Pitanje nije od profesionalca u smislu poznavanja svijeta helikoptera. A uzrokovana je sljedećom viješću o sljedećoj tragediji povezanoj s helikopterima naših zrakoplovnih snaga.
S jedne strane, sve je jasno. Helikopter je borbeno vozilo, a njegova uporaba podrazumijeva izvjesnu vjerojatnost da će neprijatelj poraditi na njemu. A budući da je ovo pitanje preživljavanja, to neće samo uspjeti, već će uletjeti u britansku zastavu. Ovo je rat, tu se ništa ne može promijeniti.
Međutim, gledajući video uz pratnju zavijanja šakala, ulovio sam neki deja vu. Već sam vidio takav pad. U Dubrovichiju, u blizini Ryazana, kada se srušila grupa Mi-28N "Berkuts". A rezultat je bio isti: pilot je poginuo. Da, navigator-operater je preživio, iako više ne može letjeti. Život je blagoslov.
Osim događaja u travnju ove godine, također u Siriji. Kad se srušio drugi Mi-28N.
No, radije bih ostavio tehničku stranu po strani, ovo je za stručnjake. Postavlja se sljedeće pitanje: imamo li toliko pilota? Ne, stvarno, imamo li toliko pilota koliko se može zahtijevati u tom zloglasnom "ako se nešto dogodi"?
Čini mi se da ne toliko. Da, zemlja je velika, ali ako od 140 milijuna ne možemo pronaći desetak sportaša-nogometaša, takvih da ne izgledaju kao izrodi, privremeno pušteni pri primitku, onda bi situacija s pilotima mogla biti još "hladnija".
Opet je jasno da je s pilotima do sada sve glatko. I količinski i kvalitetno. Inače bi rezultati sirijske operacije bili poput onih "partnera" - neupadljivi i napola žalosni. Ali - nije razlog, znate.
Na jednom od izvora na mreži pročitao sam mišljenje da je, kažu, potrebno učiti od "partnera". Jer ima postignuća, ali nema gubitaka. Naravno, oprostivo je to čuti sa Squarea, jer smo svjesni postignuća „partnera“. Zapravo, sve je jednostavno: nema gubitaka jer nisu učinili ništa. I poanta.
Postavlja se pitanje zadovoljavaju li sustavi spašavanja u našim Mi-24 i Mi-28 suvremene zahtjeve? Postoji mišljenje da ne previše. Gubitak šest pilota u tri nesreće u godini dana je previše.
Sustav spašavanja složena je i dugotrajna stvar. Da, posada ima mogućnost izaći iz helikoptera i pobjeći padobranom. Ako visina dopušta. A ako nema? Ako je visina ista ozloglašenih 200-300 metara? Ili ispod. Ostaje se osloniti na podupirače i sjedala podvozja koji apsorbiraju udarce. Dok pišu, moraju štedjeti. U praksi vidimo nešto nešto drugačije.
Ovdje je video koji smo snimili u Dubrovichiju.
Teško je reći koja je visina bila kad je posada shvatila da je došlo do hidrauličnog kvara. Definitivno više od 100 metara. No, potpuno je jasno zašto piloti nisu pokušali pucati u propelere. Razlog je bio ovdje na zemlji. Tisuće 10-12 gledatelja, u kojima su oštrice mogle lako letjeti. Očigledno je odlučeno sjesti na autorotaciju i osloniti se na sustave spašavanja. Nije išlo. Točno pola. Pilot je poginuo, navigator je preživio.
Međutim, možemo reći da su sustavi radili. I dobro su radili. No ovdje se helikopter glatko spustio, pa je bilo prilika. A u Siriji, na najveće žaljenje, pad je bio pod kutom.
Današnji dan tjera nas da se zapitamo idemo li tim putem, drugovi? Da, čini se da nema problema s helikopterima. Najbolji na svijetu, najbolji i takve stvari. Normalnog duha, naša tehnika letenja je zaista najbolja. I naši su piloti izvrsni. Znaju razlikovati tanker od nafte od bagera i uništiti zapovjedno mjesto ili kolonu kamiona bez upotrebe nuklearnog oružja.
Usput, ovo je razlog za razmišljanje o činjenici da pilote ne treba samo štititi. Dobro je pobrinuti se za to.
Netko bi mogao reći da su vojni piloti vojni piloti kako bi se borili. A borbena upotreba uvijek je povezana s rizikom.
Slažem se. Ali zašto ne umanjiti ovaj rizik? Štoviše, postoji nešto. Osim naslonjača Pamir-K, kojim su opremljeni helikopteri Mil, NPK Zvezda proizvodi i nešto poput proizvoda K-37-800. Sjedalo za izbacivanje koje se koristi u helikopterima Ka-50 i Ka-52. Naravno, nema analoga u svijetu.
Ovaj UAN omogućuje pilotu da se katapultira u rasponu brzina od 90 do 350 km / h i na nadmorskim visinama od 0 do 5000 metara. I helikopteri Ka-52 i Ka-50 opremljeni su ovim sustavom.
Za mene je zapečaćena tajna zašto je načelnik Glavnog stožera Yuri Baluyevsky 2005. godine odlučio da su helikopteri Ka-50 prikladni "za operacije specijalnih snaga", a Ministarstvo obrane odlučilo je napraviti glavni jurišni helikopter Mi-28N. Teško je reći što je bilo „iza kulisa“ove odluke, koje igre naša dva proizvođača, ali danas počinjemo ubirati dobrobiti.
Piloti helikoptera pretrpjeli su gubitke i u Afganistanu i u Čečeniji. Ali onda, kao da nema izbora. Danas postoji izbor. I mislim da je vrijedno razmotriti ovo pitanje. Danas nismo u mogućnosti raspršiti letačko osoblje. Uostalom, svaki pilot je visoko kvalificirani stručnjak koji treba godine obuke.
Naravno, nisam baš specijalist za helikoptere. No, nemoguće je ne imati najdublje poštovanje prema pilotima helikoptera, jer u borbenoj praksi ispada gotovo kamikaza. I ne bih htio. I nove treba poučavati, a stare štititi. Pilot, znate, ovo nije mitraljezac, ne možete ukalupiti za šest mjeseci.
Mislim da će naši čitatelji iz rotorcrafta iznijeti svoje mišljenje.
