Doista, mali broj muzeja ima takve eksponate. Tenkovi, topovi, haubice, kamioni, samohodnice nekako su poznatije. Osim toga, veličine su također prikladne. Pa ipak, nisu oni jedini pobijedili u ratovima. Parne lokomotive možda nisu bile toliko uočljive, ali su ipak bile vrlo značajna sastavnica svake vojske.
Štoviše, vjerojatan je gubitak bitke zbog nedostatka tenkova ili oružja. No, gubljenje bitke bez započinjanja zbog nedostatka parnih lokomotiva nije ništa manje logično. Jer uz njihovu pomoć tenkovi i topovi mogli su doći iz tvornice do prve crte bojišnice. U nekim zemljama veličine rupčića, možda bi bilo drugačije. Ali ne u našem.
U Brestu, nasuprot glavnog ulaza u tvrđavu Brest, nalazi se mali muzej. I tu … rekao bih, postoji maksimalna koncentracija konjskih snaga po četvornom metru muzejskog prostora. Međutim, prosudite sami.
Ulaz u muzej. Uredno tako. I odmah nakon ulaza počinje izložba.
Za početak ćemo vam pokazati sve sitnice, a najukusnije ćemo ostaviti za desert.
Gume za motocikle TD-5. Najmanji eksponat u muzejskoj zbirci.
Automobil AC1A. Nosač na vlastiti pogon za službenu uporabu.
Dizelska lokomotiva uskog kolosijeka TU-2. Takve dizel lokomotive koristile su se na dječjim željeznicama. Ovaj je posebno radio u Minsku, a ja sam gledao njegovog brata u Bakuu. Maksimalna brzina je 50 km / h, snaga dizela 300 litara. s.
Snježni čistač SDPM. 1965. nadalje, snaga oko 2000 KS.
Manevarska dizel lokomotiva TGK-603. 1962. nadalje Snaga 240 KS, brzina do 60 km / h. Težina 28 t.
Dizelska lokomotiva M62, 1970. nadalje, snaga 2000 KS, brzina do 100 km / h. Težina 116,5 t.
Dizel lokomotiva 2TE109. Snaga 3000 KS, brzina do 140 km / h, težina 120 tona.
Dizelski vlak DR1. 1969. nadalje, brzina do 120 km / h.
Dizelska lokomotiva TEM15. Snaga 1200 KS, brzina do 100 km / h, težina 120 tona.
Zapravo, nije muzejski postav, njegova braća još uvijek oru. A ovaj se hladi …
Dizelska lokomotiva TEZ. 1968. nadalje, teret, dvosječni. Snaga 4000 KS, brzina do 100 km / h, težina 252 tone.
Prijeđimo sada na glavni dio.
Parna lokomotiva serije LV. Jedna od posljednjih sovjetskih parnih lokomotiva. Snaga 1660 KS, brzina do 85 km / h, težina 190 t.
Parna lokomotiva serije FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936. nadalje, snaga 3100 KS, brzina do 85 km / h, težina 135 tona. Proizvedeno od 1931. do 1941. godine. Časni vojnik prve linije.
Parna lokomotiva serije TE. Njemački, što se može vidjeti na uskom kolosijeku tračnica. TE - "Trofej, identičan E seriji". Objavljeno 1943., snage 1400 KS, brzine do 80 km / h, težine 135 tona.
Parna lokomotiva tipa 52, ili BR 52, razvijena je u prvoj polovici 1942. kao "vojna" parna lokomotiva. Glavni zadatak dizajnera bio je stvoriti najjeftiniju i tehnološki najnapredniju, a istovremeno pouzdanu lokomotivu koja se lako održava. Istodobno je dopušteno zanemariti moguće trajanje rada: procijenjeni vijek trajanja lokomotive trebao je biti oko 5 godina.
Ukupno je tijekom rata oko 2.200 takvih parnih lokomotiva, koje su 1940 -ih i 1970 -ih godina radile na željeznici, bilo na raspolaganju SSSR -u kao trofeji i za reparacije.
Još jedan Nijemac, ali već pretvoren u našu stazu. Rusificiran.
Parna lokomotiva P36. 1956. nadalje Posljednja sovjetska parna lokomotiva. Snaga 3000 KS, brzina do 125 km / h, prazna težina 186 tona.
Hulk. Promjer kotača 185 cm.
Parna lokomotiva serije Kch-4. Škoda, 1947 Snaga 200 KS, brzina do 50 km / h, težina 106 tona.
Cisterna lokomotiva serije 9P. 1953. nadalje, snaga 320 KS, brzina do 35 km / h, težina 53 tone.
Tenk ne znači da postoji top. To znači da ne postoji natječaj za ugljen. Zamjenjuje ga relativno mala kutija. Manevarski motor.
Parna lokomotiva P32 "Pobjeda". 1946. nadalje, snaga 2200 KS, brzina do 80 km / h, težina 132 tone.
Parna lokomotiva serije SO ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948. nadalje, snaga 2100 KS, brzina do 70 km / h, težina 130 tona.
Parna lokomotiva serije Su. 1948. nadalje Snaga 1560 KS, brzina do 115 km / h, težina 120 tona. Proizvedeno od 1924. do 1951. godine. Naš "radni konj" iz ratnih godina.
Službena (osobna) kočija sa radnom listom.
Natkriveni dvoosovinski teretni vagon 1915. (!) "Teplushka". Također počasni sudionik cesta na prvoj crti.
Čak i sa štednjakom unutra.
Ova neshvatljiva konstrukcija je pneumatski utovarivač ugljena.
Trener.
Parni slavina PK6. Čudo tehnologije!
Godina izdanja - 1956., ali ovo je proizvedeno prije rata. Nosivost 6 tona, radijus strele od 5 do 10 m.
Ovdje je, očito, promakla riječ "ruke".
Ušao sam u jedan od eksponata, nakon izleta. Tamo je sve komplicirano i neshvatljivo.
[centar]
[/centar]
Evo muzeja …
Svi heroji rata i rada navedeni su zasebno.
Općenito, masa dojmova s prijeđenih 1500 metara platna s eksponatima. Snaga i ljepota.
