Indija modernizira svoje vojno transportno zrakoplovstvo: Il-76 i An-32 zamjenjuju se C-17. Zašto izbor nije pao na naše nove automobile?
Indijska vojska potpisala je ugovor s Boeingom u iznosu od 4,1 milijardu dolara za isporuku 10 teških transportnih zrakoplova C-17A Globemaster III u razdoblju od 2013. do 2014. godine. U Rusiji, naviknutoj na činjenicu da je većina flote indijskog ratnog zrakoplovstva naša "proplanka", bilo koji drugi uspjeh na ovom polju prilično je bolan. Takav, na primjer, kao trijumf Europljana, čiji su srednji borci stigli do finala indijskog natječaja. No što bismo mogli ponuditi našim dugogodišnjim partnerima u vojno-tehničkoj suradnji?
Amerikanci na ulazu …
Izvješća da Delhi planira kupiti pet C-17 u inozemstvu za 1,7 milijardi dolara pojavila su se u jesen 2009. godine. Godinu dana kasnije, tijekom posjeta predsjednika Obame Indiji, potpisan je preliminarni sporazum o opskrbi ne pet, već deset Globemastera.
Iznos posla nije objavljen. To je, prvo, jasno ukazivalo na napeto pregovaranje, a drugo, da strane prvobitnu cijenu koju su odredili Amerikanci jedva da su strane shvatile kao konačnu. Ova je pretpostavka potvrđena u travnju ove godine, kada su vrhunski menadžeri Boeinga javno demantirali brojku od 5,8 milijardi dolara koja se pojavila u tisku. Nagađanja su se kretala u rasponu od 4 do 7 milijardi.
Konačno, do lipnja je sve riješeno. Indijanci su čvrsto inzistirali na svom: kupnja S-17 koštat će ih 4,1 milijardu dolara. Istodobno, pod standardnim offset uvjetima, Delhi se nije pomaknuo ni milimetar: 30 posto ugovorenog iznosa Boeing mora reinvestirati u indijsku industriju. Usput je indijska strana nedvosmisleno ukazala na iznimnu potrebu za postoljem za ispitivanja na visinama za zrakoplovne motore i zračnim tunelom sposobnim za rad na nadzvučnim načinima rada. Usput, glasovi zvuče prilično uvjereno da ovih desetak zrakoplova neće biti posljednja serija C-17 i da će njihov ukupan broj u indijskim zračnim snagama doseći 16-18 zrakoplova.
Delhi dosljedno "sjedi" igrače koji žele kušati pitu indijskog tržišta oružja. Na primjer, isti su Amerikanci, zajedno s Rusima, prilično oštro izbačeni iz natjecanja za srednjeg borca. Međutim, kao što vidimo, to nije spriječilo MiK RSK-a u nastavku rada u vezi s opskrbom MiG-a 29K na palubi i modernizacijom kopnenih 29-ica u verziju MiG-29UPG.
Boeing je nakon neuspjeha Super Horneta dobio ugovor za Globemasters. Ne zaboravimo da korporacija prenosi protivpodmorničke zrakoplove P-8 Poseidon u Indiju (do 2013. Delhi će dobiti 12 Poseidona).
… A Rusi - na odlasku?
U osnovi, indijsko vojno transportno zrakoplovstvo (246 zrakoplova) koristi zrakoplove sovjetske proizvodnje (105-An-32, 24-Il-76). Potpuno pokrivaju nišu velikih "letećih kamiona". No, u vezi s njihovim postupnim povlačenjem iz zračnih snaga, bila je potrebna zamjena.
Lakši An-32, nekoć razvijen posebno za Indiju, koji mu je isporučen 1984.-1991., Sada prolazi kroz modernizaciju u Ukrajini. Nedavno su indijske zračne snage vratile prvih pet zrakoplova - već u verziji An -32RE. Zamjena navigacijske opreme i dijelova avionike omogućit će nadograđenim strojevima da još neko vrijeme služe u indijskom zrakoplovstvu. U budućnosti će, prema navodima indijske vojske, neki od njih biti otpisani u korist svih istih "Globemastera".
Postavlja se prirodno pitanje: zašto se prednost daje Amerikancima, a ne nama? Za to postoji mnogo razloga.
Za početak treba napomenuti da su sovjetski transportni zrakoplovi dostupni u indijskim zračnim snagama "u odlasku". U većoj mjeri to se odnosi na Il-76, budući da se u ovom trenutku ti zrakoplovi ne grade ni u Rusiji ni u bivšim republikama SSSR-a: Taškentska zrakoplovna proizvodna asocijacija po imenu Chkalov, nazivajući stvari pravim imenom, je „demontiran“u korist ruskog pogona u Uljanovsku. Planira se tamo proizvoditi nove zrakoplove Il-476, ali to je još predaleko.
Isto vrijedi i za An-32. Prvotno se planiralo zamijeniti ga takozvanim MTA-opet, inačicom srednjeg transportnog projekta Il-214 razvijenog posebno za Indiju. No godine prolaze, a projekt je još uvijek tu. Za razliku od njega, Il-476 se već barem priprema za puštanje u promet.
Uobičajeno je reći da Indijanci kupuju avion nekoliko puta skuplji od uobičajenog Il-76. I formalno je to doista tako: sada se jedan takav transportni zrakoplov (bez dodatnih usluga i zaliha) može pažljivo procijeniti na pedeset milijuna dolara na temelju rezultata jordanskog ugovora za Il-76MF-EI. Uzimajući u obzir integraciju velikog broja zapadne avionike i avionike različitih proizvođača (tradicionalni zahtjev Indijanaca) - do 70-75 milijuna.
Ali ovdje se odmah pojavljuje nekoliko suptilnosti. Prvo, Indija kupuje zrakoplov čija je nosivost gotovo 1,5 puta veća. Drugo, naručen je automobil sa mnogo suvremenijom opremom, što se tiče avionike i druge pilotske "high-tech" tehnologije, te u čisto konstruktivnoj verziji salona "transformator", koji vam omogućuje brz i učinkovit rad s različitim tipovima tereta. Treće, Il-476 će jako napustiti cijenu kad napusti dionice, a primamljiv raspon između naših i američkih tehničkih i komercijalnih prijedloga smanjit će se.
I, konačno, glavna stvar. Za veliki ili mali novac, ali sada se u biti nema što naručiti iz Rusije. Prije se Il-76 proizvodio u Taškentu, a za sada su postojali planovi za integraciju APO-a Chkalov u United Aircraft Corporation. No, povijest već spomenutog jordanskog ugovora, koji su gotovo prekinule obje visoko produkcijske stranke, kimajući jedna drugom, na pozadini jasno izražene nespremnosti uzbekistanskih vlasti da predaju tvornicu ruskim menadžerima, okončala je sudbinu ovo poduzeće. Prema nizu podataka, sada namjeravaju opremiti nekoliko radionica za montažu automobila odvijačima.
Novi Uljanovsk Il-476 pomno je planiran za proizvodnju 2012. godine, a Delhi ga dosad nije smatrao alternativom pri ažuriranju svoje flote zračnog prometa. No, sasvim je moguće da će se avion ipak natjecati za mjesto u indijskom vojnom transportnom zrakoplovstvu. Ima razloga za nadu. To se odnosi na tradicionalnu indijsku naviku "diverzifikacije" i vrlo dobru praksu korištenja "starije braće" Il-76, koju su prikupili indijski piloti. Međutim, za to će biti potrebno učiniti automobil barem jednako dobrim u radu kao Globemaster, do vremena hipotetičkih isporuka Delhi će se imati s čime usporediti. A jednostavnost upravljanja i upravljanja "u usporedbi s Il-76" Indijanci su postavili kao jedan od uvjeta pri odabiru S-17.
