Godine 1934. kadet V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov predstavio je shematski dizajn leteće podmornice (LPL), koji je naknadno revidiran i predstavljen u nekoliko verzija radi utvrđivanja stabilnosti i opterećenja na konstrukcijskim elementima aparata.
U travnju 1936. u pregledu kapetana Surina prvog ranga naznačeno je da je Ušakova ideja zanimljiva i da zaslužuje bezuvjetnu provedbu. Nekoliko mjeseci kasnije, u srpnju, projekt polu-skice LPL-a razmotrio je Odbor za vojna istraživanja (NIVK) i dobio je općenito pozitivne povratne informacije, koje sadrže tri dodatne točke, od kojih je jedna glasila: „… Preporučljivo je nastaviti razvoj projekta kako bi se otkrili stvarnost njegove provedbe izradom odgovarajućih proračuna i potrebnih laboratorijskih ispitivanja …”Među potpisnicima bili su načelnik NIVK -a, vojni inženjer 1. ranga Grigaitis i voditelj odjela taktike borbe naoružanje flagship 2. reda profesor Goncharov.
Godine 1937. tema je uvrštena u plan odjela "B" NIVK -a, ali je nakon njegove revizije, koja je za to vrijeme bila vrlo tipična, napuštena. Sav daljnji razvoj proveo je inženjer odjela "B", vojni tehničar 1. ranga, BP Ushakov, u izvan radnog vremena.
Dana 10. siječnja 1938. u 2. odjelu NIVK -a održan je pregled skica i glavnih taktičko -tehničkih elemenata LPL -a, koji je pripremio autor. Koji je projekt? Leteća podmornica imala je namjeru uništiti neprijateljske brodove na otvorenom moru i u vodama pomorskih baza zaštićenih minskim poljima i granama. Niska podvodna brzina i ograničen podvodni domet krstarenja LPL -a nisu bili prepreka, jer je u nedostatku ciljeva na zadanom kvadratu (područje djelovanja) čamac mogao pronaći samog neprijatelja. Odredivši kurs iz zraka, sletio je iza horizonta, što je isključilo mogućnost njegova ranog otkrivanja, i potonuo u liniji putanje broda. Prije nego što se cilj pojavio na mjestu salve, LPL je ostao na dubini u stabiliziranom položaju, bez gubitka energije nepotrebnim potezima.
U slučaju dopuštenog odstupanja neprijatelja od linije kursa, LPL se s njim približio, a uz vrlo veliko odstupanje cilja, čamac ga je promašio preko horizonta, zatim je izronio, uzletio i ponovno pripremljen za napad.
Moguće ponavljanje prilaza cilju smatrano je jednom od značajnih prednosti podvodno-zračnog torpednog bombardera u odnosu na tradicionalne podmornice. Djelovanje letećih podmornica u skupini trebalo je biti osobito učinkovito, budući da su teoretski tri takve naprave stvorile neprohodnu barijeru široku do devet milja na neprijateljskom putu. LPL bi noću mogao prodrijeti u neprijateljske luke i luke, potopiti se, a danju provesti promatranje, pronalaženje smjera tajnih plovnih putova i, ako se ukaže prilika, napasti. Dizajn LPL-a predviđao je šest autonomnih odjeljaka, od kojih su tri smjestila avionske motore AM-34 snage po 1000 KS svaki. svaki. Opremljeni su kompresorima koji su dopuštali tjeranje do 1200 KS u načinu polijetanja. Četvrti odjeljak bio je stambeni, predviđen za tročlani tim. S njega se brod kontrolirao pod vodom. U petom odjeljku nalazila se punjiva baterija, u šestom - veslački elektromotor kapaciteta 10 litara, s. Robusno tijelo LPL -a bilo je cilindrično zakovana konstrukcija promjera 1,4 m izrađena od duralumin -a debljine 6 mm. Osim jakih odjeljaka, čamac je imao laganu kabinu pilota mokrog tipa, koja je, kad je bila uronjena, bila napunjena vodom, dok su letni instrumenti bili pričvršćeni u posebnu osovinu.
Pokrivač krila i repne jedinice trebao je biti od čelika, a plovci od duraluminija. Ovi konstrukcijski elementi nisu projektirani za povećani vanjski tlak, budući da su tijekom uranjanja bili poplavljeni morskom vodom koja se gravitacijom dovodi kroz lopatice (rupe za odvod vode). Gorivo (benzin) i ulje skladišteni su u posebnim gumenim spremnicima koji se nalaze u središnjem dijelu. Tijekom potapanja blokirani su dovodni i odlazni vodovi sustava za hlađenje vodom motora zrakoplova, što je isključilo njihova oštećenja pod utjecajem pritiska morske vode. Kako bi se tijelo zaštitilo od korozije, bilo je predviđeno bojanje i lakiranje njegovog kućišta. Torpeda su postavljena ispod konzola krila na posebne držače. Projektna nosivost čamca iznosila je 44,5% ukupne težine leta, što je bilo tipično za teška vozila.
Proces ronjenja uključivao je četiri faze: pregrijavanje motornih prostora, zatvaranje vode u radijatorima, prijenos kontrole na podvodnu kontrolu i prebacivanje posade iz kokpita u dnevni odjeljak (središnje kontrolno mjesto).
Taktičke karakteristike leta LPL:
Posada, ljudi - 3
Težina polijetanja, kg - 15.000
Brzina leta, čvorovi (km / h) - 100 (~ 200)
Domet leta, km - 800
Strop, m - 2 500
Broj i tip avionskih motora - 3xAM -34
Snaga polijetanja, k.č. - 3x1200
Maks. dodati. uzbuđenje tijekom polijetanja / slijetanja i ronjenja, bodovi - 4-5
Podvodni sk-th, čvorovi-2-3
Dubina uranjanja, m - 45
Krstarenje pod vodom, milje - 5-6
Podvodna autonomija, h - 48
Snaga motora za veslanje, k.č. - deset
Trajanje ronjenja, min - 1,5
Trajanje uspona, min - 1, 8
Naoružanje
- 18 inča. torpedo, kom. - 2
- koaksijalni mitraljez, kom. - 2
