Trofej iz Vijetnama
Posjetitelji Oklopnog muzeja u Kubinki kod Moskve, u svoj raznolikosti domaće i strane opreme, neće od prvog puta obratiti pozornost na tri američka oklopna transportera M113. Ipak, ova oklopna vozila na gusjenicama, instalirana u paviljonu 5 "Oklopna vozila SAD -a, Velike Britanije, Kanade", vrijedna su zasebne priče.
Prvi od njih, oklopni transporter M113 s inventarnim brojem 4616, pojavio se u Kubinki u vojnoj jedinici 68054 početkom 70 -ih. Automobil su darovali drugovi iz Sjevernog Vijetnama u znak zahvalnosti za veliku sovjetsku pomoć. Ostatak M113 došao je u Kubinku kasnije, nakon poraza južnjaka. Kad su Amerikanci pobjednicima ostavili više od 1.300 vozila s gusjenicama kao trofeje. Veliki broj njih sada služi u Vijetnamskoj narodnoj armiji, naoružani sovjetskim lakim naoružanjem.
Početkom 70 -ih američki oklopni transporter bio je potpuno uspješan model, iako nije bio lišen nekih nedostataka.
Za svoje vrijeme to je bilo najmasovnije oklopno vozilo sa gusjenicama u inozemstvu - do 1978. proizvedeno je više od 40 tisuća primjeraka. Amerikanci nisu skrivali nikakve posebne tajne u pogledu dizajna M113. I velikodušno prodano saveznicima - najmanje 30 zemalja.
Oklopno vozilo je vatreno krštenje primilo u Vijetnamu 1962. godine, kada je američko zapovjedništvo prebacilo 32 vozila vojsci Južnog Vijetnama. Tada su Vijetnamci dali M113 zvučan nadimak "Zeleni zmaj".
Doista, u početku neprijatelj nije mogao ništa suprotstaviti gusjeničarskom vozilu. Oklopni automobil imao je dobre manevarske sposobnosti pri provjeri riže, a izdržao je i vatru iz malokalibarskog oružja.
Partizani su pretrpjeli gubitke. To je prisililo tražiti nove metode postupanja s M113.
Da bi to učinili, vozila su namamljena u neprohodna područja i na njih je pucano iz ručnih protuoklopnih bacača granata.
Masovna koncentrirana vatra na zapovjednika tenka također se pokazala prilično učinkovitom. Mitraljez Browning M2HB od 12,7 mm bio je smješten na otvorenoj kupoli u blizini zapovjednikove kupole, što je strijelca učinilo vrlo ranjivim.
U siječnju 1963. četa M113 južnovijetnamske vojske upala je u selo Viet Cong. Tijekom ofenzive, dobro usmjereni sjevernovijetnamski strijelci nokautirali su gotovo sve zapovjednike M113, koji su se nagnuli do pojasa da pucaju iz strojnice.
Odgovor na sve veće gubitke među posadama oklopnih transportera bila je nadgradnja na zapovjednikovoj kupoli i stražari mitraljeza. Slično instalirano u servisima južnovijetnamske vojske. I kasnije se pojavila zaštita na vozilima američkih trupa.
Najmanje jedno od ovih vozila je zarobljeno i u dobrom je stanju završilo u Sovjetskom Savezu.
M113 vs BMP-1
Rezultati istraživanja američkog oklopnog transportera M113 djelomično su objavljeni u "Biltenu oklopnih vozila" tijekom 70 -ih godina. Može se pretpostaviti da je za detaljno proučavanje svih komponenti stroja i registraciju rezultata inženjerima trebalo nekoliko godina.
Najveći interes za Kubinku izazvao je hidromehanički mjenjač Allison TX-200-2 s automatskim mijenjanjem brzina. Bio je to malo redizajnirani civilni prijenos serije XT, koji je ozbiljno smanjio troškove proizvodnje oklopnog transportera.
U to vrijeme domaća industrija nije mogla ponuditi ništa slično, pa je znatan dio publikacije bio posvećen detaljnoj analizi uređaja.
Inženjeri su pohvalili male dimenzije mjenjača i jednostavnost korištenja. Među slabostima oklopnog transportera primijećena je nedovoljna snaga benzinskog motora Chrysler Model 75M od 215 KS. s. Kinematika mjenjača omogućila mu je ubrzanje do 72,5 km / h, ali vučne sposobnosti motora nisu bile dovoljne.
Za procjenu dinamike M113 korištena je betonska staza u okolici Kubinke. U najvišoj šestoj brzini oklopni transporter uspio je ubrzati oko 56 km / h.
Kad je napunjen (10, 4 tone), automobil je ubrzavao do najveće brzine gotovo 45 sekundi, a pri maloj težini (8, 4 tone) stao je u 39. Kao što su ispitivači primijetili, dinamika ubrzanja oklopnog automobila s gusjenicama u svim brzinama razmaci bili na razini domaće vojne opreme lake kategorije.
Tijekom studije inženjeri su usporedili M113 s prvim borbenim vozilom pješaštva BMP-1 na svijetu.
Nije posve jasno zašto su za usporedbu odabrali oklopno vozilo potpuno druge klase. BMP-1 bio je jedna i pol tona teži i mnogo teže naoružan. Prilikom usporedbe učinkovitosti, borbeno vozilo pješačkog dizelskog pješaštva trošilo je 23-28% manje goriva od benzinskog M113.
Na zatvorenoj ruti dugoj 10 km BMP -1 je držao prosječnu brzinu od 36,8 km / h, a "američka" - samo 25,7 km / h. To je uvelike bilo određeno i većom snagom motora domaćeg automobila i velikom uglađenošću vožnje. Prema posljednjem parametru, M113 je bio znatno inferiorniji od BMP-1.
U domaćoj literaturi možete pronaći reference na takve nedostatke M113 kao nisku propusnost na teškim tlima. Očigledno je da su podaci o tome preuzeti iz iskustva inozemne operacije, budući da inženjeri ispitivanja u Kubinki nisu spomenuli ni riječ o takvom nedostatku. Vjerojatno se inozemni oklopni automobil jednostavno nije vozio kroz blato.
Zanimljivo je da su Amerikanci od 1964. počeli objavljivati modifikaciju M113A1, u kojoj je 215-konjski motor Chrysler 75M zamijenjen dizelskim General Motors-om 6V53 od 212 konjskih snaga. Takoreći, uzeli su u obzir greške i iskustvo potencijalnog protivnika.
Mnogo kasnije, inženjeri su u odsutnosti uspjeli usporediti strojeve serije M113 s naprednijim BMP-2. Odgovarajuće analitičko izvješće objavljeno je u "Biltenu oklopnih vozila" 1989. godine. Amerikanci su kontrolirali rad M113 u svojoj domovini u Forts Hoodu i Irvineu, kao i u njemačkom Brambergu.
Unatoč činjenici da su uvjeti ispitivanja oklopnog transportera bili jednostavniji od onih sovjetskog BMP-2, inženjeri su ocijenili pouzdanost M113 bliskom domaćem vozilu. Kao što je navedeno u članku, to ukazuje na visoku razinu razvoja dizajna.
Aluminijski oklop
Osim hidromehaničkog prijenosa, zarobljeni oklopni transporter M113 bio je od posebnog interesa za aluminijski oklop, čiji je udio u ukupnoj masi vozila dosegao 40%. Točnije, nije bio posve aluminijski.
Kemijska analiza pokazala je da je udio magnezija u leguri bio oko 4,5-5%, mangana - 0,6-0,8%, kroma - do 0,1%, a "krilati metal" oko 94%. Iznenađujuće, kemičari su u oklopu pronašli čak i oskudan titan - do 0,1%. Ostali elementi - željezo, cirkonij, cink i silicij - bili su prisutni u oklopu u tragovima. Ispitivači su čak nazvali čelik 5083 i primijetili njegovu dobru zavarivost.
Važna prednost američkog oklopa bila je odsutnost postupka kaljenja i kaljenja, što je uvelike pojednostavilo proizvodnju. Jedini oklopni dijelovi izrađeni od čeličnih legura bili su gore spomenuti zaštitni nadgradovi zapovjednikove kupole i štitovi mitraljeza. Bio je to standardni neprobojni oklop visoke tvrdoće.
Ispitivanja otpornosti oklopa M113 na granatiranje iz mitraljeza velikog kalibra tjeraju na razmišljanje o broju oklopnih transportera koje Vijetnam isporučuje Kubinki.
Muzejski primjerak u paviljonu 5 sadrži cijeli oklopni transporter. Barem na njemu nema vidljivih tragova metka. U međuvremenu, M113 evakuiran iz Vijetnama nije bio nimalo dobar na poligonu u Kubinki. Vozilo je obrađeno oklopnim kalibrima 14, 5 mm, 12, 7 mm i 7, 62 mm. Granatiranje je izvedeno pod različitim kutovima kursa na čeone i bočne dijelove oklopnog vozila s udaljenosti do kilometar.
U izvješću o ispitivanjima oklopa američkog oklopnog transportera razina zaštite označena je kao relativno visoka.
Kasnije su se pojavile publikacije u kojima je M113 optužen za nisku otpornost na protuoklopno oružje.
To je, naravno, apsurdno - vozilo nije izvorno bilo predviđeno za borbe na prvoj liniji. I vrlo je dobro izvršila svoj glavni zadatak zaštite posade od lakog naoružanja.
To su potvrdili testovi u Kubinki na bazi vojne jedinice 68054.
