U vijestima, s neljubaznom postojanošću, postoje izvještaji o požarima u arsenalima, bazama za skladištenje i parkovima vojne opreme. Čak i ako sljedeći incident prođe bez žrtava, tada je bilo kakva aktivnost nekoliko kilometara uokolo paralizirana - vatrogasna oprema nije u stanju nositi se s gorućim hrpama streljiva. Uobičajena taktika u takvim slučajevima je evakuacija ljudi i čekanje dok opasni objekt izgori. Cijena ove nemoći nije samo uništena imovina, zgrade i građevine, već i naknadni skupi rad na pronalaženju i neutraliziranju "darova" koji su ponekad razasuti kilometrima.
Čini se da rješenje problema leži na površini - vojska je u plamenu? Neka se gasi vojna oprema! Stavite veći spremnik na spremnik - i krenite! Prema tom principu stvorena su brojna visoko zaštićena vatrogasna vozila s gusjenicama: ruski "Jay", ukrajinski "GPM-54", češki "SPOT-55". Kineski dizajneri nisu stajali po strani i instalirali su tenk na "radni konj kineskog tankera" - tenk "Type -59".
Međutim, ti strojevi iz nekog razloga ne rješavaju probleme: ne lansiraju se u masovnu proizvodnju i u pravilu ne idu dalje od prototipa. Koji je razlog? Odgovor je jednostavan - svaka polumjera rješava samo dio problema. Snažni oklop potreban tenku ispostavilo se da je očito suvišan za vatrogasna vozila - leteći fragmenti imaju nekoliko redova veličine manju energiju od projektila ispaljenog iz topa. Automobilom morate nositi nekoliko tona dodatnog oklopa. Spremnik, ugrađen u trup s minimalnom količinom preinaka, pokazuje se očito nedostatnim za automobil ove klase - od četiri tone na "kineskom" do petnaest tona na jednoj od modifikacija češkog automobila. Osim toga, dobro postavljeni spremnik značajno podiže težište - rad na kosinama za takve strojeve nosi veliki rizik. Za pristup motoru morate pokrenuti dodatne trikove - na primjer, na GPM -54, stražnji spremnik u tu svrhu podiže se posebnim hidrauličkim cilindrima. Već spartanski poslovi tankera ne postaju ugodniji - spremnik koji se nalazi na vrhu često curi. Nema potrebe sanjati o značajnim količinama za postavljanje posebne opreme - u rezerviranom volumenu trupa već je uključen svaki kubni decimetar.
Izlaz iz naizgled zastojne situacije predložio je dizajner Harkovske oklopno -remontne tvornice (KHBTRZ). Ne napuštajući vremenski provjerene, nalik vojsci pouzdane tenkovske jedinice, sklopove i sustave, predložili su vozilo koje nije prerada tenka, već je stvoreno posebno kao vatrogasno vozilo.
Proizveden pomoću tenkovskih jedinica T-64, stroj ima modularni dizajn koji omogućuje ne samo proizvodnju širokog raspona mogućnosti dizajna unutar obitelji, već i na zasebnom stroju, ako je potrebno, instaliranje opreme za određeni zadatak, za na primjer, demontirajte generator pjene kako biste evakuirali žrtve iz izvora požara.
Automobil je izrađen prema shemi poklopca motora - osim pogodnosti pristupa motoru, ovo rješenje pruža dodatnu zaštitu posadi: u slučaju eksplozije vozila na eksplozivnom objektu, motor pokriva posadu. Međutim, ova sigurnosna mjera nije jedina - oklopljeno tijelo vatrogasnog vozila štiti posadu i opremu, kako od ulomaka eksplozivnog streljiva, tako i od toplinskog zračenja vatre.
Stroj koristi motor spremnika 5TDF-A, po potrebi je moguće dodatno hladiti radijatore vodom iz spremnika. U mjenjaču se koristi mjenjač koji prepolovljuje okretaje na pogonskim kotačima u usporedbi s šasijom spremnika, ali povećava zakretni moment za istu količinu. Automobil malo gubi na brzini, ali značajno pobjeđuje u sposobnosti cross-countryja i sposobnosti prijevoza teškog tereta.
"Vrhunac" automobila je nezapaljivo podvozje. Obično klizalište za tenkove počinje gorjeti već na dvjesto šezdeset stupnjeva - ovo je temperatura tinjajućeg drva. Na klizalištu "šezdeset i četiri" gumena masa prekrivena je metalom, zbog čega je, da bi se oštetila, potrebno zagrijavati na temperaturu od šest stotina stupnjeva sat vremena. Ali čak i u ovom slučaju guma neće izgorjeti, već će se samo raspasti, postupno gubeći svojstva. A s uključenim sustavom za navodnjavanje pokretnih traka (takvo se rješenje također nalazi na stroju), opasna temperatura raste na sedamsto stupnjeva. Još jedna prednost ovog dizajna valjka je zaštita gume od mehaničkih oštećenja - na običnim valjcima se reže i izvlači kada kamenje i metalni predmeti udari u traku za trčanje.
"Vojno podrijetlo" podvozja određuje njegovu otpornost na detonaciju u slučaju sudara s eksplozivnim predmetom. Ažurna gusjenica - njezin kolosijek nije monolitan, već je sastavljen od sastavnih dijelova, štoviše, opremljen rupama, kada detonira, prolazi dio plinova nastalih tijekom eksplozije kroz sebe, čime se smanjuje njihova razorna sila. Kad se detonira na uređaju velike snage (od 5 kg TNT ekvivalenta), cestovni valjak male mase jednostavno se odvaja s ovjesnim blokom, dok se samo mali dio energije eksplozije prenosi na tijelo. Osim toga, dizajn podvozja ima mogućnost samočišćenja pri radu u blatu - vrlo korisna sposobnost za rad u područjima koja nisu pokvarena dobrim cestama.
Nisko smješten u trupu, spremnik vam omogućuje da na brod unesete 26 tona vode - danas je ovo svjetski rekord. Takav kapacitet spremnika nije sam sebi svrha: snažan vodeni top "puca" stotinu litara vode u sekundi na udaljenosti do sto metara. Stroj je opremljen raonikom, koji omogućuje izradu prolaza u ruševinama itd., Za provođenje ožičenja do mjesta rada specijalizirane opreme.
Odvojeno treba spomenuti razvoj daljinskog upravljačkog sustava za vatrogasno vozilo. U slučaju uvjeta s visokom razinom rizika (visoka razina zračenja, mogućnost eksplozije značajne snage, u uvjetima snažnog toplinskog zračenja itd.), Stroj može obavljati rutinske poslove bez posade na brodu. Upravljanje se vrši s udaljenog upravljačkog mjesta na sigurnoj udaljenosti.
Do danas je proizveden samo maketa automobila, prema zapadnjačkoj terminologiji - "konceptni automobil". Ovaj će vam stroj, tijekom tvorničkih ispitivanja, omogućiti da provjerite strukturu u cjelini i ocijenite rad glavnih jedinica. Na temelju rezultata ispitivanja, prototip vatrogasnog vozila bit će proizveden krajem godine.
Dugoročno se planira integriranje različitih vrsta specijaliziranih sustava na šasiju: instalacije za opskrbu impulsnom raspršenom vodom, oprema za optički i televizijski nadzor, bolometri (toplinski radari), satelitska navigacijska oprema, manipulatori, instalacije za lansiranje kemijske apsorpcijske vatre granate za gašenje itd.
Prilikom rada s kupcem (u ovom slučaju to je Ministarstvo obrane) primijenjena je shema odnosa usvojena u američkom vojno-industrijskom kompleksu: proizvođač pokreće inicijativu za razvoj prototipa stroja, koji se zatim prezentira kupac. Ako predloženi prototip odgovara kupcu, otvara se financiranje proizvođača za pripremu stroja za serijsku proizvodnju. Takva shema "potiče" dizajn visokokvalitetnih strojeva - ako kupac ostane nezadovoljan predloženim uzorkom, proizvođačevi se troškovi jednostavno ne nadoknađuju. Ova je shema izuzetno korisna za državu - proračunski se novac ne troši na preliminarne faze razvoja, razvoj stroja odvija se u kratkom vremenu (za razliku od toga, možemo se prisjetiti priče o indijskom tenku "Arjun", koji dizajniran je za 34! godine). Osim toga, uz sudjelovanje nekoliko tvrtki na natječaju, postaje moguće odabrati najbolji uzorak i po tehničkim i po ekonomskim pokazateljima, dok se slijepa područja ne financiraju.
Ukrajinski automobil do sada čini samo prve korake i želim vjerovati da ti koraci neće biti posljednji te će se ljudi dugo sjećati lijepim riječima i samog automobila i njegovih tvoraca.
