Predstavnici sovjetskih zračnih snaga dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi su piloti dali svoje živote za slobodu i neovisnost naše Domovine, mnogi su postali heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, poznatu kohortu sovjetskih asova - grmljavinu Luftwaffea. Danas ćemo se prisjetiti 10 najuspješnijih sovjetskih lovačkih pilota, koji su kredom prikupili najviše neprijateljskih zrakoplova oborenih u zračnim bitkama.
4. veljače 1944. izvanrednom sovjetskom lovačkom pilotu Ivanu Nikitoviču Kozhedubu dodijeljena je prva zvijezda Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog Domovinskog rata već je tri puta bio heroj Sovjetskog Saveza. Tijekom ratnih godina samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti to postignuće - to je bio Aleksandar Ivanovič Pokryshkin. No, povijest sovjetskih borbenih zrakoplova tijekom rata ne završava s ova dva najpoznatija asa. Tijekom rata još je 25 pilota dva puta nominirano za titulu heroja Sovjetskog Saveza, a da ne govorimo o onima koji su tih godina svojedobno bili nagrađeni ovim najvišim vojnim odlikovanjem zemlje.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Tijekom rata Ivan Kozhedub je letio 330 letova, vodio 120 zračnih borbi i osobno oborio 64 neprijateljska zrakoplova. Letio je avionima La-5, La-5FN i La-7.
Službena sovjetska historiografija uključivala je 62 oborena neprijateljska zrakoplova, ali su arhivska istraživanja pokazala da je Kozhedub oborio 64 zrakoplova (iz nekog razloga nisu postojale dvije zračne pobjede - 11. travnja 1944. - PZL P.24 i 8. lipnja 1944. - Me 109)… Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 Non-111), 3 jurišna zrakoplova (Hs-129) i jedan mlazni lovac Me-262. Osim toga, u svojoj je autobiografiji naznačio da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali s velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.
Po svoj prilici, da je Ivan Kozhedub (1920.-1991.) Započeo rat 1941., njegov bi broj oborenih aviona mogao biti i veći. Međutim, njegov debi je nastupio tek 1943. godine, a budući as oborio je svoj prvi avion u bitci na Kurskoj izbočini. 6. srpnja tijekom borbene misije oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Tako je učinak pilota doista nevjerojatan, u samo dvije vojne godine uspio je postići rekord svojih pobjeda u sovjetskim zračnim snagama.
Istodobno, Kozhedub tijekom cijelog rata nikada nije oboren, iako se nekoliko puta vraćao na uzletište na teško oštećenom lovcu. No posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka koja se dogodila 26. ožujka 1943. godine. Njegov La-5 oštećen je rafalom njemačkog lovca, oklopljeni naslon spasio je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, na njegov je avion pucala vlastita protuzračna obrana, automobil je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio sletjeti na avion koji se više nije mogao u potpunosti obnoviti.
Budući najbolji sovjetski as prve je korake u zrakoplovstvu napravio tijekom studija u letačkom klubu Shotkinsky. Početkom 1940. godine pozvan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je pilotsku školu vojnog zrakoplovstva Chuguev, nakon čega je nastavio služiti u ovoj školi kao instruktor. S izbijanjem rata škola je evakuirana u Kazahstan. Sam rat za njega je započeo u studenom 1942. godine, kada je Kozhedub upućen u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju 302. lovačke zrakoplovne divizije. Formiranje divizije dovršeno je tek u ožujku 1943., nakon čega je odletjela na front. Kao što je gore spomenuto, prvu pobjedu osvojio je tek 6. srpnja 1943., ali je krenulo.
Već 4. veljače 1944. stariji poručnik Ivan Kozhedub dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvršiti 146 naleta i oboriti 20 neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvijezdu. Nagrada mu je uručena 19. kolovoza 1944. za 256 završenih borbenih zadaća i 48 oborenih neprijateljskih zrakoplova. U to vrijeme kao kapetan obnašao je dužnost zamjenika zapovjednika 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije.
U zračnim bitkama Ivan Nikitovich Kozhedub odlikovao se neustrašivošću, staloženošću i automatskim pilotiranjem koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je nekoliko godina proveo kao instruktor prije nego što je poslan na front imala vrlo veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao izvesti ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojem položaju zrakoplova u zraku, a također je lako izvodio složene akrobacije. Budući da je bio izvrstan snajperist, više je volio voditi zračne borbe na udaljenosti od 200-300 metara.
Posljednju pobjedu u Velikom Domovinskom ratu Ivan Nikitovich Kozhedub osvojio je 17. travnja 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj bitci oborio je dva njemačka lovca FW-190. Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal zrakoplovstva (čin dodijeljen 6. svibnja 1985.), bojnik Kozhedub postao je 18. kolovoza 1945. godine. Nakon rata nastavio je služiti u zračnim snagama zemlje i krenuo je vrlo ozbiljnim putem na ljestvici karijere, donoseći zemlji još puno koristi. Legendarni pilot umro je 8. kolovoza 1991., a pokopan je na groblju Novodevichy u Moskvi.
Aleksandar Ivanovič Pokryshkin
Aleksandar Ivanovič Gume su se borile od prvog dana rata do posljednjeg. Za to vrijeme je letio 650 letova, u kojima je vodio 156 zračnih borbi i službeno osobno oborio 59 neprijateljskih zrakoplova i 6 zrakoplova u skupini. On je drugi najučinkovitiji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kozheduba. Tijekom ratnih godina letio je na MiG-3, Yak-1 i američkom P-39 Airacobri.
Broj oborenih aviona prilično je proizvoljan. Vrlo često je Alexander Pokryshkin vršio duboke racije iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio odnijeti pobjede. Međutim, prebrojane su samo one koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, ako je moguće, na njihovom teritoriju. Samo 1941. mogao je imati 8 takvih pobjeda bez računa, a istodobno su se nakupljale tijekom cijelog rata. Također, Alexander Pokryshkin često je davao avione koje je oborio na račun svojih podređenih (uglavnom kriminalaca), stimulirajući ih tako. To je tih godina bilo sasvim uobičajeno.
Već tijekom prvih tjedana rata Pokryshkin je mogao shvatiti da je taktika sovjetskih zračnih snaga zastarjela. Zatim je počeo bilješke o ovom računu unositi u bilježnicu. Vodio je točnu evidenciju zračnih bitaka u kojima su sudjelovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istodobno, u to se vrijeme morao boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941-1942 ne znaju pravi rat."
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega u vezi s tim razdobljem, neki su autori počeli "smanjivati" broj Pokryshkinovih pobjeda. To je također bilo posljedica činjenice da je krajem 1944. službena sovjetska propaganda konačno učinila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca u ratu". Kako ne bi izgubio heroja u slučajnoj borbi, naređeno je ograničiti letove Aleksandra Ivanoviča Pokryshkina, koji je do tada već zapovijedao pukovnijom.19. kolovoza 1944., nakon 550 naleta i 53 službeno izvojevane pobjede, postao je tri puta heroj Sovjetskog Saveza, prvi u povijesti.
Val "otkrića" koji ga je zahvatio nakon devedesetih također ga je zahvatio jer je nakon rata uspio preuzeti mjesto vrhovnog zapovjednika snaga protuzračne obrane zemlje, odnosno postao je "veliki sovjetski dužnosnik"”. Govorimo li o niskom omjeru pobjeda i ostvarenih polijetanja, tada se može primijetiti da je dugo vremena na početku rata Pokryshkin u svom MiG-3, a zatim i Yak-1 letio u napad na neprijateljsko tlo snage ili obavljati izvidničke letove. Na primjer, do sredine studenog 1941. pilot je već obavio 190 borbenih zadaća, ali velika većina njih - 144 bila su usmjerena na napad na neprijateljske kopnene snage.
Aleksandar Ivanovič Pokryshkin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i razmišljajući pilot. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih zrakoplova te se zalagao za njezinu zamjenu. Rasprave o ovom pitanju sa zapovjednikom pukovnije 1942. dovele su do činjenice da je pilot as čak izbačen iz stranke, a slučaj je poslan na tribunal. Pilot je spašen zalaganjem komesara pukovnije i višeg zapovjedništva. Slučaj protiv njega je obustavljen i vraćen u stranku. Nakon rata, Pokryshkin se dugo sukobljavao s Vasilijem Staljinom, što je imalo štetan utjecaj na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josipa Staljina. Nakon toga uspio se popeti na čin zračnog maršala, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Poznati pilot-as umro je 13. studenog 1985. u 72. godini u Moskvi.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog Domovinskog rata. Dva puta heroj Sovjetskog Saveza. Tijekom rata letio je na više od 450 letova, oborivši 56 neprijateljskih zrakoplova osobno i 6 u skupini u 122 zračne bitke. Prema drugim izvorima, broj njegovih osobnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tijekom ratnih godina letio je na zrakoplovima I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Vjerojatno nijedan drugi sovjetski lovački pilot nije imao toliko raznolikih oborenih neprijateljskih vozila kao ono Grigorija Rečkalova. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111, ronilački bombarder Ju-87, jurišni zrakoplovi Hs-129, izviđački zrakoplovi Fw-189 i Hs-126. rijedak stroj poput talijanskog "Savoya" i poljskog lovca PZL-24, koji su koristile rumunjske zračne snage.
Iznenađujuće, dan prije početka Velikog Domovinskog rata, Rechkalov je odlukom liječničke komisije za let suspendiran s letova, dijagnosticiran mu je daltonizam. No, po povratku u svoju jedinicu s ovom dijagnozom, ipak mu je bilo dopušteno letjeti. Izbijanje rata natjeralo je vlasti da jednostavno zatvore oči pred ovom dijagnozom, jednostavno je ignorirajući. Istodobno je zajedno s Pokryshkinom služio u 55. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji od 1939. godine.
Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući primjer odlučnosti, hrabrosti i discipline u jednom naletu, u drugom bi se mogao odvratiti od glavnog zadatka i isto tako odlučno početi progoniti slučajnog protivnika, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokryshkina. Letio je s njim u istoj skupini, zamijenio ga za zapovjednika eskadrile i zapovjednika pukovnije. Sam Pokryshkin smatrao je iskrenost i izravnost najboljim osobinama Grigorija Rečkalova.
Rečkalov se, poput Pokryshkina, borio 22. lipnja 1941., ali s prisilnom pauzom gotovo dvije godine. U prvom mjesecu borbi uspio je oboriti tri neprijateljska zrakoplova na svom zastarjelom dvokrilnom lovcu I-153. Uspio je letjeti i na lovcu I-16. 26. srpnja 1941., tijekom borbene misije u blizini Dubossaryja, ranjen je u glavu i u nogu vatrom iz zemlje, ali je uspio dovesti svoj zrakoplov na uzletište. Nakon ove ozljede, proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je prošao tri operacije. I opet je liječnička komisija pokušala postaviti nepremostivu prepreku na putu budućem slavnom asu. Grigorij Rečkalov poslan je na službu u pričuvnu pukovniju koja je bila opremljena zrakoplovima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza shvatio je ovaj smjer kao osobnu uvredu. U okružnom stožeru zračnih snaga uspio je osigurati da se vrati u svoju pukovniju, koja se u to vrijeme zvala 17. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija. No, vrlo brzo pukovnija je povučena s fronta radi naoružavanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su poslani u SSSR u sklopu programa Lend-Lease. Iz tih razloga Rechkalov je ponovno počeo tući neprijatelja tek u travnju 1943. godine.
Grigory Rechkalov, budući da je jedna od domaćih zvijezda borbenog zrakoplovstva, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađajući njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tijekom ratnih godina, došlo je do sukoba između njega i Pokryshkina, ali on nikada nije pokušao izbaciti bilo kakav negativan stav o tome ili optužiti svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima dobro je govorio o Pokryshkinu, napominjući da su uspjeli razotkriti taktiku njemačkih pilota, nakon čega su počeli koristiti nove tehnike: počeli su letjeti u paru, a ne u jedinicama, bolje je koristiti radio za navođenje i komunikaciju, ešalonirati svoje tzv.
Grigory Rechkalov postigao je 44 pobjede u Aerocobri, više od ostalih sovjetskih pilota. Nakon završetka rata netko je slavnog pilota upitao što najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snaga odbojke, brzina, vidljivost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, pilot as je odgovorio da je sve navedeno, naravno, važno, da su to očite prednosti zrakoplova. Ali glavna stvar, rekao je, bila je na radiju. Aerocobra je imala izvrsnu radio komunikaciju, što je tih godina bilo rijetko. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u bitci mogli su međusobno komunicirati, kao telefonom. Netko je nešto vidio - svi članovi grupe toga su svjesni odjednom. Stoga u borbenim misijama nismo imali nikakvih iznenađenja.
Nakon završetka rata Grigorij Rečkalov nastavio je službu u zračnim snagama. Istina, ne tako dugo kao drugi sovjetski asovi. Već 1959. otišao je u pričuvu u činu general bojnika. Tada je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. prosinca 1990. u 70. godini života.
Nikolaj Dmitrijevič Gulaev
Nikolaj Dmitrijevič Gulaev završio je na frontovima Velikog domovinskog rata u kolovozu 1942. godine. Ukupno je tijekom ratnih godina izvršio 250 naleta, proveo 49 zračnih borbi, u kojima je osobno uništio 55 neprijateljskih zrakoplova i još 5 zrakoplova u skupini. Ove statistike čine Gulajeva najučinkovitijim sovjetskim asom. Za svaka 4 leta imao je oboreni avion ili u prosjeku više od jednog aviona za svaku zračnu bitku. Tijekom rata letio je na lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu svojih pobjeda, poput Pokryshkina i Rechkalova, osvojio je na Airacobri.
Dva puta heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulaev oborio je ne manje aviona od Aleksandra Pokryshkina. No, po učinkovitosti bitaka, on je daleko nadmašio i njega i Kozheduba. Istodobno se borio manje od dvije godine. Isprva je u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio angažiran u zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u rujnu 1944. gotovo je prisilno poslan na studij na Vazduhoplovnu akademiju.
Sovjetski pilot napravio je svoju najučinkovitiju bitku 30. svibnja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi nad Sculenima uspio je oboriti 5 neprijateljskih zrakoplova odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Tijekom bitke i sam je teško ranjen u desnu ruku, no koncentrirajući svu snagu i volju uspio je dovesti svog borca do uzletišta, iskrvarivši se, sletio i, taksirajući na parkiralište, izgubio svijest. Pilot je došao na pamet tek u bolnici nakon operacije, a ovdje je saznao za dodjelu druge titule heroja Sovjetskog Saveza.
Cijelo vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio sletjeti svoj oštećeni avion. Nekoliko puta tijekom tog vremena bio je ranjen, ali nakon ranjavanja uvijek se vraćao na dužnost. Početkom rujna 1944. pilot asa prisilno je poslan na studij. U tom trenutku ishod rata već je bio jasan svima i pokušali su zaštititi slavne sovjetske asove, po zapovijedi ih poslati na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio i za našeg heroja.
Nikolaja Gulajeva nazivali su najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" zračnih borbi. Često se pilot usuđivao činiti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali mu je pomagao u pobjedama. Čak i među ostalim daleko od običnih sovjetskih pilota lovaca, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikošću. Samo bi takva osoba, koja posjeduje neusporedivu hrabrost, bila u stanju voditi 10 superproduktivnih zračnih borbi, zabilježivši dvije svoje pobjede na uspješnom nabijanju neprijateljskih zrakoplova. Gulaevova skromnost u javnosti i u njegovom samopoštovanju nije bila u skladu s njegovim izrazito agresivnim i upornim načinom vođenja borbe u zraku, te je uspio kroz cijeli život nositi dječačku spontanost s otvorenošću i iskrenošću, čuvajući neke mladenačke predrasude do kraja života, što ga nije spriječilo u postizanju čina generalpukovnika zrakoplovstva. Slavni pilot umro je 27. rujna 1985. u Moskvi.
Kiril Aleksejevič Evstignejev
Kirill Alekseevich Evstigneev dva puta je heroj Sovjetskog Saveza. Poput Kozheduba, svoj je borbeni put započeo relativno kasno, tek 1943. godine. Tijekom ratnih godina preletio je 296 borbenih misija, izveo 120 zračnih borbi, osobno oborivši 53 neprijateljska zrakoplova i 3 u skupini. Upravljao je lovcima La-5 i La-5FN.
Gotovo dvogodišnje "kašnjenje" pojavljivanja na fronti bilo je posljedica činjenice da je pilot lovca bolovao od čira na želucu, a s tom bolešću nije mu dopušteno da ide na front. Od početka Drugog svjetskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je preuzeo Lend-Lease "Airacobras". Njegov rad kao instruktora dao mu je mnogo, kao i još jedan sovjetski as Kozhedub. Istodobno, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje zapovjedništvu sa zahtjevom da ga pošalje na front, zbog čega su i dalje bili zadovoljni. Kirill Evstigneev primio je vatreno krštenje u ožujku 1943. godine. Poput Kozheduba, borio se u sastavu 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, letio na lovcu La-5. U svom prvom borbenom naletu 28. ožujka 1943. odnio je dvije pobjede.
Za cijelo vrijeme rata neprijatelj nije uspio oboriti Kirila Evstignejeva. Ali dobio ga je dva puta od svojih ljudi. Prvi put se pilot Jak-1, kojeg je zračna borba ponijela, srušio u svoj avion odozgo. Pilot Jak-1 odmah je padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. No, Jevstignejev La-5 je manje patio, pa je uspio držati zrakoplov na položajima svojih trupa, spustivši lovac uz rovove. Drugi slučaj, tajanstveniji i dramatičniji, dogodio se nad njegovim teritorijem u odsutnosti neprijateljskih zrakoplova u zraku. Trup njegova aviona probijen je nizom, oštetivši noge Evstigneevu, automobil se zapalio i uronio, a pilot je morao iskočiti iz aviona padobranom. U bolnici su liječnici pilotu amputirali stopalo, no on ih je pretekao s takvim strahom da su napustili svoj pothvat. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svoje kućne jedinice udaljene 35 kilometara.
Kirill Evstigneev stalno je povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kozheduba. U isto vrijeme, liječnik jedinice povremeno ga je slao u bolnicu da izliječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot as strahovito usprotivio. Kirill Alekseevich bio je teško bolestan od prijeratnih vremena, u svom je životu podvrgnut 13 kirurških operacija. Vrlo često je slavni sovjetski pilot letio prevladavajući fizičku bol. Evstigneev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. U slobodno vrijeme pokušao je obučiti mlade pilote lovce. Bio je pokretač vježbanja zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub mu je bio protivnik. Istodobno, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata hladnokrvno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, pobijedivši ih. Kozhedub je o svom oružanom suborcu govorio ovako: "Flint Pilot".
Kapetan Kirill Evstigneev završio je rat gardista kao navigator 178. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Posljednju bitku pilot je proveo na nebu Mađarske 26. ožujka 1945. u svom petom lovcu La-5 tijekom rata. Nakon rata nastavio je služiti u zračnim snagama SSSR -a, 1972. umirovljen je u činu general bojnika, živio je u Moskvi. Umro je 29. kolovoza 1996. u 79. godini, a pokopan je na groblju Kuntsevo u glavnom gradu.
