Hoće li ovaj put napokon biti proveden europski multinacionalni projekt bespilotne letelice na srednjoj nadmorskoj visini? Potvrdili su to njemačka kancelarka i francuski predsjednik u travnju 2015. godine. Da vidimo … U svakom slučaju, ovome se nadaju partneri Male 2020, Dassault, Alenia i Airbus.
Ekspedicijske operacije u Iraku i Afganistanu podigle su upotrebu bespilotnih letjelica (UAV) na novu razinu, iako su ti uvjeti bili jedinstveni te vrste (kao što je to bio slučaj s prethodnim zračnim operacijama u Koreji i Vijetnamu). Povlačenje većine koalicijskih snaga iz Afganistana do kraja 2014. pružilo je priliku za razmišljanje o sadašnjoj i budućoj uporabi bespilotnog zrakoplovstva
Vojsku, između ostalog, mogu zanimati sljedeći aspekti: koje bi dužnosti bespilotne letjelice mogle najbolje obavljati u scenariju sukoba općenitijeg plana, koliko zaista košta njihovo nabavljanje i upravljanje njima, kako bespilotne letjelice mogu preživjeti u prisutnost neprijateljskih zrakoplova suvremenih sustava protuzračne obrane i, konačno, kako se oni mogu integrirati u mirnodopske operacije u kućnim kinima.
Vojna akcija u Afganistanu nesumnjivo je poslužila kao snažan poticaj za razvoj tržišta bespilotnih letjelica. Na temelju stečenog iskustva nitko ne želi u rat bez (barem) bespilotnih zračnih izviđačkih i nadzornih sustava, kao što nitko ne želi u rat bez preciznog streljiva.
Međutim, prodaja bespilotnih letjelica i dalje predstavlja samo mali udio na tržištu vojnog zrakoplovstva. U zahtjevu Pentagona za 2016., prodaja bespilotnih letjelica čini samo 4,94% troškova "zrakoplovstva i srodnih sustava". Jedan od čimbenika koji ograničava prodaju bespilotnih letjelica je uvjerenje da budući da su se najnovije operacije bespilotnih letjelica odvijale u relativno slobodnom zračnom prostoru, uopće nije potrebno pomno ispuniti buduće potrebe.
No, činjenice govore same za sebe, tijekom 78-dnevne operacije savezničkih snaga na Kosovu 1999. godine izgubljeno je oko 47 bespilotnih letjelica NATO-a, od kojih je 35 uništeno protuzračnom obranom Srbije. Ako je bespilotna letjelica dovoljno velika da se može vidjeti s neke udaljenosti, onda je to laka dnevna meta. Tri gruzijska bespilotna letelica (uključujući najmanje jedan Elbit Hermes 450) ruski su lovci oborili iznad Abhazije uoči rusko-gruzijskog rata 2008. godine.
Kratkoročno, većim bespilotnim letjelicama potrebni su obrambeni sustavi za širenje reflektora topline ili zaglavljivanje napadajućih sustava za navođenje projektila.
Ako troškovi nisu problem, tada se morate brzo kretati ili postati nevidljivi kako biste prevladali suvremene protuzračne sustave. Hiperzvučni projektili se razvijaju, pa se može očekivati pojava hipersoničnih izviđačkih bespilotnih letjelica, iako će vozila na mlazni pogon, najvjerojatnije, biti ili prevelika ili vrlo ograničena u dometu.
Za presretanje hiperzvučnih bespilotnih letjelica potrebno je vrlo kratko vrijeme reakcije sustava protuzračne obrane. Primjer je projekt SR-72 Lockheed Martina, vozilo s probojem koje može doseći brzine do 6 maha.
Definitivan pokazatelj složenosti razvojnih problema na ovom području je činjenica da je, iako je Lockheed Martin nekoliko godina razgovarao o svom projektu SR-72 Mach 6.0 sa stručnjacima za motore iz Aerojeta Rocketdyne, ali prema riječima tvrtke, konačni proizvod u obliku izviđački dron za probojnu protuzračnu obranu bit će spreman najranije 2030. godine. Znamo samo da će komercijalni turbinski motori prvo moći ubrzati SR-72 na otprilike 3 maha (brzinu postignutu prethodnim projektom SR-7I Blackbird), a da će hipersonični mlazni motori tada udvostručiti tu brzinu.
Za djelovanje u atmosferi, sredstva hipersoničnog izviđanja mogu se pojaviti kao nusprodukt projekta eksperimentalne svemirske letjelice XS-1, na kojem rade Darpa (Uprava za napredna obrambena istraživanja i razvoj) te Boeing i Northrop Grumman. Zrakoplov XS-1 dizajniran je za isporuku korisnog tereta težine 1360-2270 kg u orbitu s niskom zemljom. Osim toga, Boeing je odgovoran za mnogo veći prototip X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), koji je u orbiti do 674 dana.
Što se tiče malih znakova potpisa (prikrivenosti), bespilotna letjelica Lockheed Martin RQ-170 Sentinel nesumnjivo je dizajnirana imajući u vidu dva aspekta: mora imati dovoljnu razinu preživljavanja da bi preletjela zemlje poput Irana, ali istodobno i njezin gubitak ne bi trebao imati velike posljedice. To ga čini prvim jeftinim bespilotnim letjelicom s niskim potpisom. Vjeruje se da je u službu američkih zračnih snaga ušao 2007. godine i bio je raspoređen u baze u Afganistanu i Južnoj Koreji, moguće radi praćenja nuklearnog razvoja u susjednim zemljama. Jedan takav UAV izgubljen je nad Iranom u prosincu 2011.
Prema američkim zračnim snagama, RQ-170 je u službi 30. izviđačke eskadrile na poligonu Tonopah i 432. zračnog krila sa sjedištem u zračnoj bazi Nevada.
Odajte priznanje Tjednu zrakoplovstva i časopisu Svemirska tehnologija; samo zahvaljujući njegovim materijalima javnost je postala svjesna prilično oskudnih podataka o naprednom izviđačkom bespilotnom letjelici RQ-180 s vođenim potpisima, koji je stvorio Northrop Grumman (čini se još jedno podzvučno leteće krilo u stilu tradicije B-2). Pretpostavlja se da je ugovor o razvoju RQ-180 dobiven 2008. godine, prve isporuke izvršene su 2013. godine, a uređaj bi se mogao staviti u uporabu 2015. godine.
Nagađalo se da eksplozija u travnju 2014. nad poluotokom Kola nije ništa drugo do uništenje ruske rakete protuzračne obrane RQ-180 koja je poletjela iz Stavangera na jugu Norveške (što se čini malo vjerojatnim) radi fotografiranja ruskih pomorskih baza.
Hiperzvučni izviđački bespilotni letjelice mogu biti varijante programa Darpa i Boeing na eksperimentalnom svemirskom avionu XS-1. Alternativa projektu Boeing XS-1 (dolje) je koncept Northrop Grumman, koji se temeljio na sličnoj konfiguraciji (gore)
Iskusno orbitalno orbitalno ispitno vozilo Boeing X-37B letjelo je 674 dana, ali njegova namjena nije otkrivena
Visoka cijena
Čak i relativno niskotehnološki bespilotni letjelice koštaju mnogo i nude malo fleksibilnosti u usporedbi s zrakoplovima s posadom. Osam nenaoružanih bespilotnih letjelica Predator XP proizvođača General Atomics s optoelektroničkim postajama i pomorskim radarima prodano je Ujedinjenim Arapskim Emiratima za ukupno 220 milijuna dolara. Na prvi pogled čini se da je to skupo za relativno jednostavnu kombinaciju tijela zrakoplova i motora s naprednom komunikacijom, nadzorom i označavanjem cilja. Valja napomenuti da, iako ti bespilotni letjelice nisu naoružani, američki State Department zasebno je dao dopuštenje za prodaju laserskih oznaka za označavanje ciljeva za napad drugim sredstvima (na primjer, zrakoplovima). Američka vlada zabranila je prodaju naoružanog Predator XP -a Jordanu, ali je nedavno otvorila tržište Indiji. Relativno visoka cijena sustava za UAE djelomično je posljedica činjenice da je ovo bila prva narudžba za novi model Predator XP UAV, koji je prvi put uzletio tek u lipnju 2014. godine. Za usporedbu, američka vojska osigurala je 357,9 milijuna dolara za 15 naoružanih bespilotnih letjelica MQ-1C Grey Eagle iz General Atomics-a u zahtjevu za proračun za 2016. godinu, što je, prema jednostavnim izračunima, oko 23,9 milijuna dolara po uređaju.
Jedan od posljednjih poznatih ugovora o bespilotnim letjelicama bila je prodaja četiri bespilotna letelica MQ-9 Reaper General Atomics Nizozemskoj. Prema podacima Ureda za obrambenu suradnju Ministarstva obrane SAD-a, četiri bespilotne letelice MQ-9 Block 5, šest turbopropelerskih motora Honeywell TPE331-10T, četiri radara General Atomics Lynx, standardna dodatna oprema i rezervni dijelovi za osiguravanje 3400 sati leta od tri godine procijenjene su na 339 milijuna dolara, odnosno 84,75 milijuna za jedan uređaj.
Što se tiče opće situacije na području izvozne prodaje nenaoružanih bespilotnih letjelica, iako su bespilotnu letjelicu MQ-9 Reaper kupili Francuska (16), Italija (6), Nizozemska (4) i Velika Britanija (10), danas samo Britanska verzija ima mogućnost instaliranja oružja … Italija je zatražila ovu modernizaciju, Turska također nije zaostala i zatražila je od Sjedinjenih Država isporuku naoružanih bespilotnih letjelica. Španjolska (gdje su se udružili General Atomics i Sener) i Njemačka pokazali su interes za kupnju MQ-9 i mogu zatražiti oružanu verziju. Australija je također zatražila informacije o cijenama i isporuci; uoči zapovijedi, osoblje australskog ratnog zrakoplovstva obučava se u Americi na MQ-9.
U veljači 2015. američka je administracija objavila da je donekle ublažila ograničenja, dopuštajući prodaju smrtonosnih bespilotnih letjelica prema međuvladinim sporazumima s odobrenim (ali neimenovanim) zemljama, uz jamstva ciljane uporabe. Radi se o tome da prethodna politika (nenajavljena) uopće nije predviđala prodaju američkih naoružanih bespilotnih letjelica, s jedinom (bez objašnjenja) iznimkom, Velikom Britanijom.
Međutim, dobro shvaćen plan Amerikanaca - usporiti širenje naoružanih bespilotnih letjelica - potiče druge zemlje na razvoj zrakoplova sa sposobnostima koje su im potrebne.
Fotografije pada CH-3 CASC Caihong u Nigeriji s dvije rakete zrak-zemlja lansirane početkom 2015. ukazuju na to da je Kina jedna takva zemlja. Izvješća su pokazala da je CH-3 od 630 kg prodan u najmanje četiri zemlje, uključujući Pakistan. Veći UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), također naoružan, isporučen je u tri zemlje, najvjerojatnije Saudijsku Arabiju, Ujedinjene Arapske Emirate i Uzbekistan.
Lutajući bespilotni letjelica Harpy izraelske tvrtke IAI izvezena je 1994. godine u Kinu (a potom u Čile, Indiju, Južnu Koreju i Tursku), ali daljnja prodaja izraelskih bespilotnih letjelica može biti podložna pritisku Sjedinjenih Država (kao i modernizacija od Harpije).
Međutim, zemlje poput Brazila, Rusije, Indije i Južne Afrike (dodaj Kinu kao članicu BRICS -a) mogu razviti bespilotne letjelice i lake vođene rakete. Kako bi naučili izrađivati složenije uređaje, najjednostavnije rješenje je licencirana proizvodnja. Kao primjer možemo navesti Brazil koji je nedavno u svojoj zemlji započeo s proizvodnjom bespilotne letjelice IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - srednja visina i dugo trajanje leta). Uređaj je dobio ime Cacador (lovac).
Japan, Južna Koreja i mnoge europske zemlje sa svojim tehnološkim mogućnostima mogu i htjele bi poštovati američke međunarodne propise o trgovini oružjem (Itar), režim kontrole raketne tehnologije (MTCR) i sporazum iz Wassenaara (za kontrolu prodaje oružja i koriste tehnologije), no žele li to učiniti u vrijeme relativno visoke nezaposlenosti?
Razni dodatni sustavi instalirani na ovom modelu Male 2020 u mjerilu 1:10, koje je Dassault prikazao na Eurosatoryju, jasno ukazuju da zadaće ovog bespilotnog zrakoplova uključuju i nadgledanje zemlje ili mora (radar u donjem dijelu trupa), elektroničke protumjere i obavještajnu službu radiotehnike
Godine 2012. započela su ispitivanja sustava laserskog naoružanja LaWS (Laser Weapon System) na brodu razarača Dewey (DDG-105)
UQ MQ-9 je još uvijek poznat kao Predator-B u General Atomics. Ovaj prototip, nazvan Ikhana, koristit će se za testiranje radara zračnog prometa General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Novi razvoj?
U zapadnim zemljama industrija bespilotnih letjelica možda je već dosegla svoje granice u prodaji i vjerojatno će se naći u istoj situaciji kao i industrija oklopnih vozila. Tu je situaciju vrlo jasno ilustrirala izložba Idex 2015 u Abu Dhabiju, gdje je jednostavno bilo obilje idealno prilagođenih uređaja proizvedenih u zemljama koje su ih prethodno uvozile. Ove zemlje ne samo da proizvode takve uređaje, već ih, kako dokazuje njihova prisutnost na izložbama obrane, trenutno i izvoze. Ranije je već spomenuto nekoliko primjera takvih bespilotnih letjelica, iako su, što se tiče stvarnih sposobnosti Kine, postale poznate tek kada se dogodi zrakoplovna nesreća. Kao i sve što se u zemlji razvija u obrambenoj sferi, Kina čuva tajnu.
Zasad ćemo ostaviti po strani lakše UAV-ove, jer se vrlo često njihov razvoj svodi na izmjenu relativno naprednih radio-upravljanih uređaja (ili njihovih dijelova) za vojnu uporabu i izdavanje certifikata tipa od njihovih vlastitih certifikacijskih ureda za relativno visoka cijena - doista vrlo isplativa aktivnost za sudionike ovog procesa, takozvane konzultantske agencije.
Obratimo pozornost na bespilotne letjelice tipa MALE (Medium Altitude Long Endurance - srednje visine s dugim trajanjem leta) i eventualno njihovu najbližu potkategoriju. Što se tiče izvozne prodaje na ovom području, Izraelci su nesumnjivo prvaci (ako spojimo modele koje nude Israel Aircraft Industries i Elbit). Međutim, zemlje koje se pojavljuju na ovom tržištu pokušavaju pronaći načine za izbjegavanje ovisnosti, osobito kada je u pitanju zrakoplovno oružje.
U Europi je razvoj multinacionalne bespilotne letjelice postao komedija ili drama, ovisno o tome kako na to gledate. Trenutno je ova situacija vrlo korisna za američku tvrtku General Atomics, budući da su kupci njegove bespilotne letelice Francuska, Italija, Nizozemska i Velika Britanija. Konkretno, tri zemlje s ovog popisa nisu se mogle dogovoriti oko jednog temeljnog europskog projekta, ali su se sve na kraju složile izaći van i kupiti istu stvar u inozemstvu, pokazujući veliki osjećaj "zajedništva".
Dakle, što će se sada dogoditi sa sljedećim europskim projektom, "potvrđenim" izjavama Angele Merkel i Françoisa Hollandea u travnju prošle godine, u stvarnosti se može samo nagađati, budući da je njemačka kancelarka zapravo spomenula mogućnost oružane opcije, što je prilično iznenađujuće s obzirom na trenutno njemačko odbacivanje oružja. Projekt je trenutno u zraku, a vrijeme će pokazati kada će pravi uređaj moći poletjeti. Zapravo, ovaj poseban (i najnoviji) projekt ima korijene u industriji, što je često slučaj. To je rezultat ponude koju su u lipnju 2013. dali Dassault, Alenia i Cassidian (sada Airbus), ali koja je do sada prošla nezapaženo - norma za uključivanje političara. Sada, više od dvije godine kasnije, to je postala njihova vlastita ideja. Prva fotografija članka prikazuje fotografiju modela koji je Dassault predstavio na Eurosatory 2014. Projekt je dobio naziv Male 2020.
A ovdje je potpuno suprotna situacija. Europa je postala mjesto rođenja nekoliko vojnih bespilotnih letjelica, ali nijedan od njih nije multinacionalni proizvod. No, kako kažu Cezaru, Cezarovo, jer se gotovo svi europski razvoji vode do švedske tvrtke Cyb-Aero, čiji su modeli Apid često postajali polazište za brojne projekte. O bespilotnim letjelicama s rotacijskim krilima bit će više riječi u sljedećim dijelovima ovog pregleda.
Na budućim ratištima vidjet će se mobilno lasersko oružje koje se koristi protiv ciljeva poput bespilotnih letjelica, minobacačkih meta i taktičkih projektila. Ovo pilot postrojenje snage 10 kW razvio je Boeing uz financiranje američke vojske.
Tijekom demonstracije koju je proveo Rheinmetall 2013. godine, visokoenergetski laser uspješno je oborio tri mlazna bespilotna letelica u roku od nekoliko sekundi. Hel laser instaliran je na krovu protuzračne kupole s okretnim topom.
Ljudi i neuspjesi
Što se tiče cijene bespilotnih letjelica, postoji nekoliko zabrinjavajućih točaka. Prvi je da "nenaseljeno" zrakoplovstvo u stvarnosti zahtijeva značajne ljudske resurse. Na primjer, prema dostupnim podacima, zračne snage SAD-a planiraju dodijeliti deset pilota svakom bespilotnom letjelici MQ-l / MQ-9 (borbena zračna ophodnja) tijekom rutinskih operacija. Pentagon zahtijeva od vojske da osigura 65 patrolnih patrola, od kojih svaka ima četiri bespilotne letjelice. Dodajte razne operatore opreme, tehničare za održavanje i obavještajne analitičare, a svaki sat leta bez posade zahtijeva stotine radnih sati.
Još jedna briga američkih zračnih snaga je da u ovom trenutku postoji slab sustav nagrađivanja osoblja za obuku za letove samo na bespilotnim letjelicama, koje se tamo (kao u NATO -u) nazivaju RPA (daljinski upravljani zrakoplovi) (za razliku od američke vojske i mornarice gdje se zovu UAV [Unmanned Aerial Vehicle] i Obalna straža i Federalna zračna uprava, koje ih nazivaju UAS [bespilotni zrakoplovni sustav]). Jedan od novih načina za poticanje pilota bespilotnih letjelica američkih zračnih snaga jest povećanje pristojbi za "let" sa 650 USD na 1500 USD mjesečno za cijeli šestogodišnji aktivni život.
Jedna od dobrih vijesti o troškovima bespilotnih letjelica je da broj nesreća skupljih tipova pada na prihvatljive razine. To je važno jer američko ratno zrakoplovstvo ima u bilanci više od 300 velikih bespilotnih letjelica; Trenutno se na ovom popisu nalaze 164 MQ-l, 194 MQ-9 i 33 RQ-4 iz Northropa Grummana.
Nesreće klase A definiraju se kao one koje rezultiraju štetom od 2 milijuna USD ili više, a računaju se na 100.000 sati leta. Zbog profesionalnog razvoja pilota te izmjena i poboljšanja ovih bespilotnih letjelica, stope nesreća klase A za MQ-1 i MQ-9 trenutno se približavaju onoj za Lockheed Martin F-16 s posadom, a stope za RQ- 4 (redundantno redundantni sustavi) zapravo su niži od onih lovaca F-16.
Slični zaključci izvedeni su na temelju podataka američkih zračnih snaga u posljednjih pet godina (2010.-2014.). Za to vrijeme, lovci F-16 letjeli su u prosjeku 195623 sata godišnje, sa stopom nesreća klase A od 1,79. U međuvremenu, klipni motor MQ-1 letio je 209.233 sata godišnje i imao nesreću od 4,30. UAV MQ-9 s turbopropelerskim motorom letio je 119205 h / godišnje i imao je koeficijent 2,35. Najveći bespilotni letjelice RQ-4 američkog ratnog zrakoplovstva letjeli su samo 15356 sati godišnje, ali imali su stopu nesreća od samo 1,30.
Usporedite jabuke s jabukama, a ne s breskvama
Borba za cijenu između vozila na daljinsko upravljanje i konvencionalnog zrakoplovstva gotovo je apsurdna. Bespilotna letjelica, bez svih sustava potrebnih za pilota na brodu (avionika, sjedalo za izbacivanje, nadstrešnica u kabini, sustav za generiranje kisika, održavanje tlaka, klimatizacija itd.) Neizbježno je jeftiniji, a da ne govorimo o povećanju mase i volumena, što u konačnici opet rezultira padom vrijednosti. Postoji još jedna značajna točka u takvim izračunima. Na primjer, lovac, baš kao i bespilotna letjelica, sustav je i zahtijeva vlastitu složenu infrastrukturu. Vrlo često se ovaj faktor troškova ne uzima u obzir. UAV -ovi se, s druge strane, prodaju kao sustavi, a nakon kupnje barem jednog uređaja moraju se osigurati idealni (ili blizu njih) uvjeti leta.
Osim toga, učinkovitost je ključna metrika koja se ne može mjeriti poput operativnih troškova po satu. Što god ljudi rekli, bespilotna letjelica Global Hawk može ostati u zraku mnogo dulje od izviđačkog zrakoplova U-2; njegova posada može raditi u smjenama, a pilot U-2 radi koliko god može.
U sporu U-2 protiv Global Hawka pravo je pitanje: "Je li potrebno da Global Hawk obavlja vremenski ograničen posao U-2?" Drugim riječima, "je li preporučljivo koristiti Rolls-Royce za oranje polja?" S druge strane, riskirajte avanturu U-2 Garyja Powersa, ili radije pošaljite Global Hawk ako se zna da je okolina nesigurno, ali zadatak je neophodan? Neke se stvari ne mogu mjeriti, a za to postoji riječ "neusporedivo".
U načelu, troškovi nekih vojnih bespilotnih letjelica (osobito malih uređaja koje koriste napredne snage) temeljeni na civilnom razvoju trebali bi biti znatno niži. Ako oružane snage kupuju oko 1.000 bespilotnih letjelica godišnje, onda su prema nekim procjenama zračni amateri u 2014. kupili oko 500.000 jedinica, a ta bi brojka u 2015. mogla doseći milijun. Uz prednosti velike civilne proizvodnje, vojska bi se mogla poslužiti nekim jeftinim civilnim razvojem. Primjeri uključuju lokator za izbjegavanje prepreka, video praćenje ciljeva u manevriranju i vodootporna vozila s četiri rotora koja mogu plutati i nadzirati pod vodom.
Lider u civilnom sektoru je kineska tvrtka Da-Jiang Innovations (DJI) s 2800 zaposlenih, koja je 2013. prodala 130 milijuna dolara, a 2014. oko 400 milijuna dolara. Cijena njezinih proizvoda kreće se od 500 do 3000 dolara. Slijede ih američka tvrtka 3D Robotics i francuska tvrtka Parrot. Samo u 2012. Parrot je prodao 218.000 bespilotnih letjelica.
Kako bi pokazao vrijednost za novac potrošačkih bespilotnih letjelica, DJI je u travnju 2014. izdao bespilotnu letjelicu Phantom 2 Vision + kontroliranu GPS-om sa stabiliziranom kamerom koja snima 30 sličica / 1080p HD video i fotografije od 14 megapiksela. Uređaj košta samo 1299 dolara.
Komercijalni sektor bespilotnih letjelica relativno je mali, ali, na primjer, više od 2.300 sustava već se koristi u poljoprivredi Azije. Američko tržište trebalo bi eksplodirati nakon što Savezna uprava za zrakoplovstvo konačno utvrdi svoja pravila za upravljanje malim bespilotnim letjelicama.
Darpa je 2014. godine izdala zahtjev za informacijama o transportnim zrakoplovima i bombarderima koji djeluju kao "nosači zrakoplova na nebu" koji bi mogli lansirati i primati male univerzalne bespilotne letjelice za prodor u neprijateljski zračni prostor i napadanje dobro obranjenih ciljeva.
Trenutno se očekuje da će bespilotnim letjelicama mase manje od 25 kg (ali više od 2 kg) biti dopušteno obavljati snimanje i kartiranje iz zraka, praćenje usjeva, pregled naftnih i plinovoda, ćelijskih tornjeva, mostova i visokih zgrada. Agencija predviđa da će do 2020. godine u Sjedinjenim Državama biti u pogonu 7.500 komercijalnih bespilotnih letjelica.
Međutim, pretpostavlja se da će komercijalnim bespilotnim letjelicama ("malim bespilotnim letjelicama") biti zabranjeno djelovanje tijekom dana kada je vidljivost manja od 4,8 km, na maksimalnoj visini od oko 150 metara (jasno je da ne odgovara nekim od njihovi zadaci) i samo u vidnom polju s operatorom.koji mora imati certifikat operatora bespilotne letjelice. Uređaj mora imati identifikacijsku oznaku najveće praktične veličine. Federalna uprava za zrakoplovstvo ne namjerava izdavati dozvole za upotrebu bespilotnih letjelica za takve svakodnevne zadatke kao što je dostava pizze.
Povratak vojnih bespilotnih letjelica u kontinentalne Sjedinjene Države istaknuo je potrebu poduzimanja mjera kako se ne bi sudarili s drugim letećim objektima koji koriste nacionalni sustav upravljanja zračnim prostorom. Do sada se to postizalo upotrebom zrakoplova za pratnju s posadom ili promatrača na zemlji, što ograničava operacije na dan.
Američka vojska sada je započela s instaliranjem SRC-ovih zemaljskih sustava za otkrivanje i izbjegavanje sudara u zraku (Gbsaa) u svojim ključnim zračnim bazama na kopnu, počevši od Fort Hooda u prosincu 2014. Nakon toga slijede zračne baze Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell i Fort Riley.
Sustav Gbsaa prima podatke putem optičkih kabela ili kratkovalnih komunikacijskih kanala od nekoliko zračnih senzora (tri trodimenzionalna radara s elektroničkim skeniranjem SRC Lstar u prvom slučaju) i izračunava rizik od sudara UAV-a, u usporedbi s rutama drugih zrakoplova. Operater Gbsaa prenosi te informacije operatoru bespilotne letjelice za poduzimanje odgovarajućih radnji kako bi se izbjegao sudar.
U međuvremenu, General Atomics razvio je radar zračnog prometa DRR (Due Regard Radar) instaliran na bespilotnim letjelicama, koji je predložen kao komponenta sustava za izbjegavanje sudara za bespilotne zrakoplove ACAS-Xu (sustav za izbjegavanje sudara u zraku za bespilotne zrakoplove). DRR je testiran u sklopu sustava General Atomics SAA (Airborne Collision Eschange) koji uključuje automatsko izbjegavanje sudara i fuziju senzora kako bi pilotu UAV -a dao sliku zračnog prometa oko svog vozila. Tvrtka radi s NASA-om na integraciji svog SAA sustava u prototip UAV-a Predator-B, označenog Ikhana.
Zajednički program između Darpe i Uprave za pomorska istraživanja, nazvan Tern, omogućit će malim brodovima naprijed da se koriste kao baze za muške izviđačke bespilotne letjelice.
Borbe s dronom
Sve je veća svijest da u budućim sukobima bespilotne letjelice mogu predstavljati prijetnju svim kopnenim i površinskim snagama. Očiti način rješavanja bespilotne letjelice veličine Predator je prijenosni protuzračni raketni sustav s raketom s infracrvenim navođenjem.
Kako bi zaštitili bespilotne letjelice od prijetnji ove vrste, Elbit Systems razvio je sustav kontroliranih protumjera infracrvenim uređajima mini-Music. Napadački projektil prvo se detektira sustavom upozorenja na napad projektila, zatim se hvata termovizijskim automatskim uređajem za praćenje, koji vam omogućuje da usmjerite laserski snop točno na napadački projektil i time zbunite njegov sustav navođenja.
Sasvim je moguće da bi veliki bespilotni letjelice u budućnosti mogli imati neku vrstu obrambenog mikroraketnog ili presretačkog sustava, slično kompleksu aktivne obrane za helikoptere Helicopter Active Protective System (Haps), koji je nedavno razvio Orbital ATK za zaštitu od RPG-ova.
Napredne kopnene jedinice vjerojatno će imati protuzračno naoružanje za poraz zrakoplova s ljudskom posadom i srednjih / velikih bespilotnih letjelica, ali trenutno nemaju sredstava za rješavanje malih bespilotnih letjelica, koje se, štoviše, mogu istodobno koristiti u velikom broju ("jata")) … Stoga se istraživanje borbe protiv bespilotnih letjelica usredotočuje na otkrivanje brojnih malih zračnih ciljeva i razvoj jeftinih sredstava za uništavanje.
Radarsko otkrivanje je učinkovito, ali nije izvedivo na razini male jedinice, pa se proučava mogućnost korištenja pasivne infracrvene i drugih valnih duljina. Što se tiče mehanizama uništavanja bespilotnih letjelica, mini projektili (na primjer, Šiljak mase 2,5 kg, u službi američke mornarice), masovno proizvedeni, imaju cijenu po jedinici od nekoliko desetaka tisuća dolara, što čini ih preskupima za rješavanje "jata" mikro-UAV-a.
Međutim, kopneno i brodsko usmjereno energetsko oružje koje koristi lasere ili mikrovalne valove nudi prednosti niske cijene po pogotku i manje neizravnih gubitaka i oštećenja u odnosu na, na primjer, fragmentacijsko streljivo. Izloženi bespilotni letjelica ne mora se uništiti. Oštećenje njegove antene ili senzora vjerojatno će ga učiniti aerodinamički nestabilnim, što će negativno utjecati na izvedbu zadatka.
Lasersko oružje ne samo da osigurava niže troškove (manje od dolara) po ubijanju, brzo stjecanje mete i sposobnost nošenja s manevarskim ciljevima, već ima i gotovo neograničen kapacitet spremnika. S druge strane, osjetljiv je na atmosferske pojave (osobito vodene pare i dim) i može pogoditi samo jednu metu odjednom. Jasno je da ovo oružje ne može napasti mete iznad horizonta.
Boeing je demonstrirao laserski sustav snage 190 kW instaliran na šasiji kamiona, koji je razvijen u okviru programa HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) američke vojske. UAV i minobacačko streljivo uspješno su pogođeni na dometima do 5 km, odnosno 2 km.
U nedavnim terenskim ispitivanjima, laser od stakloplastike 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) tvrtke Lockheed Martin izbacio je motor malog kamiona na 1,6 km.
Boeing je dobio ugovor za razvoj prototipa za podsustav za kontrolu snopa velike snage (HP-BCSS). Trebao bi osigurati lasersko oružje iznimne preciznosti koje su razvili BAE Systems, Northrop Grumman i Raytheon za upotrebu na brodovima američke mornarice u okviru programa za poluvodičke laserske proizvode Ureda za pomorska istraživanja SSL-TM.
Morska ispitivanja započela su 2012. ugradnjom laserskog oružnog sustava LaWS (Laser Weapon System) na brod razarača Dewey (DDG-105). LaWS jedinica snage 30 kW označena je kao AN / SEQ-3 (XN-1). Godine 2014. sustav SSL-Quick Reaction Capability (QRC) instaliran je na brodu USS Ponce, pripadniku 5. flote američke mornarice.
Cilj programa SSL-QRC i SSL-TM je 2016. stvoriti napredni eksperimentalni model snage 100-150 kW i, u konačnici, ugradnju lasera visoke energije na brodove poput Arleigh Burke- razarači klase (DDG-51) i fregate LCS. … Američka mornarica planira provesti laserski program na brodu do 2018. godine s početnom spremnošću 2020-2021. Očekuje se da će ovi snažniji laseri biti učinkoviti protiv različitih površinskih i zračnih ciljeva na dometima do 15-20 km.
Odjel za istraživanje i razvoj mornarice 2014. godine dodijelio je Raytheonu ugovor od 11 milijuna dolara za ugradnju laserskog sustava kratkog dometa na oklopno vozilo Hummer. Očekuje se da će ovaj razvoj dovesti do stvaranja laserskog oružja snage 30 kW i kompaktnog radara s faznim antenskim nizom, koji će biti instaliran na obećavajućem lakom taktičkom oklopnom vozilu Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Njemačka tvrtka Rheinmetall nedavno je stekla opsežno iskustvo u korištenju komercijalno dostupnih lasera visoke energije i njihovoj prilagodbi kao oružnim sustavima, uključujući i u području protuzračne obrane. U 2013. uspješno je demonstrirao laser od 50 kW, kao i verziju od 30 kW s optičkim sustavom praćenja instaliranim na protuzrakoplovnom pištolju Oerlikon Revolver Gun i spojenim na radar za upravljanje vatrom Oerlikon Skyguard. Laser snage 30 kW oborio je tri mlazna bespilotna letelica koja lete brzinom od 20 m / s na udaljenosti od oko dva kilometra.
Demonstraciju petotonskog Boeing Swift Phantoma pogonit će dva motora s turbo vratilom CT-7. Darpa tvrdi da ima brzinu od 400 čvorova pri 40% opterećenja i raspon krila s prstenastim propelerima od 15 metara. Još nije odlučeno hoće li se voziti s vozilom ili ne.
Nakon što je Northrop Crumman 2013. zatvorio program bespilotnih letjelica Lemv, Hybrid Air Vehicles kupili su prototip HAV304 koji će poslužiti kao osnova za zrakoplov s ljudskom posadom (na slici). Nakon toga je moguća i bespilotna verzija.
