Dragi čitatelji! Ovo je drugi dio pregleda posvećen civilnim verzijama BRDM-2. Prvi dio nalazi se ovdje: Drugi život BRDM -a. Izviđači u civilnom životu. Prvi dio.
San odjeven u oklop
Oleg Makarov. Trgovina oružjem lanca "Trunk", Kijev.
Oleg Makarov iz Kijeva oduvijek je sanjao o vozilu koje može žuriti uz cestu ili bez nje, prelaziti po vlažnim poljima dijagonalno, voziti se uz rijeku ili preko, penjati se u potrazi za avanturom do mjesta gdje će običan terenac sjediti na najtamnjenijim prozorima. Kako bih izbjegao brijest u metar dugom snježnom nanosu, bez napora sam preskočio rov širine 1,2 metra i nisam se bojao porasta od 30 stupnjeva. Ali zašto ponovno izmišljati kotač kad postoji BRDM?
Olegova upornost, slična fanatizmu, konačno je nagrađena, te je pronašao automobile u savršenom stanju.
Nakon što smo prošli brojne birokratske postupke i odobrenja u raznim odjelima, dobili smo "samohodno vozilo temeljeno na BRDM-2" (upravo je to zapisano u tehničkom listu) ili, jednostavnije, traktor s kijevskim brojevima, koji se smije kretati posvuda, osim na mjestima koja zabranjuju kretanje traktora. U Kijevu je ovo povijesno središte grada.
Tada je počelo ono najzanimljivije. Cijela obitelj bila je uključena u proces stvaranja super SUV -a, a zajedničkim snagama rođena su dva modela automobila čiji je glavni koncept udoban odmor izvan civilizacije.
BRDM je platforma za neograničeno kreativno ugađanje za svaki ukus. Za stvaranje strojeva trebalo je devet mjeseci, što je samo po sebi simbolično. Tijekom tog razdoblja pojavilo se iskustvo i tim istomišljenika - kao rezultat toga, rođena su dva takva različita SUV -a. Ono što se na samom početku projekta smatralo hobijem, sada je preraslo u izdanje manjeg formata za ljude željne lova i ribolova. Oni koji su premali za veličinu lovačkog džipa i čamca.
Sada (14. prosinca 2009.) nekoliko strojeva je u pogonu, tijekom izgradnje kojih su testirani i dotjerani na projektima "U. M. K. A." i "S. O. V. A." tehnička rješenja.
Cijena varira, ovisno o konfiguraciji, od 50 do 80 tisuća dolara.
Prvi automobil: U. M. K. A. - svestrani mobilni amfibijski kamper. U. M. K. A. zamišljen je kao terenski kamper (kuća na kotačima), namijenjen dalekim ekspedicijama lovaca, ribara, ljubitelja ekstremne i obiteljske rekreacije, izvan dodira s civilizacijom.
Ovo je prava jahta na vlastiti pogon koja može otploviti do bilo koje obale bilo gdje. Gore je opremljena puna paluba, a čvrsto prednje blindirano staklo daje izvrstan pogled sa vozačevog sjedala. Blindirana vrata i otvori su izrezani sa strane, a njihove jedinice za zaključavanje modificirane su ventilima, kao na podmornici. Kako bi se povećao unutarnji prostor odjeljenja za posadu, krov je podignut za 500 mm. U prostranom i laganom interijeru dva kožna sjedala okrenuta su jedno prema drugom sa strane. U sredini se nalazi kvadratni stol za knjige koji se može sklopiti u tri položaja. Prva osnovna pozicija je stol. Podignuvši ga na drugi položaj, rasklopite lijevu i desnu stranu - kreveti na kat su spremni. U tom slučaju podignuti dio kabine služi kao donji sloj, ispod kojeg se nalaze ormarići. U krajnjem gornjem položaju dobivamo platformu za snimanje i gledanje kroz gornja vratašca.
Iznad motornog prostora pričvršćeni su drveni klizni ormari opremljeni svime potrebnim za kuhanje.
Otvarajući ih u različitim smjerovima, pristupamo dodatnom vanjskom prtljažniku volumena 1,5 kubičnih metara. m. Do tamo možete doći i kroz otvor izvan kampera.
Ugrađeni ormar za izvlačenje oružja obložen plutom omogućuje četiri karabina i streljivo. Salon je dizajniran za udobno kretanje četiri lovca u zimskoj odjeći i s oružjem. Puno opterećenje - 6-8 osoba, ne računajući vozača i navigatora.
U. M. K. A. (objašnjenja Olega Makarova).
Gornji modul se može ukloniti: ili čamac (do 4 metra), ili 2 dvoosovinska ATV-a poprečno ili 1 troosovinska duž. Kao opcije - motorne sanke, jet skije. Gornji modul se skida / postavlja na vodu / kopno pomoću sklopivog davita s vitlom od 3 tone (sa desne strane). Stražnji modul je motocikl. Najvažniji! Idite na votku ili benzin …
[centar]
Automobil je na "Kijevskim brojevima". Traktor. Vozimo se gradom gdje god su traktori dopušteni. Zabranjeno samo u povijesnoj jezgri.
Mi plivamo. Originalni BRDM-2 ima pozitivan uzgon zbog dvostrukog dna i zapečaćenih krmenih odjeljaka / spremnika. U UMK -u je podizanjem krova trupa i povećanjem unutarnjeg volumena kabine došlo do povećanja vjetra, što je malo utjecalo na upravljivost na kopnu.
S druge strane, ovo je veliki plus na vodi. Sposobnost plovidbe se povećala i pojavila se punopravna gornja paluba na kojoj ne morate brisati lice od prskanja koje lete na vas dok vodeni top radi, a osjećaj boravka na jahti prodire sve dublje i dublje u tijelo opušteno na suncu.
Izvorni BRDM na vodi gotovo je nevidljiv - radi kamuflaže na vodi, a naša U. M. K. A je povremeno poboljšala svoju plovidbenost. Pomalo vizualno kutna na kopnu, na vodi izgleda kao punopravna motorna jahta. Oklopni brod - sigurno!
Plivamo na račun vodenog topa. U kabinu smo ugradili senzore vode i automatske pumpe s brodova "buržoazije". Ostalo je i standardno ručno aktiviranje, ali promijenjeno u snažnije s oklopnim transporterom. S problematične (nestabilne) obale napuštamo tlak u gumama.
Odlazimo na obalu sa strminom od 35 stepeni …
Maksimalno ubrzavamo na vodi, uključujemo oba mosta i spušteni - i automobil samo iskače na strmu obalu!
Tijelo stroja. Potpuno je obložena iznutra različitim završnim materijalima prema "sendvič" principu. Posebnu smo pozornost posvetili unutarnjoj oblozi karoserije vozila, budući da se u primarnoj izvedbi radi o limenci od blindiranog metala. Za početak smo cijeli interijer stroja obradili američkom tekućom termoizolacijskom keramikom (do 500 stupnjeva C), što je potpuno isključilo mogućnost zagrijavanja. Zatim je položen sloj po sloj, uz pomoć posebnih sredstava i tehnologija, izoprena, izolona (za buku, izolaciju vibracija) i završnog završnog sloja, koji je također zaštitni.
Ovisno o unutarnjem položaju završnog sloja, koristili smo: valoviti aluminij, tepih na bazi gume, prirodni plut ili imitaciju kože od gmazova. Tako su nestali buka i vibracije u kabini, a termos efekt omogućio je održavanje ugodne temperature u kabini. Ljeti, na vrhuncu vrućine (preko 35 stupnjeva), sasvim je ugodno u automobilu čak i bez uključivanja klima uređaja.
Izvorni oklopni automobil po ovoj vrućini je čista plinska komora: pola sata unutar BRDM -a, a toplinski udar zagarantiran je razmaženom stanovniku grada. Kao rezultat zvučne izolacije u transporteru U. M. K. A. možete normalno razgovarati tijekom vožnje bez slušalica, kao u BRDM -u. I ne brinite se da ćete razbiti čelo o oklop!
Staklo. Prednje blindirano staklo debljine 60 mm "drži" hitac iz SVD -a i PKM -a s 50 metara. Bočno - 20-40 mm, a "držite" hitac iz SVD -a i PKM -a s 50 metara. Bočno-20-40 mm, i "držite" metak iz AKM-a u prazno. Naočale su bile glavni element održavanja idealne raspodjele težine na osovini: 50 do 50. Cijeli paket neprobojnih naočala vrlo je težak: koliko je metala zavareno na krmi (prtljažnik itd.)toliko je neprobojnog stakla dodano u nos i središte. Raspodjela težine 50-50 na osovini vrlo je važna za svaki "ispravan" džip, a još više za plutajući. Također, neprobojna stakla služe kao zaštita pri radu s vitlom (njime se upravlja iz putničkog prostora). U originalnom BRDM -u, pri radu s vitlom, blindirane zavjese moraju se spustiti na staklo. To je učinjeno kako poderani kabel ne bi prepolovio posadu. Povećali smo razinu zaštite posade s neprobojnim staklom od 60 mm.
Pa, i ozbiljno - koje bi staklo, ako nije blindirano, trebalo biti na blindiranom automobilu? Bočno blindirano staklo napravljeno je kliznim, zadržavajući nepropusnost od nadolazećeg vala.
Kabina. Izvorni BRDM-2 dobar je za svakoga-terensko vozilo svih vremena i naroda … Propusnost je čudovišna: možete sjeći šumu. No udobnost vozača nije bila među zadaćama dodijeljenim dizajnerima. Što više ugađam oklopne automobile, to sam više uvjeren da je vozač originalnog BRDM -a muškarac visok jedan i pol metar, sa šest ruku, poput indijskog božanstva Shive.
Što se tiče rasta, jasno je - visok može razbiti čelo o oklop. Što se tiče ruku, objasnit ću: upravljačke poluge napravljene su gotovo oko vozačevog sjedala. Premjestili smo sve šipke i poluge na intuitivno sjedalo za lijevu ruku. Također su promijenili kut nagiba čeone oklopne ploče i povećali ga u visinu. Sada je ograničenje visine 2, 05 metara, a poluge su jednostavne i prikladne za rukovanje.
Promijenjena je ideologija kokpita: mjesto s desne strane (zapovjednikovo) sada je višenamjensko mjesto navigator-jaeger. Postoji sjedalo s tri položaja. Prvi položaj pričvršćen je na desnu stranu. Ovo je prikladan prolaz za vozača do njegovog sjedala (ipak bolji od staromodnog načina kroz otvor odozgo). Drugi položaj - sjedalo je presavijeno, naslon spušten. Ovo je vozački stol. Treći je glavni. Navigator-jaeger sjedalo.
Ispred njega nalaze se upravljačka jedinica za vitlo, navigacijska ploča s računalom Hammerhead otpornim na udarce (Hammerhead), eho sonder, GPS, uređaji za noćno osmatranje, vanjsko upravljanje svjetlom i elektronička upravljačka jedinica koja radi na 220 volti (pomoću Pretvarač napona automobila snage 3 kW, ugrađeni 24 pretvaraju se u 220).
Kamper je opremljen: hladnjakom, mikrovalnom pećnicom, aparatom za kavu, elektranom, audio, video sustavom.
Upravljanje vanjskim svjetlosnim uređajima također se duplicira sa vozačeve strane. Između vozača i navigatora, na stropu, poput aviona montirana je ploča Toyota Land Cruisera 100. U kabini se nalaze „pretinci za rukavice“i kontrola svjetla. Vozačevo sjedalo, kao i sva druga kožna sjedala, sjedala su preuzeta s Nissana Pathfinder. Armaturna ploča, redizajnirana novim opcijama, bila je presvučena kožom. Druga (nova) puna ploča s instrumentima nalazi se lijevo od vozača. Stari sovjetski prekidači i poluge na ploči zamijenjeni su modernim, s pozadinskim osvjetljenjem i dodatnim učvršćivanjem.
Salon. U prostranoj i svijetloj unutrašnjosti kampera, s desne strane i bočne strane, okrenuti jedno prema drugom, nalaze se 2 kožna sjedala posuđena od Nissana Pathfinder II. Slično sjedalo nalazi se na vozačevom i navigacijskom sjedalu (sklopivo). Između 4 okomite cijevi-rukohvata, koje idu od podnožja do stropa u samom središtu kabine, nalazi se kvadratna stolna knjiga koja se pretvara u 3 položaja. Prva osnovna pozicija je stol. Podižući stol uz vodilice u drugi položaj, rasklopite lijevi i desni dio, pričvrstite ploče stolovima stezaljkama i dobijete drugi sloj kreveta.
U tom slučaju središnji podignuti dio kabine služi kao prvi sloj kreveta, ispod kojeg se nalaze ormarići (kutije). Duljina donjeg sloja kreveta je 250 cm, a gornjeg 200 cm s ukupnom širinom od 150 cm. Podizanjem stola kroz vodilice do krajnjeg, trećeg položaja dobivamo platformu za gađanje i promatranje kroz gornja vrata kampera. Kad smo fiksirani u gornjem, trećem položaju, imamo pristup podnim ormarićima i otvorima mjenjača koji se nalaze ispod njih. Iznad motornog prostora nalaze se drveni klizni ormarići (ormarići) opremljeni kuhinjskim priborom i priborom za piknik.
Obratite pozornost na "polukatu": otvor je vidljiv u stropnom dijelu - kako bi se prtljažnik koristio izvana. Zidni ormarići (ormarići) za "polukatu" mogu se jednostavno ukloniti ili zamijeniti običnim vratima.
Ormari (ormarići) se mogu ukloniti, pričvršćeni na šarke zavarene na unutarnje tijelo kabine. Otvarajući ih u različitim smjerovima, iz salona imamo pristup dodatnom (skrivenom) prtljažniku, koji se može koristiti kao hladnjak za igru (volumena 1,5 m² M). Hladnjaku se također može pristupiti kroz vanjski otvor izvan kampera.
Ugrađeni ormar za oružje na izvlačenje začepljen je i omogućuje vam postavljanje 4 karabina i streljiva za njih. Nepokretna polica s obodom smještena na vrhu kabine omogućuje vam spremanje malih osobnih predmeta na dohvat ruke. Salon je dizajniran za udobno kretanje 4 lovca, uzimajući u obzir zimsku odjeću i s osobnim oružjem. Puni teret predviđen je za 6-8 osoba, isključujući vozača i navigatora.
Galije koje se mogu ukloniti. Standardna pregrada (sa uklonjivim otvorima za pristup) između motornog prostora i putničkog prostora bila je potpuno demontirana. Nova konstrukcija sastoji se od nosećeg okvira, zavarenog na trup, na koji su posude za kuhinje pričvršćene šarkama. Za njihovu proizvodnju korišten je čelik otporan na toplinu 12 mm. Izvana i iznutra kuhinja je prekrivena američkom termoizolacijskom keramikom (500 stupnjeva C). Unutar posude za kuhinju obložene su reflektirajućom toplinskom izolacijom "Alufom" (izolon s dodatnim slojem folije) i opremljene hladnjakom za 26 litara (12/24/220 volti), grijaćim ormarom (zagrijanim na 60 stupnjeva C), aparat za kavu - termos za 1, 8 litara, (220 V), uklanja se slavina s pitkom vodom čiji se spremnici (i) nalaze na prtljažniku ekspedicije. (Zapremine spremnika: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Pretvarač snage 3 kW ugrađen je u posebnu nišu u kuhinji za pretvaranje napona na ploči (12/24 na 220 V), utičnice se uklanjaju, što omogućuje povezivanje kućanskih aparata, ovisno o tome u nama odgaja metropola.
Poboljšani dizajn šarki na koji su pričvršćeni kuhinjski spremnici omogućuje jednostavno uklanjanje posuda s šarki, čime se omogućuje brz pristup iz putničkog prostora do motornog prostora. Na bočnoj strani putničkog prostora otvor za pristup motornom prostoru povećan je za 300%, jednu kuhinju (vozač) lako može rastaviti kuhinjsku konstrukciju u dijelovima. Stvorena pregrada s termoizolacijskim spremnicima izvrsna je toplinska vibracija i zvučna izolacija između motornog prostora i putničkog prostora.
Okvir. Višenamjenski ekspedicijski krovni nosač nosivosti do 1 tone jednodijelna je zavarena konstrukcija povezana s tijelom stroja. Na pričvršćivače nosača prtljage položena su 4 posebna kamiona za pijesak izrađena od čeličnih ploča zračnih luka (kada se koriste kao mostovi za prevladavanje jarka, mogu izdržati težinu automobila). Pješčane gusjenice postavljene na stalak koriste se kao transportna platforma za ATV ili motorne sanke.
Svaki stroj ima šine za brzo otpuštanje (skije) za postavljanje motornog čamca ili skutera na njih, te pričvršćivače s amortizerom za vanbrodski motor. Za spuštanje / podizanje vozila montiranog na prtljažnik postoji davit s vitlom od 3 tone. Po modelu W. M. K. A. nalazi se presavijen na gornjoj palubi nadgrađa, uz trup, u vodoravnom položaju. Spuštanje / podizanje dodatnog vozila smještenog na prtljažniku može se provesti u "amfibijskom" načinu (na površini).
Bočne preklopne ljestve različitih izvedbi pričvršćene su na prtljažnik.
Po modelu W. M. K. A. ima ih 2, a nalaze se sa svake strane bočne strane, služe za pristup prtljažniku i za penjanje na gornju palubu / nadgradnju.
Na prtljažniku, u nišama između pješčanih gusjenica (transportna platforma), nalaze se uklonjive metalne košare za autonomnu elektranu (3 kW), autonomni izmjenjivi dizelski grijač, kao i kanistri, maskirne mreže, šatori, tende, koluti za spašavanje, sidra itd. itd. Na bočnim stranama prtljažnika pričvršćen je alat za otkopčavanje sa zglobovima (Fiskars, Finska), kolut s dodatnim kabelom za vitlo duljine 50 m. Na krmi svakog stroja nalazi se nosač za motocikl klase Enduro (uklonio a davit).
Automobil ima spremnike za pitku vodu s izlazom u salon, na kuhinju.
Po modelu W. M. K. A. postoji jedan spremnik, zapremine 120 litara, nalazi se iza vanjskog prtljažnika-hladnjaka za igru.
Komplet svakog stroja uključuje električnu pumpu za brzo punjenje spremnika i prijenosni tuš. Ovisno o postavljenim ciljevima, ekspedicijski stalak za prtljagu upotpunjujemo potrebnom opremom. Blindirana vrata (BTR-70) i čvrsta oklopna vrata iz BTR-60 ugrađena su sa strana trupa, isti otvor je izrezan ispod krova u smjeru nosa. Jedinice za zaključavanje otvora, otvora i vrata izmijenjene su na mornarički način: kao na podmornicama.
Izmišljeni autor: Ivan EVDOKIMOV
Tehnički detalji i fotografije: Oleg MAKAROV
O drugom automobilu Olega Makarova pročitajte u sljedećem članku: S. O. V. A. - Super lovački amfibijski terenac!
