Kao odgovor na zahtjev novinara da se lovac PAK FA usporedi s američkim F-22 Raptor, nastalim prije deset godina, glavni dizajner zrakoplova Alexander Davydenko rekao je: "Glavne funkcije ostale su iste, ali pokušali smo ih učiniti bolje."
Davydenko je rekao da je tijekom razvoja zrakoplova Sukhoi Design Bureau simulirao zračnu bitku između T-50 i F-22.
“Mislim da ćemo imati konkurentne cijene. Što se tiče kriterija cijene / učinkovitosti, naši su zrakoplovi mnogo bolji”, dodao je dizajner.
Čelnik OKB -a Mihail Pogosyan demonstrirao je Putinu rad posebnog štanda na kojem se simulira funkcioniranje električnog hidrauličkog pogona zrakoplova zajedno s radom sustava upravljanja borbenog vozila.
Prema Poghosyanu, pogonski sustav zrakoplova vrlo je pouzdan, pa čak i u slučaju kvara jedne ili druge opreme, omogućuje prebacivanje upravljačke funkcije zrakoplova na druge komande. U samom avionu nema mehaničke kontrole - sav posao za pilote obavlja "pametan" integrirani sustav upravljanja, prenosi ITAR -TASS.
Istodobno, napomenuo je Poghosyan, zbog novih tehnologija, težina sustava smanjena je za 30 posto u odnosu na prethodne uzorke.
Poghosyan je Putinu predstavio počasnog probnog pilota Rusije Sergeja Bogdana, koji je prvi letio zrakoplovom pete generacije. Putin je čestitao pilotu i upitao ga o osjećajima tijekom leta. Ispitivač je rekao da je već tri puta dizao borbeno vozilo u zrak, a rezultati dobiveni tijekom testiranja na štandu u Sukhoi Design Bureau -u omogućili su izbjegavanje iznenađenja tijekom pravih letova.
Premijeru su također prikazani snimci razvoja različitih zrakoplovnih sustava, uključujući i motor, kao i letove perspektivnog zrakoplovnog kompleksa frontalnog zrakoplovstva. Poghosyan je naglasio da su već tijekom prvih letova provjereni kutovi nagiba i dosegnut napadni kut od 27 stupnjeva. Prilikom ispitivanja Su-27 takvi su se rezultati mogli postići samo nekoliko mjeseci nakon što je zrakoplov prvi put poletio u zrak.
U stat. dvorana, gdje stoji 50-0, vozila je samo VVP i par TV kamera + redovni snimatelj Sukhovskog (ali njegove fotografije, koje su dobile 50-0, još nisu date, poput "nizzyja", iako su svi već vidjeli zamrzavanje kadrova s RTR -a i NTV -a) …
1. 50-2 čekamo pred kraj godine. 3. i 4. - 2011. godine.
2. Radarske postaje za 1 i 2, naravno, nisu bile planirane (MAP je bio jako ljut na budale zhurnalyuga koji su na temelju toga donijeli dalekosežne zaključke). Čekamo je na brodu 2011. godine. Iza i ne čekajte, tk. "ne treba nam"
3. Motor druge faze ne čeka godinu dana do 2020. godine. "Motor prve faze zadovoljava sve TTT-ove, uključujući supersonične krstarenja", a serijski će se s njim isporučiti u razdoblju 2015-2016. Opet sam bio jako ljut na novinare koji motor prve faze smatraju "starim" (jer potpuno novi FADEK, nova turbina, potisak "+2500 kgf", težina i potrošnja su manji itd. Itd.).
4. EPR. Rečeno je ovako: četvrta generacija ("zrakoplov tipa Su-27")- oko 12 metara, F-22- oko 0,3 … 0, 4. I imat ćemo "ništa gore od F- Oko 22"
Analiza T-50-1
Bočni pogled 31,9 m2
Pogled odozgo 129,3 m2
Prednji pogled 10,13 m2
Zapremina okvira 34,73 kubičnih metara
Nosiva površina 90 m2
Veličina usisnog zraka odgovara kompresoru motora promjera 1,14 m. Vjerojatno će motor "druge faze" poznat pod imenom "edition 127" imati potisak sagorijevanja u području od 17.500 kgf i maksimalni potisak od 11.000 kgf.
Maksimalna težina pri polijetanju 35080 kg
Normalna težina, 63% goriva 26510 kg
Normalna težina, 100% goriva 30610 kg
Težina prazna 17500 kg
Težina goriva 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Težina tereta 1310 kg - 10000 kg
Vanjski čvorovi opterećenja - 6 komada, unutarnji - 8 komada.
Ukupna zapremina pretinaca je 7 kubičnih metara
Relativni volumen - 20%
Težina UVKU-50L univerzalne jedinice za izbacivanje unutar trupa je 100 kg, težina UVKU-50U je 200 kg.
Izračun težine polijetanja:
Normalna težina br. 1 (63% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 7000 kg (gorivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, opterećenje krila 295 kg / kV.m, omjer potiska i težine 1,13 kgf / kg
Normalna težina br. 2 (100% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 11100 kg (gorivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
opterećenje krila 340 kg / kV.m, omjer potiska i težine 0,98 kgf / kg
Maksimalna težina s unutarnjim ovjesom (63% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 7000 kg (gorivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maksimalna težina s unutarnjim ovjesom (100% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 11100 kg (gorivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Težina goriva 11100 kg (puna), 7000 kg (normalna)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg goriva, ukupna težina 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Potrošnja goriva u kilometru 2,59 kg / km
Raspon:
s "normalnom" benzinskom crpkom 2700 km
s "maksimalnim" punjenjem 4300 km
s PTB-2000 5500 km
nadzvučni 2000 km
Maksimalna brzina 2200 - 2500 km / h
Brzina u načinu rada bez izgaranja 1850 - 2100 km / h
Zrakoplov koristi hidraulični sustav s radnim tlakom od 350 kg / cm2
