Razvoj laserske borbene postaje Skif, dizajnirane za uništavanje svemirskih objekata u niskim orbitama s ugrađenim laserskim kompleksom, započeo je u NPO Energia, ali zbog velikog opterećenja NPO-a, od 1981. godine tema Skif za stvaranje lasera borbena postaja prebačena je u OKB-23 (KB "Salyut") (generalni direktor DA Polukhin). Ova svemirska letjelica s laserskim kompleksom na brodu, koja je nastala u NPO Astrophysics, imala je duljinu od cca. 40 m i težinu 95 tona. Za lansiranje svemirske letjelice Skif predloženo je korištenje lansirnog vozila Energia.
Dana 18. kolovoza 1983. glavni tajnik CK CPSU -a Yu. V. Andropov je dao izjavu da SSSR jednostrano prestaje s testiranjem kompleksa PKO - nakon čega su svi testovi obustavljeni. Međutim, dolaskom M. S. Gorbačova i najavom programa SDI u Sjedinjenim Državama, nastavljen je rad na obrani protiv svemira. Za ispitivanje laserske borbene postaje projektiran je dinamički analogni "Skif-D" duljine cca. 25 m i promjera 4 m, što se tiče vanjskih dimenzija, bio je analog buduće borbene postaje. "Skif-D" je izrađen od debelog čeličnog lima, unutarnje pregrade su dopunjene i dobivaju na težini. Unutar rasporeda postoji praznina. Prema programu letenja, trebao se spustiti zajedno s drugom fazom "Energije" u Tihom oceanu.
Nakon toga, za probno lansiranje Energia LV, hitno je stvoren prototip stanice Skif-DM (Polyus) duljine 37 m, promjera 4, 1 m i mase 80 tona.
Svemirska letjelica Polyus začeta je u srpnju 1985. točno kao model dimenzija i težine (GVM), s kojim je trebalo provesti prvo lansiranje Energije. Ova je ideja nastala nakon što je postalo jasno da glavni teret rakete - orbiter Buran - do tada neće biti spreman. U početku se zadatak nije činio osobito teškim - uostalom, nije teško napraviti 100 -tonski "blank". No, odjednom je KB "Salyut" primio zahtjev-nalog od ministra općeg inženjeringa: pretvoriti "prazno" u svemirsku letjelicu za izvođenje geofizičkih pokusa u svemiru blizu zemlje i tako kombinirati ispitivanja "Energije" i letjelice od 100 tona.
Prema ustaljenoj praksi u našoj svemirskoj industriji, nova svemirska letjelica obično se razvijala, testirala i proizvodila najmanje pet godina. No sada je trebalo pronaći potpuno novi pristup. Odlučili smo se najaktivnije koristiti gotovim odjeljcima, uređajima, opremom, već provjerenim mehanizmima i sklopovima, crtežima iz drugih "proizvoda".
Strojarski pogon ih. Khrunichev, kojem je povjerena montaža Polyusa, odmah je započeo pripreme za proizvodnju. No ti napori očito ne bi bili dovoljni da nisu poduprti energičnim djelovanjem uprave - svakog četvrtka u tvornici su se održavali operativni sastanci koje su vodili ministar O. D. Baklanov ili njegov zamjenik O. N. Shishkin. Polako ili donekle se ne slažu čelnici savezničkih poduzeća "nabijeni" su na te operativce i po potrebi se raspravljalo o potrebnoj pomoći.
U pravilu se nisu uzimali u obzir nikakvi razlozi, pa čak ni činjenica da je gotovo isti sastav izvođača istodobno izvodio grandiozno djelo za stvaranje "Burana". Sve je bilo podređeno poštivanju rokova postavljenih odozgo-jasan primjer administrativno-zapovjednih metoda vođenja: ideja "jake volje", "snažne volje" provedba ove ideje, "jake volje" rokovi i-"pošteda" nema novca!"
U srpnju 1986. svi odjeljci, uključujući novoprojektirane i proizvedene, već su bili u Baikonuru.
15. svibnja 1987. godine s kozmodroma Baikonur prvi je put lansirana superteška lansirna raketa 11K25 Energia ╧6SL (probni let). Lansiranje je postalo senzacija za svjetsku astronautiku. Pojava prijevoznika ove klase otvorila je našoj zemlji uzbudljive izglede. U svom prvom letu, lansirna letjelica Energia nosila je kao korisni teret eksperimentalni uređaj Skif-DM, u otvorenom tisku pod nazivom Polyus.
U početku je pokretanje sustava Energia-Skif-DM bilo planirano za rujan 1986. godine. Međutim, zbog kašnjenja u proizvodnji uređaja, pripreme lansera i drugih sustava kozmodroma, radovi su odgođeni gotovo šest mjeseci - 15. svibnja 1987. godine. Tek krajem siječnja 1987. uređaj je transportiran iz montažne i ispitne zgrade na 92. mjestu kozmodroma, gdje je prošao obuku, u zgradu sklopa 11P593 za montažu i punjenje gorivom na mjestu 112A. Tamo je 3. veljače 1987. Skif-DM spojen s lansirnim vozilom 11K25 Energia 6SL. Sljedećeg dana, kompleks je odveden na univerzalni integrirani stand-start (UKSS) 17P31 na 250. mjestu. Tamo su započeli zajednički testovi prije pokretanja. Završni radovi UKSS -a su nastavljeni.
U stvarnosti, kompleks Energia-Skif-DM bio je spreman za lansiranje tek krajem travnja. Cijelo to vrijeme, od početka veljače, raketa s aparatom stajala je na lansirnoj napravi. Skif-DM je potpuno napunjen gorivom, napuhan komprimiranim plinovima i opremljen ugrađenim izvorima napajanja. Tijekom ova tri i pol mjeseca morao je izdržati najekstremnije klimatske uvjete: temperature od -27 do +30 stupnjeva, mećava, susnježica, kiša, magla i olujne prašine.
Međutim, aparat je preživio. Nakon opsežnih priprema, početak je bio zakazan za 12. svibnja. Prvo lansiranje novog sustava s obećavajućom svemirskom letjelicom činilo se sovjetskom vodstvu toliko važnim da ga je sam generalni tajnik Centralnog komiteta CPSU -a Mihail Sergejevič Gorbačov počastio svojim prisustvom. Štoviše, novi vođa SSSR -a, koji je prije godinu dana zauzeo prvo mjesto u državi, odavno će posjetiti glavni kozmodrom. Međutim, čak i prije dolaska Gorbačova, uprava za pripremu lansiranja odlučila je ne iskušavati sudbinu i osigurati se od "generalovog učinka" (svaka tehnika ima takvo svojstvo da se pokvari u prisutnosti "uglednih" gostiju). Stoga je 8. svibnja na sastanku Državnog povjerenstva početak kompleksa Energia-Skif-DM odgođen za 15. svibnja. Odlučeno je Gorbačovu reći o nastalim tehničkim problemima. Glavni tajnik nije mogao čekati još tri dana na kozmodromu: 15. svibnja već je planirao put u New York kako bi govorio u UN -u.
11. svibnja 1987. Gorbačov je odletio na kozmodrom Baikonur. 12. svibnja upoznao se s uzorcima svemirske tehnologije. Glavna točka Gorbačovljevog putovanja na kozmodrom bila je inspekcija Energije sa Skif-DM-om. Tada je Mihail Sergejevič razgovarao sa sudionicima nadolazećeg lansiranja.
13. svibnja Gorbačov je poletio s Baikonura, a pripreme za lansiranje ušle su u posljednju fazu.
Letni program Skifa-DM uključivao je 10 eksperimenata: četiri primijenjena i 6 geofizičkih. Eksperiment VP1 bio je posvećen razvoju sheme lansiranja svemirske letjelice velikih dimenzija prema shemi bez kontejnera. U pokusu VP2 proučavani su uvjeti za lansiranje svemirske letjelice velikih dimenzija, elementi njezine strukture i sustava. Pokus VP3 posvećen je eksperimentalnoj provjeri principa konstrukcije svemirskih letjelica velikih dimenzija i superteških (jedinstveni modul, sustavi upravljanja, toplinska kontrola, napajanje, pitanja elektromagnetske kompatibilnosti). U pokusu VP11 planirano je razraditi shemu leta i tehnologiju.
Program geofizičkih pokusa "Mirage" bio je posvećen proučavanju učinka produkata izgaranja na gornje slojeve atmosfere i ionosferu. Pokus Mirage-1 (A1) trebao se izvesti do visine od 120 km tijekom faze lansiranja, eksperiment Mirage-2 (A2)-na nadmorskim visinama od 120 do 280 km s dodatnim ubrzanjem, pokus Mirage-3 (A3) - na visinama od 280 do 0 km pri kočenju.
Geofizički pokusi GF-1/1, GF-1/2 i GF-1/3 planirali su se provesti s pogonskim sustavom Skifa-DM. Pokus GF-1/1 bio je posvećen stvaranju umjetnih valova unutarnje gravitacije gornje atmosfere. Cilj eksperimenta GF-1/2 bio je stvoriti umjetni "dinamo efekt" u zemljinoj ionosferi. Konačno, eksperiment GF-1/3 je planiran za stvaranje velike proizvodnje iona u ionima i plazmasferama (rupe i kanali). Polyus je bio opremljen velikom količinom (420 kg) plinske mješavine ksenona s kriptonom (42 cilindra, svaki s kapacitetom od 36 litara) i sustavom za njegovo ispuštanje u ionosferu.
Osim toga, planirano je provesti 5 vojno-primijenjenih eksperimenata na letjelici, uključujući gađanje ciljeva, no prije lansiranja glavni tajnik CK CPSU-a M. S. Gorbačov, gdje je proglasio nemogućnost prebacivanja utrke u naoružanju u svemir, nakon čega je odlučeno da se neće provoditi vojni pokusi na letjelici Skif-DM.
Shema lansiranja svemirske letjelice Skif-DM 15. svibnja 1987. bila je sljedeća. 212 sekundi nakon kontaktnog dizanja na nadmorskoj visini od 90 km, ispust glave je pao. To se dogodilo na sljedeći način: u T + 212 sekundi razneseni su pogoni uzdužnog priključka oklopa, nakon 0,3 sekunde raznesene su brave prve skupine poprečnog priključka HE, nakon još 0,3 sekunde brave druge skupine dignuti su u zrak. Konačno, pri T + 214,1 s, prekinuti su mehanički spojevi nadstrešnice i odvojeni.
U T + 460 sekundi na nadmorskoj visini od 117 km svemirska letjelica i nosač energije Energia su razdvojeni. Istodobno, prethodno je dana naredba u T + 456,4 s za prebacivanje četiri glavna pogonska motora lansirnog vozila na srednju razinu potiska. Prijelaz je trajao 0,15 sekundi. U T + 459,4 s izdana je glavna naredba za gašenje glavnih motora. Zatim se nakon 0,4 sekunde ova naredba duplicirala. Konačno, u T + 460 sekundi izdana je naredba odredu Skif-DM. Nakon 0,2 sekunde nakon toga uključeno je 16 raketnih motora na čvrsto gorivo. Zatim je pri T + 461,2 s izvršeno prvo aktiviranje motora na kruto gorivo SKUS -ovog sustava za kompenzaciju kutne brzine (duž kanala, nagiba i kotrljanja). Druga aktivacija SKUS -ovog motora na kruto gorivo, ako je potrebno, izvedena je pri T + 463,4 s (kanal kotrljanja), treća - pri T + 464,0 s (duž kanala nagiba i zavoja).
51 sekundu nakon razdvajanja (T + 511 sek), kada su Skif-DM i Energia već bili razdvojeni za 120 m, aparat se počeo okretati da ispušta prvi impuls. Budući da je "Skif-DM" lansiran s motorima prema naprijed, morao se okrenuti za 180 stupnjeva oko poprečne osi Z kako bi svojim motorima letio unatrag. Do ovog zavoja za 180 stupnjeva, zbog osobitosti upravljačkog sustava aparata, bilo je potrebno i "okretanje" oko uzdužne osi X za 90 stupnjeva. Tek nakon takvog manevra, koji su stručnjaci nadimali "prevrtanje", Skif-DM se mogao overklokirati kako bi se stavio u orbitu.
"Overtone" je dobio 200 sekundi. Tijekom ovog skretanja na T + 565 sekundi, dana je naredba za odvajanje donjeg oplate Skifa-DM (brzina odvajanja 1,5 m / sek). Nakon 3,0 s (T + 568 s) izdane su naredbe za odvajanje poklopaca bočnih blokova (brzina odvajanja 2 m / s) i poklopca ispušnog sustava bez zakretnog momenta (1,3 m / s). Na kraju manevra skretanja antene kompleta radara na vozilu bile su odvojene, poklopci infracrvenih okomitih senzora otvoreni.
U T + 925 sekundi na nadmorskoj visini od 155 km izvršeno je prvo aktiviranje četiri motora za korekciju i stabilizaciju BCS -a s potiskom od 417 kg. Planirano vrijeme rada motora bilo je 384 sekunde, magnituda prvog impulsa bila je 87 m / s. Zatim su se pri T + 2220 sekundi solarne baterije počele razvijati na funkcionalnoj i servisnoj jedinici Skifa-DM. Maksimalno vrijeme primjene SB -a bilo je 60 sekundi.
Lansiranje Skif-DM-a dovršeno je na nadmorskoj visini od 280 km drugim aktiviranjem četiri stanice za povišenje tlaka. Provedeno je pri T + 3605 sec (3145 sec nakon odvajanja od LV). Trajanje rada motora bilo je 172 s, veličina impulsa 40 m / s. Procijenjena orbita letjelice bila je planirana s kružnom visinom od 280 km i nagibom od 64,6 stupnjeva.
15. svibnja početak je bio zakazan za 15:00 sati po UHF -u (16:00 po ljetu po moskovskom vremenu). Na današnji dan u 00:10 (u daljnjem tekstu UHF) započela je i u 01:40 završena kontrola početnog stanja Skifa-DM-a. Prethodno je spremnik vodika središnje jedinice (spremnik G jedinice C) nosača pročišćen plinovitim dušikom. U 04:00 provedeno je pročišćavanje dušika u ostalim odjeljcima NN -a, a nakon pola sata praćena je početna koncentracija u spremniku vodika jedinice C. Od 06:10 do 07:30 postavke su bile unesen i izmjerena je frekvencija telemetrijskog sustava "Cube". U 07:00 sati uključena je priprema dušika u spremnicima goriva bočnih blokova. Dopunjavanje goriva raketom Energia započelo je u 08:30 (u T-06 sati 30 min) punjenjem spremnika oksidanta (tekući kisik) bočnih i središnjih blokova. Standardni ciklogram predviđa:
- početak u T-5 sati 10 min oznaka punjenja spremnika G središnje jedinice vodikom (trajanje punjenja 2 sata 10 minuta);
- na oznaci T-4 sata 40 min, počnite puniti potopljene međuspremnike (BB) u spremnicima kisika bočnih blokova (blok A);
- početi na oznaci sata T-4 2 minute puneći potopljenu BB u spremniku vodika C bloka;
- na oznaci sata T-4, počnite puniti spremnike za gorivo bočnih blokova;
-dovršiti punjenje spremnika bloka A tekućim kisikom u T-3 sata 05 minuta i uključiti njihovu nadopunu;
- u T-3 sata 02 minute dovršite punjenje tekućim vodikom središnje jedinice;
- u T-3 sata 01 minute dovršite punjenje bočnih blokova gorivom i uključite odvodnju linija za punjenje;
- dovršiti u T-2 sata 57 minuta punjenje središnjeg bloka oksidantom [45, 46].
Međutim, tijekom točenja goriva nosača pojavili su se tehnički problemi zbog kojih je priprema za lansiranje općenito odgođena za pet i pol sati. Štoviše, ukupno vrijeme kašnjenja bilo je oko osam sati. Međutim, raspored predpokretanja imao je ugrađena kašnjenja, čime je jaz smanjen za dva i pol sata.
Do kašnjenja je došlo iz dva razloga. Prvo je pronađeno curenje u odvojivom spoju cjevovoda duž cijevi kontrolnog tlaka za otkopčavanje odvojivog priključka termostata i pucanje s električne ploče na bloku 30A zbog abnormalne ugradnje brtvene brtve. Bilo je potrebno pet sati da se riješi ovaj slučaj.
Zatim je utvrđeno da jedan od dva ugrađena ventila u liniji termostata s tekućim vodikom, nakon što je izdao automatsku naredbu za njihovo zatvaranje, nije radio. To se može prosuditi prema položaju krajnjih kontakata ventila. Svi pokušaji zatvaranja ventila nisu uspjeli. Oba su ventila pričvršćena na raketu -nosač na istoj bazi. Stoga je odlučeno otvoriti servisni zatvoreni ventil "ručno" slanjem naredbe s upravljačke ploče, a zatim izdati naredbu "Zatvori" na dva ventila istovremeno. Tijekom izvršavanja ove operacije podaci o njegovom zatvaranje je zaprimljeno iz "zaglavljenog" ventila.
Kako bismo bili sigurni, naredbe za otvaranje i zatvaranje ventila ručno su se ponavljale još dva puta. Ventili se svaki put normalno zatvore. Tijekom daljnjih priprema za lansiranje, "zaglavljeni" ventil je radio normalno. Međutim, ova nepredviđena situacija oduzela je još jedan sat od rasporeda. Do daljnjih dva sata došlo je do kašnjenja zbog kvara u radu nekih sustava zemaljske opreme univerzalnog integriranog stand-starta.
Kao rezultat toga, tek u 17:25 objavljena je tročasovna spremnost za lansiranje te je započeo unos operativnih podataka za lansiranje.
Spremnost po satu objavljena je u 19:30. Kod oznake T-47 započelo je punjenje tekućim kisikom središnje jedinice lansirnog vozila koje je završeno za 12 minuta. U 19:55 počela je pripravnost aparata za lansiranje. Tada je u rudnicima T-21 prošla naredba "Broach 1". Nakon 40 sekundi radijska oprema uključila se na Energiji, a u rudnicima T-20 započela je priprema nosača prije lansiranja, a razina kerozina u spremnicima za gorivo bočnih blokova podešena je i pod pritiskom. 15 minuta prije početka (20:15) aktiviran je način pripreme upravljačkog sustava Skifa-DM.
Naredba "Start", koja pokreće automatski slijed lansiranja lansirnog vozila, izdana je 10 minuta prije lansiranja (20:20). Istodobno je aktivirano podešavanje razine tekućeg vodika u spremniku goriva središnje jedinice, koje je trajalo 3 minute. 8 minuta 50 sekundi prije početka, započelo je stvaranje tlaka i punjenje spremnika oksidansa bloka A tekućim kisikom, što je također završilo nakon 3 minute. U rudnicima T-8 aktiviran je automatski pogonski sustav i pirotehnika. U rudnicima T-3 izvršena je naredba "Broach 2". 2 minute prije lansiranja primljen je zaključak o spremnosti aparata za lansiranje. Na T-1 min 55 sek trebalo je dovoditi vodu za hlađenje plinskog kanala. Međutim, s tim je bilo problema, nije isporučena voda u potrebnoj količini. 1 min 40 sekundi prije kontakta s dizalom, motori središnjeg bloka pomaknuti su u "početni položaj". Pretpokretni pritisak bočnih blokova je prošao. U sekundi T-50 povučeno je područje pružanja usluge 2 ZDM. 45 sekundi prije starta uključen je sustav naknadnog sagorijevanja lansirnog kompleksa. U T-14,4 s uključeni su motori središnje jedinice, u T-3,2 s pokrenuti motori bočnih jedinica.
U 20 sati i 30 minuta (21:30 UHF, 17:30 GMT) signal "Lift contact" je prošao, platforma 3 ZDM je otišla, prijelazni priključni blok odvojen od "Skif-DM". Ogromna raketa pala je na baršunasto crno noćno nebo Baikonura. U prvim sekundama leta u kontrolnom bunkeru nastala je lagana panika. Nakon što se odvojio od platforme za podršku pristajanja (blok I), nosač je napravio snažan kotrljaj u ravnini nagiba. U načelu, ovo "klimanje" unaprijed su predvidjeli stručnjaci u sustavu upravljanja. Dobiven je zbog algoritma ugrađenog u upravljački sustav Energia. Nakon par sekundi, let se stabilizirao i raketa je krenula ravno prema gore. Kasnije je ovaj algoritam ispravljen, a kada je Energia lansirana s Buranom, ovo "klimanje" je nestalo.
Dvije faze "Energije" uspješno su radile. U 460 sekundi nakon lansiranja, Skif DM se odvojio od nosača na visini od 110 km. U ovom slučaju, orbita, točnije, balistička putanja imala je sljedeće parametre: najveća nadmorska visina 155 km, minimalna nadmorska visina minus 15 km (to jest, pericentar orbite ležao je ispod Zemljine površine), nagib ravnine putanje prema zemaljski ekvator 64,61 stupanj.
U procesu odvajanja, bez komentara, sustav povlačenja vozila je aktiviran uz pomoć 16 krutih goriva. Istodobno, smetnje su bile minimalne. Stoga je prema telemetrijskim podacima aktiviran samo jedan motor na čvrsto gorivo sustava za kompenzaciju kutnih brzina duž kanala valjaka, što je omogućilo kompenzaciju kutne brzine od 0,1 stupnja / s u valjku. 52 sekunde nakon razdvajanja započeo je manevar zrakoplova s "prizvukom". Zatim je pri T + 565 sek donji dio oplate ispucan. Nakon 568 sekundi izdana je naredba za snimanje pokrivača bočnih blokova i zaštitnog poklopca SBV -a. Tada se dogodilo nepopravljivo: motori za stabilizaciju i orijentaciju DSO -a nisu zaustavili rotaciju aparata nakon njegova redovnog okretanja za 180 stupnjeva. Unatoč činjenici da se "prizvuk" nastavio, prema logici rada uređaja s programskim vremenom, poklopci bočnih blokova i ispušni sustav bez zakretnog momenta su odvojeni, otvorene su antene sustava "Kocka", a uklonjeni su poklopci infracrvenih okomitih senzora.
Zatim su se na rotirajućem Skif-DM-u uključili motori DKS-a. Ne dobivši potrebnu orbitalnu brzinu, letjelica je prošla balističku putanju i pala u istom smjeru kao i središnja jedinica rakete -nosača Energia - u vode Tihog oceana.
Nije poznato jesu li solarni paneli otvoreni, ali ova se operacija morala dogoditi prije ulaska "Skif-DM-a" u zemljinu atmosferu. Uređaj s vremenskim programom uređaja ispravno je radio tijekom povlačenja, pa su se stoga najvjerojatnije otvorile baterije. Razlozi kvara identificirani su na Baikonuru gotovo odmah. Zaključno, na temelju rezultata lansiranja kompleksa Energia Skif-DM, rečeno je:
… Rad svih jedinica i sustava SC … u područjima pripreme za lansiranje, zajedničkog leta s lansirnim vozilom 11K25 6SL, odvajanja od lansirnog vozila i autonomnog leta u prvom segmentu, prije ulaska u orbitu, prošao bez komentara. podizanje kontakta) zbog prolaska naredbe upravljačkog sustava za isključivanje napajanja pojačala snage motora za stabilizaciju i orijentaciju (DSO) zbog prolaska naredbe upravljačkog sustava, što nije bilo predviđeno dijagramom sekvenci, proizvod je izgubio orijentaciju.
Tako je prvi impuls dodatnog ubrzanja sa standardnim trajanjem od 384 sekunde izdan s neobjavljenom kutnom brzinom (proizvod je napravio približno dva puna okreta), a nakon 3127 sekundi leta, zbog neuspjeha u postizanju potrebne dodatne brzine ubrzanja, spustio se u Tihi ocean, u zoni blok zone pada. Nosivo vozilo "C". Dubine oceana na mjestu gdje je predmet pao … iznosi 2,5-6 km.
Pojačala su isključena naredbom logičke jedinice 11M831-22M po primitku oznake od ugrađenog uređaja za vremenski program (PVU) Spectrum 2SK za poništavanje poklopaca bočnih blokova i zaštitnih poklopaca bezmotornog ispušnog sustava proizvoda… Prije je na proizvodima 11F72 ova oznaka korištena za otvaranje panela solarnih panela uz istovremeno blokiranje DSO -a. Prilikom ponovnog obraćanja oznake PVU-2SK za izdavanje naredbi za poništavanje BB i SBV poklopca proizvoda … NPO Elektropribor nije uzeo u obzir vezu na električnim krugovima uređaja 11M831-22M, što blokira rad DSO za cijeli odjeljak izdavanja prvog korektivnog impulsa. KB "Salyut", analizirajući funkcionalne dijagrame upravljačkog sustava koje je razvilo NPO Elektropribor, također nije otkrio tu vezu.
Razlozi za ne stavljanje proizvoda … u orbitu su:
a) prolazak nepredviđenog ciklograma naredbe CS za isključivanje napajanja pojačala snage motora za stabilizaciju i upravljanje položajem tijekom programiranog okreta prije nego što se izda prvi impuls ubrzanja. Takva nenormalna situacija nije otkrivena tijekom ispitivanja na zemlji zbog toga što glavni programer upravljačkog sustava NPO Elektropribor nije uspio provjeriti funkcioniranje sustava i jedinica proizvoda … na ciklogramu leta u stvarnom vremenu na složenom testu klupa (Kharkiv).
Izvođenje sličnih radova u proizvođačkom KIS -u, u dizajnerskom birou Salyut ili u tehničkom kompleksu bilo je nemoguće jer:
- ispitivanja tvorničkih kompleksa kombiniraju se s pripremom proizvoda u tehničkom kompleksu;
- složeni stalak i električni analog proizvoda … demontirani su u projektantskom birou Salyut, a oprema predana radi dovršenja standardnog proizvoda i složenog štanda (Harkov);
- NPO Elektropribor tehnički kompleks nije opremio softverskim i matematičkim softverom.
b) Nedostatak telemetrijskih informacija o prisutnosti ili odsutnosti napajanja pojačala snage motora za stabilizaciju i upravljanje položajem u upravljačkom sustavu koji je razvila NPO Elektropribor."
U kontrolnim zapisima koje su snimači napravili tijekom složenih ispitivanja točno je zabilježena činjenica da su DSO pojačala snage isključena. No, nije ostalo vremena za dešifriranje ovih zapisa - svi su žurili pokrenuti Energiju sa Skif -DM -om.
Kad je kompleks pokrenut, dogodio se neobičan incident. Zasebni zapovjedno-mjerni kompleks 4 Yenisei, prema planu, počeo je provoditi radio-nadzor orbite lansiranog Skifa-DM-a na drugoj orbiti. Signal na sustavu Kama bio je stabilan. Zamislite iznenađenje stručnjaka OKIK-4 kad im je objavljeno da je Skif-DM, bez dovršetka prve orbite, potonuo u vode Tihog oceana. Ispostavilo se da je zbog nepredviđene greške OKIC primao informacije s potpuno druge letjelice. To se ponekad događa s opremom "Kama" koja ima vrlo široki uzorak antene.
Međutim, neuspješan let Skif-DM-a dao je mnogo rezultata. Prije svega, pribavljen je sav potreban materijal za pojašnjenje opterećenja na orbitalnoj letjelici 11F35OK "Buran" za podršku letnim ispitivanjima kompleksa 11F36 (indeks kompleksa koji se sastoji od lansirnog vozila 11K25 i orbitalne letjelice 11F35OK "Buran"). Sva četiri primijenjena pokusa (VP-1, VP-2, VP-3 i VP-11), kao i neki geofizički pokusi (Mirage-1 i djelomično GF-1/1 i GF -1/3). U Zaključku nakon pokretanja navedeno je:
"… Dakle, ispunjeni su opći zadaci lansiranja proizvoda … utvrđeni zadacima lansiranja odobrenim od strane IOM -a i UNKS -a, uzimajući u obzir" Odluku "od 13. svibnja 1987. o ograničavanju opsega ciljnih eksperimenata u smislu broja riješenih zadataka za više od 80%.
Riješeni zadaci pokrivaju gotovo cijeli opseg novih i problematičnih rješenja, čija je provjera bila planirana pri prvom lansiranju kompleksa …
Letni testovi kompleksa u sklopu lansirnog vozila 11K25 6SL i svemirske letjelice Skif-DM bili su prvi put:
- potvrđene su performanse superteške rakete-nosača s asimetričnim bočnim položajem lansiranog objekta;
-stečeno je bogato iskustvo rada na kopnu u svim fazama priprema za lansiranje superteškog raketno-svemirskog kompleksa;
- dobiveni na temelju informacija o telemetriji svemirskih letjelica … opsežan i pouzdan eksperimentalni materijal o uvjetima lansiranja, koji će se koristiti za izradu svemirskih letjelica različitih namjena i ISS -a "Buran";
- testiranje svemirske platforme klase 100 tona počelo je rješavati širok raspon zadataka u čijem su stvaranju korišteni brojni novi progresivni izgled, dizajn i tehnološka rješenja."
Tijekom lansiranja kompleksa prošli su testovi i mnogi strukturni elementi koji su kasnije korišteni za druge svemirske letjelice i lansirna vozila. Tako je glava od ugljičnih vlakana, prvi put testirana u punom opsegu 15. svibnja 1987., kasnije korištena pri lansiranju modula Kvant-2, Kristall, Spektr i Priroda, a već je proizvedena za lansiranje prvog elementa Međunarodne Svemirska stanica - Energetski blok FGB.
U izvješću TASS-a od 15. svibnja, posvećenom ovom lansiranju, rečeno je: Sovjetski Savez je započeo testiranje dizajna leta nove snažne univerzalne LV Energije, namijenjene za lansiranje u orbite s niskom zemljom, kako za orbitalna vozila za višekratnu upotrebu, tako i za velika vozila. svemirska letjelica u znanstvene i nacionalne gospodarske svrhe. Dvostupanjska univerzalna lansirna raketa … sposobna je lansirati više od 100 tona korisnog tereta u orbitu … 15. svibnja 1987. u 21:30 po moskovskom vremenu, prvo lansiranje ovog raketa je izvedena sa kozmodroma Baikonur … maketa satelita. Nakon odvajanja od druge faze, maketa ukupne težine trebala je biti lansirana u kružnu orbitu oko zemlje uz pomoć vlastitog motora.
Postaja "Skif-DM", namijenjena za ispitivanje dizajna i brodskih sustava borbenog svemirskog kompleksa s laserskim naoružanjem, dobila je indeks 17F19DM, ukupne duljine gotovo 37 m i promjera do 4,1 m, mase oko 80 tona, unutarnji volumen od cca. 80 kubičnih metara, a sastojao se od dva glavna odjeljka: manjeg - funkcionalne servisne jedinice (FSB) i većeg - ciljnog modula (CM). FSB je bio dugo osnovani projektni biro "Salyut" i samo je za tu novu zadaću samo malo izmijenio 20 -tonski brod, gotovo isti kao i transportni brodovi za opskrbu "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" i moduli stanice "Mir".
U njemu su se nalazili sustavi za kontrolu kretanja i ugrađeni kompleks, upravljanje telemetrijom, naredbene radio veze, upravljanje toplinom, napajanje, odvajanje i pražnjenje oplate, antenski uređaji i upravljački sustav za znanstvene pokuse. Svi uređaji i sustavi koji nisu mogli izdržati vakuum bili su smješteni u zatvorenom instrumentu i prtljažniku (PGO). U pogonskom odjeljku (ODE) nalazila su se četiri pogonska motora, 20 motora sa položajem i stabilizacijom te 16 preciznih stabilizacijskih motora, kao i spremnici, cjevovodi i ventili pneumohidrauličkog sustava koji opslužuju motore. Na bočnim površinama ODE -a nalazile su se solarne baterije koje se rasklapaju nakon ulaska u orbitu.
Središnja jedinica letjelice Skif-DM prilagođena je modulom letjelice Mir-2.
DU modul "Skif-DM #" sastojao se od motora 11D458 i 17D58E.
Glavne karakteristike rakete-nosača Energia sa testnim modulom Skif-DM:
Početna težina: 2320-2365 t;
Napajanje gorivom: u bočnim blokovima (blokovi A) 1220-1240 t, u središnjem bloku - stupanj 2 (blok C) 690-710t;
Težina bloka pri odvajanju:
bočni 218 - 250 t, središnji 78 -86 t;
Težina ispitnog modula "Skif-DM" kada je odvojen od središnje jedinice, 75-80 tona;
Napon maksimalne brzine, kg / m2 2500.
