Heron-TP (Eitan) izraelske tvrtke IAI. Raspon krila je 26 m, najveća poletna masa 4650 kg, trajanje leta 36 sati.
Novi koncepti
Lasersko oružje u zraku može se instalirati ne samo na lovce šeste generacije s ljudskom posadom, već i na bespilotne letjelice srednje veličine. Američka agencija za proturaketnu obranu planira potrošiti 286 milijuna dolara u razdoblju 2016.-2020. za razvoj tehnologije naoružanja koja će "stvoriti osnovu za laserski sustav bespilotne letjelice nove generacije koji će moći pratiti i u konačnici uništiti neprijatelja po znatno nižoj cijeni od postojeće proturaketne obrane. sustavi."
General Atomics laboratorijski je testirao "laserski sustav treće generacije" koji će moći isporučiti deset impulsa od 150 kW između punjenja, što će trajati samo tri minute. Tvrtka projektira kontejner od 1360 kg u koji će se smjestiti laserska jedinica i koji će ući u zonu naoružanja svog bespilotnog zrakoplova Avenger. Uz financiranje Ministarstva obrane, ovaj kontejner mogao bi biti spreman za testiranje na zrakoplovu u roku od dvije godine. Valja napomenuti da je Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga Sjedinjenih Država izrazilo interes za koncept laserske instalacije na standardnoj paleti (paleti) koja se može instalirati u transportni zrakoplov Lockheed Martin C-130.
Američka vojska istražuje još jedan smjer za korištenje potencijala bespilotnih letjelica, razvijajući koncept kombinacije "posadnih i bespilotnih vozila", posade bez posade (Mum-T ili jednostavno Mut), u kojoj piloti Boeinga AH-64 Apache i Helikopteri Bell OH-58D mogu upravljati takvim bespilotnim letjelicama poput MQ-1C Grey Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven i Puma AE iz AeroVironmenta, određivati njihove rute, kontrolirati njihove senzore i vidjeti slike s njih.
To se postiže postupnim povećanjem razine funkcionalnosti opreme. Na primjer, AH-64D Block II ima opremu razine 2 koja vam omogućuje primanje videa s bespilotne letjelice u letu i upravljanje njezinim senzorima. AH-64E Guardian (ranije AH-64D Block III) je razine 4, što omogućuje pilotu da kontrolira putanju leta bespilotne letjelice.
U biti, koncept Mut omogućuje vam da se približite neprijateljskim ciljevima bez rizika da upravljate helikopterom, dok posadi helikoptera pruža visokokvalitetnu sliku meta u napadu u stvarnom vremenu. Dugoročno, zbog upotrebe bespilotnih letelica, helikopter AH-64E će preuzeti zadatke naoružanog izviđačkog helikoptera OH-58D.
U svojevrsnom jedinstvenom konceptu, program Gremlin koji je razvila američka Uprava za napredno istraživanje i razvoj obrane (Darpa), transportni zrakoplovi i bombarderi poslužit će kao "nosači zrakoplova na nebu"lansirajući sa sigurne udaljenosti mnoge male univerzalne bespilotne letjelice koje će letjeti u borbenom zračnom prostoru, a zatim se vratiti u "matični avion". Krajem 2014. Darpa je izdala zahtjev za informacije kako bi demonstrirala kompletne sustave na četiri godine. Za 2016. FDA je zatražila početnih 8 milijuna dolara za program Gremlin.
Tim-US (Tehnologija za obogaćivanje i povećanje sustava s ljudskom posadom) je još jedan radikalan Darpa pristup budućim scenarijima blokiranja zona. Budući da će broj borbenih zrakoplovnih sustava s ljudskom posadom šeste generacije biti jako ograničen, američki lovci četvrte i pete generacije nesumnjivo će zadržati svoju važnost. Moći će poslati "jata" jeftinih "robotskih bespilotnih letjelica" koje će provoditi nadzor, provoditi elektroničke napade i dostavljati streljivo do cilja, na primjer, putem umreženih sustava protuzračne obrane. Za Team-US Darpa je za 2016. zatražila 12 milijuna dolara.
Istraživački laboratorij američkih zračnih snaga također radi na konceptu "pristupačne, funkcionalne, ali ne i loše za izgubiti" (engleski izraz "atritable") bespilotne letjelice lansirane iz zrakoplova čija konačna cijena po jedinici nije veća od 3 milijuna dolara.
Jedan od temelja za korištenje jata bespilotnih letjelica je program Darpa pod oznakom Code (suradnička operacija u odbijenim okruženjima). U skladu s njom jedna će osoba moći kontrolirati šest ili više bespilotnih letjelica opremljenih sustavom "opće autonomije" za pretraživanje i uništavanje ciljeva.
U srpnju 2010. zrakoplov na solarni pogon Zephyr Seven postavio je rekord leta svih vremena od 336 sati i 22 minute.
Drugi bespilotni letjelica američkog zrakoplovstva MQ-4C Triton iz Northrop Grummana (# 168458) obavila je svoj prvi let 15. listopada 2014.
MUŠKARAC na moru
Još jedna avangardna ideja, rođena u utrobi Darpe, dobila je oznaku Čigra. Koristi koncepte koji će omogućiti bespilotnu letjelicu muške klase (srednje visine, dugotrajne izdržljivosti) s mogućnostima izviđanja i udara za rad (čak i na otvorenom moru) s američkih ratnih brodova baziranih naprijed koji nemaju palubu za polijetanje..
U svibnju 2014. Darpa se udružila s Uredom za pomorska istraživanja za program Tern (bivši TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, taktički korišteni izviđački čvor), ciljajući demonstraciju pomorskih letova u punom opsegu s broda s palubom iste veličine kao i razarač klase Arleigh Burke. … Američka mornarica također je zainteresirana za rad sustava Tern s obalnih borbenih brodova Littoral Combat Ships (LCS), pristaništa za prijevoz helikoptera za slijetanje (LPD), pristanišnih brodova za pristajanje (LSD) i teretnih brodova Zapovjedništva pomorskih operacija.
U gotovom obliku, bespilotna letjelica Tern moći će patrolirati u radijusu do 925 km dulje od 10 sati i isporučiti korisni teret na udaljenost do 1700 km, što će (ako se implementira) omogućiti dosezanje 98% čitavo kopneno područje od mora. Pretpostavlja se da će se bespilotna letjelica Tern koristiti za izviđanje i osmatranje te udarne misije u dubinama kopna bez uključivanja isturenih baza ili pomoći zemlje operatora. Budući da se ovdje ne spominje vidljivost, onda, očito, ovaj koncept predviđa akcije u regijama sa slabo razvijenim vojnim strukturama, neočekivane napade ili zaglavljivanje izvan dometa neprijateljskih sustava protuzračne obrane.
Temeljna rješenja Terna odnose se na sustave za lansiranje i povratak, ali Darpa je također zainteresirana za kompaktnu primjenu, robote za manipulaciju palubom te automatizaciju održavanja i provjera prije leta. Cilj programa je pokazni let prototipa 2017. godine.
Darpa je u rujnu 2013. dodijelila ugovore prve faze Tern tvrtkama Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman i AeroVironment za podnošenje koncepta.
Godišnje ugovore za drugu fazu programa Tern Darpa je dodijelila tvrtkama Northrop Grumman i AeroVironment u listopadu 2014. godine. Prema njihovim riječima, prije izdavanja ugovora za Fazu 3 moraju se izvršiti pokazni letovi smanjenog modela.
Šuška se da oba izvođača koriste vertikalnu shemu polijetanja i slijetanja, no Aurora je od Darpe dobila ugovor za razvoj svog patentiranog sustava za lansiranje i povratak bespilotnih letjelica SideArm. Očito se ovdje za lansiranje koristi vodič za lansiranje, a za povratak prsten koji hvata udicu koja se proteže od tijela bespilotne letjelice.
VTOL X-PLANE program
Rasprava koju je Darpa vodio o naprednim bespilotnim letjelicama bila bi nepotpuna bez spominjanja programa vertikalnog polijetanja i slijetanja vozila X-Plane (130 milijuna dolara, 52 mjeseca), iako je usmjeren na tehnologiju koja se jednako može primijeniti na vozila s posadom.
Agencija planira razviti demo koji može postići brzine od 550-750 km / h, učinkovitost lebdenja iznad 60%, faktor aerodinamičke kvalitete u krstarenju od najmanje 10 i korisni teret jednak najmanje 40% njegove ukupne težine od 4500-5500 kg.
22-mjesečni ugovori za prvu fazu programa X-Plane dodijeljeni su u listopadu 2013. kompanijama Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft i Sikorsky Aircraft (spojene s Lockheed Martin Skunk Works). Što se tiče projekta tvrtke Aurora, onda osim naziva Lightning Strike, ništa drugo nije poznato. Boeingov projekt Phantom Swift ima dva propelera za podizanje skrivena u trupu i dva zakretna propelera na krajevima krila u vodilicama. Sikorsky Rotor Blown Wing koncept je zrakoplov VTOL s repnim slijetanjem. Projekt Karem ima rotacijske rotore u sredini krila, a vanjska krila rotiraju se s rotorima.
Koncept zrakoplova Karem
Sikorskyjev koncept puhanog krila s rotorom
Četiri prijavitelja trebala su dostaviti idejne projekte krajem 2015. godine, nakon čega će Darpa izabrati jednog izvođača za izgradnju demonstratora tehnologije X-Plane, koji bi trebao poletjeti u veljači 2018. godine.
Stalni nadzor
Sigurnosna zabrinutost u Afganistanu dovela je do potrebe za 24 -satnim zračnim izviđačkim sustavima s takvim detaljima za otkrivanje usmjerenih bombi uz cestu. Bilo je različitih prijedloga za uporabu vozila lakših od zraka (LTA), ali osim privezanih balona, ništa nije ušlo u upotrebu. Projekt američkih zračnih snaga, nazvan Mav6 Blue Devil Two, zatvoren je u lipnju 2012., a projekt Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) američke vojske i Northropa Grummana zaustavljen je u veljači 2013. godine.
Projekt Lemv trebao se temeljiti na hibridnom zračnom brodu bez posade FLAV304 koji je razvila britanska tvrtka Hybrid Air Vehicles (HAV). Prvi od tri prototipa planirana za ovaj program poletio je u kolovozu 2012. iz zračne baze u New Jerseyju. Nakon otkazivanja projekta Lemv, HAV je otkupio prototip od Pentagona za 301.000 dolara, pod uvjetom da će raditi samo u načinu posade.
HAV304 se trenutno koristi kao demonstrator tehnologije, dok tvrtka razvija (uz djelomično financiranje britanske vlade) mnogo veći zračni brod s posadom, Airlander 50, koji može prevesti 50 tona tereta na dometu od 4800 km. Prvi let uređaja predviđen je za 2018.-2019. U bespilotnoj verziji, serijska verzija Airlandera 10 (koji se još ne prodaje) zračnog broda HAV304, prema procjenama, trebala bi imati iste karakteristike koje su predviđene za projekt Lemv, odnosno trajanje leta je 21 dan, let visina s teretom od 1150 kg iznosi oko 6000 metara.
Još jedno visokotehnološko izviđačko vozilo lakše od zraka razvio je Raytheon. Zračni brod Jlens sastoji se od dva privezana balona bez posade koji su postavljeni na visini od 3000 metara do 30 dana. Glavna oprema koju nose sastoji se od nadzornog radara i radara za praćenje. Jlens može detektirati i pratiti niskoleteća vozila s ljudskom posadom i krstareće rakete na dometima do 550 km. Također ima ograničene mogućnosti otkrivanja balističkih projektila kratkog dometa.
Planovi proizvodnje za Jlens su otkazani, ali su proizvedena dva sustava. Jedan od njih bio je predmet trogodišnjeg procesa evaluacije američke vojske kako bi ispitao koliko se duboko može integrirati u postojeći istočni sektor Zajedničkog zapovjedništva protuzračne obrane sjevernoameričkog kontinenta Norad. Drugi sustav je u strateškoj rezervi i, ako je potrebno, dostupan je za primjenu bilo gdje u svijetu.
Dizajn hibridnog zračnog broda, uporaba za punjenje helijem, napredni materijali školjki, aerodinamičko podizanje ovisno o obliku trupa, te na kraju rotacijski potisni motori nude iznimno duge letačke sposobnosti uz lakši proces pripreme tla u usporedbi s tradicionalnim zračnim brodovima. Poput kratkih zrakoplova, ne oslanjaju se na tradicionalne piste, iako zahtijevaju slobodnu ravnu površinu duljine oko 300 metara.
Northrop Grummanov treći MQ-4C Triton prvi je put poletio u studenom 2014. godine. Tri eksperimentalna vozila demonstrirana su na jednom mjestu u Centru za borbenu uporabu pomorskog zrakoplovstva
Letjelica s fiksnim krilima
Međutim, napredak u relativno tradicionalnim zrakoplovima s nepokretnim krilima rezultirao je vremenom leta mjerenim u danima. Stoga je zajamčeno da će nastaviti igrati važnu ulogu u operacijama s ekstremnim trajanjem leta.
Godine 2007., istraživački laboratorij zračnih snaga odabrao je Aurora Flight Sciences za provođenje ultraduge studije leta i utvrđivanje može li dizajn s nepokretnim krilima ponuditi alternativu konceptima lakšim od zraka. Rezultat je jednomotorni bespilotni letjelica Orion težine 3175 kg, koja je radila na vodiku i dizajnirana je za krstarenje letovima na visini od 20.000 metara dulje od jednog dana s teretom od 180 kg. Program Orion vodi Laboratorij zračnih snaga, a projekt prvenstveno financira Zapovjedništvo svemira i raketa američke vojske.
Kao rezultat daljnjeg napretka projekta Orion, pojavio se aparat kategorije Male mase 5080 kg s dvostrukim Austro dizelskim motorom i rasponom krila od 40,2 metra. Orion trenutno može krstariti 120 sati s nosivošću od 450 kg, ali na nadmorskoj visini od 6.000 metara, što prirodno smanjuje vidno polje.
Prototip bespilotne letelice Orion
U prosincu 2014. prototip Oriona od 450 kg letio je 80 sati i sletio na kinesko jezero u Kaliforniji s preostalih 770 kg goriva. Let koji se odvijao na visinama do 3000 metara prekinut je prije roka zbog postizanja planiranog dometa leta.
Procjenjuje se da će Orion biti u zraku 114 sati (4,75 dana) u rasponu od 800 km, ali s dometom od 4800 km, trajanje leta se smanjuje na 51 sat. Može se konfigurirati da nosi opterećenje od 450 kg ispod svakog krila, što omogućuje udarne sposobnosti. Domet trajekta je 24.000 km. Krstarenje je 125-160 km / h, a brzina izgaranja 220 km / h. Orion bi mogao biti ekonomski isplativa zamjena za nenaoružani bespilotni letjelica Predator.
Ljubljeni cilj dva američka projekta pogonjena vodikom je produljiti vrijeme leta na visinama do 20.000 metara. Ovo je visina koja bi osigurala realni optimum pokrivenosti za vozilo s krilnim podizanjem.
Boeingov demontažni model Phantom Eye od 4.450 kg ima raspon krila od 45,7 metara i dva Fordova motora od 2,2 litre, 112 kW s turbopunjačem koji rade na tekući vodik koji se crpi u dva sferna spremnika promjera 2,44 metra. Uređaj mora ostati u zraku 4 dana na nadmorskoj visini do 20.000 metara s opterećenjem od 240 kg.
Phantom Eye Demonstrator prvi je put poletio u lipnju 2012., pretrpio je određena oštećenja tijekom slijetanja i nastavio letne testove u veljači 2013. godine. U lipnju 2013. Boeing je od Agencije za borbu protiv balističkih raketa dobio ugovor u iznosu od 6,8 milijuna dolara za ugradnju nepoznate vrste i sastava opreme na demonstracijski uzorak. Sljedeći let dogodio se na nadmorskoj visini od 8500 metara i trajao je do pet sati. Boeing nastavlja s testiranjima kako bi produžio trajanje leta i dosegao visinu od najmanje 20.000 metara.
Ako uspije, ovaj demonstracijski program mogao bi se nastaviti izgradnjom Fantomskog oka u punoj veličini s rasponom krila od 64 metra, koji može ostati u zraku do 10 dana s teretom od 450 kg. Navodi se da će četiri takva uređaja moći osigurati neprekidnu radiokomunikacijsku zonu.
Bespilotna letjelica MQ-9B Reaper s turbopropelerskim motorima tvrtke General Atomics dobro se pokazala u upečatljivoj ulozi. Ovaj eksperimentalni UAV naoružan je s četiri projektila zrak-zemlja MBDA Brimstone.
Piaggio Aero P.1HH Hammerhead je bespilotna verzija poslovnog mlažnjaka P. 180.
U istoj klasi kao i demonstracija Phantom Eye male veličine nalazi se AeroVironment Global Observer GO-1, koji ima raspon krila 40 metara i jedan motor na vodikov pogon. Međutim, u ovom UAV -u motor napaja električni generator, koji opskrbljuje energijom 4 elektromotora, koji pak rotiraju propelere postavljene na rubu krila. Kako je planirao programer, GO-1 bi trebao ostati u zraku do pet dana na nadmorskoj visini od 20.000 metara s korisnim teretom od 170 kg.
Projekt GO-1, financiran od šest američkih vladinih agencija, prvi je let napravio u siječnju 2011., ali se srušio tri mjeseca kasnije u 19. sati devetog leta. U prosincu 2012. Pentagon je prestao financirati projekt. Međutim, AeroVironment dovršio je drugi prototip, te je u veljači 2014. zajedno s Lockheed Martinom ušao na međunarodno tržište s bespilotnom letjelicom Global Observer, definirajući ga kao atmosferski satelitski sustav.
AeroVironmentov globalni promatrač GO-1
Zrakoplovi s nepokretnim krilima s vodikovim klipnim motorima u konačnici dobro obećavaju ekstremno vrijeme leta na velikim visinama, ali zrakoplovi na solarni pogon drže rekorde u trajanju leta i ustaljenoj nadmorskoj visini među bespilotnim letjelicama.
UAV Zephyr Seven, razvijen od strane britanske tvrtke Qinetiq, u srpnju 2010. postavio je službeni rekord u trajanju leta za letjelice s bespilotnom posadom, 336 sati i 22 minute. Također je postavio rekord među bespilotnim letjelicama za stacionarnu visinu od 70.740 stopa (21.575 metara).
Zephyr Seven ima raspon krila 22,5 metara, uzletnu težinu 53 kg i nosivost od 10 kg. Leti krstarećom brzinom od 55 km / h i brzinom izgaranja od 100 km / h. Projekt je sada kupila tvrtka Airbus Defense 8c Space; planira se još jedna veća Zephyr Eight, reklamirana kao "pseudo-satelit na velikoj nadmorskoj visini".
Krajem 2013. godine, Uprava južnokorejskog programa za nabavu obrane (Dapa) objavila je planove za razvoj ultralakog bespilotnog zrakoplova na solarni pogon do 2017. godine koji bi obavljao zadatke poput komunikacijskog releja. UAV mora ostati u pripravnosti u zraku tri dana na nadmorskoj visini od 10-50 km. Proračun od 42,5 milijuna dolara za ovaj program sastoji se od doprinosa različitih vladinih ministarstava.
U međuvremenu, američki ured Darpa pokazao je interes za razvoj bespilotne letjelice koja bi mogla nadzirati vojne i komercijalne aktivnosti sjeverno od Arktičkog kruga više od 30 dana, prateći zračne, kopnene i podvodne ciljeve. Iako bi rad bespilotne letjelice na solarne pogone tijekom cijele godine bio težak.
Australsko zrakoplovstvo zakupilo je 2009. bespilotne letjelice IAI Heron, od kojih je jedna (serijski broj A45-262) poslana u Kandahar (na slici). Njegov je zakup produžen do prosinca 2017. u svrhu obuke pilota u Australiji.
Kategorija HALE
Vodeći među upravljanim bespilotnim letjelicama kategorije Hale (velika visina, duga izdržljivost-velika visina s dugim trajanjem leta) ostaje bespilotna letjelica Northrop Grumman Q-4. Započeo je kao projekt Darpa, ali je stavljen u upotrebu nakon terorističkih napada u Sjedinjenim Državama 2001. godine. Glavni operater bespilotne letjelice Global Hawk su zračne snage Sjedinjenih Država koje imaju flotu od četiri bespilotne letjelice EQ-4B (modificirani blok 20), 18 bespilotnih letjelica RQ-4B Block 30 s još tri koja će biti raspoređena do 2017. godine i 11 bespilotnih letjelica u varijanti Block 40.
EQ-4B ima Bacn komunikacijski čvor (Battlefield Airborne Communication Node) i uparen je s četiri zrakoplova Bombardier E-11A (Global Express) s ljudskom posadom za pružanje funkcija komunikacijskog releja. RQ-4B Block 30 višenamjenska je obavještajna platforma opremljena Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) i Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) senzorskim setovima tvrtke Northrop Grumman. Spremnost za rad službeno je objavljena u kolovozu 2011. godine.
Bespilotna letjelica RQ-4B Block 40 ima radar Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 s aktivnim faznim nizom koji omogućuje odabir ciljeva u pokretu. Početna spremnost objavljena je 2013. godine, a početni datum stupanja u službu zakazan je za kraj 2015. godine. U 2014. aparat Block 40 iz 348. izviđačke eskadrile u Server Dakoti ostao je u zraku 34,3 sata; to je najduži let bez točenja goriva koji je ikada letio zrakoplovom američkih zračnih snaga.
Zračne snage SAD-a također upravljaju s 33 izviđačka vozila s posadom Lockheed U-2 za slične izviđačke misije na visokim nadmorskim visinama. Posljednjih se godina Pentagon pokušao usredotočiti na jedan standardni tip, predlažući, prvo, da se 2013. zatvori projekt Global Hawk Block 30, a zatim (suprotno Kongresu) 2015. otpisati sve U-2.
Usporedimo li U-2 s posadom težine 18.000 kg s bespilotnom letjelicom RQ-4B težine 14628 kg, tada je U-2 zapravo učinkovitiji, jer nosi vrlo funkcionalno opterećenje težine 2270 kg (usporedi s masom 1460 kg za bespilotnu letjelicu Global Hawk). Osim toga, u usporedbi s visinskom granicom RQ-4B (približno 16 500 metara), U-2 može letjeti puno više, na nadmorskim visinama većim od 21 km. Dobit je ovdje očita, budući da je raspon senzora do horizonta otprilike proporcionalan visini.
U-2 je također mnogo lakše postaviti u inozemstvo te ima komplet za samoobranu i sustav protiv zaleđivanja. Zrakoplov U-2 ima manju stopu nesreća; U posljednjih deset godina prosječna stopa incidenata klase A na 100.000 sati leta iznosila je 1,27, u usporedbi s koeficijentom 1,93 za bespilotnu letjelicu RQ-4B.
Glavna prednost Global Hawka je to što je njegovo trajanje leta gotovo tri puta duže od U-2, što je ograničeno na 12 sati (zbog pilota, naravno). Osim toga, da je dron Global Hawk oboren iznad neprijateljskog teritorija, pred kamerama ne bi bilo "showa" Garyja Powersa.
Zahtjev za proračun za obranu za 2016. predviđa financiranje U-2 još najmanje tri godine (2016.-2018.), Što mu omogućuje da ostane u američkim zračnim snagama do 2019. godine. U međuvremenu, komplet senzora dronova Global Hawk dobit će nadogradnju od 1,8 milijardi dolara s ciljem postizanja pariteta s izviđačkim zrakoplovima U-2. Kao što je ranije rečeno, mogu se usporediti samo usporedive stavke dizajnirane za istu namjenu.
Lockheed Martin trenutno nudi opcionalno opremljenu verziju U-2 s ljudskom posadom. Kažu da će preraditi i isporučiti tri zrakoplova U-2 i dvije zemaljske kontrolne stanice za nekih 700 milijuna dolara.
UAV Heron iz IAI -a opremljen je satelitskom komunikacijskom i elektroničkom izviđačkom opremom, optoelektroničkom stanicom i pomorskim radarima za nadzor
Super Heron HF (teško gorivo) pokreće Dieseljet Fiat dizelski motor i ima 45 sati leta
Kandidat za ponavljanje Heronovog uspjeha, dron Hermes 900 tvrtke Elbit Systems već je osvojio nekoliko impresivnih pobjeda, uključujući izbore iz Švicarske i Brazila (na slici)
Prva izvozna narudžba za bespilotne letjelice serije RQ-4 bila je narudžba četiriju bespilotnih letjelica RQ-4E Euro Hawk za Njemačku, temeljenih na Bloku 20. Oni će zamijeniti pet Breguet Atlantic ATL-1 njemačke flote, koji su bili ukinuta 2010. Potpuni demo prikaz poslan je u Njemačku u srpnju 2011.; bio je opremljen komunikacijskom i elektroničkom izvidničkom opremom razvijenom od Eads-a instaliranom u dvije gondole s podkrilima. Međutim, program Euro Hawk zatvoren je u svibnju 2013. zbog problema s certifikacijom bespilotnih letjelica za rad u zračnom prostoru Srednje Europe.
Kasnije, u siječnju 2015., izvođač bespilotnih letjelica Euro Hawk dobio je sredstva za deaktiviranje i početak radova na održavanju demonstracionog modela kako bi dovršio ispitivanja senzorske opreme (moguće u talijanskoj zračnoj bazi Sigonella, gdje bespilotne letjelice američkih zračnih snaga Global Hawk već služe). Njegovi se testovi mogu provesti na drugoj platformi, na primjer, na bespilotnoj letjelici MQ-4C američke mornarice ili poslovnom mlaznjaku s visokom posadom.
Organizacija NATO saveza za nadzor tla (AGS) planira nabaviti pet bespilotnih letjelica RQ-4B Block 40, koje će od početka biti bazirane u zračnoj bazi Sigonella. UAV-ovi za AGS moraju imati certifikat Italije, a njihove isporuke trebale bi biti dovršene do sredine 2017. godine.
Južna Koreja kupuje četiri bespilotne letjelice RQ-4B Block 30 kroz program prodaje naoružanja i vojne opreme stranim zemljama u dogovoru vrijednom 815 milijuna dolara. Ovi će bespilotni letjelice uglavnom provoditi nadzorne patrole nad Sjevernom Korejom kako bi upozorili na raketne napade. U prosincu 2014. Northrop Grumman je dobio ugovor vrijedan 657 milijuna dolara za opskrbu Korejske vojske s četiri bespilotne letjelice i dvije zemaljske kontrolne postaje. Prvi bi trebao biti isporučen 2018. godine, a posljednji do lipnja 2019. godine.
U studenom 2014. godine, japansko ministarstvo obrane objavilo je odabir bespilotne letjelice Global Hawk radi poboljšanja svojih nadzornih sposobnosti zbog razlika s Kinom i zabrinutosti zbog razvoja sjevernokorejskih raketa. Očekuje se da će posao biti dovršen uskoro, a tri bespilotne letjelice RQ-4B stići će u japansku zračnu bazu Misawa 2019.
UAV bespilotne letjelice MQ-4C Triton američke mornarice razlikuje se od RQ-4B uglavnom opremom, ali su krila i kormila izmijenjeni kako bi se izbjegle vibracije pri relativno velikim brzinama koje se koriste pri spuštanju na male visine radi proučavanja situacije na tlu. Prednji rubovi bokobrana pojačani su kako bi izdržali udarce ptica, a ugrađeni su sustav protiv zaleđivanja i sustav zaštite od munje.
Oprema bespilotnih letjelica Triton uključuje radar Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (višenamjenski aktivni senzor), optoelektroničku postaju Raytheon MTS-B / DAS-1, TCAS (sustav za izbjegavanje sudara u prometu), ADS-B (automatski ovisni nadzor-emitiranje), SNC Elektronička podrška ZLQ-1 i AIS (sustav za automatsku identifikaciju) koji primaju poruke s površinskih plovila.
Instalacija radara "Due Regard Radar" usmjerenog prema naprijed za identifikaciju drugih zrakoplova pomaknuta je u kasniju fazu razvoja. Poboljšanja će također utjecati na komplet za elektroničko izviđanje i relejnu opremu.
Letni testovi, na kojima je obučavan bespilotni letjelica Triton, uključivali su ispitivanja pet bespilotnih letjelica RQ-4A Block 10. Nakon njih slijede tri prototipa MQ-4C Lot One i (prema trenutnim planovima) 65 serijskih bespilotnih letjelica Triton. Prvi prototip MQ-4C (# 168457) poletio je u svibnju 2013., a drugi u listopadu 2014. godine. U vezi sa smanjenjem dodijeljenih sredstava, Northrop Grumman sam je financirao treći eksperimentalni uređaj (poletio u studenom 2014.), a osim toga planira se smanjenje ukupnog broja serijskih vozila.
Američka mornarica planira najaviti dolazak četvrtog i petog prototipa MQ-4C u upotrebu krajem 2017. godine te dolazak četiri proizvodna drona u 2018. godini. Prva eskadrila bespilotne letelice Triton pod oznakom VUP-19 organizirana je u bazi pomorskog zrakoplovstva na Floridi, kao i u bazi u Kaliforniji. Druga eskadrila, VUP-11, bit će raspoređena u zračnoj bazi u državi Washington. Osim toga, planira se razmještanje bespilotnih letjelica u bazama u Kaliforniji, Guamu, Siciliji, Okinawi i neimenovanoj zračnoj bazi u jugoistočnoj Aziji.
U svibnju 2013. australska je vlada potvrdila odabir bespilotne letjelice MQ-4C kako bi zadovoljila svoje potrebe pomorskog i zemaljskog nadzora, kao i informacije o pregovorima o kupnji do sedam uređaja koji će raditi u kombinaciji s Boeingom P s 12 ljudi -8A zrakoplov. Indijska mornarica također je pokazala interes za kupnju osam bespilotnih letjelica Triton. Kanada i Španjolska također se smatraju potencijalnim kupcima.
Turska je predstavila svoju bespilotnu letjelicu Anka u verziji Block A na aeromitingu u Berlinu 2014. godine kako bi pokazala da će funkcionalnija verzija Block B ispraviti nedostatke prethodnog modela u pogledu sposobnosti i tehničkih karakteristika.
U svojoj trećoj verziji, IAI-jev UAV Searcher postigao je trajanje leta od 18 sati umjesto 16, maksimalna težina uzlijetanja povećana je sa 428 kg na 450 kg, a radni strop s 5800 metara na 7100 metara. Opremljen je tišim četverotaktnim motorom s četiri vodoravno postavljena cilindra, a kako bi se smanjio aerodinamički otpor, krila su dobila krajnje zakrilce.
Kategorija V skupina
Gore opisana obitelj Northrop Grumman spada u kategoriju koju Pentagon definira kao bespilotne letjelice skupine V, odnosno težine preko 600 kg i nadmorske visine preko 5500 metara.
Ova grupa ima svoje zapažene sustave, na primjer, turbopropelerski dron General Atomics MQ-9 Reaper (proizvođač ga još naziva Predator-B) težine 4.762 kg. Zračne snage SAD-a planiraju kupiti 343 drona MQ-9, od kojih će prvi biti 2019. godine. Trenutna proizvodna verzija MQ-9 s nastavkom Block 5 ima povećanu najveću težinu pri polijetanju, otvrdnuti stajni trap, šifrirane kanale za prijenos podataka, video visoke razlučivosti i sustav automatskog slijetanja. Proizvodnja varijante Block 5 pokrenuta je u sklopu narudžbe zračnih snaga za 24 vozila zaprimljene u listopadu 2013. Italija bi svoje dronove Reaper trebala opremiti stanicama Rafael Reccelite i radarima Selex Seaspray 7500E.
UAV Predator-B ER težine 5310 kg ima ojačano šasiju, ubrizgavanje mješavine vode i alkohola za poboljšanje performansi pri polijetanju i dva vanjska spremnika goriva, povećavajući trajanje izviđačkih i nadzornih misija sa 27 na 34 sata. Njegov je prototip prvi put poletio u veljači 2014. Ova je varijanta krenula u proizvodnju u veljači 2014. prema ugovoru američkih zračnih snaga za nadogradnju 38 svojih bespilotnih letjelica MQ-9 do standarda ER do sredine 2016. godine. Kao opcija, razvijaju se krila raspona 24 metra (sada 20 metara), što će dodatno povećati trajanje leta na 42 sata.
Glavni suparnik Reapera na međunarodnom tržištu je bespilotna letjelica Heron TP (Eitan) izražene izraelske tvrtke IAI (težina 4650 kg), koja je prvi put poletjela 2006. godine, a izraelsko zrakoplovstvo ju je 2009. prvi put koristilo za napad na transport konvoj koji je prevozio iransko oružje kroz Sudan. Izrael navodno ima mali broj bespilotnih letelica Heron TP, a koriste se samo za misije dugog dometa, poput prelijetanja Irana. Mogućnost kupnje razmatrale su Francuska i Njemačka, ali koliko je poznato, ovaj ugovor još nije potpisan.
Najnoviji zajednički projekt u ovoj skupini je bespilotna letjelica Piaggio Aero P.1HH Hammerhead težine 6145. Ovo je zajednički razvoj turboelisnog zrakoplova poslovnog zrakoplovstva Piaggio P.180 Avanti sa Selex -om ES. Očiti cilj projekta bio je razvoj opcionalno pilotiranog zrakoplova, no odlučeno je da se usredotoče samo na čisti UAV. Hammerhead se od Avantija s posadom razlikuje po povećanom rasponu krila sa 14 na 15,6 metara. Ovaj je dron prvi put poletio u studenom 2013. Na Idexu 2015. najavljeno je da će talijansko ratno zrakoplovstvo kupiti šest bespilotnih letjelica Hammerhead i tri zemaljske upravljačke postaje.
Indijska organizacija za obranu i istraživanje obrane (DRDO) radi na nizu bespilotnih letjelica Rustom s dugim letom, koji bi, u konačnici, trebali zamijeniti izraelske bespilotne letjelice Heron u svim granama vojske. U najnovijim vijestima izviješteno je da DRDO nudi financiranje 80% troškova razvoja Rustom-2, dok će indijska industrija financirati ostatak.
Javno dostupni izvori izvještavaju da će Rustom-2 imati dva ruska motora 36MT sa 74 kW svaki iz ruskog NPO Saturn. 36MT je turboreaktivni motor sa potisnom obilaznicom od 450 kgf dizajniran kao pogonski motor za krstareće rakete. To sugerira da bi Rustom-2 mogao težiti oko 4100 kg, polovicu od 8255 kg američkog bespilotnog zrakoplova Avenger General Atomics.
U svibnju 2014. Airbus Defense & Space, Dassault Aviation i Alenia Aermacchi zajednički su predložili projekt MALE 2020 za muški bespilotni letjelica koji bi mogao ući u službu do 2020. godine kako bi se očuvale njegove osnovne sposobnosti (i ograničile kupnje MQ-9). U lipnju 2015. na aeromitingu u Parizu predstavnici iz Francuske, Njemačke i Italije potpisali su sporazum o financiranju početnih istraživanja, što će rezultirati potpisivanjem razvojnog ugovora u prosincu 2015. godine.
