Moramo odati priznanje Talijanima, čak bi i njihovi bespilotni letjelice trebali izgledati lijepo. Postigavši značajan uspjeh sa svojim vozilom pod zastavom UN-a koje djeluje u Africi, Selex ES želi dodatno poboljšati sposobnosti svog bespilotnog zrakoplova Falco, između ostalog, turbodizelskim motorom.
600 kg i više
U terminima Pentagona, u grupu IV spadaju vozila ukupne mase veće od 600 kg, ali namijenjena letovima na visinama manjim od 5500 metara. Izrazit primjer sustava iz ove skupine je bespilotna letjelica General Atomics Q-1 Predator-A, koja potječe iz zrakoplova Gnat 750 težine 520 kg, razvijenog za CIA-u, koji je poletio 1989. godine.
Vodeći u ovoj seriji po broju proizvedenih vozila i dalje je bespilotna letjelica američkog zrakoplovstva RQ / MQ-1 Predator s klipnim motorom Rotax 914F snage 86 kW i mase 1020 kg. Bespilotna letjelica RQ-1 prvi je let izvela 1994. godine, a ušla je u službu i započela s izvršenjem borbenih zadataka 1999. godine, kada je devet vozila (brojevi 95-3013 / 3021) raspoređeno u Mađarskoj za prelet Bosne i Kosova. Šest ih je izgubljeno.
268. i posljednji Predator-A za zračne snage Sjedinjenih Država (MQ-1B) isporučen je u ožujku 2011. godine. Poznato je da je 116 jedinica bilo uključeno u incidente klase A od 1996. do 2014. godine, uključujući 102 uređaja koji su nakon toga bili isključeni. Trenutna flota zračnih snaga SAD -a ima 164 zrakoplova u bilanci. Manjim brojem Predator-A upravljaju Italija, Maroko i Turska. Nenaoružani UAV Predator XP sposoban je ostati u zraku 40 sati.
Najnovija varijanta u seriji Q-1 iz General Atomics-a je bespilotna letjelica MQ-1C Grey Eagle od 1633 kilograma (američki naziv prevladava nad izvornim Sivim orlom) američke vojske, koja je zamijenila 725 kilograma težak MQ-5B Hunter iz Northrop Grumman.
U usporedbi s MQ-1B, verzija MQ-1C dobila je dizelski motor Thielert Centurion i sustav za automatsko uzlijetanje i slijetanje (Atls), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite s izborom ciljeva u pokretu, repetitor, taktički podatkovni kanal i povećano korisno opterećenje.
UAV-ovi MQ-1C raspoređeni su u Iraku u kolovozu 2009. i u Afganistanu u travnju 2012. godine. Pentagonov zahtjev za proračun za 2016. uključuje 383 milijuna dolara za 17 bespilotnih letjelica MQ-1C, nakon što je u 2015. zatraženo 19 jedinica, a u 2014. 23 jedinice. Američka vojska prvotno je planirala imati 128 bespilotnih letjelica MQ-1C plus 21 u rezervi i 7 za letačku obuku, no kasnija izvješća sugeriraju da će se ukupan broj ovih sustava povećati na 164 s posljednjom isporukom planiranom za 2022. godinu. 160. zrakoplovna pukovnija za posebne operacije prima 24 vozila MQ-1C.
Prvi let poboljšane verzije Sivog orla mase 1900 kg odigrao se u srpnju 2013. godine. Bespilotnu letjelicu je pokretao motor Lycoming DEL-120 snage 153 kW s poboljšanom učinkovitošću umjesto Centuriona 1.7 snage 123 kW; trajanje leta trebalo bi se povećati s 23 na 50 sati. Uređaj je već pokazao sposobnost da ostane u zraku 45,3 sata.
Najbliži analogni model RQ-1 je bespilotna letjelica Heron I (Shoval) mase 1250 kg izraelske zrakoplovne industrije, koja je prvi put poletjela 1994. godine s motorom Rotax 924 snage 86 kW. Bespilotna letelica Heron pokazala je trajanje leta od 52 sata. Trenutno je u službi (između ostalih zemalja) Australije, Azerbajdžana, Kanade, Ekvadora, Francuske, Njemačke, Indije, Izraela, Singapura i Turske te policajaca iz Brazila i Meksika. Među više od 20 operatora, najveće su indijske zračne snage koje imaju približno 50 u službi. U prosincu 2014. Južna Koreja je također odabrala bespilotnu letjelicu Heron I.
Najnoviji zrakoplov u ovoj liniji IAI -ja je Super Heron HF (teško gorivo) mase 1450 kg s ugrađenim motorom Fiat Dieseljet snage 149 kW i trajanjem leta 45 sati. Prikazan je u Singapuru početkom 2014. sa stabiliziranom optoelektroničkom stanicom Mosp 3000-HD iz IAI-a, radarom sa sintetičkim otvorom IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti i kompletom za elektroničko izviđanje.
Bespilotna letjelica Hermes 900 (Kochav) tvrtke Elbit Systems mase 1180 kg prvi je put poletjela u zrak u prosincu 2009. Hermes 900 2012. godine odabrale su izraelske zračne snage i Švicarska (varijanta motora na teška goriva) 2014. godine. Također upravljaju Brazil, Čile, Kolumbija i Meksiko. Hermes 900 stupio je u službu u Izraelu tijekom operacije Protective Edge u Gazi u srpnju 2014.
U ovu se kategoriju može primijetiti još jedan izraelski bespilotni letjelica Falcon Eye iz tvrtke Innocon težine 800 kg, koja se temelji na zrakoplovu s posadom.
Kina je učinila nekoliko pokušaja da ponovi uspjeh Predator-A i Heron I, uključujući 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B iz Casca i njegov derivat Sky Saker iz Norinca te 1200 kg BZK-005 iz Harbina. Iran također nije krio svoj razvoj u ovoj kategoriji, među njima Shahed (svjedok) iz Qods Aeronautics Industries (QAI) i veći Fotros iz Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), svaki sa stupovima za vješanje oružja.
Falco Evo (Evo skraćeno od Evoluzione) znatno je teži (650 kg, dakle Croup IV) razvoj prethodnog modela s rasponom krila povećanim sa 7,2 na 12,5 metara. Prvi put uzletio 2010
Adcom Systems iz Ujedinjenih Arapskih Emirata također je razvio dvomotorni bespilotni letjelica United 40 Block 5 težine 1500 kg, prvi put predstavljen 2013. godine.
Turkish Aerospace Industries (TAI) prvi je put u prosincu 2010. letio bespilotnom letjelicom Anka mase 1600 kg. Tada su proizvedena dva uređaja pod oznakom Anka block A, a njihova ispitivanja pokazala su potrebu za funkcionalnijom verzijom Anka bloka B. Predstavnik turskog TAI -a rekao je da je Ministarstvo obrane naručilo deset uređaja Block B, koji će testirati različite nova oprema, uključujući satelitsku komunikaciju (nagovještaj kontrole uređaja izvan vidokruga) i izmijenjena optoelektronička stanica u pramčanom dijelu (kako bi se što lakše olakšalo i instalirale kamere visoke rezolucije itd.), ali nije rekao ništa o oružanoj verziji. Budući da će bespilotnoj letjelici Anka B trebati novi motor zbog činjenice da je problematična tvrtka Thielert prešla u kineske ruke (Avic), pojavile su se mogućnosti ugradnje snažnijeg motora drugog proizvođača, a time će se povećati i vjerojatnost naoružane verzije povećati. Prvi let Anke B trebao se dogoditi u siječnju 2015., no na fotografijama posvećenim ovom događaju vidimo prethodnu verziju Bloka A. Još nije jasno radi li se o potpuno funkcionalnoj verziji B.
Glavni europski projekt u ovoj kategoriji je Patroller mase 1050 kg tvrtke Sagem, temeljen na motornom jedrilici Stemme S-15. UAV Patroller ima automatski sustav slijetanja i slijetanja i može ostati u zraku 20 sati. Nudi se i za vojnu i za civilnu upotrebu.
Bespilotna letjelica Denel Snyper prikazana je na IDEX-u 2015. Zapravo, to je Seeker 400, modificiran za lansiranje projektila zrak-zemlja (na slici je par projektila Impi-S). Sistemska ispitivanja su u tijeku, a potpuna spremnost zakazana je za 2016. godinu
Bespilotna letjelica Aerosonde 4.7G iz Textrona mala je i sposobna je poletjeti iz relativno ograničenih područja. Ima dugo trajanje leta, raspon komunikacijskih kanala od 80 milja, a također je pogodan za borbu protiv pomorskog piratstva, posebno ako je opremljen softverom za automatsko otkrivanje kako bi se identificirala problematična područja koja nastaju na pozadini smetnji s morske površine
25 do 600 kilograma
Ovo je najbrojnija kategorija (prema Pentagonovoj klasifikaciji II. Skupine) pa ćemo ovdje spomenuti samo nekoliko uređaja.
Relativni pridošlica u ovu grupu je bespilotna letjelica Karayel od 500 kg, koju je razvila turska tvrtka Vestel Savunma; let traje 20 sati s teretom od 70 kg. Prema ugovoru iz 2011. godine, Vestel je proizveo seriju od šest bespilotnih letjelica za tursko Ministarstvo obrane.
Jedan od vodećih u ovoj skupini je serija IAI Searcher, koja je (zajedno s IAI / AAI -jevim pionirom) zamijenila IAI -jev izviđač i IMI -jev mastif, prve izraelske izviđačke bespilotne letjelice koje su ušle u službu davne 1979. godine.
Trenutno u svojoj trećoj modifikaciji, poznatoj kao Searcher Mk III, Limbach snage 35 kW ima trajanje leta 18 sati. Searcher II, koji je u službu ušao 2000., koristilo je 14 zemalja, a još uvijek je u velikom broju (najmanje 100) u službi Indije. Proizveden je pod licencom Uralskog postrojenja za civilno zrakoplovstvo u Rusiji pod oznakom "Forpost".
Evo njega i naše Predstraže
Bespilotnim letjelicama Elbit Systems Hermes 450 (Zik) teškim 450 kg upravlja 11 zemalja, a pretpostavlja se da ih Izrael koristi u oružanoj verziji. Hermes 450 postao je osnova za bespilotnu letjelicu WK450 Watchkeeper iz Elbit Systems / Thales. Istodobno je krilo suncobrana (smješteno iznad trupa trupaca) zamijenjeno visoko pozicioniranim krilom te je dodan radar sa sintetičkim otvorom I-Master iz Thalesa s načinom Gmti (odabir kopnenih pokretnih ciljeva). Britanska vojska prima 54 takve bespilotne letjelice, od kojih će 24 otići u pričuvu. Četiri bespilotne letjelice Watchkeeper raspoređene su u Afganistanu u kolovozu 2014., ali potpuna borbena gotovost očekuje se najranije 2017. godine.
Talijanski bespilotni letjelica mase 490 kg Selex ES Falco, koja je prvi put poletjela 2003. godine, razvijena je samo za inozemno tržište. Glavni kupac bio je Pakistan, koji je 2006. navodno naručio 25 vozila Falco, a lokalnu tvrtku Pakistan Aeronautical Complex dobio dozvolu za njihovu proizvodnju. U rujnu 2013. jedna bliskoistočna zemlja, vjerojatno Jordan ili Saudijska Arabija, poslala je narudžbu u vrijednosti 40 milijuna eura za bespilotnu letjelicu Falco. Turkmenistan je kupio tri, a UN pet, prvotno za podršku svojim operacijama u Demokratskoj Republici Kongo.
Ostali relativno teški bespilotni letjelice za koje je potrebna pista uključuju Yabhon-R težine 570 kg i Yabhon-R2 teške 650 kg, proizvedene od strane emiratske tvrtke Adcom Systems. Pakistanska tvrtka Global Industrial and Defense Solutions proizvodi 480-kilogramski Shahpar, koji je vrlo sličan kineskom UAV-u CH-3 iz Casa mase 630 kg.
Sperwer iz Sagema težak 250 kg spada u znatno lakšu kategoriju; jedan je od rijetkih uspješnih europskih programa bespilotnih letjelica s ukupnom proizvodnjom od 150 jedinica. Iako ga je nekoliko zemalja uklonilo iz upotrebe, bespilotna letjelica Sperwer još se uvijek koristi u Francuskoj, Grčkoj, Nizozemskoj i Švedskoj. Francuska je 2011. naručila još tri bespilotne letjelice Sperwer s mogućnošću još pet.
Ostali bespilotni letjelice u istoj težinskoj kategoriji uključuju kineski bespilotni letjelica CH-92 težine 300 kg iz CAAA-e, južnokorejski RQ-101 Night Intruder 300 težine 290 kg iz KAI-a i ruski Corsair težine 250 kg proizvođača KB Luch, koji je dio koncern Vega …. Izraelski dron Aerostar tvrtke Aeronautics težak 220 kg kupilo je 15 zemalja.
Bespilotna letjelica RQ-7B Shadow 200, proizvođača Textron Systems, teška 170 kg, služi kao taktička bespilotna letjelica u američkoj vojsci i marincima. Njime upravljaju i vojske Australije, Italije, Pakistana, Rumunjske i Švedske. Korpus marinaca, na primjer, ima potrebu za RQ-7B za isporuku visoko preciznih lakih projektila zrak-zemlja. U tu svrhu testirano je nekoliko vrsta najnovijih laserskih / GPS vođenih projektila, a među njima i klizna raketa Fury tvrtke Textron Systems, koja se temelji na kliznoj modularnoj projektilici FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) teške 5 kg koju je razvio Thales.
Klizne rakete FFLMM pod krilom bespilotne letjelice Watchkeeper 450
UAV bespilotne letjelice RQ-7B američke vojske (flota od 117 bespilotnih letjelica) trenutno se nadograđuje Textron Systemsom na standard Shadow Version 2 (V2). Ovo je potpuno digitalna konfiguracija, kompatibilna s NSA frekvencijama i enkripcijom. Shadow V2 može nositi optoelektronički kompleks visoke definicije. Ovaj bespilotni letjelica postavljena je uz svestranu kopnenu stanicu za upravljanje koja je također kompatibilna s bespilotnim letjelicama Army Grey Eagle i Hunter.
Shadow M2 tvrtke Textron Systems odlikuje se izmijenjenim trupom i potpornim stupovima za pričvršćivanje oružja. Na fotografiji UAV s kliznim projektilima s laserskim / GPS navođenjem
Bespilotna letjelica ScanEagle 2 tvrtke Boeing / lnsitu težine 23,5 kg ima dizelski motor koji proizvodi električnu energiju za različitu ugrađenu opremu tešku do 3,5 kg. Trajanje leta je 16 sati
Textron trenutno nudi varijantu Shadow M2 s dizelskim motorom Lycoming od 48 kW, modificiranim trupom s dva utovarna prostora za opremu, većom krstarećom brzinom, produljenim trajanjem leta, satelitskom komunikacijom za operacije na horizontu i priključnim mjestima za podkrilnu opremu, poput radijsko izviđanje i RCB - obavještajni.
Budući da govorimo o Textronu, a unatoč malim dimenzijama, valja reći i o novoj verziji Aerosonde, koja je sada opremljena posebnim jednoklipnim motorom Lycoming EL-005 s 4 konjske snage, koji radi na zrakoplovnom kerozinu raznih marke Jet A, Jp5 ili Jp8 i ima vrijeme rada između remonta od 500 sati. Dron Aerosonde može ostati u zraku 14 sati. On, kao i prethodni model, uzlijeće uz pomoć katapulta i iako se u pravilu vraća zbog zahvata mrežom, može sletjeti na trup trupa na uzletno -sletnoj stazi ili na prihvatljivu ravnu površinu ako trake od tvrde gume zalijepljeni su za donji dio trupa (poput onih koji se koriste za zaštitu vrata automobila na parkiralištu); Naravno, lopta Cloud Cap s opremom u nosu istovremeno se uvlači unutar trupa. Ovaj stabilizirani senzorski komplet uključuje kameru širokog i uskog vidnog polja, kao i infracrvenu kameru srednjeg vala. Aerosonde se također koristi kao platforma za izviđanje signala zahvaljujući paleti opreme instalirane ispod trupa što je moguće bliže težištu drona (ovu opremu isporučuje država). Krajem 2013. predstavljen je novi motor koji je instaliran na oko 100 bespilotnih letjelica. Ovim bespilotnim letjelicom upravlja zapovjedništvo snaga za posebne operacije i američka mornarica, gdje svoje zadatke obavlja uz sudjelovanje stručnjaka iz Textrona.
Do danas je izgrađeno oko 400 bespilotnih letjelica Aerosonde; raspon zadataka ovog sustava sada nadilazi čisto vojne operacije. Jedan takav sustav prodala je Bliskom istoku za nadgledanje naftne i plinske infrastrukture. Njegove operatore obučavali su stručnjaci Textrona, a sredinom 2014. počeli su samostalno upravljati svojim sustavom.
Od Shadow M2 prelazimo na sustav s manjom masom. Bespilotna letjelica RQ-21A Blackjack (bivši Integrator), teška 61 kg, koju su razvili Insitu i Boeing, funkcionalnija je modifikacija manjeg, ali vrlo uspješnog bespilotnog zrakoplova ScanEagle. Usvojen od strane američke vojske i marinaca pod oznakom Stuas (Small Tactical UAS), ovaj bespilotni letjelica lansirana je iz katapulta i vraćena od strane SkyHook -a (ili službeno Stuas Recovery System).
Prvi sustav RQ-21A, koji se sastoji od pet vozila i dvije zemaljske kontrolne stanice, bio je razmješten u Afganistanu u travnju 2014. godine. Marinski korpus ima potrebu za 32 sustava, od kojih su tri financirana 2014., a tri 2015. godine. Traže se sredstva za još četiri sustava za 2016. (84,9 milijuna USD). Američka mornarica ima potrebu za 25 sustava, od kojih su tri financirana 2015. godine. Nizozemska je naručila pet Blackjack sustava, a neimenovane bliskoistočne zemlje još šest.
Jedan od najčešćih ručno izviđačkih bespilotnih letjelica, Skylark 1-LE s Elbita. U službi s izraelskim Sky Rider jedinicama, izvoženim u više od 20 zemalja
Najuspješniji bespilotni helikopter - Camcopter S -100 austrijske tvrtke Schiebel; prodano je više od 100 ovih sustava. Fotografija prikazuje jedno od dva vozila koja se upravljaju u Ukrajini pod pokroviteljstvom OESS -a
9 do 25 kilograma
Jedan od najznačajnijih u skupini II je ScanEagle od 22 kg iz Insitua i Boeinga. To je evolucija prethodnog modela SeaScan, koji je dizajniran za podršku gospodarskom ribolovu. Zahvaljujući SuperWedge pneumatskom katapulti i inovativnom sustavu povrata Skyhook s diferencijalnim GPS -om za precizno hvatanje, ScanEagle je neovisan o pistama.
ScanEagle je 2005. godine stupio u službu američke mornarice, a trenutno ga vode oružane snage 15 zemalja. U listopadu 2014. Insitu je predstavio ScanEagle 2 s dizelskim motorom i brojnim poboljšanjima, iako je to smanjilo trajanje leta s 20 sati na 16 sati. Iranska tvrtka Iranaan Aviation Industries Organization (IAIO) proizvodi bespilotnu letjelicu ScanEagle kopiranu obrnutim inženjeringom pod imenom Yasir.
Ostali bespilotni letjelice u ovoj kategoriji uključuju kineski 18-kg CH-803 iz CAAA-e, izraelski 20-kilogramski Orbiter-III iz Aeronautics-a i 24-kilogramski ThunderB iz BlueBird Aero Systems, kao i ruski 18-kg Orlan-10 iz koncerna Vega.
UAV Orlan-10
Manje od 9 kilograma
Kategorija I skupine prema Pentagonovoj klasifikaciji uključuje bespilotne letjelice težine manje od 9 kg, uglavnom ručno pokretanje i rad na baterije. U ovoj kategoriji prvu violinu svira AeroVironment sa svojim 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE i 6,53 kg RQ-12A Wasp III, iako izraelski bespilotni letjelice ovdje ne zaostaju mnogo.
Bespilotnu letjelicu Puma trenutno koriste samo Amerikanci, a bespilotnom letjelicom Wasp upravljaju i australska i francuska vojska te švedske oružane snage. Raven bespilotnim letjelicama upravlja 23 zemlje.
Glavna alternativa gore spomenutim bespilotnim letjelicama je 7,5 kg Skylark I-LE iz Elbit Systemsa, koji je standardni sustav na razini bojne izraelske vojske (naoružan postrojbama Sky Rider topničkog zbora) i koji je isporučen u više od 20 zemalja. Godine 2008., nakon natjecanja u kojem je sudjelovalo 10 različitih modela bespilotnih letjelica, odabrali su ga francuski specijalci. Ovaj bespilotni letjelica izvršavala je zadatke u Afganistanu i Iraku.
Ruski laki bespilotni letelice koje pripadaju ovoj kategoriji uključuju lastavicu 421-04M tešku 4,5 kg i 421-16E težinu 10 kg proizvođača Zala Aero, koje su u službi s Rusima. Koncern Kalashnikov nedavno je kupio 51% dionica Zala Aera. Ministarstvo obrane operater je 5,3 kg Eleron-3SV iz Enixa, a bespilotnom letjelicom Irkut-10 težine 8,5 kg upravlja Kazahstan i proizvodi se pod licencom u Bjelorusiji.
UAV 421-16E
Bespilotna letjelica Irkut-10
Osobni izvidnički sustav PD-100 (PRS) težine 16 grama iz norveške tvrtke Prox Dynamics postao je prvi mikro-UAV koji je dostigao operativnu spremnost. Koristila ga je britanska vojska i nekoliko koalicijskih partnera u Afganistanu. Redizajnirani PRS Block II predstavljen je u lipnju 2014., a u listopadu 2014. PD-100 T s integriranom termovizijom i dnevnom kamerom.
R-Bat tvrtke Northrop Grumman temelji se na helikopterskom bespilotnom letaču R-Max Yamaha, koji je letio više od dva milijuna sati prskajući poljoprivredne usjeve. Benzinski motor omogućuje heliodromu da ostane u zraku više od dva sata
Saldov Skeldar od 255 kg prvenstveno je namijenjen pomorskim primjenama. Pokreće ga dizel motor snage 41 kW, nosivosti je 40 kg i traje let šest sati.
Rotorcraft
UAV bespilotne letjelice malih dimenzija sa svojim tihim radom, koje osiguravaju baterije, vrlo su prikladne za upotrebu u naprednim jedinicama. Poznati primjeri uključuju heliodromete Spyball-B od 2 kg i Asio-B od 8,5 kg s prstenastim propelerima iz Selex-ES, koji se trenutno isporučuju pješačkim i izviđačkim jedinicama.
U kategoriji lakših, izraelska tvrtka IAI nudi svoje strojeve s nagibnim vijcima, mini-panterom od 12 kg i panterom od 65 kg. Ovi sustavi s nepokretnim krilima imaju vrijeme leta 1, 5 odnosno 4 sata; usporedite s 40 minuta Ghost -a teškog 4,8 kg iste tvrtke, koja ima dizajn tandemskog rotora.
Bespilotna letjelica s dizajnom tandemskog rotora
Airbus D&S nudi 12-kilometarske bespilotne letjelice Copter City od 12 kg i 4 bespilotne letjelice Copter 4 od 30 kg s trajanjem leta od 35 odnosno 120 minuta. Godine 2014. objavljeno je da Kina razvija helikopter čiste energije temeljen na CAIC -ovom 220 kg U8E.
Bespilotna letjelica R-Bat od 93 kg iz tvrtke Northrop Grumman izviđačka je verzija Yamahe R-Max, jedne od najlakših u svojoj kategoriji. Kao Yamaha proizvod, preletio je više od dva milijuna sati prskanja usjeva u Australiji, Japanu i Južnoj Koreji. Let helikoptera R-Bat traje više od 4 sata.
Povećavamo masu uređaja koji se razmatraju. Vodeća tvrtka na području vojnih heliodroma nesumnjivo je austrijski Schiebel, koji je postao prvi koji je masovno proizvodio i prodavao heliodrom S-100 za obrambene misije u klasi od 100 do 200 kg. Prodano je više od 250 ovih jedinica, također poznatih kao Camcopter. Uspjeh Camcoptera, a posebno očita korisnost takve kategorije bespilotnih letjelica za pomorske primjene, potaknuo je druge da se pridruže sukobu. Schiebel je razvio dizelski motor za Camcopter, koji je prvi put trebao biti izveden 2015. godine. Heliodrom S-100 proizveden je pod licencom ruske tvrtke Gorizont. Osim toga, službene demonstracije njegovih sposobnosti provedene su na brodovima fregata različitih flota (uključujući francusku i njemačku), kao i na nosaču aktivnih radara s faznim nizom, na primjer, Selex Picosar i Thales I-Master (obično instalirani na Bespilotne letjelice stražare). Ovaj heliodrom viđen je i na brodovima kineske flote.
Možda je Saab prvi krenuo ovim putem sa svojim heliodromom Skeldar, ali čudno, nije se usredotočio na pomorsku verziju, na kopneno vozilo za švedsku vojsku, koja ga je na kraju napustila. Nakon mnogih izmjena i inačica (uključujući Skeldar M za mornaricu), Skeldar je doveden do trenutnog standarda Skeldar V-200. To je malo čudno, ali Saab je svoje prve bespilotne letjelice Skeldar prodao Španjolskoj, čija je tvrtka Indra nekoliko godina razvijala Pelicano (koji se, kao i prve varijante Skeldara, također temelji na projektu Apid) čija prava sudbina nije ipak utvrđeno. Indra jako izbjegava ovu temu.
Sljedeći europski proizvođač kronološkim redoslijedom je Cassidian, koji je sada dio Airbusa. Njegov heliodrom Tanan prvi je put predstavljen javnosti na Paris Air Showu 2011. (a ne 2013., kako se često izvještava). Posebnost Tanana 300 (kako je na kraju dobio naziv) je to što je to prvi helikopterski bespilotni letjelica koju je od samog početka pokretao dizelski motor. Zapravo, prvi je let napravio dva tjedna prije izložbe u Parizu.
Naša parada završava talijanskim projektom koji je na Euronavalu 2014. predstavila Ingeneria dei Sistemi. Ova je tvrtka nastala kao zajedničko ulaganje s Agusta Westland. Heliodrom ovog projekta nosivosti 100 kg i nosivosti 50 kg dobio je oznaku SD-150. Unatoč javnom predstavljanju krajem 2014., prvi je let napravio 2012. godine i uspio se “prijaviti” više od 150 puta prije početka izložbe. Ovaj heliodrom se razlikuje od svih ostalih vozila ovog tipa po tome što njegov elisa nije dvokrilna, već trokrilna. UAV SD-150 trenutno prolazi certifikaciju jer je namijenjen civilnom i obrambenom tržištu. Nije iznenađujuće što su talijanski marinci pokazali interes za ovaj program (njegove lopatice se mogu preklopiti radi skladištenja ili skladištenja u hangaru), pogotovo od trenutnog motora od 50 KS mora se zamijeniti dizelskim motorom iste snage.
Heliosport Airbus Tanan 300 težine 330 kg s dizelskim motorom dizajniran je za rad sa senzorom od 50 kg u radijusu od 180 km
Helikopterska platforma Ingenieria Dei Sitemi SD-150 Hero razvijena je u suradnji s Agusta Westland. Od svojih analoga razlikuje se propeler s tri lopatice, ali ponajviše je upečatljiv u sposobnosti polijetanja s 3000 metara. Svi sustavi leta i navigacije trostruko su redundantni
Nekoliko riječi o Japanu. Neki od gore navedenih projekata imali bi teško vrijeme da je japanskim proizvođačima helikoptera bilo dopušteno razviti i izvoziti vojne verzije svojih vrlo uspješnih civilnih modela. Zapravo, suradnja Northropa Gummana i Yamahe prvi je korak na ovom području, ali zasigurno nije nova strategija u obrambenoj areni.
Gore je već rečeno o relativno novoj tvrtki Ingeneria dei Sistemi; vrijedno je napomenuti da također razvija lagani izviđački bespilotni letjelica s fiksnim krilima pod oznakom Manta u kategoriji do 20 kg. Modularni aparat ima jedinstveni modularni pretinac za brzu promjenu s pogonskim sustavom koji omogućuje u letu promjenu motora, električnog na benzinski i obrnuto. Uređaj se lansira iz katapulta i vraća padobranom; nekoliko je prodano talijanskoj vojsci na testiranje.
Bespilotna letjelica Manta
Krećući se prema gore, dolazimo do uređaja ruske helikopterske tvrtke: Ka-135 mase 300 kg, Ka-175 "Korshun" mase 600 kg (kasnije 700 kg) i Albatrosa mase 3000 kg, koji su kao modeli prikazani 2010. godine. Svi su imali proturotirajuće koaksijalne propelere. Očigledno je rusko Ministarstvo obrane izdalo ugovore za razvoj sve tri vrste. Prvi (Ka-135) trebao je poletjeti 2015. godine, a posljednji (naoružan bespilotnom letjelicom Albatross) 2017. godine.
Northrop Grummanov vatrogasni izviđač MQ-8, baziran na Schweizeru 333, započeo je život sa potrebom američke mornarice za njih 177. Nakon toga, program za bespilotnu letjelicu MQ-8B težine 1430 kg zaustavljen je u 30 primjeraka, koji su zamijenjeni s 40 vozila MQ-8C s najboljim karakteristikama teškim 2720 kg, na temelju platforme Bell 407.
MQ-8C može nositi radar Telephonies ZPN-4, termovizijski sustav Brite Star II tvrtke Flir Systems i hiperspektralni detektor mina Cobra i ostati u zraku 10 sati. Početna operativna spremnost ovog bespilotnog zrakoplova predviđena je za jesen 2016., no sada bi se trebala koristiti samo na fregatama obalnog područja. Buduće narudžbe za heliodrom MQ-8C mogle bi se primati od američke mornarice i australske mornarice.
Nakon 33 mjeseca uspješnog rada helikoptera K-Max težine 5443 kg, proizvođača Lockheed Martin i Kaman Unmanned u Afganistanu, teretni bespilotni letjelice postaju prioritet. Američka vojska i marinci trenutno definiraju svoje operativne potrebe, posebno s obzirom na veću autonomiju u otkrivanju prepreka, izbjegavanju sudara i odabiru mjesta slijetanja. Također postoji interes za mogućnost prijevoza robe unutar vozila radi evakuacije ranjenika.
Osim K-Max tima, tu su i Aurora Flight Sciences, koja radi na H-6U Unmanned Little Bird, te Sikorsky, koja radi na nadograđenom UH-60MU s daljinskim upravljačem. Sa stajališta američke vojske, opcionalno pilotirana verzija deset tona Black Black Haw može biti prilično atraktivna.
Veća i funkcionalnija verzija heliodroma MQ-8C Fire Scout tijekom ispitivanja na brodu Jason Dunham (DDC-109) krajem 2014.
Leteća bespilotna letjelica Fire Shadow iz MBDA -e teži manje od 200 kg, ali ima trajanje leta šest sati i domet do 100 km. Njegova proizvodnja započela je 2012
Smrtonosni bespilotni letjelice
Naoružani bespilotni letjelice postoje nekoliko desetljeća, dok među našim suvremenicima možemo imenovati lutajuće Harpy i Harop iz IAI -a i Fire Shadow iz MBDA -e te malu Switchblade iz AeroVironmenta. Ovaj koncept dodatno je razvijen demonstratorom tehnologije X-47B težine 20.215 kg iz tvrtke Northrop Grumman, koji je već poletio i sletio na nosač zrakoplova. Planirano je i testiranje punjenja goriva ovog uređaja u zraku.
Do 2016. Velika Britanija i Francuska moraju riješiti pitanje zajedničkog rada na fazama demonstracije i proizvodnje perspektivnog budućeg borbenog zračnog sustava. Slika prikazuje navodni izgled FCAS -a
X-47B metodički se probija u program američke mornarice Uclass (Bespilotni nosač zrakoplova za nadzor i napad); i navodno je već dobio oznaku RAQ-25. Neki teoretičari zavjere vjeruju da projekt Uclass postaje manje složen (usredotočen na nadzor umjesto na udarne sposobnosti) jer je tajni program američkih zračnih snaga već počeo zadovoljavati američke potrebe za udarima duboko na neprijateljskom teritoriju.
Europa je odlučila ne postati ovisna o Sjedinjenim Državama zbog borbenih bespilotnih letjelica. Dassaultov bespilotni letjelica Neuron od 7.000 kg polijetala je prvi put u prosincu 2012. godine. Polovicu sredstava za projekt dodijelila je Francuska, a drugu polovicu podijelile su Grčka, Italija, Španjolska, Švedska i Švicarska. Neuron još uvijek prolazi kroz produžena letačka ispitivanja. Nakon toga, u kolovozu 2013. poletio je britanski projekt Taranis težak 8000 kg. U siječnju 2014. na francusko-britanskom sastanku izdana je "Deklaracija o sigurnosti i obrani" u kojoj je dano saopćenje o zajedničkom projektu o perspektivnom borbenom sustavu FCAS (Future Combat Air System). Ove bi se dvije zemlje 2016. trebale odlučiti hoće li surađivati u fazama demonstracije i proizvodnje.
