Evolucija i izgledi tenkova uvijek izazivaju veliko zanimanje i stručnjaka i amatera.
Prije sto godina
Tenkovi su se pojavili prije stotinu godina, u Prvom svjetskom ratu, pouzdano zauzeli svoju nišu u strukturi mnogih svjetskih vojski i ostali glavna udarna snaga kopnenih snaga. Tijekom tog vremena tenkovi su prošli određenu evoluciju-od glomaznih i sporo pokretnih "čudovišta" do manevarskih, dobro zaštićenih i učinkovitih oružja na bojnom polju.
Nekoliko generacija tenkova već se promijenilo. Stekli su određeni oblik i namjenu vojne opreme. Danas je tenk oklopno gusjeničarsko vozilo s rotirajućom kupolom opremljeno topom i mitraljezima. Postoji i pojednostavljena verzija tenka-samohodna topnička jedinica s nerotirajućom ili djelomično rotirajućom kupolom.
Prvi tenkovi izgledali su potpuno drugačije, a zadaci pred njima bili su nešto drugačiji. S tim u vezi, evolucija tenkova zanimljiva je sa stajališta razvoja inženjerske misli, usvojenih tehničkih rješenja u procesu njihovog poboljšanja, slijepih i perspektivnih područja razvoja. Zanimljiva je i povijest onoga što je potaknulo stvaranje tenka, koji su zadaci postavljeni tenkovima i kako su transformirani u procesu evolucije.
Oklopno čudovište
Tenkovi kao vrsta oružja pojavili su se tijekom Prvog svjetskog rata. To je potpomognuto razvojem krajem 19. stoljeća naoružanog malokalibarskog i topničkog naoružanja koje ima veliku smrtnost neprijateljske radne snage.
Ideja o zaštiti ratnika na bojnom polju lebdi već duže vrijeme, a viteški oklop tome je potvrda. Nijedan oklop nije mogao spasiti od vatrenog oružja. Umjesto individualne zaštite, počeli su tražiti kolektivnu zaštitu sposobnu za manevriranje na bojnom polju.
Tehnološki napredak stvorio je preduvjete za rješavanje ovog problema. Stvaranjem parnog stroja i parne lokomotive počeli su se pojavljivati takvi projekti. Jedan od prvih bio je projekt gusjeničnog oklopnog vlaka koji je predložio Francuz Buyen 1874. godine. Predložio je staviti nekoliko vagona međusobno povezanih ne na tračnice, već na zajednički kolosijek, opremiti ovo čudovište oružjem i osigurati posadu od dvjesto ljudi. Zbog sumnjive provedbe projekta, projekt je odbijen. Bilo je i nekoliko sličnih sumnjivih projekata.
Početkom 20. stoljeća na bazi parne lokomotive stvoreni su oklopni vlakovi koji su isporučivali ljudstvo s lakim naoružanjem i topništvom na bojište, uz dobru zaštitu od neprijateljskog naoružanja.
Ali ova vrsta oružja imala je značajan nedostatak. Oklopni vlak mogao se kretati samo po željezničkim tračnicama i bio je ograničen u upravljivosti. Neprijatelj je uvijek mogao unaprijed predvidjeti načine za neutraliziranje ove prijetnje, a gdje nije bilo željeznice, nije bilo opasnosti da se pojavi strašan oklopni vlak.
Zaštita radne snage i projekt Hetherington
Pitanje zaštite ljudstva bilo je posebno akutno u jeku Prvog svjetskog rata koji je poprimio karakter "rovovskog rata" (s pozicijskim bitkama, mnogo kilometara rovova i bodljikave žice). Ljudska snaga protivničkih strana pretrpjela je kolosalne gubitke, bilo je potrebno imati sredstva za zaštitu vojnika koji su krenuli u napad na dobro pripremljenu neprijateljsku obranu. Vojsci su bila potrebna manevarska sredstva za isporuku i zaštitu ljudstva i naoružanja na bojnom polju i probijanje neprijateljske obrane.
Ideja o stvaranju takvog stroja počela se provoditi u posebnim projektima. Major britanske vojske Hetherington predložio je projekt stvaranja tehničkog čudovišta visokog 14 metara, teškog 1000 tona, na ogromnim kotačima, naoružanog mornaričkim topovima. No, projekt je napušten zbog složenosti tehničke implementacije i ranjivosti na bojnom polju.
Spremnik izumitelja Porokhovshchikova
Slični projekti počeli su se nuditi i u Rusiji. U svibnju 1915. Rusija je započela s testiranjem prototipa prvog terenskog vozila, izumitelja Porokhovshchikova. Spremnik je bio težak 4 tone, dugačak 3,6 m, širok 2,0 m i visok 1,5 m (bez kupole). Noseća konstrukcija spremnika bila je zavareni okvir s četiri šuplja rotirajuća bubnja, oko kojih je premotana jedna široka gumena gusjenica.
Benzinski motor od 10 litara nalazio se u stražnjem dijelu spremnika. s. Zakretni moment prenosio se na pogonski bubanj preko kardanske osovine i mehaničkog planetarnog mjenjača. Gusjenica je bila zategnuta posebnim bubnjem. Na bočnim stranama ispred spremnika nalazila su se dva kotača, zbog kojih se spremnik okrenuo. Kotači su spojeni na upravljač pomoću sustava za povezivanje. Tenk je razvio brzinu autoceste do 25 km / h.
Šasija je bila kotačima i gusjenicama. Na cestama se tenk kretao na kotačima i stražnjem bubnju gusjenice. S rahlim tlom i svladavanjem prepreka, spremnik je legao na stazu i svladao prepreku.
Tijelo tenka bilo je pojednostavljeno sa značajnim kutovima nagiba oklopa. Oklop je bio kombinirani višeslojni i imao je debljinu od 8 mm. Sastojao se od dva sloja elastičnog i krutog metala i posebnih viskoznih i elastičnih brtvi izrađenih od morske trave i kose, u koje nisu mogli prodrijeti rafali mitraljeza. Šasija je bila zaštićena bedemima.
Iznad trupa bila je rotirajuća cilindrična kupola s jednim ili dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. U sredini tenka, na dva susjedna sjedala, bila su dva člana posade - vozač i zapovjednik mitraljeza.
Prema rezultatima ispitivanja prototipa, tenk "Terensko vozilo" pokazao je dobre karakteristike ubrzanja, veliku brzinu, zadovoljavajuću prohodnost kroz prepreke. Zbog širokog kolosijeka tenk nije potonuo na dno i svladao prepreke.
Vojno-tehničko ravnateljstvo ukazalo je na brojne nedostatke projekta (nepouzdanost, ranjivost i klizanje vrpce na bubnju, iznimne poteškoće u zavojima, niska propusnost na rastresitom tlu, nemogućnost istodobne paljbe iz strojnica) i odbacilo projekt.
Početkom 1917. Porokhovshchikov je poboljšao dizajn tenka, dajući mu naziv "Terensko vozilo-2" i povećavajući broj strojnica na četiri s mogućnošću neovisnog navođenja i gađanja po ciljevima. No, temeljni nedostaci projekta nisu uklonjeni te je zatvoren.
Spremnik "Terensko vozilo" testiran je nekoliko mjeseci prije testova engleskog "Little Willie", koji je od siječnja 1916. pod markom MK-1 usvojen i postao prvi serijski tenk na svijetu. Postoji verzija da su crteži All-Terrain vozila ponuđeni vlasniku francuske automobilske tvrtke Louis Renault. Odbio ih je kupiti, ali ih je tada uspio vratiti iz sjećanja i na temelju francuskog tenka Renault-17, najmasovnijeg tenka Prvog svjetskog rata.
"Car Tank" kapetana Lebedenka
U siječnju 1915. Vojno-tehničko ravnateljstvo odobrilo je dobro utemeljen projekt kapetana Lebedenka za razvoj Car-tenka i dodijelilo sredstva za izradu prototipa. Tenk je bio poput nosača oružja nekoliko puta uvećanog s dva ogromna 9-metarska pogonska kotača s žbicama i upravljačem veličine čovjeka na kraju kočije. Na vrhu kočije nalazila su se tri oklopljena ormara, jedan u sredini na visini od 8 metara i dva nešto niže sa strane, u koje je bilo ugrađeno oružje, dva pištolja i strojnice.
Tenk je trebalo servisirati 15 ljudi. Duljina spremnika dosegla je 17 m, a širina 12 m, težina oko 60 tona. Projektna je brzina trebala biti na razini od 17 km / h. Svaki kotač pokretao je vlastiti njemački benzinski motor Maybach snage 240 KS. s. Glavni nedostaci ovog tenka bili su niska upravljivost zbog visokog tlačnog tlaka i laka ranjivost žbica od neprijateljskog topništva.
Proizvedeni uzorak tenka u kolovozu 1915. godine demonstriran je predstavnicima vojske i Ministarstva rata. Spremnik se počeo samouvjereno kretati, ali nakon što je prošao nekoliko desetaka metara, stražnji se kotač zaglavio u plitkoj rupi i, unatoč svim naporima, nije mogao dalje. Nakon takvih "testova" interes za tenk je nestao, ležao je na ovom mjestu nekoliko godina i demontiran je na otpad.
U Rusiji su također predloženi brojni projekti tenkova koji nisu dovedeni u proizvodnju i ispitivanje prototipova.
Projekt pukovnika Swintona
Uspješniji je bio projekt pukovnika Swintona iz britanske vojske, koji je redovito pripremao izvješća o neprijateljstvima na Zapadnoj fronti od početka rata i uvidio smrtonosnu moć mitraljeske vatre. Predložio je korištenje traktora s gusjenicama koji se koriste u britanskoj vojsci kao traktore za "probijanje" neprijateljske obrane, štiteći ih oklopom.
Njegov prijedlog bio je stvoriti oklopno vozilo, koje je trebalo biti samohodno, imati oklop koji štiti od neprijateljskih metaka i oružje sposobno za suzbijanje neprijateljskih strojnica. Automobil se morao kretati po bojnom polju, svladavati rovove i škarpe i probiti žičane prepreke.
Swinton je u veljači 1915. predstavio svoju ideju ministru mornarice Engleske Churchillu, koji je podržao ideju i stvorio poseban odbor za kopnene brodove, koji je hitno započeo razvoj "kopnenog bojnog broda". Odbor je formulirao zahtjeve za budući automobil. Morao je imati neprobojni oklop, morao je svladavati i forsirati prepreke i kratere do 2 m dubine i do 3, 7 m u promjeru, jarke širine 1,2 m, probijati se kroz žičane prepreke, imati brzinu od najmanje 4 km / h, rezervno gorivo za 6 sati putovanja te imaju top i dva mitraljeza kao oružje.
Pojavom motora s unutarnjim izgaranjem i stvaranjem "samohodnih kolica", prvi automobili pridonijeli su stvaranju nove vrste oružja. No, upotreba već postojećih oklopnih vozila na kotačima kao baze budućeg tenka nije osigurala ispunjenje zadaće zbog slabe upravljivosti i nemogućnosti svladavanja prepreka na bojnom polju.
Tenk su pomorski časnici počeli projektirati kao pomorsku krstaricu, uzimajući za osnovu američki traktor gusjenice "Caterpillar", a u dizajnu su koristili komponente i sustave britanskih parnih traktora.
Za tenk je odabrana gusjenična verzija šasije. Pokazalo se da je toliko uspješno da je preživjelo do danas, a pokušaji prelaska na druge vrste pogona, na primjer, na kotače, još nisu našli široku uporabu.
Kopneni bojni brod
U spremniku "Little Willie" u razvoju, šasija i agregat korišteni su iz traktora; za okretanje upravljači su postavljeni na stražnjoj strani kolica, poput upravljača na brodu. Oklopni trup imao je oblik kutije s okomitim oklopom. U njemu se nalazio rotirajući okrugli toranj s topom od 40 mm, upravljački odjeljak bio je sprijeda, borbeni odjeljak u sredini, odjeljak za snagu s benzinskim motorom od 105 KS. s. na krmi. Toranj je zatim uklonjen i zamijenjen sponzorima na bokovima tenka, budući da su ga projektirali pomorski časnici i vidjeli ga kao "kopneni bojni brod".
Ispitivanja prototipa tenka pokazala su da s duljinom spremnika od 8 m i težinom od 14 tona ima nezadovoljavajuće manevarske sposobnosti te ga je potrebno potpuno preraditi. Vojska je zahtijevala da tenk može prijeći jarak širine 2,44 m i zid visine 1,37 m, šasija s traktora nije bila prikladna za takve zahtjeve. Za tenk je razvijena nova originalna gusjenica koja pokriva cijeli trup tenka, a od tada je započela povijest britanskih tenkova "dijamantskog oblika", od kojih je prvi bio tenk "Big Willie" ili Mk1. Tenkovi ove serije podijeljeni su na "muške" i "ženske". "Mužjaci" su imali dva topa kalibra 57 mm i tri mitraljeza, "ženke" samo pet mitraljeza.
Veliki Willie
Naziv ovog vozila - "cisterna" također je povezan s izgledom spremnika Mk. I. Na engleskom ova riječ znači "spremnik, kapacitet". Incident je u tome što je jedna od prvih serija tenkova poslana na front u Rusiju, a zbog tajnosti su napisali "tank", a na ruskom "tank", što znači samohodni tenk, spremnik za vodu. Tako je ova riječ zapela, ali Nijemci u osnovi tenk zovu "panzerkampfwagen" - borbeni oklopni automobil.
Tenk je bio ogromna nespretna konstrukcija na gusjeničnim gusjenicama, pokrivajući cijelo tijelo tenka, tako da su topovi i mitraljezi mogli pucati naprijed i sa strane. Iz tenka su u svim smjerovima virili topovi i mitraljezi, ugrađeni u bočne izbočine - sponzore. Spremnik je težio 28 tona, dug 8 m i visok 2,5 m, mogao se kretati po neravnom terenu brzinom od 4,5 km / h i uz autocestu 6,4 km / h. Tako je u Engleskoj počeo razvoj linije "teških" prema tadašnjim kriterijima i usporenih tenkova kako bi pješaštvu omogućili proboj dobro pripremljene neprijateljske obrane.
Na tenku nije bilo kupole jer se vjerovalo da će tenk učiniti previše vidljivim.
Strukturno, oklopne ploče debljine do 10 mm bile su zakovane za okvir izrađen od uglova i čeličnog lima, pružajući neprobojnu zaštitu. Pogonski i potporni kotači i završni pogoni bili su pričvršćeni na tijelo. Svaka staza bila je široka 520 mm i sastojala se od 90 ravnih kolosijeka. Specifični tlak spremnika na tlu dosegao je 2 kg / cm, što je ograničilo njegovu sposobnost prelaska, osobito na mokrom i močvarnom tlu, a spremnici su se često ukopavali u zemlju i sjeli na dno tla.
Unutra je tenk nalikovao strojarnici malog broda. Najveći dio zauzimali su Daimler benzinski motor sa 105 KS, mjenjač i spremnici goriva. Kolica s okretnim kotačima pričvršćena su na stražnju stranu spremnika preko šarki.
Posadu tenka činilo je osam ljudi: zapovjednik, vozač, dva mehaničara i četiri topnika ili mitraljezaca.
Nije došlo do amortizacije podvozja tenka i snažno se treslo tijekom kretanja. Unutar trupa temperatura je ponekad dosezala 60 °, nakupljale su se prašine, benzinske pare i ispušni plinovi, što je posadu jako zatrovalo i dovelo u nesvijest.
Upravljanje spremnikom također je zahtijevalo znatan napor. U kontroli prometa sudjelovali su vozač i zapovjednik tenka, koji je bio odgovoran za kočenje kolosijeka desne i lijeve strane, kao i dva operatora prijenosa koji su radili na mjenjačima na brodu. Vozač im je davao naredbe glasom ili pokretima. Zaokret je izveden kočenjem jedne od tračnica i mijenjanjem mjenjača. Za okretanje s velikim radijusom, kolica s kotačima iza spremnika okrenuta su pomoću posebnog kabela, koji je ručno namotan na bubanj unutar spremnika.
Za promatranje su korišteni prorezi za gledanje prekriveni staklom koji su često lomili i ranjavali oči tankerima. Posebne čaše nisu bile od posebne pomoći - čelične ploče s mnogo rupa i maske od lančane pošte.
Problem komunikacije riješen je na vrlo originalan način, u svakom spremniku bio je kavez s golubovima -nosačima.
Put poboljšanja
Tenk je tijekom rata poboljšan. Pojavili su se modeli Mk. II i Mk. III, a zatim i moćniji Mk. IV i Mk. V. Posljednji model, proizveden od 1918. godine, ozbiljno je unaprijeđen, na njega je ugrađen poseban tenkovski motor "Ricardo" snage 150 KS. sek., planetni mjenjač, ugrađeni mjenjači i kolica s okretnim kotačima su uklonjeni, što je omogućilo kontrolu kretanja spremnika od strane jedne osobe. Zapovjednička kabina također je poboljšana, a straga je postavljen jedan mitraljez.
Tenkovi su primili svoje prvo vatreno krštenje u Francuskoj tijekom bitke na Sommi u rujnu 1915. 49 tenkova napalo je njemačke položaje, dovodeći Nijemce u paniku, no zbog nesavršenosti tenkova iz bitke se vratilo samo 18 vozila. Ostali su u kvaru zbog kvarova ili zaglavljeni na bojnom polju.
Korištenje tenkova na bojnom polju pokazalo je da oni nisu samo pouzdana zaštita za članove posade, već i učinkovito sredstvo za napad na neprijatelja. Nijemci su to cijenili i uskoro su pripremili svoj odgovor Britancima.
