Uređaji za noćno osmatranje (NVD) zauzimaju vrlo važno mjesto u suvremenom svijetu već nekoliko desetljeća. Ovi optoelektronički uređaji, koji operateru pružaju sliku terena (mete, objekta) u uvjetima slabog osvjetljenja, danas se naširoko koriste u raznim vrstama vojne opreme. Prije svega, uređaji za noćno osmatranje koriste se za podupiranje borbenih djelovanja noću, za obavljanje prikrivenog nadzora (izviđanja) u mraku ili u nedovoljno osvijetljenim prostorijama, za vožnju vojne opreme svih vrsta bez upotrebe raskrinkavanja prednjih svjetala i drugih sličnih zadaća.
U suvremenom svijetu uređaji za noćni vid ulaze na civilno tržište i više nisu nešto nevjerojatno ili jedinstveno. Međutim, u osvit njihovog pojavljivanja sve je bilo potpuno drugačije. NVD -i su bili pravi proboj, razvoj prvih takvih uređaja proveden je u različitim zemljama svijeta i prije početka Drugog svjetskog rata, a sam rat se samo ubrzao i dao poticaj razvoju u tom smjeru. Vlastiti uređaji za noćno osmatranje također su razvijeni u SSSR -u.
Čak i u predratnim godinama u Sovjetskom Savezu aktivno se radilo na razvoju različitih uređaja namijenjenih povećanju vatrene moći tenkova i proširenju mogućnosti njihove borbene uporabe u bilo koje doba dana i u različitim klimatskim uvjetima. Davne 1937. godine, na poligonu NIBT na lakom tenku BT-7, reflektori dizajnirani za noćnu paljbu testirani su i preporučeni za serijsku proizvodnju. A 1939.-1940. Sovjetski infracrveni uređaji za noćno osmatranje testirani su na tenku BT-7, koji je dobio oznake "Thorn" i "Dudka". Set "Thorn", koji su stvorili inženjeri Državnog optičkog instituta i Moskovskog instituta za staklo, uključivao je infracrvene periskopske naočale i skup dodatne opreme namijenjene za vožnju borbenih vozila noću.
Ispitivanja poboljšanog kompleta pod nazivom "Dudka" provedena su na poligonu NIBT u lipnju 1940., a zatim u siječnju i veljači 1941. godine. Ovaj set uključuje periskopske infracrvene naočale za zapovjednika tenka i vozača, kao i dva infracrvena reflektora promjera 140 mm i snage 1 kW svaki, upravljačku jedinicu, zasebnu infracrvenu signalnu lampu i set električnih kabela za naočale i reflektori. Težina naočala, isključujući težinu nosača kacige (bočni podupirači i pojasevi, štitnik za glavu), iznosila je 750 grama, kut gledanja bio je 24 stupnja, a domet vidljivosti bio je do 50 metara. Ove uređaje za noćno osmatranje sastavili su stručnjaci pogona broj 211 NKEP. U osnovi su zadovoljili stručnjake GABTU -a Crvene armije i pružili mogućnost vožnje tenkovima noću, ali nesavršenost i glomaznost dizajna prvih infracrvenih naočala, kao i poteškoće s njihovom uporabom, osobito u zimskim uvjetima, zahtijevalo njihovo daljnje konstruktivno poboljšanje, koje nikada nije konačno provedeno zbog izbijanja Velikog Domovinskog rata.
Tijekom ratnih godina masovna proizvodnja uređaja za noćno osmatranje u Sovjetskom Savezu nije bila moguća. Iako ih je sovjetska industrija proizvodila, ali u vrlo ograničenim količinama. Instrumenti su isporučeni mornaričkoj i tenkovskoj diviziji kao testni uzorci. Na primjer, Crnomorska flota je u ljeto 1941. imala 15 kompleta brodskih sustava noćnog vida, a do jeseni iste godine dobila je još 18 uređaja za noćno osmatranje. Kopnene jedinice počele su primati prve uređaje tek 1943., stigle su u malim ispitnim serijama, koje je bilo zabranjeno koristiti u bitkama. Domet prvih uređaja za noćno osmatranje nije prelazio 150-200 metara, u osnovi su bili prikladni samo za osiguravanje kretanja konvoja opreme noću.
Neki od uređaja za noćno osmatranje stvorenih tijekom Drugog svjetskog rata doista su egzotične mogućnosti, o kojima je vrlo teško doći do dodatnih informacija. Na primjer, Arhivski fond za automobile, specijaliziran za tehničku dokumentaciju za sovjetska vozila, do 9. svibnja dostavio je materijal s jedinstvenim fotografijama uređaja za noćno osmatranje projektiranih 1941. u Moskvi za naknadnu ugradnju u cestovni promet. Nažalost, nisu poznati ni točni nazivi projektiranih uređaja, niti autori izuma. S velikim stupnjem vjerojatnosti, predstavljeni prototipovi zauvijek će ostati u ulozi eksperimentalnih i pokaznih uzoraka.
Foto: Fond arhiva automobila, autoar.org
S izbijanjem Drugog svjetskog rata u Moskvi, unutar zidina Svesaveznog elektrotehničkog instituta, organiziran je poseban projektni biro čiji je glavni zadatak bio razvoj i uvođenje u proizvodnju novih vrsta naoružanja i vojne opreme. U VEI -u su stvoreni brojni uređaji za noćno osmatranje za brodove, zrakoplove, tenkove i malokalibarsko oružje. U arhivi automobilskog fonda pronađen je jedinstveni dokument koji sadrži kratak opis automobila i izvidničkih uređaja za noćno osmatranje.
S početkom mraka, vozači kamiona bili su prisiljeni smanjiti upotrebu prednjih svjetala, jer su konvoji bili izloženi granatiranju i bombardiranju od neprijatelja. To je pak postalo razlog usporavanja prometa i čestih noćnih nesreća. Kao rješenje ovog problema, All-Union Electrotechnical Institute instalirao je uređaj za noćno osmatranje na kamion GAZ-AA (poznati kamion).
Foto: Fond arhiva automobila, autoar.org
Princip rada uređaja za noćno osmatranje bio je prilično jednostavan - dalekozor s dvije leće, dva elektrooptička pretvarača svjetla i dva povećala, koji su služili za povećanje slike i zakretanje za 180 stupnjeva, postavljen je u kabinu kamiona. Na krov kabine automobila ugrađen je običan automobilski svjetlo - iluminator s prilično snažnom žaruljom od 250 vati. Prednje svjetlo bilo je prekriveno posebnim svjetlosnim filterom koji je propuštao samo infracrvene zrake. Ovo svjetlo, nevidljivo ljudskom oku, očitano je uz pomoć elektronsko-optičkih pretvarača dalekozora i pretvoreno u sliku. Baterije koje su se koristile za napajanje ovog sustava nalazile su se u stražnjem dijelu kamiona. Zahvaljujući prisutnosti takvog uređaja, vozač je mogao voziti noću, u potpunoj tami, brzinom do 25 km / h, fokusirajući se na teren kroz dalekozor. Istodobno, vidljivost uređaja bila je ograničena na samo 30 metara.
Istodobno je projektirana i sastavljena prijenosna verzija uređaja namijenjena izviđačima. Princip rada uređaja bio je sličan verziji za automobil. Svi su uređaji bili pričvršćeni na nosače i pojaseve izravno na osobu. Na prsima je bilo prednje svjetlo iz automobila GAZ-AA sa žaruljom automobila od 12-15 W, punjivom baterijom na leđima izviđača, dalekozorom sprijeda. Ukupna težina takvog prijenosnog kompleta ne smije prelaziti 10 kg.
Foto: Fond arhiva automobila, autoar.org
