Prve ideje
Povijest najnovijeg europskog lovca Eurofighter EF2000 Typhoon seže u kasne sedamdesete godine prošlog stoljeća. Do tada se flota lovaca na raspolaganju zapadnoeuropskim državama sastojala uglavnom od zrakoplova prve i druge generacije. Oni su brzo zastarijevali i više nisu mogli osigurati sigurnost zračnog prostora svojih zemalja. Stoga su vodeće europske države, koje su imale vlastitu zrakoplovnu industriju, počele raditi na stvaranju zrakoplova namijenjenih zamjeni zastarjele opreme.
Prvi su bili Britanci. Njihovi lovci McDonell Douglas F-4 Phantom II i EEC / BAC Lightning trebali su ustupiti mjesto novom P.106 do sredine devedesetih. Njemačka je vojska također planirala s vremenom ukinuti svoje Phantoms i Lockheed F-104 Starfighter. Značajno je da su dva projekta odjednom zauzela svoje mjesto u zračnim snagama: TKF od MBB i ND102, nastala u Dornieru. Konačno, francuska tvrtka Dassault-Breguet radila je na projektu ACA. Bez zadržavanja na tehničkim pojedinostima gore navedenih zrakoplova, vrijedi istaknuti njihove slične konceptualne značajke. Svi su ti projekti uključivali izgradnju relativno malog lakog lovca, prvenstveno dizajniranog za zračne nadmoći i misije protuzračne obrane. Glavno oružje lovaca trebale su biti vođene rakete srednjeg dometa.
Već početkom osamdesetih, europski proizvođači zrakoplova shvatili su da nitko od njih ne može sam stvoriti moderan lovac. Iz tog razloga 1981. godine britanska tvrtka BAE, njemačka MBB i talijanska Aeritalia potpisale su sporazum prema kojem je planirano stvaranje zajedničkog projekta obećavajućeg borbenog zrakoplova za zračne snage triju zemalja. Već 1982. godine, na aeromitingu u Farnboroughu, razvojne tvrtke demonstrirale su izgled i reklamne materijale za svoj novi projekt ACA (Agile Combat Aircraft - "Manevrirani borbeni zrakoplov"). Valja napomenuti da projekt ACA iz BAE, MBB i Aeritalia nije imao nikakve veze s istoimenim programom Dassault-Breguet.
Prema tadašnjim planovima, ACA je trebala krenuti u proizvodnju 1989. godine i graditi se u istim tvornicama kao i Panavia Tornado. Kako bi se smanjili troškovi razvoja i izgradnje novih lovaca, predloženo je korištenje razvoja u okviru projekta Tornado, uključujući motor i neke elektroničke sustave. Ipak, ACA je ostala na papiru. Razlog tome bio je prelazak zajedničkog projekta na potpuno drugu razinu.
Na samom kraju 1983. godine zapovjedništvo zračnih snaga Velike Britanije, Španjolske, Italije, Francuske i Savezne Republike Njemačke ne samo da se zainteresiralo za novi projekt, već je pokrenulo i nove radove u tom smjeru. Zapovjednici zračnih snaga formirali su jedinstvene zahtjeve za zrakoplove FEFA (Future European Fighter Aircraft). Nešto kasnije iz oznake programa uklonjeno je prvo slovo F. Nekoliko tvrtki iz različitih zemalja sudjelovalo je u stvaranju novog lovca. Tako je Britaniju u projektu predstavljao BAe, Njemačku DASA, a Francusku Dassault-Breguet. Sudionici iz Španjolske i Italije su CASA i Alenia.
Početni zahtjevi za lovce EFA -e bili su jednostavni i jasni: presresti neprijateljske zrakoplove s mogućnošću udaranja po kopnenim ciljevima. Osim toga, bila je potrebna velika upravljivost zbog niskog opterećenja krila i dobrog omjera potiska i težine. Unatoč jednostavnosti osnovnih zahtjeva, formiranje izgleda obećavajućeg borca trajalo je puno vremena. Rad u tom smjeru trajao je od ljeta 1984. do jeseni 1986. godine.
Provedeno vrijeme potpuno se isplatilo. U rujnu 1986. godine proizvođači zrakoplova uključeni u projekt EFA iznijeli su kupcima svoje viđenje u pogledu točnog izgleda lovca. Vrijedi napomenuti da je izgled bio toliko uspješan da u budućnosti nije doživio veće promjene, a lovci proizvodnje gotovo mu u potpunosti odgovaraju, s izuzetkom nekih detalja. 1986. dogodio se još jedan značajan događaj za projekt. Na inzistiranje kupaca formiran je konzorcij Eurofighter GmBH čija je svrha bila sveukupna koordinacija projekta. Osim toga, iste godine počela je postojati organizacija pod nazivom Eurojet. U okviru ovog konzorcija svoje su snage ujedinile Rolls-Royce (Britanija), MTU (Njemačka), Sener (Španjolska) i Fiat (Italija). Cilj Eurojeta bio je razviti obećavajući turboreaktivni motor za zrakoplove EFA.
Kakav bi trebao biti avion?
Specifičan izgled borca EFA -e izgledao je ovako. Dvomotorni lovac, izrađen prema shemi "patka" s vodoravnim repom koji se pomiče naprijed. Sustav upravljanja je fly-by-wire, zahvaljujući čemu se zrakoplov mogao učiniti statički nestabilnim. Također, kao rezultat istraživanja i analize odabran je ventralni usis zraka karakterističnog oblika. S dobrim aerodinamičkim karakteristikama, također je pružio niži radarski potpis u usporedbi s usisnicima različitog oblika. Korištenje nestabilnog aerodinamičkog rasporeda i upravljačkog sustava fly-by-wire (EDSU) dalo je za trećinu više podizanja, a za trećinu manje otpora.
Borbene sposobnosti zrakoplova trebale su biti opremljene velikim zalihama vođenih projektila zrak-zrak nekoliko tipova, ugrađenim topom (na zahtjev kupca), ograničenom uporabom prikrivenih tehnologija, kao i korištenje posebnog DASS sustava (Defense Aids Sub System), koji je trebao biti stvoren za zaštitu lovca od protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja. Vrijedi napomenuti da se u ranim fazama projekta kompleks DASS smatrao jednim od najvažnijih elemenata ugrađene opreme. Njegov je prioritet bio zbog osobitosti hipotetičkog europskog kazališta vojnih operacija, zasićenog protuzračnim raketnim i topovskim sustavima.
Tijekom rada na stvaranju imidža EFA -e, zemlje sudionice u projektu, na temelju općih zahtjeva, formirale su svoje približne planove o broju potrebnih zrakoplova. Udjeli financijskog sudjelovanja u razvoju podijeljeni su proporcionalno tim planovima. Međutim, uskoro je trebalo revidirati opseg sudjelovanja u projektu. Francuska se povukla iz programa 1985. godine. Vojska ove zemlje, a s njima i tvrtka Dassault-Breguet, počela je inzistirati na smanjenju maksimalne uzletne težine lovca, navodeći njihovu želju da dobiju ne samo "kopno", već i lovac na bazi nosača. U fazi rada, kada je francuska vojska dala prijedlog, glavni parametri zrakoplova već su bili dogovoreni i nitko nije ni odobrio samu mogućnost njihove izmjene. Kao rezultat toga, Dassault-Breguet je napustio konzorcij i počeo razvijati vlastiti projekt Rafale.
Do tada su planovi drugih država izgledali ovako: Njemačka i Velika Britanija namjeravat će izgraditi po 250 boraca EFA -e, Italija - 200 i Španjolska - 100. Tako su Njemačka i Britanija pale na trećinu ukupnih troškova razvoja zrakoplova, te Italije i Španjolske - 21, odnosno 13 posto. Upravo su te brojke bile uključene u program u vrijeme stvaranja konzorcija Eurofighter.
Još 1983. godine britanska tvrtka BAe, uz pomoć stranih tvrtki, započela je rad na zrakoplovu -demonstratoru tehnologije, na kojem se planiralo razraditi glavna tehnička rješenja. Značajno je napomenuti da je pomoćni projekt EAP-a (Experimental Aircraft Program) bio tri četvrtine engleskog jezika. Učešće Njemačke i Italije u njemu bilo je svega 10-15 posto. 1985. započela je izgradnja pokusnog zrakoplova, a godinu dana kasnije prvi put je uzletio. Unatoč činjenici da je EAP nastao prije kraja razvoja izgleda zrakoplova EFA, ispostavilo se da su oba zrakoplova prilično slična.
EAP je, poput lovca glavnog projekta EFA, izgrađen prema "kanaru" s prednjim vodoravnim repom. Statički nestabilan zrakoplov bio je opremljen sustavom upravljanja premotavanjem žicom, a u projektiranju su se naširoko koristili kompozitni materijali i ugljična plastika. Svi glavni elementi nadzorne ploče ustupili su mjesto nekoliko višenamjenskih monitora temeljenih na katodnim cijevima. Ispitivanja zrakoplova EAP omogućila su potvrđivanje ispravnosti ili pogrešnosti određenih tehničkih rješenja. Na temelju rezultata probnih letova demonstracijskog zrakoplova, izgled lovca EFA malo je prilagođen.
Tijekom druge polovice osamdesetih, dok su trajali projekti na projektu EFA -e, dogodilo se nekoliko gospodarskih događaja. Nekoliko europskih zemalja izrazilo je želju za nabavkom novih boraca EFA -e. Ukupna količina narudžbi iz Belgije, Danske, Nizozemske i Norveške mogla bi doseći barem nekoliko desetaka jedinica, au budućnosti se čak približiti oznaci od 150-200 zrakoplova. Međutim, u to se vrijeme vojno-politička situacija u Europi počela pomalo mijenjati. Zbog toga su gotovo svi pregovori o isporuci obećavajućih lovaca trećim zemljama ostali u fazi konzultacija o količini i prikladnoj cijeni.
Dok su druge europske zemlje razmišljale o potrebi kupnje novih lovaca, 1988. članovi konzorcija Eurofighter potpisali su ugovor za tehničko projektiranje novog zrakoplova, kao i za izgradnju i testiranje pokusne serije. Do tada je tehnički izgled lovca bio dovršen uzimajući u obzir podatke prikupljene tijekom ispitivanja demonstratora EAP -a. Konkretno, zahvaljujući testovima demonstracijskog zrakoplova bilo je moguće ustanoviti da bi krilo delta bez promjenjivog zamaha uz prednji rub bilo najprikladnije i najučinkovitije. Također sam morao izabrati drugi profil krila i značajno promijeniti kokpit. Kao rezultat promjena u potonjem, pogled je postao mnogo bolji nego na većini boraca tog vremena.
Politika i financije
Čim su započeli punopravni dizajnerski radovi na projektu EFA, mogli bi prestati zbog stalne promjene političke situacije. Raspad Organizacije Varšavskog pakta, ujedinjenje dviju Njemačkih, a zatim i raspad Sovjetskog Saveza doveli su do činjenice da je većina europskih država odlučila uštedjeti na vojnoj potrošnji u nedostatku ozbiljnih prijetnji. Konzorcij Eurofighter umalo je postao žrtvom ove uštede.
Najupečatljiviji primjer političkih i ekonomskih procesa oko EFA -e bila je situacija u ujedinjenoj Njemačkoj. Zračne snage FRG-a naslijedile su brojne nove sovjetske lovce MiG-29 od oružanih snaga DDR-a. Zbog toga se u krugovima blizu zrakoplovstva počelo širiti mišljenje da se Njemačka trebala povući iz projekta Eurofighter i kupiti određeni broj sovjetskih / ruskih zrakoplova. U isto vrijeme, Sjedinjene Države pokrenule su snažnu aktivnost pokušavajući promovirati svoju zrakoplovnu tehnologiju na europskom tržištu. Trebamo odati priznanje vodstvu konzorcija koje je uspjelo obraniti potrebu nastavka rada na vlastitom projektu.
Rezultat rada uprave Eurofightera bio je memorandum potpisan u prosincu 1992. godine. Ovaj dokument jasno i jasno navodi vrijeme spremnosti projekta. Dakle, prvi lovci EFA -e trebali su stupiti u službu britanskih zračnih snaga 2000. godine. Prvi zrakoplovi za Njemačku planirali su se izgraditi do 2002. godine. Kraj radnog vijeka boraca pripisan je sredini tridesetih godina XXI stoljeća. Osim toga, memorandum je uveo novi naziv projekta: EF2000.
Pa ipak, zemlje sudionice u projektu revidirale su svoje vojne proračune. Zbog financijskih mogućnosti glavnih kupaca, sudionici Eurofightera morali su revidirati projekt kako bi smanjili troškove cijelog programa i smanjili troškove pojedinog zrakoplova. Tijekom ove revizije, okvir zrakoplova ostao je isti, ali su se glavna poboljšanja odnosila na motore i opremu. Zahtjevi za letne performanse su malo ublaženi, kao i kvantitativni i kvalitativni sastav avionike. Tako su snizili zahtjeve za obećavajuću radarsku stanicu i brojne druge sustave, a također su napustili optičku lokacijsku stanicu i sustav za zaštitu od elektromagnetskih impulsa. Smatralo se da su takvi "gubici" prihvatljivi za istodobno smanjenje troškova zrakoplova i održavanje njegovih borbenih sposobnosti u doglednoj budućnosti, s obzirom na promjenjivu prirodu rata.
Početkom 1993. planovi za kupnju novih zrakoplova EF2000 ponovno su prilagođeni. Britaniji je i dalje trebalo 250 boraca, ali su druge zemlje morale preispitati svoje planove. To je rezultiralo sljedećim brojkama: 140 zrakoplova za Njemačku, 130 za Italiju i manje od 90 za Španjolsku. Vrijedi napomenuti da su se do tada zemlje i tvrtke koje su bile dio konzorcija već pripremale za početak serijske proizvodnje zrakoplova koji obećavaju. Planirano je da se proizvodnja različitih komponenti i sklopova distribuira među tvrtkama koje sudjeluju u programu, a konačna montaža započinje na četiri proizvodne linije, po jedna u svakoj zemlji koja je naručila borce. Proizvodnja pojedinih zrakoplovnih jedinica bila je raspoređena na sljedeći način: BAe je trebao sastaviti nos trupa s prednjim vodoravnim repom, njemačke tvrtke MBB i Dornier - središnji dio trupa i kobilicu. Sklapanje krila povjereno je triju tvrtki odjednom: Aeritalia, BAe i CASA.
Prototipovi
Međutim, planovi za distribuciju proizvodnje jedinica do određenog vremena ostali su samo planovi, budući da je prvo bilo potrebno izgraditi i testirati nekoliko prototipnih zrakoplova. Prvi od njih, nazvan DA1 (Development Aircraft), poletio je u proljeće 1994. u Njemačkoj. Mjesec i pol kasnije, drugi prototipni lovac, DA2, poletio je s britanskog aerodroma. Zrakoplovi DA4 i DA5 izgrađeni su u Velikoj Britaniji i Njemačkoj, Italija je bila odgovorna za sastavljanje i testiranje trećeg i sedmog prototipa, dok je Španjolska izgradila samo jedan zrakoplov, DA6. Izgradnja i testiranje svih sedam lovaca trajalo je nekoliko godina, zbog čega su isprva sva ispitivanja provedena na samo dva ili tri zrakoplova. Istodobno, zahvaljujući ovom pristupu, bilo je moguće razraditi sve sustave zrakoplova i izvršiti potrebne prilagodbe u dizajnu sljedećih prototipova. Osim toga, svaki sljedeći prototip dobio je nove sustave koji još nisu bili spremni tijekom izgradnje prethodnog. Tijekom ispitivanja serije DA izgubljen je samo jedan zrakoplov - DA6. U studenom 2002. srušio se zbog kvara oba motora. DA1 je nastavio program testiranja šestog prototipa nakon odgovarajućih izmjena.
Posebno se ističe treći prototip leta. Prvi put u pokusnoj liniji bio je opremljen standardnim motorima Eurojet EJ200 i četverokanalnim upravljačkim sustavom. Unatoč nepostojanju radarske postaje i brojne druge opreme, prototip DA3 uspio je pokazati sve svoje letne sposobnosti. Prvi let trećeg prototipa dogodio se oko godinu dana nakon polijetanja DA1 u Njemačku. Osim sedam prototipova, u programu ispitivanja za pojedine jedinice i cijeli Eurofighter u cjelini sudjelovalo je pet demonstracijskih zrakoplova (EAP) i leteći laboratoriji različitih modela. Leteći laboratoriji uštedjeli su više od 800 milijuna funti i smanjili EF2000 za otprilike godinu dana, tvrde tvrtke uključene u razvoj sustava.
Nakon toga, konzorcij Eurofighter stvorio je liniju zrakoplova IPA (zrakoplovi s instrumentima). Sedam od ovih lovaca bili su serijski zrakoplovi EF2000, opremljeni kompletom instrumenata i modificiranim sastavom ugrađene opreme. Serija IPA, kao i DA, izgrađena je u sve četiri zemlje. Glavna razlika između nove testne serije i prethodne bila je njezina svrha. Zrakoplovi IPA korišteni su za testiranje programa modernizacije, a poslužili su i kao prototipovi za nove serije serijskih lovaca.
Masovna proizvodnja
Konačni ugovor o proizvodnji lovaca EF2000 potpisan je u siječnju 1998. godine. Istodobno se pojavio naziv Typhoon ("Typhoon"), koji se, međutim, tada primjenjivao samo na britanske lovce. Prema službenom dokumentu o izgradnji proizvodnih zrakoplova, britansko ratno zrakoplovstvo htjelo je primiti 232 nova lovca, njemačka vojska naručila je 180 zrakoplova, talijansko Ministarstvo obrane bilo je spremno kupiti 121 lovac, a španjolska - samo 87. Tvrtke 'Udjeli u proizvodnji naručenih lovaca utvrđeni su na sljedeći način: 37,5 % operacija dodijeljeno je BAe; Njemačke tvrtke, ujedinjene pod vodstvom DASA -e, bile su odgovorne za 29% posla; 19,5% proizvodnje povjereno je Aeritaliji, a preostalih 14% španjolskom CASA -i.
Zanimljiv pristup izgradnji novih lovaca. Budući da si države nisu mogle priuštiti kupnju svih zrakoplova odjednom, a prvi EF2000 morali su biti zastarjeli do trenutka isporuke potonjih, kupci i konzorcij Eurofighter odlučili su graditi zrakoplove u relativno malim serijama, koje su dio takozvani. rovovi. S takvom tehnikom sastavljanja i opskrbe boraca postalo je moguće stalno poboljšavati dizajn i opremu bez negativnog utjecaja na tijek proizvodnje.
U sklopu prve tranše izgrađeno je 148 zrakoplova tri modifikacije: Blok 1, Blok 2 i Blok 5. Oni su se međusobno razlikovali u sastavu ciljne opreme i, kao rezultat toga, u borbenim sposobnostima. Prvi serijski lovac sastavljen je u Njemačkoj, a prvi je put poletio 13. veljače 2003. godine. Već sljedećeg dana, s razlikom od nekoliko sati, prvi su put poletjeli talijanski i engleski avioni. 17. veljače prvi zrakoplov sastavljen u Španjolskoj obavio je prvi let. Najnapredniji zrakoplov prve tranše, kako je jasno, bio je EF2000 Block 5, sposoban boriti se sa zračnim i kopnenim ciljevima. S vremenom su svi zrakoplovi prve tranše pretvoreni u ovo stanje. Tijekom isporuke prvog tranše zrakoplova, Velika Britanija je primila 53 lovca, Njemačka - 33, Italija, a Španjolska 28, odnosno 19. Osim toga, jedan i pol tuceta "eurofightera" otišlo je služiti u austrijsko zrakoplovstvo. Ova je zemlja postala prvi operater novog lovca koji nije sudjelovao u njegovom razvoju.
251 zrakoplov druge tranše može se podijeliti u četiri serije: blok 8, blok 10, blok 15 i blok 20. Prvi od njih dobio je novo putno računalo i nešto nove opreme. Daljnja poboljšanja odnosila su se na mogućnost korištenja novog oružja klasa "zrak-zrak" i "zrak-zemlja". Isporuke zrakoplova Tranche 2 započele su 2008. U bliskoj budućnosti Njemačka će nabaviti 79 zrakoplova druge tranše, Britanija će kupiti 67, Italija će nabaviti 47, a Španjolska - 34 lovca. Osim toga, Saudijska Arabija je naručila 24 zrakoplova druge tranše.
Samo godinu dana nakon početka isporuke druge tranše zrakoplova, konzorcij Eurofighter potpisao je ugovor o izgradnji lovaca serije Tranche 3A. Ukupno će se izgraditi 172 takva zrakoplova. 40 će otići u Veliku Britaniju, 31 u Njemačku, 21 u Italiju i 20 u Španjolsku. Osim toga, nekoliko desetaka EF2000 treba postati vlasništvo arapskih država. Dakle, Saudijska Arabija namjerava nabaviti još 48 zrakoplova, a Oman je spreman nabaviti 12.
Cijena budućnosti
Zrakoplovi tranše 3A bit će najskuplje modifikacije Eurofightera. Prema izvješćima, jedan takav borac vrijedi oko 90 milijuna eura. Za usporedbu, zrakoplovi prethodnih serija koštali su kupce ne više od 70-75 milijuna svaki. Ako troškovima zrakoplova dodamo troškove razvoja, tada svaka tranša britanskog Typhoon 3A košta oko 150 milijuna eura. Općenito, ekonomski dio projekta EFA / EF2000 ne razlikuje se mnogo od financijskih procesa oko drugih sličnih programa. Troškovi su se stalno povećavali i izazvali odgovarajuću reakciju u vladajućim krugovima zemalja uključenih u projekt.
Primjer rasta su brojke koje navode britanski dužnosnici. Krajem osamdesetih London je očekivao da neće potrošiti više od sedam milijardi funti na nove zrakoplove. Do početka devedesetih ta se brojka gotovo udvostručila - na 13 milijardi, od čega je najviše tri i pol planirano utrošiti na istraživačko -razvojne radove, a zatim početi kupovati gotove zrakoplove po cijeni od oko 30 milijuna po jedinici. Godine 1997. Britanci su objavili novu brojku: ukupna britanska potrošnja na cijeli program, uključujući i troškove potrebnih zrakoplova, dosegla je 17 milijardi funti. Do početka servisa prvih tajfuna u prvoj polovici 2000 -ih, program je već bio vrijedan 20 milijardi. Konačno, 2011. godine britanski vojni odjel objavio je informacije prema kojima će razvoj, nabava i rad EF2000 koštati ukupno 35-37 milijardi funti.
U prosincu 2010. kupcu je isporučen 250. lovac EF2000. U proljeće 2011. britanski tajfuni sudjelovali su u svojoj prvoj borbenoj operaciji. Sredinom ožujka deset je zrakoplova odletjelo na talijansko uzletište, odakle su odletjeli patrolirati libijskim zračnim prostorom i napali odane trupe. Valja priznati da se borbeno iskustvo britanskih zrakoplova ne može nazvati potpunim zbog nedostatka suvremenih sustava protuzračne obrane u libijskim oružanim snagama. Međutim, EF2000 više nije bio uključen u oružane sukobe, pa stoga nema dovoljno podataka za utvrđivanje njihovog borbenog potencijala.
Ipak, sve zemlje koje su već kupile ili su upravo naručile lovce Eurofighter EF2000 ni ne pomišljaju odustati od njih. Kao što je ranije planirano, ti će zrakoplovi služiti barem do sredine tridesetih godina. Osim toga, s vremena na vrijeme se šuška da će tijekom sljedećih nekoliko godina započeti razvoj nove modifikacije EF2000, koja odgovara zahtjevima za petu generaciju lovaca. Međutim, ova informacija još nije dobila službenu potvrdu. Zemlje konzorcija Eurofighter zauzete su izgradnjom druge zrakoplovne tranše i pripremama za proizvodnju lovaca Tranche 3A. Stoga će sljedećih nekoliko godina EF2000 ostati najnoviji europski lovac koji se pojavio kao rezultat punopravne međunarodne suradnje.
