom B-29). Osim toga, promijenjeni su i sustavi samoobrane-umjesto strojnica Tu-4 dobio je deset topova kalibra 23 mm.
Što se tiče same B-29 Superfortress, bio je to doista jedinstven bombarder. Daljinski upravljane kupole s radarskim navođenjem, radar za opažanje i navigaciju AN / APQ "Eagle", radijski daljinomer, tri kamere za snimanje rezultata bombardiranja, sustav za slijetanje RC-103, sustav za identifikaciju "prijatelja ili neprijatelja", tri kabine pod pritiskom sa neprobojnim staklom …
Jednom riječju, japanski piloti nisu imali sreću sresti takvu pticu na nebu … iako su ponekad, prema teoriji vjerojatnosti, uspjeli "nokautirati" i ustrijeliti superbombaša. Inače, upravo je "Supertvrđava" uništila Hirošimu i Nagasaki. Nažalost, to je bila više zasluga nuklearnih znanstvenika nego konstruktora zrakoplova - bombarderi su letjeli uobičajenom rutom i, neranjivi za japansku protuzračnu obranu, bacali bombe kao u vježbi.
Tijekom Korejskog rata (1950.-1953.) Situacija se promijenila-unatoč hvalisavim izjavama topničkih zrakoplova B-29 pod nazivom "Odluka zapovjedništva" (44-87657), koji su oborili pet MiG-a 15, situacija je bila očito nije u korist američkih zračnih snaga. "Superforte" su počele letjeti samo noću: danju, u otvorenoj borbi s lovcima na mlaznjacima, pretrpjele su velike gubitke.
2. mjesto - B -2 Spirit
Prvi argument: B-2 Duh je sranje!
Kontraargument: Zašto? Čak i ako ne uzmemo u obzir njegov "stealth", radi se o sasvim pristojnom strateškom nosaču bombi-raketa, s ogromnim borbenim opterećenjem i najsuvremenijom elektronikom. B-2 je postavio svjetski rekord u kontinuiranoj prisutnosti borbenog zrakoplova u zraku-tijekom obilaska svijeta iz Sjedinjenih Država u Irak bombarder je ostao u zraku 50 sati.
Drugi argument: Stealth tehnologija beskorisna je besmislica, čak i zastarjeli radari mogu savršeno vidjeti avion.
Kontraargument: Pretpostavimo da stealth stvarno ne radi. Zašto onda ruski lovac T-50 koji obećava ima sve značajke neuglednog zrakoplova-spljošten trup, unutarnji ovjes oružja, zupčaste zglobove površina, materijale koji upijaju radio? Tvorci B -2 otišli su još dalje - općenito su napustili demaskirajući okomiti rep. Bombarder je izgrađen prema shemi "letećeg krila", izuzetno ravan, bez ikakvih izbočenih dijelova. Čak i bez stručnjaka, može se sa sigurnošću reći da je učinkovito područje raspršivanja B-2 manje od bilo kojeg drugog strateškog bombardera. Cijelo je pitanje - koliko? Vrijede li troškovi rezultata?
Treći argument: Rukovanje B-2 nije ništa bolje od letačkog klavira.
Protuargument: B-2 može biti težak za rad i zahtijeva elektroničke pomoćne sustave. Međutim, činjenice poput punjenja goriva u zraku izazivaju sumnju u loše performanse nevidljivog bombardera. Takve operacije zahtijevaju osjetljivo upravljanje.
Četvrti argument: Mnogi istraživači vjeruju da je B-2 oboren nekoliko puta na nebu iznad Jugoslavije.
Kontraargument: Srpska vojska uspjela je osigurati samo olupinu taktičkog bombardera F-117 Nighthawk i još uvijek se ponosi svojom izuzetnom pobjedom, pokazujući ostatke zrakoplova kako bi ih svi mogli vidjeti u Muzeju zrakoplovstva u Beogradu. Kad bi na teritoriju Srbije pao ogroman bombarder od 170 tona, cijeli bi svijet znao za to istog dana.
Argument pet: Jedan od super bombardera je uzeo i srušio se
Kontraargument: Kao i svaki regularni avion. B-2 se srušio 2008. prilikom polijetanja iz zračne baze Guam.
Argument šesti: bombarder B-2 nije sudjelovao u stvarnoj borbi
Kontraargument: Nevidljivi bombarderi korišteni su tijekom agresije na Jugoslaviju, bombardirajući Irak, Libiju i Afganistan. Naravno, što se tiče napetosti, ovo je daleko od Staljingrada, ali sasvim je dovoljno testirati avion u borbenim uvjetima.
Argument 7: Užasno skup nosač bombe
Kontraargument: Ovdje se ne možete raspravljati. Super-bombarder B-2 u cijenama iz 2012. vrijedan je 10 milijardi dolara. Za taj novac američko ratno zrakoplovstvo moglo bi kupiti 70 lovaca F-22 Raptor! A mornarica je mogla kupiti nosač zrakoplova na nuklearni pogon s kompletnim kompletom zrakoplova na bazi nosača. Nevjerojatna cijena B-2 Spirit je glavni nedostatak bombardera. Ta je činjenica utjecala na Amerikance - izgrađeno je samo dvadesetak automobila.
Jedino što Amerikanci mogu prigovoriti je da B-2 nije samo borbeni zrakoplov, već i istraživački program za stvaranje perspektivnih nevidljivih zrakoplova. Osim toga, moćno je oružje u informacijskom ratu: neobičan bombaš nikoga ne ostavlja ravnodušnim - dive mu se, priznaju mu ljubav, kritiziraju ga i grde pjenom u ustima. A Discovery ga je stavio na drugo mjesto na ljestvici najboljih bombardera.
1. mjesto - B -52 "Tvrđava stratosfere"
Omiljeni avion bivšeg ruskog ministra obrane Anatolija Serdjukova. Moglo bi se hrabro ustvrditi da ruskoj vojsci ne trebaju novi avioni - pogledajte, Amerikanci lete na starim.
Istina je da su bombarderi Stratofortress stariji od svojih pilota - B -52 je prvi put poletio 1952., a najnoviji je napustio montažnu radnju 1963. godine. Unatoč tome što je star pola stoljeća, B-52 će ostati u službi do 2040. godine. Devedeset godina u borbenoj službi!
Međutim, ovaj paradoks ima racionalno objašnjenje. Prvo, u modernim uvjetima B-52 je postao multifunkcionalna lansirna platforma. Zajedno s godišnjom modernizacijom ugrađene elektronike, letne karakteristike samog zrakoplova čine sekundarnu važnost. Možemo reći da je B -52 sretan - zauzima specifičnu nišu u kojoj se ne osjeća utjecaj vremena. Svi njegovi vršnjaci (F-104, F-105, MiG-19) već su dugo na odlagalištu.
Drugo, B-52 se najčešće koristi za bombardiranje tepiha u lokalnim sukobima. Za bacanje 30 tona eksplozivnih bombi na područje nije potrebna nikakva posebna vještina-ali priprema za polazak i sat leta B-52 košta manje od mnogih modernih bombardera.
Općenito, izbor "Discoveryja" sasvim je opravdan: B-52 su prošli kroz Vijetnam, Perzijski zaljev, Balkan i Afganistan, koristeći sve vrste svog oružja. Zahvaljujući svom monstruoznom izgledu, bombarder je postao simbol svjetskog imperijalizma, desetljećima su ti zrakoplovi patrolirali uz granice SSSR -a s termonuklearnim punjenjem na brodu. Nekoliko puta letovi su završavali katastrofom: 1966. B-52 se sudario s tankerom i razbacao 4 atomske bombe duž obale Španjolske. Zrakoplov je sudjelovao u programu eksperimentalnih raketnih aviona X-15, a korišten je u interesu mornarice i NASA-e. Rekordi za B-52 uključivali su let oko svijeta 1963. godine i let bez točenja goriva na ruti Japan-Španjolska.
